X 3800

X 3800 A kép leírása, az alábbiakban szintén kommentálva X 4042 a Wendel cserépmúzeum által őrzött . Azonosítás
Üzemeltető (k) SNCF
Kijelölés X 3801-4051
Becenév Picasso
Fogalmazás Egytestű vasúti kocsi
Csatolás Párosítás lehetséges más vasúti kocsikkal
Tervező DEA SNCF
Gyártó (k) Régie Renault , ANF , De Dietrich
Üzembe helyezés a következőtől: 1950-ben , hogy 1961-es
Szolgálati idő a következőtől: 1950-ben , hogy 1988-ban
Hatékony 251
Visszavonás a következőtől: 1977-es , hogy 1988-ban
Technikai sajátosságok
Tengelyelrendezés B'2 '
Távolság standard (1 435  mm )
Üzemanyag dízel
Hőmotor 1 Saurer BZDS vagy Renault 517 vagy Renault 575 motor
Terjedés mechanikai
Folyamatos teljesítmény 250 kW
HT hossz 21,851 m
Szélesség 3,090 m
Magasság 3,952 m
Teljes tömeg 31,5 t
Teljes hossz 21,851 m
Tengelytávolság 14,201 m
Forgóvázak motor Y 107
hordozó Y 108
Forgóváz tengelytáv 2600 m
A kerék átmérője Ø 860
Utasok 62
Maximális sebesség 120 km / h
Helyek
1 st  osztály 2 e  osztály Strapontinok
Egységes osztály - 62 5.
1. st / 2 e 20 32 6.

A sorozat a motorkocsik X 3800 , becenevén „Picasso”, jelenti az egyik legfontosabb sorozata SNCF motorkocsik által kifejlesztett motorkocsi Study osztály az SNCF (DEA) a 1947 részeként egy hatalmas terv épít. Építési egységes motorkocsik, hogy cserélje ki a régi hálókat üzemeltető vállalatok számára a két háború között épített eltérő kis sorozatokat.

Ezeket az 1950 és 1961 között kiszállított, 251-es vasúti kocsikat megbízhatónak, robusztusnak és gazdaságosnak tervezték. Jellemzőjük, hogy a tetőn lévő oldalsó cső kioszkjuk megkapta a becenevüket, az egész francia hálózatban köröznek, utóbbiak beszüntetik szolgálatukat1988. május, szembesülve a kis vonalak bezárásával, vagy egy újabb és kényelmesebb sorozat szorította őket. Számos Picassót mentenek el.

A sorozat keletkezése

A második világháború végén az SNCF vasúti járműpark jelentősen lecsökkent, sok gépet háborús tettek pusztítottak el. Ugyancsak nagyon heterogén és túl költséges fenntartani, amely számos gyártó által a régi hálózatokhoz szállított kis sorozatból áll.

Az SNCF a vasúti járművekkel foglalkozó részlege (DEA) révén 1947-ben tehát egy hatalmas tervet tervezett az úgynevezett „egységes” vasúti kocsik építésére, amelyhez elkészítette az előírásokat, három nagy sorozatot, amelyek a francia területen az egész világon forgalomban voltak. a tőlük kért szolgáltatásokhoz. Az X 5500 - X 5800 ("  U 150  " vagy egységes 150  LE ) kis forgalmú vonalak kiszolgálására szolgál. Az X 2400 ("  U 600  " vagy egységes 600  LE ) gyorsforgalmat biztosít a nagyobb forgalmú vonalakon, teljesítményükkel akár három egységes pótkocsit is képesek vontatni. A gyűjtőszolgáltatások pontosabban az X 3800-hoz („  U 300  ” vagy egységes 300  LE ) vannak fenntartva.

Leírás

Technikai sajátosságok

A motorkocsi X 3800 , egységes mondja 300  LE és motorkocsi becenevén „Picasso” egy sor motorkocsik dízel a teherautók által működtetett SNCF között 1950 és 1988 . Ezeket a magasított oldalsó vezetőkioszkjuk alapján könnyen felismerhető vasúti kocsikat 251 egységben és több alsorozatban építették, ezt három különböző gyártó készítette: a Régie Nationale des Usines Renault (RNUR, 110 egység), a De Dietrich (21 egység). valamint az Ateliers de construction du Nord de la France (ANF, 120 példány). Ami a Renault által gyártott vasúti kocsikat illeti, Boulogne-Billancourt- ban csak a sorozat csúcsának számító X 3801- et gyártják  ; az összes többi a Choisy-le-Roi gyárból származik .

