A Sen Toku I-400 osztályú (伊四〇〇型潜水艦, I-yonhyaku-gata Sensuikan ) Van egy tengeralattjáró osztály a Japán Császári Haditengerészet .
A tengeralattjárók a második világháborúban voltak a legnagyobbak és az eddigi legnagyobbak voltak, amíg a nukleáris ballisztikus rakéták tengeralattjáróit 1960-ig meg nem építették. A Japán Birodalmi Haditengerészet ezt a típusú tengeralattjárót "Sentoku-típusú tengeralattjárónak" (潜 特 型 潜水 艦, Sen -Toku-gata sensuikan, különleges tengeralattjárók). A típusnév rövidítése Toku-gata Sensuikan ((型 潜水 Special, Speciális típusú tengeralattjáró). Ezek olyan víz alatti repülőgép-hordozók voltak, amelyek képesek voltak három Aichi M6A Seiran hidroplánt víz alatt szállítani a rendeltetési helyre. Úgy tervezték, hogy felszínre kerüljenek, elindítsák a gépeiket, majd gyorsan vissza merüljenek, mielőtt felfedeznék őket. Közelharcra torpedókat is vittek.
Az I-400 osztályt számos akcióval tervezték, hogy bejárják a világot és vissza. A flotta 18 hajó tervezett 1942-ben, és megkezdődött az első 1943 januárjában a Kure Dockyard , Hiroshima . Egy év alatt, a terv csökken öt, amelyek közül csak három ( I-400 a Kure , és az I-401 és I-402 in Szaszebo ) fejeztek be.
Az I-400 osztályt Isoroku Yamamoto admirális , a japán kombinált flotta főparancsnoka hozta létre . A Pearl Harbour elleni támadás után hamarosan felvetette azt a gondolatot, hogy háborút indítson az amerikai kontinensen azáltal , hogy repülőgépek, tengeralattjárók által indított tengeri hajók segítségével légitámadásokat hajt végre az Egyesült Államok nyugati és keleti partjai mentén fekvő városok ellen . Megbízta Kameto Kurosima kapitányt, hogy készítsen megvalósíthatósági tanulmányt.
A kapott javaslatot Yamamoto 1942. január 13-án nyújtotta be a flottaparancsnoksághoz. 18 nagy tengeralattjárót biztosított, amelyek képesek három oda-vissza út megtételére az Egyesült Államok nyugati partvidékén tankolás vagy egy kiút nélkül. -Visszatérés a világ bármely pontjára. Legalább két, torpedóval vagy 800 kg-os bombával felfegyverzett támadógépet is tárolni és indítani kellett. Március 17-én elkészült a tengeralattjárók általános tervezési terve. Az I-400 építése a kurei hajógyáraknál kezdődött 1943. január 18-án, és további négy hajó következett: I-401 (1943 április) és I-402 (1943 október) Sasebóban; I-403 (1943. szeptember) Kobe-ban és I-404 (1944. február) Kuréban. Csak három készült el.
Yamamoto 1943 áprilisában bekövetkezett halála után az építendő repülőgép-hordozó tengeralattjárók száma tizennyolcról kilencre, majd ötre, végül háromra csökkent. Csak az I-400 és az I-401 lépett ténylegesen szolgálatba; az I-402-es gépet 1945. július 24 - én fejezték be, öt héttel a háború vége előtt, de soha nem sikerült elvenni a tengert.
Mindegyik tengeralattjárót négy 1680 kW (2250 LE) motor hajtotta, és annyi üzemanyagot szállított, hogy másfélszer megkerülje a világot - több mint annyi, hogy keletre vagy nyugatra haladva elérje az Egyesült Államokat. Összesen több mint 120 méter hosszúsággal 5900 tonnát mozgattak meg, ami több mint kétszerese az amerikai kortársainak. A nyomás alatt álló hajótest keresztmetszete egyedülálló nyolcas alakkal rendelkezik, amely erőt és stabilitást adott ahhoz, hogy elviselje a fedélzeten lévő nagy repülőgép-hangár súlyát. A hajó középtengelye mentén három repülőgép elraktározásához az irányító tornyot ( kioszk ) áthelyezték a kikötőbe .
