| F 14 | |
| típus | Tengeralattjáró parti vagy kis körutazás |
|---|---|
| Osztály | F |
| Történelem | |
| Szolgált | Regia Marina |
| Szponzor | Olasz Királyság |
| Építész | Odero |
| Hajógyár | Sestri Ponente , Olaszország |
| Keel lefektetett | 1915. október 2 |
| Dob | 1917. január 23 |
| jutalék | 1917. március 18 |
| Állapot | ütközés következtében 1928. augusztus 6-án elsüllyedt, felépült és selejtezett |
| Legénység | |
| Legénység | 2 tiszt, 24 altiszt és tengerész |
| Technikai sajátosságok | |
| Hossz | 46,63 méter |
| Fő | 4,22 méter |
| Piszkozat | 2,62 méter |
| Váltás | 260 tonna a felszínen 320 tonna merítés közben |
| Meghajtás | 2 FIAT dízelmotor 2 Savigliano elektromos motor 2 légcsavar
|
| Erő | 650 LE (478 kW) (dízelmotorok) 500 LE (368 kW) (villanymotorok) |
| Sebesség |
12,3 csomó (22,8 km / h) a felszínen 8 csomó (14,8 km / h) a víz alatt |
| Mélység | 40 m (130 láb) |
| Katonai jellemzők | |
| Fegyverzet | 2 db 450 mm-es torpedócső az elején 4 torpedó 1 légvédelmi fegyver Armstrong 76/30 mm 1 ágyú Colt 6,5 mm |
| Hatáskör | A felszínen 1200 tengeri mérföld 9,3 csomópont alatt Víz alatti 139 tengeri mérföld 1,5 csomónál |
Az F 14 egy víz alatti olasz az osztály F indított során első világháború , és a szolgáltatás a Regia Marina .
Az F osztály 260 tonnát mozgatott a felszínen és 320 tonnát a víz alatt. A tengeralattjárók 46,63 méter hosszúak voltak, szélességük 4,22 méter, merülésük 2,62 méter volt. Működési merülési mélységük 40 méter volt. Legénységük 2 tisztből és 24 altisztből és tengerészből állt.
A felszíni navigáláshoz a tengeralattjárókat két , 325 lóerős (239 kW) FIAT dízelmotor hajtotta, amelyek mindegyike két légcsavar tengelyt hajtott. A víz alatt minden légcsavart 250 lóerős (184 kW) Savigliano elektromos motor hajtott . A felszínen 12,3 csomót (22,8 km / h), a víz alatt pedig 8 csomót (14,8 km / h) érhettek el . A felszínen az F-osztály hatótávolsága 1200 tengeri mérföld (2222 km) 9,3 csomónál (17,22 km / h) volt; merítéskor 139 tengeri mérföld (257 km) hatótávolsága 1,5 csomónál (2,77 km / h) volt.
A tengeralattjárókat 2 torpedócsővel felfegyverezték az elején ( íj ) 45 centiméterrel, amelyekhez összesen 4 torpedót vittek . A hátsó fedélzeten 1 Armstrong 76/30 mm - es légvédelmi ágyú volt felszíni támadásra. Colt 6,5 mm-es gépfegyverrel is ellátták őket .
Az F 14- et az olasz Sestri Ponente Odero hajógyár (Chantier haditengerészeti Odero) építette , és 1915. október 2-án várakoztatta . 1917. január 23-án indították útjára , és 1917. március 18-án fejezték be és állították üzembe . Ugyanazon a napon állítják üzembe a Regia Marina-ban .
Amint működőképes lesz, a F 14 alkalmazunk, parancsnoksága alatt hadnagy (Tenente di Vascello) Amilcare Casarano és ellenőrzése alatt a Tengerészeti Parancsnokság La Spezia , az anti-tengeralattjáró járőrök az északi Tirrén-tenger. .
