Citroën H típus

Citroën H típus
Citroën H típus
Mark Citroën
A gyártás évei 1948 - 1981
Termelés 473 289 másolat
Osztály segédprogramok
Összeszerelő üzem (ek) Paris Javel , Aulnay-sous-Bois
Motor és sebességváltó
Motor (ok) 4 hengeres
benzin  :
1628  cm 3 (9  CV ) 42 LE SAE, majd 45 LE SAE
1911  cm 3 (11  CV ) 35 LE SAE 48 SAE LE, majd 1968-tól 58 LE SAE ( 52  LE DIN)
Dízel  :
Perkins  : 1621  cm 3 (7  CV ) 41,5 csatornás 42,6 ch, majd SAE SAE
Indenor  : 1610  cm 3 50 LE SAE (7  CV ) és
1946  cm 3 57,5 LE SAE (8  CV )
Terjedés Vontatás , BV3
Súly és teljesítmény
Terheletlen súly 1500 kg
Alváz - karosszéria
Karosszéria (k) Monohull, Van (7,3 m 3 -től  ), pick-up és fülke
Méretek
Hossz 4260 mm
Szélesség 1.990 mm
Magasság 2300 mm
A modellek időrendje
Előző Citroën TUB Citroën C25
Citroën C35 		következő

A Citroen H típusú egy van-típusú könnyű segédprogram autó 2,25-2,6 tonna össztömeg között gyártott 1948 és 1981 a 473.289 példányban.

A Citroënnél már a háború előtt szóba került egy új haszongépjármű, amely felváltja a TUB-t . A gép súlyán spóroltunk , és a TUB-nak volt egy hibája: ha hátul nem terhelték, akkor előrehajolt. Öregedett, és könnyebb volt egy teljesen új, modernebb modellt létrehozni.

A specifikációk által kívánt Pierre Boulanger (majd igazgatója Citroën) volt: a jármű karosszériáját a elsőkerék-meghajtású mely összefogja az elemek Traction Avant négyhengeres jó hátsó felfüggesztés és különösen egy legfeljebb meglévő alkatrészeket más modellek az márka.

A híres Junkers Ju 52 repülőgéphez hasonló vastagságú , merevebb hullámlemezből készült H típus nagyon köbös. 7,3 m 3 hasznos térfogattal  1200 kg árucikket rakhat  be alacsony rakodási küszöbértékkel és belső magassággal, amely lehetővé teszi az egyenes állást. Számtalan adaptációt kínáltak független testépítők. Néhányan a hátsó hidropneumatikus rugózást is adaptálták .

Ez a jármű nagyon hosszú sikert aratott benzinmotorjának magas fogyasztása és szerény sebessége ellenére. Franciaországban továbbra is híres volt a vándor kereskedők és a rendőrség járműveként , utóbbiakat " salátakosár  " becenéven ismerték  . Gyakran tévesen hívják "Citroën Tube" -nak, összetévesztve az előd TUB-val.

Történelmi

Pierre Franchiset, aki a Citroënnél dolgozik a karosszéria tervezésében és fejlesztésében, az általa tervezett H típus atyja, amelynek tervezését a marketingig követte. Megkapta a projektet, meghatározta az egész járművet és elkészítette az első prototípust.

A háború alatt a H tanulmányait megkezdték a lakók elől elrejtőzve, akik megtiltották az új modellek tanulmányozását; a munkakörülmények nem voltak a legjobbak, mert nem volt sem benzin, sem nyersanyag. Miután a háború véget ért, a H nagyon gyorsan befejeződött.

Csak két prototípus létezett, anélkül, hogy végigcsinálták volna a redukált modelleket.

Az első prototípusnak elfordítható oldalsó ajtaja van, nyitáskor összezavarja a járdát, és nehezen megközelíthető. A második prototípuson tolóajtó váltja fel.

A kisteherautót gyorsan meg lehetett tervezni, mert számos elemet vettek át a márka más járműveiből: a Traction Avant motorját és sebességváltóját , az első tengelyt a 15-Six kiszélesített nyomtávjával , kormánykereket, sebességmérőt, ablaktörlő ablakokat, első kerékajtót kilincsek és zárak, 2 CV fényszóró és irányjelző kapcsoló ,  stb

A H típusú unibody, ellentétben a TUB-val és fő hazai versenytársával, a Renault 1000 kg-mal , mindkettő külön futóművel rendelkezik . Az első kerék meghajtású motor-sebességváltó egység fordított helyzetben és előre nyúlik, így a H típusú első kerék hajtódik.