Nagyjából a hajók közepette, a felső fedélzeten, egy hengeres, vízzáró repülőgép-hangár volt, 31 m hosszú és 3,5 m átmérőjű. A külső bejárati ajtót belülről hidraulikusan vagy kívülről manuálisan lehet kinyitni, ha egy nagyméretű kézikereket forgat az állványhoz és a fogaskerékhez. Az ajtót 51 mm vastag gumitömítéssel lezárták.
A hangár tetején három darab 25 mm-es, 96-as típusú hármas tömítés volt a légvédelem érdekében, kettő az irányítótorony hátsó részén, egy pedig az elején. Egyetlen, talapzatra szerelt 25 mm-es ágyú is közvetlenül a folyosó mögött volt. Egy 140 mm-es 11-es típusú fedélzeti ágyút helyeztek el a hangár hátsó részén. 15 km-es hatótávolsága volt.
Nyolc torpedócsövet szereltek előre, négyet fent és négyet alul. Hátul nem volt cső.
A kikötői íj nyitott, süllyesztett rekeszében , közvetlenül a felső fedélzet alatt volt egy összecsukható daru, amelyet az Aichi M6A Seiran hidroplánok előhívására használtak a tengeralattjáróról. A daru elektromos emelővel volt felszerelve, és körülbelül 4,5 tonnát tudott emelni. A tengeralattjáró belsejében egy motor mechanikusan 8 m magasságba emelte. A gém 11,8 m-ig terjedt.
A tengeralattjárókra speciális felszerelési rendszert telepítettek, amely lehetővé tette számukra, hogy merülve és mozdulatlanul várakozzanak, miközben a repülőgépük visszatérésére várnak. Ennek a rendszernek a működése azonban zajos volt, és hasznossága megkérdőjelezhető volt.
Valamint a gunwales a tengeralattjáró volt két párhuzamos Szintisztitást kábelek, futás a far az íj síkok . Úgy tervezték, hogy megvédjék a mágneses aknákat, megszüntetve a mágneses teret, amely általában elindítja a bánya rakétarendszert. Hasonló demagnetizálási rendszert sok japán felszíni hajón hordoztak a háború korai szakaszában, amíg később fel nem szerelték őket.
Az I-400-as fedélzetén lévő elektronika tartalmazta a Mark 3 Model 1 légkereső radart két külön antennával. Ez az egység 80 km (43 tengeri mérföld) távolságig képes volt felismerni a repülőgépeket. A tengeralattjárókat Mark 2-es, 2. típusú légi / felszíni kereső radarokkal is ellátták, jellegzetes kürt alakú antennákkal. Mindegyik tengeralattjárón volt egy E27 radarjelző vevő, amely egy vezethető dipólantennához és egy dróthálós kosárból és két fémrúdból álló nem irányított rögzített antennához volt csatlakoztatva.
A tengeralattjárókat két német gyártmányú, körülbelül 12,2 m hosszú periszkóppal látták el , egyet nappalinak és egyet éjszakának.
A hajótestekre a víztől a fenékvízkötésig speciális, gumi, azbeszt és ragasztók keverékéből készült visszhangmentes bevonatot alkalmaztak. Ez a bevonat látszólag német kutatásokon alapult, bár összetétele teljesen különbözött az olyan német visszhang nélküli lapoktól, mint az "Alberich" vagy a "Tarnmatte". Célja volt az ellenséges szonár impulzusainak elnyelése vagy elterjesztése, valamint a tengeralattjáró belső gépeinek visszhangjainak csillapítása, elméletileg megnehezítve a víz alatti észlelést, bár hatékonyságát még soha nem sikerült meggyőzően megállapítani.
1945 májusában az I-401- et egy német gyártású sznorkellel szerelték fel , egy hidraulikusan emelt légbeömlő eszközzel, amely lehetővé tette a tengeralattjáró számára a dízelmotorok működtetését és az akkumulátorok újratöltését, miközben a periszkóp mélyén maradt. Erre a modernizációra akkor került sor, amikor a tengeralattjárót Kure-ban javítás céljából földbe helyezték, miután egy amerikai bánya áprilisban megrongálta.
Az I-402 nem sokkal a háború vége előtt készült el, de az építkezés során olajszállító tartályhajóvá alakították át, és soha nem látták el repülőgépekkel.
