A kerékpározás Franciaország egyik legrégebbi és legnépszerűbb sportja .
Intézményi gyakorlatát főként a Francia Kerékpáros Szövetség (FFC) irányítja , amely hivatalos sportversenyeket, valamint számos ciklosportos eseményt szervez, valamint a Francia Kerékpáros Szövetség (FFCT), amely minden rövid és hosszú távot, köztük nagy túrákat is szervez. koncentrációk. Kerékpáros részlegek más sportági szövetségekben: UFOLEP, FSGT stb.
Philippe Gaboriau szociológus a kerékpározás három korát különbözteti meg Franciaországban. Az első magában foglalja a XIX th században . Ebben az időszakban a kerékpár magas ára miatt nem volt elérhető a népszerű osztályok számára, és a kerékpározást a „szabadidős osztály”, arisztokrata, akkor polgári. A kerékpár ebben a században három üzemmódot ismert: „két különc mód: a helyreállítás alatt (1818-1820) és a második birodalomban (1861-1870), és egy észrevett üzemmódban: a harmadik köztársaság alatt (1889-1903). ".
1818-1820: a velocipede érkezése és első divatja FranciaországbanA kerékpározás 1818-ban jelent meg Franciaországban, Karl Drais báró benyújtotta a " velocipede " , más néven " draisienne " szabadalmat . Drais párizsi ügynöke , Garcin néven, első nyilvános demonstrációt tartott 1818. április 5a luxemburgi kertben , 3500 ember előtt. Ezután létrehozott egy iskolát és egy kerékpárkölcsönzőt a Parc Monceau mellett . A velocipede efemer divat tárgya Párizsban, valamint Londonban , arisztokratikus körökben és pitypangokban , amelyek ezt játékosan használják. Mivel vélocifère és célérifère kocsik jelentek meg 1803-ban és 1817-ben, a velocipede nem képes versenyezni a szorgalommal. Egy különc és extravagáns tárgyat csúfolnak és gúnyolnak, akárcsak az 1818-as vaudeville Les Vélocipèdes-ben, vagy a lópostában . 1820-tól már nem volt társadalmi lét Franciaországban, bár néhány évig Angliában még mindig használták ( hobbiló néven ).
1861-1870: a "velocipedia" születése1861-ben a párizsi kocsiépítő és kerékgyártó Pierre Michaux és fia, Ernest feltalálta a pedált , amelyet az első kerék tengelyéhez rögzítettek. A „párizsi aranyifjúság” elfogadta az új, pedállal működtetett velocipédet, és „városi és előkelő divatot váltott ki […], közel a luxus megjelenítéséhez és a császári korban kedves örömkereséshez”. A velocipede nagyon sikeres volt az 1867 -es párizsi egyetemes kiállításon is , ahol megnyerte a nemzetközi közönséget.
Habár a 1818. április 5, Karl Drais , hogy indítsa el a marketing Franciaországban az ő egyensúly kerékpár , demonstrációt szervezett formában egy „rögtönzött verseny” a Luxembourg-kertben , a történészek egyetértenek abban, figyelembe véve, hogy az első kerékpáros verseny a világon zajlik 1867. december 8A Champs-Élysées a Versailles-i kastély .
Az 1868-1869-es években megszületett a velocipede, a „vélocipèdie” gyakorlatához kapcsolódó tevékenységek sora: létrejöttek az első klubok, versenyek és szakújságok (kéthavonta Le Vélocipède , majd Le Vélocipède Illustré ). Olyan ipar fejlődik, mint a Michaux et Compagnie, amelyet 2007-ben indítottak1868 május Pierre Michaux és az Olivier testvérek részéről, és amely a Michaux részvényeinek felvásárlása után La Compagnie parisienne lett.
A párizsi társaság szervezi a 1868. május 31az első kerékpáros verseny, a Saint-Cloud parkban , amelyet a fiatal brit James Moore nyert meg . Utóbbi a következő évben megnyerte az első város-város állóképességi versenyt Párizs és Rouen között 1869. november 7 - én. Mintegy húsz női versenyre került sor Franciaországban 1868 és 1870 között, köztük az első Bordeaux-ban. Összességében Franciaországban az 1869-1870-es szezonban több mint 150 városban rendeztek versenyeket, és a hónap végén 200 "Véloce Club" volt.1869. június.
A velocipede a polgárság számára az "ipari haladás lándzsa" lett, gyakorlata pedig a "modern lovaglás formája". A velocipede polgári gyakorlata "társadalmi gyakorlat", "szorosan [kapcsolódik] az öltözködés divatjához. A kerékpárosok annyit látnak, mint a testmozgás és a szórakozás ”. A versenyek a lovaglás mintájára épülnek: két kategóriába sorolják őket, a gyorsasági versenyekre és az egyensúly- és akadálymentesítési eseményekre, a versenyzők felszerelését a zsokéktól kölcsönzik, a szókincsét pedig a lovas versenyek ("lovasok", "Keretek").
