Vonal Caen-tól Cerisy-Belle-Étoile-ig

Vonal
Caen-tól Cerisy-Belle-Étoile-ig
⇒ Lásd a vonaltérképet. ⇐
Vonaltérkép ⇒ Lásd az ábrát ⇐
Clécy viadukt
Ország Franciaország
Szolgált városok Caen , Condé-sur-Noireau , Cerisy-Belle-Étoile ( Flers )
Történelmi
Üzembe helyezés 1868  - 1873
Záró 1970  - 1979
Kereskedők Nyugat  ( 1863  - 1908 )
Állam  ( 1909  - 1937 )
SNCF  ( 1938  - 1997 )
RFF  ( 1997  - 2014 )
SNCF  ( 2015-től )
Technikai sajátosságok
Hivatalos szám 412 000
Hossz 61  km
Távolság standard (1435  m )
Maximális lejtés 15  ‰
Az utak száma Single track
(korábban 2 Caen és Mutrécy)
Forgalom
Tulajdonos SNCF
Üzemeltető (k) A vonal nem működik

A Caentól Cerisy-Belle-Étoile-ig tartó vonal, amelyet néha Caen-tól Flers-ig is neveznek , egy szabványos nyomtávú francia vasút, amely nem használta fel az országos vasúti hálózatot . Ez köti össze Caen hogy Flers a Normandy . A Caen - Laval tengely ezen szakaszát azért építették, hogy megnyíljon az iparosodó Condé-sur-Noireau város . Ez a vonal figyelemre méltó parkosított környezetben részesül, amelyet a Norman Switzerland kínál .

Ez a nemzeti vasúti hálózat 412 000 vonalát alkotja.

Történelem

Az Orne- völgy iparának (szövés, fonás, papírgyárak, mészkemencék, malmok) fejlesztése érdekében úgy döntöttünk, hogy összekapcsoljuk Caent és kikötőjét a Párizs - Granville vonallal. A rendelet az 1860. október 3közüzemnek nyilvánítja vasútvonal építését Caen és Flers között. A vonalat a Nyugati Vasúttársaság véglegesen a megállapodás aláírta1 st május 1863a közmunkaügyi miniszter és a társaság között. Ezt az egyezményt a (z) birodalmi rendelet hagyta jóvá1863. június 11.

Körülbelül 19  km-es vasúti ág építése a Cerisi-Belle-Étoile megálló között , a Párizs - Granville vonalon , és Berjou között 1862-ben kezdődött nagy bretagne-i munkaerővel . A Cerisy-Belle-Étoile - Berjou vonalat felavatják 1868. november 9-én. Öt évvel később a 1873. május 15, a vonal Caenig terjed . Az első kereskedelmi útra a következő napon kerül sor1873. május 12. 1908- tól a vonalat az Állami Vasúti Igazgatóság irányította , a nyugati vasúttársaság csődje nyomán.

Tevékenységének csúcspontján a Pont-Érambourg állomásnak napi több mint egy tucat tehervonatot kell kezelnie, miközben naponta 15 személyvonat halad át rajta.

A "csirkeketrecek " névre keresztelt "állami" tengelyeket tartalmazó vonatszerelvények használata után az első vasúti kocsik 1931-től a Caen-Laval szolgálatban keringtek .

Az SNCF 1938-as létrehozásának idején a Feuguerolles-Saint-André bányák adott ágának forgalma a legfontosabb a nyugati hálózatban.

A második világháború alatt a vonal 1944 nyarán bombázásoktól szenvedett, elsősorban Condé-sur-Noireau és Thury-Harcourt városokban és állomásokon. Ezenkívül ez az egyetlen vonal, amelyet az utasok még használhatnak reggelJúnius 5. Kódolt üzenet után, amelyet 5-én este sugároztak a BBC-n: A szántó mezőjében a ködös reggelen a Saint-Clair-i maquis több ellenzője éjszaka robbantotta fel a pályát, a Grimbosq-i átjáró közelében. A pályát azonban gyorsan visszaállították. 1946-ban lehetővé tette két humanitárius segédkocsi megérkezését Mutrécy állomásra, amelyet Yverdon-les-Bains lakói kínáltak a francia ajkú Svájcban az Evrecy áldozatai számára .

Az 1950-es évektől a személyszállítást a híres "Picasso" néven ismert X 3800 típusú vasúti kocsik szolgáltatták .

A személyszállítási szolgáltatás megszűnt 1970-ben az utolsó út a Picassos onMájus 3. A Berjou-Pont-d'Ouilly szakaszt már lezárták1969. november 3 (és a Pont-d'Ouilly-Falaise szakasz már volt 1 st március 1938). Ami a tehervonatokat illeti, még mindig addig közlekednek1979. december.

Megpróbáltuk a vonalat turisztikai vonatokra használni, 1991 és 1993 között, RGP 2 típusú vasúti kocsival (X 2719). De kevés támogatást a hatóságok, annak ellenére, hogy a népszerűséget 40 000 utas két év ( 6 th  kisvonat Franciaország), ez a kísérlet kudarcot vallott.

Azóta a Caen-Flers vonal (ACF) fejlesztését szolgáló egyesület fenntartotta a pályát. Azt is fejlődő tevékenységet Pont-Érambourg működtetésével cyclo-draisines (kerékpár-rail) és a bemutató régi vasúti berendezések.