Az I-400 osztályú tengeralattjárók nehézkesek voltak és viszonylag nehezen manőverezhetők a felszínen a kicsi kormányok miatt. A nagy felépítmény miatt a tengeralattjáró erős szélben is eltért az irányától. Az I-400 osztályú tengeralattjáró maximális merülési mélysége csak a teljes hosszának 82% -a volt, ami problémákat okozott, ha a tengeralattjáró vészhelyzetben túl meredek szögben merült el. Nagyméretű repülőgép-hangárjaik és irányítótornyuk miatt az I-400 osztályú tengeralattjáróknak a felszínen jelentős vizuális és radar-aláírása volt, és a repülőgépek viszonylag könnyen észlelhetők voltak. A merülési idő 56 másodperc volt, ami majdnem a duplája az amerikai flotta tengeralattjáróinak, ami megkönnyíti a tengeralattjárók megsemmisítését a levegőből, ha a felszínre kerülnek.
Amikor süllyedt és két csomós sebességgel haladt, az eltolt felépítmény megkövetelte, hogy a kormányos hét fokot toljon a jobb oldalra, hogy fenntartsa az egyenes irányt. A torpedó-támadás során a kapitánynak a lépcsőzetes tervezés miatt ismét figyelembe kellett vennie a jobb oldali jobbra forduló kört, mint a kikötőt. A többi japán tengeralattjáróhoz hasonlóan a japán tengeralattjáró-személyzet tagjainak nem volt légkondicionálójuk a trópusi vizek hőmérsékletének szabályozásához, vagy WC-k öblítéséhez. A hideg helyiségek hiánya súlyosan korlátozta a személyzet étrendjét, míg a nem megfelelő hálószobák a legénység egy részét arra kényszerítették, hogy a fedélzeten vagy a folyosókon aludjon.
1570 tonna üzemanyag teherbírása 3700 tengeri mérföld hatótávolságot adott számukra 14 csomópontnál .
Az I-400 hangárt eredetileg két hidroplán befogadására tervezték. 1943-ban azonban Yasuo Fujimori parancsnok , a haditengerészet vezérkarának víz alatti állományú tisztje kérte annak bővítését. Ezt megvalósíthatónak ítélték meg, és az I-400 átalakításakor az A-400 akár három Aichi M6A Seiran úszó repülőgépet is befogadhatott .
A Seirant kifejezetten tengeralattjárók fedélzetén való használatra tervezték, és 475 km / h sebességgel 800 km-es bombát tudott szállítani 1000 km felett. Ahhoz, hogy a hangár keskeny keretein belül illeszkedjen, az úszókat eltávolították és elrakták, a szárnyakat 90 fokkal elforgatták és hidraulikusan összehajtották a törzshöz, a vízszintes stabilizátorokat behajtották és az uszony tetejét felhajtották úgy, hogy az általános profil a repülőgép légcsavarjának átmérője található. A repülés céljára a repülőgép szárnyfesztávolsága 12 m, hossza 11,6 m volt. A négytagú személyzet 30 perc alatt (vagy 15 perc alatt, ha a repülőgép pontonjait nem rögzítették először, így a helyreállítás lehetetlenné vált) fel tudta készíteni és elindítani mindhárom hidroplánt. Mivel a Seirant általában éjszaka indítják, a repülőgép egyes részeit és területeit lumineszcens festékkel vonták be, hogy megkönnyítsék a sötétben történő összeszerelést.
A Seiran- okat egy 26 m-es, 4-es típusú 2-es típusú 10-es típusú légkatapultból indították a tengeralattjáró elülső fedélzetére. A katapult útja alatt négy nagynyomású léggömb volt párhuzamosan összekapcsolva egy dugattyúval. A repülőgépet, amelyet törzsükön katapult rögzítési pontok tettek összecsukható kocsikra, a kifutópálya mentén 20–22 m távolságra csúsztatták, bár maga a dugattyú sem mozdult el, működés közben csak 2,5–3 m.
A Seirans két pontonkészletét speciális vízzáró rekeszekben tárolták, közvetlenül a fő fedélzet alatt, a katapult út két oldalán. Innen rámpákon gyorsan előre lehet csúsztatni őket, és a repülőgép szárnyaihoz lehet rögzíteni. Egy harmadik pontont és további pótalkatrészeket tartottak a hangár belsejében.
