Irigo | ||
Hálózati logó | ||
Az Angers hálózat emblémás buszja : a Scania gyártó OmniCity-je . | ||
Helyzet | Angers Loire Metropole | |
---|---|---|
típus | Villamos , busz | |
Vonalak | 29. | |
Állomások | 1800 | |
Részvétel | 36,6 millió utazás 2016-ban | |
Operátor | RATP Dev | |
Weboldal | irigo.fr | |
Kapcsolódó hálózatok | Aleop | |
Az angevini tömegközlekedési hálózatot az Angers Loire Métropole városi közösség szervezi . Az Irigo márkanév alatt forgalmazott buszok , elővárosi buszok és villamosvonal hálózata alkotja . Tömegközlekedés Anjou kezeli közszolgáltatási megbízásról (DSP), a csoport által RATP Dev az 1 st július 2019, 40 év után gyámsága alatt Keolis . A hálózat kiterjed Angers Loire Métropole városi közösségének területére , azaz 29 településre és körülbelül 290 000 lakosra.
Ezt a hálózatot 2018-ban 39 millió utazó használta.
Miután több mint 20 éven át folytatott tárgyalások közlekedési vállalatok, a város Angers megadta első tömegközlekedési rendszer 1896. Ez egy elektromos villamossal hálózat, amely két elővárosi vonalak ( Erigné és Trélazé ), amelyre hat városi vonalak gyorsan hozzá. Az első hálózatüzemeltető cég neve "Compagnie des Tramways Électrique d'Angers".
Ez a régi hálózat azonban következetlen, a vonalak túl rövidek és az átjárók túl ritkák. Ezenkívül az öregedő berendezéseket gyakran károsítják. Az autó fejlesztése tovább befolyásolja a szolgáltatás minőségét azáltal, hogy összezavarja a keskeny utcákat, ahol a villamos közlekedik. Julien Gracq a következőképpen beszél róla: "Kicsi, beteges, magas kerekes, rosszul ellátott hálózatot szolgál ki, soha nem tudtam az angevini villamosokból sokat gyártani: a nantes-i , hosszabb, jobban áramvonalas, kellemes színű a friss vaj (…) azonnal gyors mozdonynak éreztem magam velük ” .
Miután a teszt 1925-ben, az első városi vonal szolgáltatás busz teszteltük 1930-tól Ezeket ítélték gyorsabb és kényelmesebb, és 1934-ben az első menetrendszerű városi vonalak nyíltak, melyet csak a buszok. A L'Ouest című újság ezt írta: „A villamos egy másik korból származó közlekedési mód, és nemcsak a sebessége miatt, amely nem létezik, hanem a kényelem hiánya miatt is. Látta, mennyire megrendülünk, fülsiketítő ablak- és ócska zajjal! A buszok éppen ellenkezőleg, könnyűek és nagyon kellemesen puhák ” . Az utolsó villamosvonalat 1949-ben hagyják el.
1965-ben a Compagnie des Tramways Électrique d'Angers, a hálózat koncessziósa, felvette a "Compagnie des Transports angevins" nevet. 1968-ban a városi tömegközlekedés megszervezése már nem Angers város, hanem az újonnan létrehozott Angers városi kerület feladata volt . A Compagnie des Transports angevins-szel kötött működési koncessziós szerződés 1970-ig maradt érvényben. A lejárati időpontban új engedményt adtak egy új üzemeltetőnek, a "Société des Transports Urbains du District d'Angers" -nek (STUDA). A városi körzethez nem tartozó periférikus településeken átnyúló hálózatot 1976-ban hozták létre az Angevin Agglomeráció Vegyes Szindikátusa a városi közlekedéshez (SMTUAA) szervezett tömegközlekedés szervezéséhez az egész szolgáltatott területen. Angers városrészének 11 önkormányzatát, valamint Écouflant , Mûrs-Erigné és Ponts-de-Cé önkormányzatokat tömöríti . 1979-ben a STUDA helyét egy új koncessziós tulajdonos vette át, aki felvette a Compagnie des Transports angevins nevet, amelyet a COTRA rövidítéssel azonosítottak.
