František Kardaus

František Kardaus Kép az Infoboxban. Életrajz
Születés 1908. március 25
Hořesedly
Halál 1986. február 20(77-kor)
Prága
Állampolgárság Csehszlovák
itthon Prága
Kiképzés

Prágai Iparművészeti Iskola

Grande Chaumière Akadémia
Tevékenység kijelöl
Egyéb információk
Dolgozott valakinek Tátra , ČKD-Tátra , Škoda
Terület Szállítás

František Kardaus született March 25-, 1908-ban a Hořesedly ( Empire of Austria-Hungary ) és meghalt február 20-, 1986-ban a Velká Chuchle ( Prága , Csehszlovákia ) egy ipari tervező és grafikus művész Csehszlovákia területén dolgozó közlekedés. Munkáját főleg a volt szovjet blokk országaiban ismerik, ahol az általa tervezett tömegközlekedési járműveket tömegesen exportálták.

Életrajz

1908-ban született a közép-csehországi Hořesedlyben postamester apától és varrónőtől, négy testvér harmadik gyermeke. Gyermekkorát a szomszédos Kolešovice településen töltötte, ahol a német iskolában tanult. Ezután a prágai Iparművészeti Iskolában tanult, Alois Mudruňka festő és grafikus tanítja.

1927-ben az Eduard Böhm & Co -nál dolgozott . A Berlin . 1928-tól 1930-ban tanult grafikai tervezés és formatervezés a Académie de la Grande Chaumière a párizsi . Ezután Léon Boué építésznél dolgozott olyan nagyvállalatoknál, mint a Shell , a Texaco , a Mobiloil , a Renault , a Citroën , egészen 1934-ig, amikor visszatért Prágába, és független művészként dolgozott. Ezért számos díjat nyert plakát alkotásaival, és különösen a Ringhoffer-Tatra, a Škoda , a Walter vagy a Zbrojovka Brno autógyártókkal dolgozott .

Bár Franciaországba menekült, a második világháború alatt a Wehrmachtba került . Az orosz fronton elfogták, a szovjet katonák portréjának festése után szabadon engedték. Ezt követően tervezőként a tullni repülőtér időjárási állomására küldték . A nyaralást kihasználva 1945-ben dezertált Olaszországban.

1947-ben grafikus és ipari tervező lett a B & R szövetkezeti reklámügynökségnél ( Josef Burjanek és Remo ), ahol különösen a Tatra gyártónál , a Tesla elektromos vállalatnál és más állami vállalatoknál dolgozott . Ugyanebben az évben részt vett a Tatra 87 Diplomat tervezésében, és Vladimír Popelářral működött együtt a márka új autómodelljén, a leendő Tatra 600-on . Az elülső részt, beleértve az ajtót is, csak a test első és hátsó részének egyensúlyával kapcsolatos nézeteltérés után tervezte. Eredetileg Tatra Autoplan néven František Kardaus rövidítette a nevet Tatraplan névre . 1947-ben csatlakozott a Csehszlovák Művészek Uniójához is.

A következő években elsősorban a Tátrai villamosok fejlesztésében vett részt , különös tekintettel a T1 ( 1948 ), a T2 ( 1951 ) és a T3 ( 1954 ) modellekre , majd a nehézvasúti berendezések és végül a Tatra 603 fejlesztésére. .

1955-ben kiállított az első alkalmazott grafikai kiállításon Prágában, a szlávok szigetén. Ugyanebben az évben megismerkedett feleségével, Věra Haukovával, akivel Prága külvárosába, Velká Chuchle városába költözött (a Pod Ákaty utca 321. szám alatt). Ebben az időben készített plakátokat a mozihoz, 1955 és 1959 között harminc körül a Központi Operatőr Forgalmazó Iroda ( ÚPF ) megbízásából .

Ettől kezdve 1980-ig főként reklámgrafikusként dolgozott, különösen olyan autóipari vállalatoknál (Škoda és Jawa termékek ), mint például a Motokov, a Strojexport vagy a Mototechna, vagy a Staropramen sörfőzdénél , kivéve részvételét a A KT4 és T5 villamosok az 1970-es években.

Stúdiójában dolgozik a Janáček rakparton , Prága 5- ben, a Tátra (a Kartouzská utcán található) és a Csehszlovák Művészek Uniójának helyiségei közvetlen közelében, amelynek tagjai a Mánes művészi körben találkoznak . Gyermektelenül halt meg 1986. február 20-án, egy évvel felesége 1985. január 7-i halála után.

Ipari eredmények

František Kardaus munkássága elsősorban saját országában, valamint a Kölcsönös Gazdasági Segítség Tanácsának (COMECON) volt tagországában vagy társult államaiban ismert, ahol az általa tervezett tömegközlekedési járműveket tömegesen exportálták.

František Kardaus dolgozott elsősorban a gyártó Tatra , mind a gépjármű és nehéz áruk ágazatban , valamint a villamos és a vonat osztály . Így a márka legemblematikusabb autóinak , például a 600-as modellek - amelyek számára a Tatraplan nevet készítette - és a 603-as , valamint a T1 , T2 , T3 , KT4 és T5 villamosok tervezésének az eredete. . ; emellett a 400-as és a 401-es trolibusz tervezésén is dolgozik, valamint ezeknek a járműveknek a grafikai és reklámtámogatásainak létrehozásáért is felelős.

A František Kardaus fő ipari eredményei a következők:

Képtár

Külső linkek

Megjegyzések és hivatkozások

  1. (en) "  František Kardausról  " , a Flickr-en (megtekintve : 2019. április 29. )
  2. (cs) Milan Holakovský , „  Nostalgická linka umožní zavzpomínat i vyhnout se tlačenici  ” , Prazsky denik ,2017. március 24( online olvasás , konzultáció: 2019. április 29. )
  3. "  Ismeretlen és mégis annyira ismert!"  » , A sovietauto.fr oldalon (hozzáférés : 2019. április 29. )
  4. (cs) „  První Tatraplanu prototípus byly fiaskem. Musel pomoci vězněný Ledwinka  ” , az iDNES.cz oldalon ,2017. október 19(megtekintve : 2019. április 29. )
  5. (cs) „  Tátra 603 vznikala potají jako Valuta. Její plakát jde do dražby  ” , az iDNES.cz oldalon ,2019. április 24(megtekintve : 2019. április 29. )
  6. (cs) "  V Liberci dojezdily jako poslední na světě tramvaje T2  " , az iDNES.cz oldalon ,2018. november 17(megtekintve : 2019. április 29. )