A gépeket katapult útján kellett elindítani, és feladataikat teljesíteniük kellett. Az indító tengeralattjárót el kellett meríteni és a helyén kellett maradnia, hogy a repülőgép visszatérhessen a holt számításba azon a területen, ahol úszóival landol a vízen, és daru emeli a fedélzetre. Összességében a rendszer megegyezett azzal, amelyet a japán haditengerészet cirkálói és könnyűcirkálói használtak felderítő hidroplánjaik (például az Aichi E13A ) indításakor , de egy speciálisan kifejezetten használatra tervezett eszközzel. Az I-400 osztályú tengeralattjáróval, és azzal a bonyolult bonyolultsággal, hogy a misszióból visszatérve meg kell találni egy elmerült és rejtett tengeralattjárót.
Bár ez volt a tipikus üzemmód, azokban az esetekben, amikor a gyors indítás és a helyreállítás elengedhetetlen volt az evakuáláshoz, a hidroplánokat úszók és leszállás nélkül is felszállhatták, így időt takarítottak meg. . Ennek további előnye volt, hogy kiküszöbölte a terjedelmes és nehézkes úszók jelentős súlyát és ellenállását, ami megnövelte a repülőgép sebességét és hatótávolságát, de lehetetlenné tette a repülőgép visszaszerzését a küldetés befejezése után. katapultból indított eldobható repülőgépek, amelyeket a szövetséges konvojcsoportok használtak az atlanti csatában , lásd a CAM hajót . Szélsőséges körülmények között a hidroplánt elméletileg teljesen fel lehetne dobni és elhagyni, miközben a tengeralattjáró rohamosan visszavonult, és a legénységnek küldetését kellett befejeznie, és nem volt remény a visszatérésre, esetleg egy kamikaze- misszió részeként .
A Seiran létezéséről a háború alatt a szövetséges hírszerző szolgálatok nem tudtak.
Mivel a háború a japánok ellen fordul, és flottájuknak már nincs carte blanche-ja a csendes-óceáni térségben, Isoroku Yamamoto admirális, a japán egyesített flotta főparancsnoka merész tervet támad New York , Washington DC és más jelentős amerikai támadásokra. városok.
Rabaul 1943 augusztusában végzett ellenőrzését követően Chikao Yamamoto kapitány és Yasuo Fujimori parancsnok felvetette az ötletet, hogy a szen toku (rejtett tengeralattjáró-támadás) segítségével elpusztítsák a Panama-csatorna zárjait a vonalak elvágása érdekében. a Csendes-óceán és akadályozza az amerikai hajók átadását. A javasolt célpont hírszerzése az év végén kezdődött.
A japánok jól tudták, hogy a csatorna mindkét oldalán amerikai erődítmények léteznek. Az Atlanti-óceán felett Fort Sherman nagy parti tüzérségi ütegeinek hatótávolsága 27 km volt, megakadályozva, hogy az ellenséges hajók elég közel kerüljenek a zárak bombázásához. A Pearl Harbour elleni támadást követő hónapokban a két bejárat környékén fokozták a légi és tengeri járőröket, valamint gátakat és tengeralattjáró-ellenes hálókat állítottak fel. 1942 augusztusában, a 88 th egység Coast Artillery (légvédelmi) adunk támogatást a védelmi elleni légi támadások ellen.
Ahogy azonban a háború folytatódott, és Japán vagyona alábbhagyott, a csatorna körüli biztonság egyre lazábbá vált. 1944 januárjában Fujimori parancsnok személyesen készített interjút egy amerikai hadifogollyal, aki ott őrsön teljesített szolgálatot. A Fujimorinak elmondta, hogy a védekező légi járőrök csak megszűntek, mivel egyre valószínűtlenebbnek tartották, hogy a tengelyhatalmak valaha is megtámadják a zárakat. Ez még jobban meggyőzte Fujimorit terve megvalósíthatóságáról.
Egy japán mérnök, aki a csatorna építésénél dolgozott, több száz dokumentumot adott át a haditengerészeti vezérkarnak, beleértve a csatornaszerkezetek és az építési módszerek terveit. Három tengerészmérnökből álló csapat tanulmányozta a dokumentumokat, és arra a következtetésre jutott, hogy a csendes-óceáni parti Miraflores-zárak voltak a legkiszolgáltatottabbak a légi bombázásokkal szemben, de az atlanti-óceáni parti Gatun-zárak esélyt jelentettek arra, hogy több kárt okozzanak. Fontos, mert nehezebb lenne hogy megállítson minden vízáramlást. Becsléseik szerint a csatorna legalább hat hónapig használhatatlan lenne a zárak elleni sikeres támadás után.