Ezután az adriai támaszpontokra helyezve támadó funkcióként működik az osztrák-magyar kereskedelmi útvonalakon és a dalmát tengerpart mentén .
Az 1917. július 25–27-i missziót követően az F 14 idézetet kapott.
1918-ban Giuseppe Curci hadnagy vette át a parancsnokságot.
Ez év március elején a Faresina-csatornán lelőtték , az osztrák-magyar flotta kilépésére számítva (amely később a premudai csatát eredményezte ), de egyetlen hajót sem láttak.
1918 júliusában átlépte az ellenséges aknamezőket a Porer Cliff területén, hogy a pulai kikötő torkolatánál lesben álljon .
Az első világháború alatt az F 14 összesen 35 harci missziót hajtott végre, eredmény nélkül.
A Villa Giusti fegyverszünetének aláírása után Sebenicóba küldték és a kikötő előtti vizek aknamentesítésében alkalmazták; a legénységet katonai rendőrségi feladatokban is alkalmazzák .
Visszatérve Velencébe, az Adriai-tenger északi részén lévő személyzet képzésében dolgozott, különféle hajóutak fejlesztésével.
1925-ben a brindisi székhelyű tengeralattjáró-hadosztályhoz osztották be .
A reggel augusztus 6-1928 F 14 parancsnoksága decorvette kapitány (Capitano di corvetta) Isidoro Wiel , balra Pula annak testvére hajó ( húga hajó ) F 15 időtartamra támadás ellen, a cirkáló Brindisi , aki hajózott a felderítő cirkáló Aquila és a kíséret a V th romboló flottilla a Porec a Pula .
A két tengeralattjáró fedélzetén a legénység mellett a pulai CREM iskolák 14 motoros tanulója szállt fel, 7 az F 14-en és ugyanennyi az F 15-en .
8.40-kor, amikor tiszta volt az ég, tiszta volt a tenger és fújt a szél, Giuseppe Cesare Abba romboló meglátta a jobb oldali F 14-et , és jelentette a többi egységnek; a periszkópból azonban kiderül, hogy a tengeralattjáró csak néhány méterre van. A romboló Giuseppe Missori , amely követi a Abba az F 14 csak látható a parttól 160-180 méterre; A manőverek a Missori (kormánylapát, hogy jobbra és teljesen megfordították a motor), és azok a tengeralattjáró (pull át jobbra) haszontalan, mert a tengeralattjáró szinte mozdulatlanul, szinte a felszínen: a pusztító sarkallja az F 14 és hátulsó a hátsó nyílásból 60 x 25 centiméter lyukat nyitva a hajótestben, a tengeralattjáró a jobb oldali irányba mutat, hátradől, íját felemelve nyomja ki a vízből, és a Pelago-i San Giovannitól nyugatra 7 mérföldre (13 km) süllyedt el . (Pula).
A süllyedés határán, ahol légbuborékok és üzemanyagfoltok jelentek meg, jeleket küldtek; először a különféle hajók mellékletei érkeztek a helyszínre, majd a Brindisi , az F 15 , az Aquila és a romboló Fratelli Cairoli
Röviddel az elsüllyedés után az F 14 megpróbálta felvenni a kapcsolatot a többi egységgel, de csak 10: 35-kor sikerült az F 15- nek felvennie a "miért nem válaszolsz nekem?" Üzenetet. Megtanulható, hogy a tengeralattjáró 70 ° -on fekszik, távol van és megdőlt, 40 méter mélyen, és a legénység 27 embere közül 4 motorgyártó fulladt meg, beragadt két hátsó rekeszbe, míg a többi A legénység egy része sértetlen volt a többi fülkében, amely száraz maradt.
