Henri coandă
Henri coandă
| Születés |
1886. június 7 Bukarest |
|---|---|
| Halál |
1972. november 25 Bukarest |
| Név anyanyelven | Henri Marie Coandă |
| Állampolgárság | román |
| Kiképzés |
Berlini Műszaki Egyetem Felső Repüléstechnikai Intézet és Űrpolitechnikai Egyetem |
| Tevékenységek | Repülőgépészmérnök , fizikus , feltaláló , mérnök , pilóta |
| Apu | Constantin Coandă |
| Dolgozott valakinek | Műszaki Egyetem |
|---|---|
| Terület | Aerodinamikai |
| Tagja valaminek | Román akadémia |
Henri Coandă , született 1886. június 7A bukaresti és meghalt 1972. november 25ugyanabban a városban román repüléstechnikai mérnök , a repülés és a sugárhajtóművek úttörője, román tudós és akadémikus .
Eredete
Egy nagy család második gyermeke, Henri Marie Coandă született 1886. június 7, Bukarestben . Apja, Constantin Coandă tábornok a matematika professzora volt a Bukaresti Hidak és Utak Országos Iskolájában, többször miniszter és a román kormány miniszterelnöke ( 1918. október - november ). Anyja, Aïda Danet, a francia orvos, Gustave Danet lánya volt , aki Bretagne-ból származott ( Morlaix , Finistère ). Gyermekkorától kezdve a leendő mérnököt és tudóst lenyűgözte a szél jelensége - emlékeztetett később.
Tanulmányai
Gyerekként Henri Marie a bukaresti Petrache Poenaru általános iskolába járt, majd 1896-ban a Lycée Sf. Sava-n folytatta tanulmányait. Mert az apja akarta, hogy fia folytatja a családi hagyományt, ő küldte a katonai középiskolába Iaşi ( Románia ) ( 1899 ), ahol a fiatal Henri Marie Coandă felfedezett repülés , amely még gyerekcipőben jár, és úgy érzi, vonzódik semmit „nehezebb mint a levegő ". Az 1903 -ben fejezte be tanulmányait a középiskolában, és megkapta a rangot főtörzsőrmester. Katonai tanulmányait a Bukaresti Tüzérségi, Mérnöki és Haditengerészeti Iskolában folytatta. A 1904 leválik egy tüzérségi ezred Németországban , ő küldte a Műszaki Egyetem a Berlin-Charlottenburg . A technikai és különösen a repülési problémák miatt szenvedélyes Henri Coandă 1905- ben rakétarepülőt épített a román hadsereg számára.
Között 1907 és 1908 -ben vette tanfolyamokat a Montefiore Elektrotechnikai Intézet a Liège , Belgium.
Az 1908 -ben tért vissza Romániába, ahol előléptették tiszt a második tüzérezred. De temperamentuma és ötletes szelleme nem alkalmazkodott a katonai fegyelemhez. Következésképpen felkéri és megkapja a hadsereg elhagyására vonatkozó engedélyt, amely után ismét szabadulva hosszú és nehéz utat tesz meg autóval az Iszfahán - Teherán - Tibet - Párizs útvonalon . Hazatérve ő ázsiai utazás, ő vállalta a mérnöki tanulmányait a újonnan létrehozott Iskola Repülés és mechanikai konstrukció a párizsi ( 1909 ) (jövőbeli ENSAE vagy SUPAÉRO). 1910- ben jött ki , az ötödik helyet szerezte meg a repüléstechnikai mérnökök első promóciójában.
Sugárhajtású repülés úttörője
Gustave Eiffel mérnök és Paul Painlevé tudós támogatásával , akik segítették a szükséges engedélyek megszerzésében, Henri Marie Coandă előzetes aerodinamikai kísérleteket hajtott végre, és Giovanni Battista karosszériájában megépítette az első reaktív meghajtású repülőgépet. egy sugárhajtású repülőgép. Hagyományosan elemzi Coandă-1910, a készülék októberében mutatták be 1910 a második Airshow (aOktóber 15 nál nél 1910. november 2a Grand Palais-nál); egyrepülőgép , a propeller nélküli motor ( sic ) miatt forradalmi volt : a levegőt elöl egy kompresszor szívta be, majd egy égéstérbe irányította (mindkét oldalon egyet, a repülőgép elején), amely biztosította a tolóerő. A kompresszort egy hagyományos dugattyús motor látta el energiával.
Az első teszt során az Issy-les-Moulineaux repülőtéren hosszú lángok jöttek ki a kipufogó fúvókából. Henri Coandă azonnal levágja a motort, de sokkal nagyobb tehetetlenséggel rendelkezik, mint a propeller motorja: egy pillanatig folytatja a hajtóerő leadását, amely elegendő ahhoz, hogy a gép felszálljon (bár nem volt ott. Pilóta szándéka). A motor levágása után a falnak ütközött, miután kidobta pilótáját. Henri Coandă néhány kisebb égési sérüléssel és zúzódással megúszta. Állítólag Gustave Eiffel azt mondta neki: „Fiatalember, 30 évvel túl korán születtél! ". Coandă elhagyja a sugárhajtóművet.
Ez az esemény lesz a kiindulópontja azoknak a mélyreható tanulmányoknak, amelyek egy fúvóka kifejlesztéséhez vezetnek, amelynek elvét a repülőgép-motorok gyártói továbbra is használják. Ez a folyadék elmozdulásával kapcsolatos elmélkedésének eredete is, amelyet Coandă-effektusnak fogunk nevezni .
