Kezdeti cél | Árucsarnok |
---|---|
Jelenlegi cél | Digitális indító inkubátor, étterem |
Stílus | Modern építészet |
Mérnök | Eugene Freyssinet |
Építkezés | 1927 - 1929 |
Lakó | F állomás |
Tulajdonos | SNCF |
A házasság | Bejegyzett MH (2012) |
Ország | Franciaország |
---|---|
Vidék | Ile-de-France |
Osztály | Párizs |
Közösség | Párizs |
Cím | 55. körút Vincent-Auriol |
Elérhetőség | 48 ° 50 ′ 04 ″ É, 2 ° 22 ′ 14 ″ K |
---|
A Halle Freyssinet egy 1920-as években épült vasúti épület, amely 2006-ig a Gare d'Austerlitz futárjainak adott otthont. A bejárata található 55 Boulevard Vincent Auriol , a 13 th arrondissement a párizsi .
Jelentős átalakítási munkán ment keresztül a befogadás érdekében 2017. júliusa digitális ipar vállalatai megosztott munkaterületen , Station F néven . Étterem is található.
Ezt az oldalt a vonal szolgálja a Chevaleret állomáson és a vonalon a Bibliothèque François-Mitterrand állomáson .
Az árufutár-csarnokot 1927 és 1929 között építették a Gare d'Austerlitz-hez csatlakozó vasút mentén . Nevét Eugène Freyssinet-től , a tervező mérnöktől kapta .
A terem két oldalán három háló és előtető található. Az északi hajónak a vasúti sínek mentén futó középső részét az irodák befogadására emelték. A csarnokban öt pályát telepítettek.
A teherforgalom növekedésével szembesülve a Compagnie du Paris-Orléans 1913-ban új csarnok építését fontolgatta . Az első világháború minden projektet leállított, a gondolatok 1920-ban folytatódtak .
1924 és 1927 között a Társaság vezetése két belső részlegre, a tervezőirodára és az üzemeltetési osztályra bízta az új üzenetküldő szolgáltatás programjának tanulmányozását:
Végül az utóbbi megoldást választotta a Társaság vezetése, aki lehetőséget látott az átrakási műveletek termelékenységének javítására, de a közbenső padlók és a daru építésének elhalasztásával. A vállalatok számára 1927 elején indult versenytárgyalás . Ezt a Limousin cég nyerte el, amelynek műszaki igazgatója Eugène Freyssinet .
Eugène Freyssinet rendkívül könnyű szerkezetet választott, vékony, 7 cm vastag, hengeres boltozatokat alkalmazva a három, tetőablakokkal megvilágított és 10,25 méterenként hosszirányban elhelyezett oszlopok által támasztott hajó számára . A vitorlák átmérője a következő:
A déli oldalon lévő előtetők fesztávolsága 8,30 m , vastagsága 6 cm . Az északi oldalon lévők rövidebbek (4,50 m ). A szerkezetet magas, piramis alakú stégekkel jelölt szakaszokra bontják. A boltozatok tolóerejét az oszlopokkal egy vonalba helyezett kötélrudak veszik fel. Vízszintesek a tengerekét tekintve, és hajlamosak felvenni az előtetők erőfeszítéseit. A nyugati oldal vége egy kétszintes, boltozatos, a csarnokra merőlegesen elrendezett adminisztratív épülettel zárul.
A három hajó finomsága és boltozatainak minősége nagyszerű eleganciát ad ennek az ipari épületnek, amely olyan konstruktív elvet vesz fel, amely hasonló lehet a csarnok templomokéhoz . A hengeres boltozatú előtetők élénkítik a hosszú északi és déli homlokzatot. A Limousin vállalat által végzett munka minősége és a Freyssinet által kifejlesztett rezgés felhasználása a beton elhelyezésére és porozitásának csökkentésére lehetővé tette az épület figyelemre méltó megőrzési állapotának fenntartását.
Alkalmazhatjuk rájuk, amit Siegfried Giedion írt az Eugène Freyssinet által épített Orly-hangár boltozatára:
"A boltívek között könnyen létrejöhet a Beauvais kórus törékenységével határos kegyelem ..."
A csarnokot üzembe helyezték 1929. március 19.
Az épület elkészülte óta a szaksajtó cikkei jelentik, amelyek a Társaság programjára adott válaszában bemutatják kiváló műszaki és építészeti minőségét.
Ban ben 1929. július, Nantes önkormányzata megkeresi a Limousin céget egy fedett piac tanulmányozása céljából ugyanazokkal a technikákkal. Ezt a piacot 1936-ban hozták létre. 1930-ban a katonai mérnökök érdekeltek a saját építményeiben történő alkalmazásra.