1991-ben, miután új önkormányzatok csatlakoztak Angers városi kerületéhez , és a COTRA által üzemeltetett hálózat mélyreható átszervezése alkalmával módosították az SMTUAA alapszabályát és kibővítették hatásköreit: meghatározta az általános közlekedéspolitikát (létrehozás infrastruktúra, a járművek megújítása, tarifák stb.), finanszírozást biztosít az üzemeltetéshez szükséges beruházásokhoz, és ellenőrzi a hálózatot működtető küldötteket (COTRA). Az SMTUAA ezután felvette a Syndicat des Transports angevins (SYTRA) nevet. 1994-től 1997-ben egy nagy részét a tag települések SYTRA közvetlenül csatlakozott az Urban District of Angers , amely átalakult egy városi közösség 2001-ben Ezen a napon SYTRA már nem épül fel a városi közösség. Angers és Ponts-de-Cé önkormányzata . Amikor ez utóbbi önkormányzat 2005-ben csatlakozott Angers agglomerációs közösségéhez, a SYTRA-nak már nem kellett lennie, és feloszlatták. Angers tömegközlekedésének kompetenciáját ezután Angers agglomerációs közössége saját jogán gyakorolja, amely ugyanabban az évben Angers Loire Métropole nevet viseli .
A 2011. június 25, Az angevini tömegközlekedést egy új angers villamospálya egészíti ki, és a hálózat Irigo kereskedelmi nevet vesz fel .
Nál nél 2011. június 25, Az angevini tömegközlekedést villamosvonal, tizenhárom városi buszvonal és tizenkét elővárosi vonal alkotja. Az IrigoTaxi (korábban COTRAxi ) nevű öt vonal igény szerinti szolgáltatást nyújt a város egyes vidéki területein.
A villamos A vonalának használatát a becslések szerint naponta 36 000 utas veszi igénybe. A második villamosvonalat a 2010-es évek végére tervezik, amely a jelenlegi 1-es busz útvonalát követi a Monplaisir kerület és a Belle-Beille campus között .
2009-ben azt tervezték, hogy 2013-ig villamos-vonat vonalat hoznak létre Angers és Trélazé között . Ezt a projektet elutasították, és ellentételezésként a Trélazé / Saint-Barthélèmy határon állomást építettek a TER Pays-de-vel. -Loire megáll az Angers - Saumur vonalon, Trélazétől északra és Angers között mindössze 4 perc alatt összeköti a járatot . A megnyitóra végül 2018. december 9-én került sor.
A közlekedési hálózat vonalai a város két fő helyén találkoznak. Az állomás Angers St Laud szolgálja megálló Gare BREMONT , Állomás Sémard , Állomás Papin és villamosmegálló az állomások . A Foch Boulevard számos buszvonal és a villamos vonal kereszteződése. A Foch-Haras , Foch / Saint-Aubin és Foch-Maison Bleue állomások többféle összeköttetést kínálnak a vonalak között.
2011. június 25-től a villamospálya üzembe helyezésével a Cotra hálózat identitása az IRIGO márka profiljába került.
COTRA logó 2011-ig.
2011-ben (a villamospálya forgalomba helyezésének éve) az Irigo hálózat 27,73 millió utat regisztrált (ebből 0,66 milliót az elővárosi hálózatra, alvállalkozói autóbuszok szolgáltattak), szemben a 2010. évi 25,98 millióval és 26,84 millióval (vagy 26,91 millióval). 2011-ben a hálózat 2008-ban visszanyerte a látogatók számát (27,66 millió), a villamospálya-munkálatok első évét. A 2011/2012-es tanévben a hálózat meghaladta a 30 millió utast.
2012-ben, az új villamoshálózat üzemeltetésének első teljes évében több mint 30,5 millió utat rögzítettek a teljes hálózaton, ami 10% -os növekedést jelent az előző évhez képest. Az elővárosi hálózat 726 618 utazót jelent. A hálózat 2013-ban összesen 32,9 millió utat tett ki, ebből csak a villamosvonal esetében 8,37 millió.
2016-ban a hálózat több mint 36,6 millió utat rögzített, beleértve az elővárosi hálózat 1,32-ét.