A self - hordozó test a X 3800 készült hegesztett acéllemezből, kivéve az alumínium lemez tető. Ez az elrendezés lehetővé teszi a szerelvény tömegének 8  tonnára történő korlátozását . A vasúti kocsikat Renault 517 G típusú dízelmotorral ( utólag 340 lóerőre növelve 300  LE ) vagy 575 típusú ( 360 LE egységteljesítménnyel ) vagy Saurer BZDS ( 320 LE egységteljesítménnyel ) szerelték fel . utóbbit a Société des Forges et Ateliers du Creusot (SFAC) engedélye alapján gyártják . A motort kuplung kapcsolja össze a Renault mechanikus sebességváltójával, a kézi sebességváltóval és a hátramenet sebességével, amely közel áll a Renault VH motorjához, amely a legközelebbi hajtómű két tengelyét hajtja.    

A felfüggesztést spirális rugók biztosítják teljes egészében, és a forgóvázakat nem csuklósan kötik össze a testtel, hanem egy olyan kábelrendszerrel, amely viszonylag nagy oldalirányú mozgást tesz lehetővé.

Az X 3800 képes összekapcsolódni közöttük, vagy más sorozatú kocsikkal. A "Picasso" ereje lehetővé teszi a vontatást, ha a vonal profilja könnyű, egységes pótkocsit vagy két FNC pótkocsit; 13 ‰ -nál nagyobb rámpákon  a vasúti kocsi egyedül halad. Az összetett szerelvények legfeljebb hat dobozt érhetnek el, legfeljebb három fő mozgatóval.

Az X 3800 gyártója és motortípus szerinti megoszlása példányszámban.
RNUR De Dietrich ANF
Renault 517 G 99 41
Ismerje a BZDS-t 21 64.
Renault 575 11. 15

Ezeket a vasúti kocsikat valószínűleg a vasutasok "Picasso" -nak becézik egyedülálló különc vezetőfülkéjük (kioszkjuk) miatt, amelynek alakja nincs összhangban a karosszéria alakjával, ami elgondolkodtatja a Pablo által festett arcképeket . Picasso, ahol a szem és az orr eltolt. Ennek a fülkének a helyzetét úgy alakították ki, hogy leegyszerűsítse a mechanikus vezérlést és lehetővé tegye a kétirányú vezetést.

Az X 3800 „Picasso” széria, amely jól megtervezettnek és nagyon megbízhatónak bizonyult, karrierje során nem történt jelentős műszaki átalakítás.

Beltéri szerelvények

Az X 3800-as két utastérrel rendelkezik az emelőkosár mindkét oldalán és a csomagtérrel a motor oldalán - a motor oldala a jármű elejének számít. A hátsó szoba jobb láthatóságot kínál az utasok számára, mivel három nagy első ablaka van, és a padlója emellett kissé megemelkedik, mert a hordozó forgóváz felett van. Üzembe helyezésükkor a Picassókat leggyakrabban a harmadik osztályba sorolják, 62 helyet kínálva a 2 szobában és 5 összecsukható üléssel a peronon. Módosítások nélkül ez a megállapodás 1956-ban a második osztályba költözött, amikor a harmadik osztály megszűnt. 1952-ben 21 egységet szállítottak , amelynek végtermét felsőbb osztályba emelték, így a teljes kapacitás 52 + 6 utasra emelkedett . Ezek a motorkocsik először a 3 rd és 2 nd osztály, majd a második és első osztályú. Ez a rendelkezés azonban átmeneti jellegű, és végül egyetlen második osztályként rendeződnek át.

Ha az X 3801 sorozat teteje egyedi festék nélkül kezd keringeni, egyszerűen alapozóval borítva, a következő modellek azonnal rubinvörös színt kapnak a karosszéria alján, és gyöngyszürket az öblök és a tető szintjén. . Meggyőző tesztek, köztük élénk sárgára festett végek, amelyek talán hozzájárulnak Picasso becenevéhez, amelyet ezeknek a vasúti kocsiknak adtak, az egész sorozat átvette, akárcsak az SNCF többi autója az 1950-es évek közepén, a vörös és krém színt; a vágás szintje a két szín között a Picassos szerint változékony marad, vagy a bogyók alsó határával egy síkban van, vagy egy kicsit alacsonyabb; az elülső és a hátsó oldalon lévő "bajusz" kialakítása is változó. Pályafutásuk végén hat példánynak, egy SNCF régiónként egy-egy arányban, pirosra festették a zászlót, mint sok más vasúti kocsisorozatra, de ez a rendelkezés nem általánosított az egész sorozatra, a nap visszhangjára a vörös tetőn bosszantja a sofőrt. A speciális felhasználási számok a maguk részéről különböző májokat fogadnak el, attól függően, hogy milyen szerepet töltenek be.