A légi támadóerők létszámának növelése érdekében Fujimori parancsnok azt kérte, hogy a Kobe-ban még épülő flotta két másik tengeralattjáróját, az I-13-as és az I-14- eseket módosítsák úgy, hogy egyenként két Seiran kapjon helyet , ami meghozná a hajók teljes számát. tíz rendelkezésre álló repülőgép. Kezdetben azt tervezték, hogy a seiránok közül kettő torpedót és a másik nyolc 800 kg-os bombát hordoz. Torpedók és repülő bombák együttes támadását kellett végrehajtaniuk a Gatun-zárak ellen. De végül a torpedó bombázását elnyomták, mivel csak egy seirani pilóta sajátította el a technikát.
A Panama-csatorna támadási terve négy repülőgép-hordozó tengeralattjárót ( I-400 , I-401 , I-13 és I-14 ) írt elő, hogy a Csendes-óceánon keleti irányban haladjon át a Panama-öbölig , ennek az útnak két hónapig kellett tartania. Az ecuadori partoktól 185 km-re (100 tengeri mérföld) a tengeralattjárók egy holdfényes éjjel hajnali 3 órakor indítják útjára Seiran- gépüket . A szeirák úszók nélkül 4000 m (13 000 láb) magasságban repülnének Kolumbia északi partvidékén Colón környékére . Most a szoros karibi oldalán a 270 fokos irányban nyugat felé fordulnak, majd délnyugat felé fordulnak, és hajnalban a csatornazárakhoz közelítenek. A bombázások befejezése után a Seiran- nak vissza kellett térnie egy kijelölt találkozási helyre, és a várakozó tengeralattjárók mellett landolnia kellett, ahol a legénységet visszaszerezték.
1945 április körül Ariizumi kapitány, a támadás vezetésére kinevezett férfi úgy döntött, hogy a seirani pilóták öngyilkos támadásokat hajtanak végre a kapukon, nem pedig hagyományos bombázások, ez a taktika egyre gyakoribbá vált, miközben a háború folytatódott. . Őrnagy Seiran korábban javasolta ezt a taktikát, hogy Ariizumi a hónap elején, annak ellenére, hogy titokban tartják a többi pilóta egy ideig. Május végén azonban egy pilóta véletlenül megfigyelt egy Seirant, amelynek bombabeoldó mechanizmusát eltávolították és rögzített rögzítéssel helyettesítették. Felismerve ennek a változásnak a következményeit, dühös lett a század parancsnokára, aki elmagyarázta neki, hogy az a szándék elrejtése a többi férfi elõtt született, hogy "elkerülje a legénységre gyakorolt mentális nyomást".
1945. június 5-én a négy repülőgép-hordozó tengeralattjáró megérkezett Nanao Wanba, ahol a Maizuru Naval Arsenal a Gatun Locks Gate kapujának teljes méretű fa mintáját építette , tutajozva vontatta az öbölbe. A következő éjszaka hivatalos kiképzés kezdődött a seirani legénységgel, akik gyakorolták a gyors összeszerelést, a katapult elindítását és a repülőgépek visszaszerzését. Voltak kezdetleges formációs repülések is. Június 15-től a seirani pilóták nappali bombázási gyakorlatokat hajtottak végre a faajtó modell ellen. Június 20-ig minden kiképzés befejeződött, és megkezdődhetett a művelet.
Mielőtt a támadás megkezdődhetett, Okinawa elesett, és Japánba érkeztek a hírek, miszerint a szövetségesek támadásra készülnek a japán szigeteken. A japán haditengerészeti törzs arra a következtetésre jutott, hogy a Panama-csatorna elleni támadásnak kevés hatása lesz a háború kimenetelére, és hogy közvetlenebb és azonnali fellépésre van szükség az amerikai előrelépés megakadályozásához.
Tizenöt amerikai repülőgép-hordozó gyűlt össze az Ulithi- atollon , az eredeti szigetek elleni razziák sorozatára készülve. A japán missziót Ulithi bázis elleni támadásra változtatták.