2017-ben 37,6 millió utat tettek meg az Angers Loire Métropole tömegközlekedési hálózaton, köztük 9,48-at a villamoson. 2018-ban ezek a számok 39, illetve 10 millió utazással nőnek.
2012-ben a hálózatnak 1585 megállóhelye volt, köztük 25 a villamos számára, és 10 248 723 km-t tett meg .
A csalási arány a villamospálya érkezése óta meredeken nőtt, 2012-ben mintegy 2,6% volt, szemben a 2017 közepi 8,5% -kal. A támadások száma (fizikai vagy nem, masszázs stb.) Szintén alacsony, és nem csak az érzékeny környezetek következménye (Angevin belvárosában van a legtöbb probléma ezeken a területeken, kövesse Angers északi kerületeit, például Monplaisir, Nagygalamb ...).
Év | Utazások száma (millió) |
---|---|
2008 | 27.66 |
2009 | 26.91 |
2010 | 25.98 |
2011 | 27.73 |
2012 | 30.59 |
2013 | 32.90 |
2016 | 36,6 |
2017 | 37.6 |
2018 | 39.0 |
1979 és 2019 között a COTRA, majd Irigo hálózatot egy közszolgálati küldöttség részeként (DSP) üzemeltette Keolis , az Angers Loire Métropole megbízásából . A külvárosi vonalakat Keolis alvállalkozóként bocsátja az érintett vonalakon dolgozó buszüzemeltetők rendelkezésére. A1 st július 2019-re, A RATP Dev a Keolis helyébe lép, miután megnyerte a DSP megújítására vonatkozó pályázati felhívást. Az új DSP hat évre szól.
Az Irigo hálózat munkatársai 2013-ban 608 főt számláltak, köztük 436 busz- vagy villamosvezetőt (közülük 118-an villamost vagy buszt vezetnek), míg 2010-ben 544-et.
A parkban körülbelül 170 busz és 17 villamosvonat található. A megrendelt két hibrid busz egyikét 2013. február 5-én szállították le.
SzabványokÉpítész | Modell | Üzemanyag | Szám | Számozás | A szállítás évei |
Megfigyelés |
---|---|---|---|---|---|---|
Heuliez Bus | GX 317 | Dízel | 10. | n os 509-518 | 1994 - 1996 és 2003 | A folyamatban lévő reform |
Heuliez Bus | GX 327 | Dízel | 23. | nos . 521-543 | 2010 és 2013 | - |
Scania | OmniCity 12 m | Dízel | 52 | nos . 412-463 | 1998 - 2009 | A folyamatban lévő reform |
Scania | Városszerte LF 12 m | Dízel | 23. | nos . 801-823 | 2015 - 2016 | - |
Két hibrid buszt rendel a város, hogy felmérje ennek az új típusú berendezésnek a gazdasági hasznát.
Építész | Modell | Üzemanyag | Szám | Számozás | A szállítás évei |
Megfigyelés |
---|---|---|---|---|---|---|
Irisbus | Agora L | Dízel | 6. | nos . 701-706 | 2003 | A folyamatban lévő reform |
Heuliez Bus | GX 427 | Dízel-elektromos hibrid | 2 | n os 201-202 | 2013 | - |
MAN teherautó és busz | Oroszlánváros G | Dízel | 23. | n os 601-623 | 2009 - 2012 | - |
Scania | OmniCity 18 m | Dízel | 27. | n os 651-677 | 1999 - 2009 | - |
Scania | Városszerte LF 18 m | Dízel | 18. | n os 678-695 | 2013 - 2014 - 2016 - 2018 | - |
A Scania francia központja és egy teherautó-gyártó üzem 1992 óta található Angersben, és 1998 óta a buszpark egy részét ilyen márkájú buszok váltják fel. 2013-ban, amikor új Citywide buszpalettáját dobta piacra, a Scania nem habozott , hogy első buszait Angers agglomerációjába szállítja . Hasonlóképpen a Scania promóciós filmjeit Angers-ban is gyártották. Mivel a hálózat főként Scania buszokból áll, ez lehetővé teszi a jelenetek egyszerű felvételét, csak a háttérben a Scania buszokkal.
Két buszraktár található, egy Angers-tól északra (villamos karbantartó központ), egy pedig Saint-Barthélemy-d'Anjou városában .