A lelkesedés azonban továbbra is korlátozott maradt ( Baudry de Saunier szerint 5000–6000 veloceman 1869-ben ), és elhalványult. Az 1870-es francia-porosz háború és a párizsi kommuna véget vetett ennek. Anglia válik a velocipédia lándzsahegyévé. A grand-bi fejlesztése ott, valamint az Egyesült Államokban történt . Itt találják ki és gyártják a kerékpárt, vagyis a „biztonsági” láncindítóval ellátott hátsó kereket a hajtókeréknek, és a gumiabroncsot, amely a kerékpározás iránti fenntartható lelkesedés eredete lesz. A Véloce-Klubokat tömörítő francia Velocipedic Union 1881-ben alakult, angol mintára. Ösztönözni fogja a többi sportot kodifikációjukban és szabályozásukban.
1889-1903: a kerékpározás fénykoraA kerékpár 1889-es párizsi egyetemes kiállításon való bemutatása után a francia kerékpáripar új fellendülést tapasztalt. A gyártók (Peugeot, Manufrance) a gyönyörű kerületekben telepednek le, ahol a burzsoázia él, aki átvette a kerékpárt. 1891-től a Michelin a Dunlop gumikkal versenyzett.
Ezen új velocipedek és alkatrészeik (gumik, láncok, keretek) népszerűsítését részben a sajtó biztosítja, amely állóképességi versenyeket szervez. Fontos lépést tettek 1891-ben, két rendkívüli verseny létrehozásával: Bordeaux-Párizs és Párizs-Brest-Párizs . Az első szervezésének ideje:Május 23a Le Véloce-sport bordeaux-i újság. A résztvevők az edzők segítségével élvezhetik az 580 km-t . A gyártók felszerelik őket. A versenyt a hosszú versenyekhez szokott, Angliában gyakoribb angol versenyzők uralják. Bordeaux-Párizs ihlette, a Petit Journal információs vezetője, Pierre Giffard szerveziSzeptember 6Párizs-Brest-Párizs. Ez az 1200 km hosszú verseny, amelyen csak franciák vehetnek részt, nemzetközi hatást gyakorolt. A Dunlop és a Michelin gumiabroncsok promóciós támogatása. Az ezt elhatároló kalandok „a sport első élő szappanoperájává” teszik, a Petit Journal javára .
A pályaversenyzés ekkor nagyon népszerű volt. Párizs, London és New York mellett, ennek a sportnak az egyik fellegvára, és velodromjai vonzzák a világ legjobb nyomkövetőit, akik lényegében férfi, fiatal és jómódú városi osztályokból álló közönség előtt versenyeznek ott. A gyártók kiemelik a felszerelésükkel megdöntött rekordokat.
A kerékpár lehetővé teszi a polgárság számára, hogy turisztikai tevékenységeket folytasson. A Touring-Club de France tehát 1890-ben jött létre, azzal a céllal, hogy "népszerűsítse az idegenforgalmat annak minden formájában, de különösen a kerékpáros turizmust". A kerékpár "kibővíti az érzékelési mezőt, új egyensúlyt ad, felszabadítja az ember érzékeit és elméjét", "áttérésként jelenik meg a huszadik század világegyetemébe", és megnyitja "a sebesség új korszakát". A kerékpározás lehetővé teszi a nők számára, hogy „túllépjenek a megszabott határokon és szabadon engedjék mozgásukat. Lehetősége van nadrágot, zouave bricsesznadrágot , fürdőruhát ölelni a mellrészre , izzadni és ajándéktárgyakért, esernyőért , kesztyűért , fűzőért és harisnyakötőért távozni ”. Ezt a burzsoáziát a Champs-Élysées kerületben telepített „velocipedikus túrákon” ismerték meg a kerékpárral, például a Compagnie Parisienne, a rue Jean-Goujon .
Megkülönböztetjük a "túlzó sebességéről híres" pedárd ", fiatal diák vagy művész gyakorlását, amely megijeszti a város gyalogosát", akárcsak Alfred Jarry , a "sebességvezető" helyesen állva és a "Legyen velocipedán ül, mint egy szék, a mellkas a talajra merőleges és jól fejlett.
A kerékpár haszonelvű aspektusát az "orvosok, közjegyzők, bírósági végrehajtók, sőt országos papok" segítségével is növelik teljesítményük. Mint a legtöbb európai országban, a hadseregben velocipedistákból álló zászlóaljokat hoztak létre, a kerékpár által biztosított mobilitásra és autonómiára támaszkodva.
A Francia Kerékpáros Szövetség az 1881-ben létrehozott Union vélocipédique de France örököse a franciaországi kerékpáros versenyek szervezésére. Tartalmaz egy francia hivatásos kerékpáros bajnokságot (LCPF), amely képviseli a francia hivatásos kerékpárosok és a regionális bizottságok érdekeit.
Az FFC irányítja a franciaországi versenyeket (profi és amatőr). Irányítja továbbá azokat a férfi és női válogatottakat, amelyek részt vesznek a főbb nemzetközi versenyeken (világbajnokságok és olimpiai játékok). Ezen kívül képviseli Franciaországot a kerékpáros versenyek nemzetközi szervezeteiben.
Az FFCT az 1923-ban alapított Francia Cikloturisztikai Társaságok Szövetségének (FFSC) örököse. Az FFCT 1945. február 25, első elnöke Charles Antonin volt.
A francia kerékpáros turizmus 2007-ben ünnepelte 120. évfordulóját.