Az Ulithi-atoll elleni támadásnak két szakaszban kellett lezajlania. Az első, Hikari (könnyű) kódnévvel, négy egymotoros Nakajima C6N Saiun (szövetséges kódnév: Myrt ) felderítő repülőgép nagy sebességű szállítását jelentette Truk- szigetre . Szétszerelni, ládába rakni és az I-13 és I-14 tengeralattjárók vízzáró hangárjaiba kellett volna rakni . Miután Trukban volt, a Saiunt le kellett rakodni, újra össze kellett állítani, majd Ulithi átrepült, hogy megerősítse az ott lehorgonyzott amerikai repülőgép-hordozók jelenlétét. A szülés után az I-13-as és I-14s volt, hogy fejét, hogy Hong Kong , ahol ezek csatlakozzanak négy Seiran támadás repülőgépek . Ezután Szingapúrba utaznak, és csatlakoznak az I-400-hoz és az I-401- hez más műveletekhez.
Ulithi támadásának második szakaszát Arashinak (vihar) keresztelték el . Az I-400-nak és az I-401- nek egy előre meghatározott helyen kellett találkoznia augusztus 14-15-én éjjel. Augusztus 17-én hajnal előtt indítanak hat Seirant egy kamikaze-misszióra az amerikai repülőgép-hordozók ellen. A seiránoknak , amelyek mindegyike egy 800 kg-os bombával volt felszerelve a törzshöz, kevesebb mint 50 m-rel kellett repülniük a víz felett, hogy elkerüljék a radar észlelését, az amerikai harcosoknak pedig 4000 m-rel kellett járőrözniük felettük.
Közvetlenül a Maizuru haditengerészeti állomás elhagyása előtt a Seirant teljesen átfestették ezüstbe amerikai csillagokkal és rúd alakú kitűzőkkel , amelyek a vörös Hinomarut borították , ami a háborús szabályok közvetlen megsértését jelentette. Ezzel megpróbálták tovább roncsolni a felismerést, ha a repülőgépet idő előtt észrevették, de a pilóták nem fogadták jól. Egyesek feleslegesnek és személyes sértésnek tartják az amerikai márkák alatt történő repülést, valamint a császári haditengerészet számára tisztességtelenek.
Az ulithi támadás után az I-400 és az ' I-401 Hong Kong felé vették az irányt. Még hat seiránt szállítanak oda, és Szingapúrba utaznak, ahol az üzemanyag könnyebben elérhető. Ezután csatlakoznak az I-13-hoz és az I-14-hez, és tíz Seiran- gép együttes erejével rendeznek további támadásokat .
Június 22- én az I-13 és az I-14 üzemanyagért érkeztek Maizuru kikötőjébe . Július 4-én érték el Ominato-t , hogy megszerezzék a Saiun felderítő repülőgépüket . Az I-13 július 11-én indult Truk felé, de soha nem ért célba. A felszínen észlelték, a radarokkal felszerelt TBM Avengers megtámadta és megrongálta július 16-án. Később egy amerikai romboló kíséret érkezett és mélységi töltésekkel elsüllyesztette .
Japán megadta magát az ulithi támadás megkezdése előtt, és 1945. augusztus 22-én a tengeralattjáró legénységét megparancsolták minden fegyverük megsemmisítésére. A torpedókat fegyverzet nélkül lőtték ki, a gépeket a szárnyak és a stabilizátorok kibontása nélkül indították el. Amikor az I-400 megadta magát az amerikai USS Blue rombolónak , az amerikai legénységet megdöbbentette a mérete, csaknem 7,3 méterrel magasabb, mint az USS Blue, és ugyanolyan széles - lényegesen hosszabb és szélesebb, mint az amerikai flotta nagyobb tengeralattjárója. az idő.
A japán tengeralattjárókat érintő projektek közül a cseresznyevirág éjjel (be) művelettel kell szembenézni . A 731 -es egység 1945. március 26-án véglegesítette a kaliforniai dél-kaliforniai San Diego régióban olyan patogén vírusokat szállító rovarok, mint például a pestis tizenöt Aichi M6A hidroplánjáról történő szállítását, amelyeket ezen öt I-400 alegységre kellett volna szállítani. tengerészek 1945. szeptember 22-én, akik ezután "fertőzött bolha" bombákat ejtettek a tervezett célpontra, abban a reményben, hogy az ebből eredő fertőzés az egész nyugati partvidéken elterjed, és több tízezer embert öl meg, de a műveletet hamarosan megszakították Japán augusztus 15-i megadása után.