Karrier

Biztosított szolgáltatások

A sorozat 251 autója , tizenegy egymást követő megrendelésre felosztva, 1950 és 1961 között gördült le a gyártósorokról, és 1952-ben legfeljebb 52 járművet szállítottak le.

Ezeket a közepes teljesítményű vasúti kocsikat a nem villamosított francia vonalak túlnyomó részén használják, minden régióban. Íme néhány példa:

A vezetőfülke helyzete azonban akadályozza a vezető láthatóságát az Elzász – Lotaringia vasúti hálózat vonalainak jelzésénél, ahol az jobb oldalon található; ezeken a vonalakon a Picassos keringése ezért meglehetősen gyorsan felhagyott.

A Picasso-sorozatot az 1980-as években fenyegette az alacsony forgalmú vonalak bezárása. Az SNCF felhasználói ráadásul általános kényelmi javulást kérnek, például azt, amit megtapasztalhatnak a Corail edzőivel . Az X 3800-at ezért fokozatosan felváltja a kettős önjáró elem (EAD) és az X 2100, és ez az X 3801 , a csúcsminőségű gép, amely a leghosszabb karriert töltötte be 38 éves szolgálattal. Nem valósult meg az a terv, hogy több példányt értékesítsen az uruguayi vasútnak .

Birtokosok betétei

Összesen harminckét raktár létezik, amelyek 1951 és 1968 között Picassókat számlálják munkaerejükben, de a teljes sorozatot (kevesebb, mint egy sérült példányt 1957-ben) 1966-ban osztották szét a legtöbb létesítmény között, a hatban tizenötöt. az SNCF-be felvett régiók.

Speciális felszerelés

Az SNCF a sorozat hét vasúti kocsiját speciális szolgáltatásokhoz és igényekhez igazította:

Tartósított anyag

Megbízhatóságuk, rusztikusságuk, valamint a kioszk vezetői állomásához fűződő sajátos vonásuk mind-mind arra késztették őket, hogy megtartsák őket. Így a kereskedelmi szolgáltatás végén 45 példány, vagyis a teljes munkaerő közel 18% -a megmarad. Míg ezek közül a vasúti kocsik közül azóta több megsemmisült, komoly károkat szenvedett vagy nincs karbantartásuk, sokukat még mindig turisztikai vasutak üzemeltetik .

Működő állapotban

Üzemen kívül, alkatrészként tartják vagy selejtezik

Modellezés

Ez a fajta motorvonat már reprodukálni a HO méretű vállalatok által Jouef , LS modellek , Mistral vonatok modell és Editions Atlas (statikus), valamint a N skála szerint Transmondia . Az O skálán a Fulgurex 1990-ben adott ki egy modellt, majd az AMJL ajánlotta fel Picassos-t készletben vagy összeszerelve.

A médiában

Az X 3867 a Létezhet és van című filmben látható .

Az X 4039- et Alain Corneau Le Deuxieme Souffle című filmjének forgatására használták , és 2003-ban Párizsban vett részt a Le Train Capitale kiállításon .

Az X 4046 által vezetett Autorail Lorraine Champagne-Ardenne egyesület szolgált a hátteret a klip Laurent Voulzy a dal , paradox rendszer 1992-ben.

Az X 3823-at mozihoz használják a Les Vacances du petit Nicolas című filmben .

Megjegyzések és hivatkozások

Megjegyzések

  1. Az 1940-es évek elejétől az SNCF, tudatában a vasúti kocsi flotta kezelésének és karbantartásának nehézségeivel, megfontolta az egységes sorozat bevezetését, de a második világháború bonyolította és késleltette munkáját.