Valamennyi alkatrészt úgy tervezték, hogy a lehető legalacsonyabb áron érje el a költségeket: csak 1953 januárjától a magas vászon oldalpaneleket a szerkezethez hegesztett lapos fémlemezekkel helyettesítették, amelyek praktikusabbak egy kereskedelmi tábla esetleges festésére, Kis fényszórók, amelyek hasonlóak a 2 CV- t választanak egy konzolra, a nyitott burkolatot a külső elülső fogantyúkra akasztott kábel segítségével rögzítik, és a karosszéria színe ugyanabból a fémszürke festékkészletből származik, mint a 2 CV . Az első modelleknél két részből álló szélvédőt (ha egy alkatrész megsérült, nem szabad az egészet kicserélnünk) 1964 februárjában egy nagy méretű egyetlen elem váltja fel, miközben rájövünk, hogy az összeszerelés olcsóbb. A központi oszlop bélyegzett, formázott és hegesztett a test elejéhez. 1952 januárjában a téglalap alakú és vízszintes hátsó ablakot egy függőleges, lekerekített felső és alsó sarokkal rendelkező ablak váltotta fel, amely közös az első 2 CV kisteherautóval. 1963 szeptemberében négyszögletes előlap váltotta fel.

A modern járműveknél gyakran problémás, a maximális tömörségre tervezett mechanikus hozzáférhetőség példa a H típusra. Ha a külső elülső burkolat nyitása csak a radiátorhoz és néhány perifériás berendezéshez (dinamó, üzemanyag-szivattyú). Vízhez enged hozzáférést, a motor és a mechanika rendkívül könnyű az utastér belsejéből: az első ülések között teljesen elhelyezhető levehető motorburkolat mellett a motort körülvevő padlók kevesebb, mint egy perc alatt teljesen szétszerelhetők, köszönhetően a repülési stílusú rögzítőelemeknek egy egyszerű érmével csavarhúzóként szabadulhat fel.

Az ajtókat, a belső burkolatot, a motorháztetőt és a bal oldali hátsó tengely előtt elhelyezett pótkerék oldalsó hozzáférési szárnyát a „Yoder” zsanérok tagolják. Ezeket úgy készítik, hogy a lapokat egyszerűen összecsukják az egységgel oldalsó csúszó reteszeléssel, és megtalálhatók a Traction Avant és a 2 CV-n is .

A felfüggesztés ugyanakkor egy viszonylag kifinomult technikát alkalmazott: a hosszirányú torziós rudak (mint az 1972 előtti VW Beetle , a Renault 4 és származékai) jó teherbírást és tartósságot adtak neki. egy segédprogram.

A hajtómű három jelentés (az egyik újra -synchronization sebességet, arra kényszerítve a duplakuplungos a visszaváltás), állandó kivétel nélkül az elejétől a végéig termelés. A Traction Avant motor nagy, alacsony fordulatszámon elért nyomatéka részben kiküszöböli ezt a hibát, de a közúti vagy autópálya hosszú útjait a zaj teszi fájdalmassá: a aknák lapján feltüntetett maximális sebesség 96 km / h.

A Citroën H ezért szinte képtelen biztosítani a hosszú utakat városról városra, amelyet modern megfelelői könnyedén teljesítenek. Előnyben részesített felhasználása ezért a helyi falusi piacok és a vándorló vidéki kereskedelem volt (hentesüzlet, könyvmobil , kézművesség, sőt iskolabuszos szolgáltatás kiterjesztett és üvegezett változatban), legfeljebb ötven kilométeres hatósugárral .

A toló oldalsó ajtó, amely akkoriban nem volt gyakori, kezdettől fogva szabványos volt. A külső tükrök viszont az ajtók tetejére vannak felszerelve, hogy ellensúlyozzák a minimalista középső hátsó ablakokat. Ennek három formája volt, kezdetben vízszintes és téglalap alakú rhodoïdban; majd 1952 januárjától üvegben, függőleges versenypálya alakjában, mint ugyanezen időszak 2 CV Van-ján; végül 1963 szeptemberétől négyzet alakú és nagyobb.

A H típus nagyon praktikus. A kesztyűtartó csúszik; a hátsó rész felé nyíló ajtók bizonyos országok kivételével lehetővé teszik a gyors leereszkedést a szállítás során; és a hajlított csövekben lévő kis hátsó lökhárítók lehetővé teszik egy rakodó csikó vagy egy kampós lejtő felakasztását, amelyre kézi teherautót lehet gördíteni.

1969-ben a hátsó keréktéri ívek teteje téglalap alakú lett, felváltva a régi félkör alakú profilt.

Összegzésképpen elmondható, hogy a H típus előnye a 2 CV-vel megegyező robusztus, egyszerű és jó ergonómia.