Az amerikai haditengerészet 24 tengeralattjáróra szállt, és visszaszerezte őket, köztük a három I-400-at, és a Sasebo-öbölbe vitte őket tanulmányozásra. Ott tartózkodva üzenetet kaptak arról, hogy a szovjetek ellenőrző csoportot küldtek a tengeralattjárók megvizsgálására. Ennek a műveletnek a megakadályozására létrehozták a Road End műveletet . A tengeralattjárók nagy részét a Fukue-szigettől mintegy 35 km-re (19 tengeri mérföld) délkeletre fekvő Point Deep Six nevű helyzetbe vitték , C-3 robbanóanyaggal megrakva és megsemmisítve; 200 m mélységbe süllyedtek.
Négy másik tengeralattjárót, az I-400 , I-401 , I-201 és I-203 , az amerikai haditengerészet szakemberei Hawaiiba küldték további ellenőrzésre. Az ellenőrzések befejezése után a tengeralattjárókat 1943 június 4-én, az amerikai USS Trumpetfish (SS-425) tengeralattjáró torpedói végezték el a Hawaii-szigeteki Oahu közelében, Kalaeloa partjainál annak érdekében, hogy megakadályozzák a technológia rendelkezésre bocsátását a szovjetek számára, akik kért hozzáférést. Dr. James P. (Jim) Delgado, a Nemzeti Óceán- és Légköri Igazgatóság Tengerészeti Örökség Programjának munkatársa szerint a kormány hivatalos álláspontját, miszerint a hajóroncs pontos helye ismeretlen, a haditengerészet visszaminősített dokumentumai megerősítették.
Az I-401 roncsait a Hawaii Tengeralattjáró Laboratórium mélytengeri tengeralattjárója, a Halak fedezte fel 2005 márciusában 820 méter (2690 láb) mélységben.
Beszámoltak arról, hogy az I-400-at később ugyanaz a csapat találta meg a hawaii Oahu-sziget délnyugati partjainál 2013 augusztusában 700 méter mélyen (2300 láb). A NOAA kutatója, Jim Delgado , a Halak V felderítő tengeralattjáró fedélzetén dolgozik , a Chicago Tribune-nak elmondta : „Torpedózták, részben összeesett és éles szögben süllyedt el. "
A Japán partjainál lesiklott tengeralattjárókat 2015 júliusában helyezték át.
Egy felújított seirani hidroplán látható az Udvar-Hazy Központban , a Nemzeti Repülési és Űrmúzeumban , Washington DC külvárosában . Ez a repülőgép egyetlen fennmaradt példánya, és az Aichi Repülőgépgyárban találták meg a háború vége után, 1945 augusztusában. Az alamedai haditengerészeti légibázishoz szállítva 1962-ig a szabadban volt látható, amikor áthelyezték. a Paul E. Garber megőrzése és helyreállítása, valamint Tárolójára , a Suitland a Maryland . 1989-ig maradt ott, amikor nagy helyreállítási erőfeszítéseket vállaltak. Habár a repülőgépet rontotta az időjárás és az emléktárgyak gyűjtője, és hiányoztak az eredeti gyári rajzok, a helyreállítási csapat pontosan rekonstruálni tudta, és 2000 februárjára készen állt az indulásra.
| Hajó száma | Hajó neve | Építész | Félretesz | Dob | Fegyveres | Állapot |
| 5231 | I-400 | Kure Naval Arsenal | 1943. január 18 | 1944. január 18 | 1944. december 30 | 1946. június 4-én elsüllyedt az amerikaiak célpontjaként |
| 5232 | I-401 | Sasebo Naval Arsenal | 1943. április 26 | 1944. március 11 | 1945. január 8 | 1946. május 31-én elsüllyedt az amerikaiak célpontjaként |
| 5233 | I-402 | Sasebo Naval Arsenal | 1943. október 20 | 1944. szeptember 5 | 1945. július 24 | Üzemanyag szállítására módosítva. Süllyedt a 1 -jén április 1946, mint a cél az amerikai |
| 5234 | I-403 | Sasebo Naval Arsenal | 1943. szeptember | - | - | 1943 októberében elhagyott |
| 5235 | I-404 | Kure Naval Arsenal | 1943. november | - | - | 1945 júniusában elhagyott |
| 5236 | I-405 | Kure Naval Arsenal | 1943. szeptember 27 | - | - | 1945-ben elhagyott |
| 5237-től 5240-ig | Az I-406- tól az I-409-ig | - | - | - | - | 1943 októberében elhagyott |
| 5241-től 5248-ig | Tól I-410 az I-417 | - | - | - | - | 1943 júliusában elhagyott |