Kronológia

Projektek

Ez a cikk vagy szakasz információkat tartalmaz egy vasúti projektről .

Ez az információ spekulatív jellegű lehet, és tartalma jelentősen megváltozhat az események közeledtével.

A 2003. március 19, Réseau Ferré de France elrendelte a Caen-Flers vonal adminisztratív bezárását. Ez nem engedte le a vonal újranyitásának híveit. Először meghívták őket a Caen-Flers úttengely 2x2 vágányának felállításával kapcsolatos nyilvános vitába, ideértve a kitérő vonat iratanyagát is. Ban ben2003. december, helyi kezdeményezésű népszavazást szervezett Thury-Harcourt-ban, az állomás területének fejlesztéséről, figyelembe véve a vasúti forgalom esetleges újraindulását a Caen-Flers vonalon. A szavazók 1/5-ének aláírásainak összegyűjtéséről volt szó. Az eredményt megszerezték, de elutasították, mert néhány aláírást olyan személyek készítettek, akik nem voltak regisztrálva a választási névjegyzékben, ezért érvénytelenek. Ez aláírók számát a szavazók 1/5-ös szintje alá csökkent. Ez a meglehetősen viszonylagos kudarc és a megszerzett aláírások száma megmutatta a lakosság valódi érdeklődését a vasút újbóli megnyitására irányuló projekt iránt. Azóta rohannak a dolgok. A Basse-Normandie Zöld Hálózat fellépését követően a Nantes Fellebbviteli Bíróság megsemmisítette a pálya leminősítésének ezt a rendeletét. A regionális tanács úgy döntött, hogy tanulmányt indít a Caen és Flers közötti utazási lehetőségekről. Az eredményeket 2009 - ben tették közzé2005. augusztus. Ezek meglehetősen pozitívnak bizonyulnak, bár a tanulmány nem volt túl jól dokumentált, és nem vette figyelembe a biztosítható vasúti tevékenységek kilátásait és összegét. Új győzelem az alsó-normandiai Zöld Hálózat számára2006. február 21 : a caeni közigazgatási bíróság megsemmisítette a Caen-Saint-Rémy szakasz leminősítését. A Réseau Ferré de France örökségéért felelős személynek nem volt felhatalmazása dönteni. Ennek végső soron a vonal újbóli megnyitásához kell vezetnie.

Végül a 2006. december 12, Basse-Normandie regionális tanácsa úgy döntött, hogy megmenti a vonalat. Kezdetben egy turista vonat üzemeltetésére szolgál. Ezt követően a városkörnyéki TER- műveletet biztosítják. A Regiorail tapasztalat számos példát mutat az ilyen típusú vonalakhoz különösen jól használható nagy teljesítményű berendezésekkel, például az Alstom LHB Coradia LINT vasúti kocsival .

A 2009. június 25, az alsó-normandiai regionális tanács elfogadta a Rail 2020 tervet, amely kezdetben Caen és a Clécy viadukt közötti szakasz turisztikai célú üzemeltetését tervezi . Hosszabb távon (2020-as távlat) a Caen-Flers-vonal teljes forgalomba való visszatérésének tanulmányozását tervezik. A tanulmány irányítóbizottságának ülésén a2010. február 4, úgy döntöttek, hogy turista vonatot tesztelnek Berjou-Pont-Érambourg és Cerisy-Belle-Étoile között 2011 nyarától. A vasútvonal mellett egy zöldút is épül Caen és Clécy között az Általános Tanács támogatásának köszönhetően, amely több mint 20 éve szorgalmazza ezen infrastruktúra fejlesztését. A 2013. július 5, felavatják a Suisse Normande zöld útját , a sínekkel párhuzamosan vannak elrendezve, és Caen- t Clécy-vel kell összekötniük , vagyis 39 km hosszúsággal. Az első szakasz nyitva áll a Grimbosq számára .

Infrastruktúra

Vasútállomások


Műalkotások

A két svájci Normandia vasútvonal különféle figyelemreméltó műalkotásokat tartalmaz. Különösen:

Sajátosságok

Források

Megjegyzések és hivatkozások

  1. Alfred Picard, A francia vasutak: történeti tanulmány a hálózat felépítéséről és rendszeréről , Párizs, J. Rothschild, 1884, t.  2. o.  223 [ online olvasás ]
  2. Törvények, rendeletek, egyezmények és előírások összegyűjtése a Nyugati Vasúttársaságnak átengedett hálózattal kapcsolatban , p.  182 [ online olvasás ]
  3. "  No. 11551 - Imperial Order megállapodás jóváhagyásáról készült 1 -jén május 1863 között a kereskedelmi miniszter, Földművelésügyi és közmunkaügyi, és a Társaság Nyugat Vasút: június 11, 1863  », Bulletin törvénytár a francia birodalom , Párizs, Imprimerie Impériale, XI, vol.  22, n o  1141,1863, P.  147–151 ( online olvasás ).
  4. Az európai és az orosz vasút időrendje
  5. "  A vasút megnyitása Caentól Flersig  ", Le bonhomme normand ,1873. május 16
  6. Historail , n o  13., 2010. április, p.  66
  7. vasúti hálózat
  8. Ouest-France, 2006. december 13
  9. 2009. június 25-i sajtóközlemény
  10. 2010. február 26-i sajtóközlemény

Bibliográfia

Lásd is

Kapcsolódó cikkek

Külső linkek