Abban az időben, amikor a háború előtti autókat, valamint a régi amerikai katonai járműveket haszonjárművekké alakították át a hiány leküzdésére, a H típusú sok látogatót vonzott, amikor 1947- ben bemutatták a párizsi autószalonon .

Miután megkezdte a termelést a Quai de Javel üzemben ,1948. június, telnek az évek, és a H típus még mindig ott van, aki birtokolja, hirdeti a potenciális vásárlók számára, és aki már nem birtokolja, megveszi. A Citroën cég nem sokat foglalkozik vele: minimális nyilvánosságot, néhány frissítést és az ügyfelet gyorsan meggyőzi. Utcai árusok: pékek, hentesek, élelmiszerboltok, iparművészek: ácsok, vízvezeték-szerelők, villanyszerelők, használt kereskedők, kertészek, tenyésztők: szarvasmarha-teherautók ( Heuliez és Théault testépítők által átalakított kisteherautók ), temetési igazgatók Modell : stb. sokan elfogadják. A közigazgatások használták: La Poste, a hadsereg, a kórházak (mentők), az Országos Rendőrség, a nyaralók (lakóautóvá alakítva), tolvajok  stb.

Nagyon merev platformja (az AR kerék nem is érheti a földet rögös terepen) meghosszabbítható középen a tengelyek között, vagy a hátsó túlnyúláson , vagy mindkettőn. Lehetetlen felsorolni az összes testépítőt, akik a "H" hosszú élettartama alatt (harminchárom év) minden formában felajánlották a nyilvánosság számára.

Attól függően, hogy a terhelés és annak karosszéria, a kereskedelmi név változik: H (1200  kg a hasznos teher ), HZ (850  kg , majd 1,000  kg ), HY (1,500  kg , majd 1,600  kg ), a HP (platform), HX ( hűtés tálca ) vagy HW (csupasz tálca testépítőknek). Speciális felszerelés is volt a sürgősségi mentési járművekhez, valamint az újraélesztési és sebészeti járművekhez, hátul hidropneumatikus felfüggesztéssel . Ezenkívül az utóbbi prototípusként végezte el ezt a H típusú haszonmodellt, majd 1954 áprilisától sorozatban az utolsó szedánokkal és a családi Traction avant 15 / 6H ("H" ezúttal hidropneumatikusként) - fejlesztésével gyorsult. új forradalmi modell, amelyet a márka készített: a DS .

A Citroën 14 színt kínált, köztük az adminisztrációk számára fenntartott részt. A szürke továbbra is a leggyakoribb szín, de az ügyfél választhatott fehéret, pirosat vagy kéket.

A teljes példány elkészítéséhez körülbelül 300 munkavállalóra volt szükség, akár Franciaországban, Hollandiában , Belgiumban vagy Portugáliában . Egyes, eltérő biztonsági előírásokkal rendelkező piacok esetében az első ajtók előre nyílnak, a külső és belső kilincseket az ID 19-esektől kölcsönzik, míg egy megemelt lépcső megkönnyíti a fedélzeten való hozzáférést. A Franciaországban értékesített példányokon és az utolsó modellig az első ajtók hátul nyílnak, a külső zárakat pedig a Traction avant kölcsönözi.

A H típusú gyártás megszűnt 1981. december 14, az Aulnay gyárban . Az utolsó példány 473 289 sorozatszámot visel, szürke színű. Csaknem félmillió "H" -et építettek több mint harminchárom év alatt. A Citroën C25 és C35 helyettesítette a H típust.

Ami a nevét illeti, mivel a tanulmányok sorában nyolcadik lett, "H" -nek hívták, az ábécé nyolcadik betűjének.

Kivonat az 1970-es évek reklámkatalógusából, amelynek címe "  A H típusú tíz eszköz  ":

Mozi, multimédia és színház

A modell hosszú élettartama elkerülhetetlen járművé teszi a kameramezőkben.

Evolúció

Hivatkozások

  1. "  50 évvel ezelőtt született: Citroën H  ", Rétro Hebdo , n o  33,1997. október 23.
  2. Fabien Sabatès és Wouter Jansen, Le Citroën Type H de mon père , ETAI, 2000.
  3. A Citroën Planet Group áttekintése , 2006. június.
  4. Citroën Type H , A régi autó
  5. Fabien Sabatès és Wouter Jansen, a Citroën teherautók , a Massin szerkesztője.
  6. IMCDb
  7. "  Bébert  " , a telechatonline.canalblog.com oldalon (hozzáférés : 2014. szeptember 4. ) .
  8. "  Citroën Type H retro test  " , a joestf1.blogspot.fr oldalon (megtekintve 2017. június 10-én )

Függelékek

Bibliográfia

Külső linkek