A projektet a Paris-Orléans Company mutatja be a Vasúti Kongresszus Nemzetközi Szövetségének Értesítőjében 1929-ben, és megemlíti a napellenzőkhöz használt állítólagos rudak technikáját.
A munkát referenciamunkaként említik a Közmunka Iskolájának 1943-ban megjelent Vasbeton tanfolyama .
A Freyssinet csarnokot a Sernam üzemeltette 2006- ig , majd felhagytak vele, ami számos leépülést eredményezett, például graffitit , betört ablakokat stb. Az SNCF már nem használta ezt a csarnokot, amely részt akart venni benne. A párizsi Rive Gauche projektben, a ZAC fejlesztőjében a SEMAPA először arra késztette, hogy teljesen vagy részben lebontsa az így felszabadított föld felhasználásával.
Az örökség védelmét szolgáló egyesületek (különösen a történelmi Párizs , az SPPEF, amely azóta Sites & Monuments és SOS Paris lett) és szakmai (Cimbeton és Les Amis de Freyssinet ) sikerült meggyőzni (többek között olyan áttekintéseikben, mint a Historic Paris valamint helyszínek és műemlékek ) azok, akik az államon belül felelősek ennek az építkezésnek az innovatív jellegéért és az érdeklődéséért a jövő generációi számára.
Ezenkívül az SPPEF (Philippe Moris és Vincent Lidsky képviseletében) és az SOS Paris (Odile Stassinet képviseletében) egyesületek többször is felidézték a terem érdeklődését, a SEMAPA által létrehozandó konzultáció részeként. a Párizs Rive Gauche fejlesztési projektjével foglalkozó biztosok-nyomozók kérésére 1997-től. Az elnökséget G. Carrère prefektusra ("kezes") bízták meg. Mint gyakran, amikor egy épület jövője bizonytalan és fenyegetett, a csarnok elhagyott állapota nem igazán az épület megőrzésének (szürke megjelenés, kosz, karbantartás hiánya ...) mellett szólt.
Ezután a párizsi bíróság épületének nyilvános létesítménye, amely helyet keresett, érdeklődik az új tribunal de grande instance elhelyezésére szolgáló csarnok iránt. Erre nemzetközi építészeti versenyt indított2006. július. 27 ország 34 országából 275 projektet fogad be2006. októberamelyek közül a legjobbakat az építészet és az örökség városában mutatták be a Palais de Chaillot-ban. Mivel ez az újrafelhasználási lehetőség sikertelen volt, a nemzetközi építészi közösség érdeklődése arra késztette a fejlesztőt, hogy gondolja át a csarnok jövőjét.
2011-ben egy rendezvénycsoport üzemeltette, amely 5 éves bérleti szerződést kapott az SNCF-től , a helyiség tulajdonosától. Ez utóbbi néhány alapvető felújítási munkát végez ott annak érdekében, hogy az épület elég jó állapotban legyen a lakosság befogadására. Néhány divatheti bemutatót szerveznek ott.
A ZAC Paris Rive Gauche munkaterülete végleg elvesztette vasúti hivatását.
A Párizs-Austerlitz állomástól induló vonal vasútvonalai mellett álló, alacsony emeletes épület a vasutakat borító födém fölé épített szerkezetek projektjeivel áll szemben.
Az épület jövőjéről 2011-ben döntenek , mert az SNCF egy korlátozott bontási engedélyt nyújtott beDecember 15, de a prefektus úgy döntött, hogy meghosszabbítja ezt a bontási engedélyt. Ha a történelmi emlékek védelmének elvét a történelmi emlékek regionális bizottsága javasolta 2011-ben, akkor a regionális prefektúra még nem hagyta jóvá az egész épület védelmének mértékét. Párizs városa a blokk fejlesztési programját támogatja, amely magában foglalja a csarnok mindkét végén történő részleges lebontását.
A 2012. február 23Számos egyesület nyomására a Halle Freyssinet teljes egészében történelmi műemlékként szerepelt, kivéve az északnyugaton található irodaházakat. Ban ben2012. június, Bertrand Delanoë , Párizs polgármestere kérte az épület leiratkozását.
Az F állomás egy üzleti inkubátor a digitális szektorban, amelyet felavatottak 2017. június 29, egy 34.000 négyzetméteres campuson terül el, és a párizsi Halle Freyssinet-ben található . Ezt az inkubátort Xavier Niel készítette és Roxanne Varza irányította . Ez a világ legnagyobb üzleti inkubátora.