Hivatkozások

  1. Vincent Cuny, "X 3800: a DEA baba" , p.  6.
  2. Vincent Cuny, "Változatok és változások a mindennapi életben" , p.  12.
  3. Vincent Cuny, „A Picasso irányításakor” , 1. o.  33.
  4. Vincent Cuny, "Változatok és változások a mindennapi életben" , p.  14.
  5. Vincent Cuny, „A Picasso irányításakor” , p.  32.
  6. Vincent Cuny, "La paletta de Picasso" , p.  29.
  7. Vincent Cuny, "Változatok és változások a mindennapi életben" , p.  17.
  8. Vincent Cuny, "X 3800: A DEA baba" , p.  10.
  9. Vincent Cuny, "La palette de Picasso" , p.  18–29.
  10. Jean-Paul Demoy és Jehan-Hubert Lavie, "A készletek tanulmányozásával" , p.  30.
  11. Jean-Paul Quatresous, "Kis választás, nagy siker" , p.  47-48.
  12. Vincent Cuny, "Par monts et par vaux" , p.  34.
  1. Állandó 1998 , p.  72 és 80.
  2. André Papazian, A vonat enciklopédiája, 1. kötet, mozdonyok és kocsik , ETAI kiadások
  3. Állandó 1998 , p.  81.
  4. Állandó 1998 , p.  82.
  5. Állandó 1998 , p.  81-82.
  6. Jehan Hubert Lavie (együttműködve Daniel Quint), "  A forgalom szabályai egységes pótkocsik  " Correspondances , n o  2 különszám "The art of alkotó vasúti kocsi vonat"2004. január, P.  41.
  7. Jehan-Hubert Lavie, "  Autorails: vörös tetők győztek három menetben  ", Ferrovissime , n o  36,2011. március, P.  2 ( online olvasás ).
  8. Állandó 1998 , p.  81–83.
  9. Állandó 1998 , p.  85–89.
  10. Állandó 1998 , p.  87.
  11. Állandó 1998 , p.  85.
  12. "  A kizsákmányoláshoz használt berendezés  " a Train de Puisaye-n (konzultáció 3030. december 3 - án ) .
  13. „  „ Picasso ”vasúti kocsik X3817 és X3853  ” , a CFTVA weboldalán (hozzáférés : 2020. december 3. ) .
  14. „  Dízelmozdonyok  ” , a Vendée vasúti honlapon (hozzáférés : 2020. december 3. ) .
  15. "  Les autorails  " , az ATSF weboldalán (hozzáférés : 2020. december 3. ) .
  16. "  Dízelmotorok  " , a Chemin de Fer Historique de la Vallée de la Canner helyén (hozzáférés : 2020. december 3. ) .
  17. CFTSA webhelye, a vasúti járművek, az üzembe helyezés óta megtett útjaik részleteivel, olvassa el az "Archivált másolat" című cikket (2008. november 11-i verzió az internetes archívumban ) (konzultáció: 2009. 08. 25.)
  18. „  Anyag  ” , az Agrivap weboldalon (hozzáférés : 2020. december 3. ) .
  19. „  Egyesületi anyag  ” , az ABFC weboldalán (hozzáférés : 2020. december 3. ) .
  20. CFCB helyszíne, az X 3890 helyreállítása: a helyreállítási projekt előrehaladása (1991-2005) online olvasható (konzultáció 2010. szeptember 30-án).
  21. "  Az X 3900 vasúti kocsi  " , a Gentiane express weboldalon (hozzáférés : 2020. december 3. ) .
  22. „  Me, a Picasso vasúti kocsi  ” , az Association Tourisme Ferroviaire de la Brie Champenoise à l'Omois honlapján (hozzáférés : 2020. december 3. ) .
  23. TPCF forrása, menü: fotók fül, link Picasso-tól Caravellesig így olvasható : „A vasúti kocsi végül 2001. május 14-én érkezett meg Caudiès-de-Fenouillèdes állomásra, ahol gyorsan megjavítva meg tudta csinálni a bizonyításokat” ( ...) „2008-ban vissza kell állítania a Viadukt útvonal szolgáltatásait” (konzultáció: 2009. 08. 24.)
  24. „  Railcars  ” , a TRANSVAP weboldalon (konzultációra került sor 2020. december 3 - án ) .
  25. "  A járművek leltára  " , a Chemin de fer de Charente-Limousine egyesület honlapján (konzultációra került sor 2020. december 3 - án ) .
  26. "  Mozdonyok és személygépkocsik  " , a Haut Quercy turisztikai vasúti honlapon (konzultációra került sor 2020. december 3 - án ) .
  27. "  Picasso X 3976  " , az ATTCV weboldalán (hozzáférés : 2020. december 3. ) .
  28. "  X 3998  " , a Chemin de fer a steam des Trois Vallées helyén (megtekintés : 2020. december 3. ) .
  29. „  Leltár  ” , a Chemin de fer du Haut Forez weboldalán (hozzáférés : 2020. december 3. ) .
  30. "  A felújított X 4039  ", Rail Passion , n o  253,2018. november, P.  3.
  31. „  A történelem rakpartjai  ” , a Cité du train weboldalon (konzultációra került sor 2020. december 3 - án ) .
  32. Yann Baude, "  Le Picasso LSModels en HO  ", Loco-Revue , n °  730,2008. május, P.  70–71 ( online olvasás ).
  33. "  X 3867 Agrivap  " , a picasso.superforum.fr oldalon (hozzáférés : 2020. december 2. ) .
  34. "  A Picasso vasúti autó indul  ", Le Bien közönség ,2015. május 9( online olvasás ).
  35. [videó] Laurent Voulzy - paradox rendszer (1992) a YouTube (konzultálni2020. december 4) .

Lásd is

Bibliográfia

A cikk írásához használt dokumentum : a cikk forrásaként használt dokumentum.

Kapcsolódó cikkek