Az F 14 pontos helyzetét azonban nem sikerült megtalálni; több órán át búvárok, csónakok és hidroplánok próbálták a durva tengerek akadályozták a tengeralattjáró felkutatását (az utóbbinak sikerült látnia, de homályos és pontatlan információkat adott). Pulából 10: 30-kor megkezdték a segélyszolgálatokat. hogy előkészítse a nagy 240 tonnás GA 141 daru pontonhíd parancsnoksága korvettkapitány Tullio Vian. De nem volt, amíg 19:45, hogy a GA 141 bal Pula. Ez a késés állítólag a kellő teljesítményű vontatók hiányának és a rossz tengeri körülményeknek tudható be .
Az F 14 -ről azt jelentették, hogy lánc csúszik (az Aquila horgonyának lecsúszik ) és végre korlátozni lehet a keresést: 18 órakor egy kis hajót hozhatnak az F 15 búváraihoz. függőlegesen a roncsoktól, de éppen akkor az elsüllyedt tengeralattjárótól jött egy drámai üzenet: "Ön nagyon közel van, siessen, és itt fogunk meghalni" Tömlő van csatlakoztatva, és 20: 22-kor levegőt pumpál a nem megkezdődtek az F 14 elárasztott helyiségei , de ez a manőver végzetes volt: a nyomás növekedése, rosszul kompenzálva, még levegőtlenebbé tette a levegőt ( a levegőben lévő szén-dioxid letalitása a nyomással növekszik)
Időközben az F 14 utolsó üzenetei következtek egymás után: 19: 34-kor "ott vagy ... siess ...", 19: 45-kor "... pa ... lomb ... bari su ... noi ... ", akkor csak szavak nélküli üzenetek: 21: 17-kor hosszú sorok, 21: 40-kor még mindig hosszú sorok gyengébb és gyengébb átvitellel, 21: 50-kor két sor Akkor nem érkezett több jel a tengeralattjáróról elsüllyedt
Augusztus 7-én hajnali egy óráig csak a GA 141 érkezett a süllyedési pontra, sok nehézség közepette kikötve. Hajnali hatkor De Vescovi búvár elütötte a hajótestet, de nem érkezett válasz
Reggel 8: 30-kor a tengeralattjáró roncsait egy vontatóhúzással meghúzott kábelhez kötik, és 10: 15-kor megkezdődik az emelési szakasz; a műveletet azonban akadályozza az Aquila horgonylánca , amely elfordítja a tengeralattjárót. A kábel a Pulából küldött 30 tonnás GA 145 pontonra van akasztva , míg az F 14 szabadul fel a horgonyláncról.
Augusztus 7-én 18:00 órakor a híd és az F 14 tornya felszínre emelkedett, de a csapdába esett férfiak megmentésének reményei eltűntek. Amikor 18: 40-kor kinyitották a nyílásokat, klórfelhő jött ki a tengeralattjáró szobáiból. A legénység elpusztult: Wiel parancsnok, az egyetlen másik tiszt - Sergio Fasulo zászlós -, 5 altiszt, 4 parancsnok, 16 tengerész és kadét
Guerriero Guerrieri orvosi kapitány felajánlja, hogy belép a tengeralattjáróba. A fulladást kockáztatva visszaszerzi Bruno Uicich tengeralattjáró holttestét, és megbizonyosodik arról, hogy nincsenek túlélők; a nyílásokat bezárták, és a pontonok által bekötött F 14- et Pula-ba vonták, és augusztus 8-án reggel száraz dokkba tették.
Délelőtt 10 órakor a hátsó négy megfulladt férfi holttestét sikerült visszaszerezni, majd 10: 30-tól a többi áldozatot kiszedték, akiknek halálát - egy tucat órával később. Süllyedve - okozták. szén-dioxid és klór a levegőben.
1928. augusztus 9-én a 27 halott holttestét ünnepélyesen eltemették, számos hatóság jelenlétében. A temetést az akkori olasz újságok széles körben követték, mivel a katasztrófa erősen befolyásolta a közvéleményt .
Az F 14 roncsait 1928. november 29-én írták le, majd nem sokkal később lebontották .