Két 1911-es - 1914-es Henri Coanda volt műszaki igazgatója a repülőgép gyárak Bristol , Anglia , ahol már nagy teljesítményű propeller síkok saját tervezésű beépített. Visszatért Franciaországba , ahol akkoriban nagyra értékelt felderítő repülőgépet ( 1916 ) épített , az első sugárhajtású szán, a világ első aerodinamikai vonata és mások.
1923- ban megalapította a többsejtű Coandă vállalatot, amely előre gyártott házakat épít. A 1934 , Henri Coanda kapott egy francia szabadalom a „eljárást és eszközt eltéríti áramban folyadékot, amely belép a másik közeg”, arra utal, hogy a jelenség ma ismert, mint a Coanda-hatás , és amely az eltérítési egy folyadéksugár domború felületen áramlik, ezt a jelenséget először 1910-ben figyelték meg, a sugárhajtású repülőgépét felszerelt motor tesztjei alatt. Ez a felfedezés fontos alkalmazási kutatásokhoz vezetett az aerodinek magas emelésével , a hangtompítók megvalósításával és így tovább ...
Az 1939 -ben létrehozott gyárát közelében Poitiers . Ezután felfedezte Migné-Auxances-ot, és a kastélyban szállt meg, amelyet 1941- ben vásárolt .
Henri Coanda használt a sok melléképülettel a vár és a környező Prés-Mp a munkát a prototípusok fejlesztése a gépekkel felszerelt gázturbinás hajtóművek , prefiguring szárnyashajók és a jövő repülő csészealjak ( lentikuláris aerodynes ).
Tovább adja a várat 1 st július 1957-es, A karmelita közösség a Poitiers . De mielőtt elhagyná Migné-Auxances-t, ez a jámbor ember és felesége a keresztyén Krisztust adományozza a plébániatemplomnak, amelyet ő készített.
Találmányok és felfedezések
- Rögzített réses csőr a sugárhajtású repülőgépének szárnyának éléhez .
- Mobil platform aerodinamikai kísérletekhez: a készüléket egy vonatra szerelték fel, és a kísérleteket mozgásban, 90 km / h sebességgel , a Párizs - Saint-Quentin vonalon hajtották végre . Így képes volt mérni a repülési állandókat, füstfúvó, aerodinamikai mérleg és egy speciális fényképészeti fényképezőgép használatával. Ezekkel a kísérletekkel létrehozta a jövőbeni repülőgépek funkcionális szárnyprofilját.
- 1911 : Reimsben Henri Coandă két hajtóműves repülőgépet mutat be egyetlen légcsavarral.
- 1911 - 1914 : a bristoli gyárak műszaki igazgatója , Henri Coandă néhány „klasszikus” (légcsavaros) repülőgépet tervez, amelyek Bristol-Coandă néven ismertek. Az 1912 , egyikük első díjat nyertek a England Nemzetközi Katonai Repülési verseny .
- A 1914 , a hátrasiklás pisztoly repülőgépek számára.
- 1914 - 1916 : a világháború közepette Henri Coandă a Saint-Denis - i Delaunay-Belleville Aéroplanes -ben dolgozik . Három repülőgép-típust vetít ki, amelyek közül a legismertebb a Coandă-1916, két turbinával (két légcsavarral) a repülőgép farka hátulján. A Caravelle szállító repülőgép , amelynek műszaki tanácsadója, spinoff.
- A találmány egy új építőanyag, beton-fa , használt dekorációs (például Romániában, a Palace of Culture of Iaşi , emelt 1926 , és díszített teljesen konkrét-fa).
- 1926 : Romániában Henri Coandă kifejleszt egy eszközt folyadékok észlelésére az alagsorban. Ezt az eszközt olajmezők felkutatására használják .
- A Perzsa-öbölben a román feltaláló óceáni berendezést épített a tenger partjától távol kinyert olaj tárolására.
- 1934 : a Coandă-effektus felfedezése . Henri Coandă első megfigyelését első sugárhajtású repülőgépének, a Coandă-1910-nek a tanulmányozása során tette. Miután a gép felszállt, Henri Coandă észrevette, hogy a motorokból kiöntött lángok és izzó gázok hajlamosak a törzsre tapadni. A román mérnök több mint 20 éves tanulmány után fogalmazta meg a Coandă-effektus elvét.
Élete vége
Henri Coanda visszatért a natív Románia , véglegesen, a 1969 , igazgatója az Institute for Tudományos és Műszaki Creation (INCREST) Bukarestben. Meghalt Bucharest on 1972. november 25, 86 éves.
Tributes
Sávok
Románia számos utcája és parkja Coandă nevet viseli.
Felszerelések
- A bukaresti nemzetközi repülőteret (korábban Otopeni) 2005-ben Henri Coanda néven keresztelték át.
- Romániában Craiova városa mellett, a Dolj régióban található egy Henri-Coandă múzeum, amely a kiállított sugárhajtású repülőgép mellett található.
Numizmatikus
A 2010. október 11, a Román Nemzeti Bank forgalomba helyezett ezüst emlékérmét 10 lej névértékkel, az első sugárhajtású repülőgép Henri Coandă létrehozásának századik évfordulója alkalmából. Az érme kerek, átmérője 37 mm , súlya 31,103 g , BE minőségű ( bizonyított ) 99,9% alatt. A darab széle grénetis.
Bibliográfiai források
- ro) Marcel D Popa , Dicționar enciklopédikus , București, Editura Enciclopedica,1993, 509 p. ( ISBN 973-45-0046-5 ).
- EH Lémonon: " A sós víz friss vízgé történő változtatásához H. Coanda aerodinamikai technikával porítja fel ", Science et Vie , n o 443,1954. augusztus, P. 146-151.
- Bernard Marck , a Légiközlekedés Egyetemes Szótára , Párizs, Tallandier,2005, 1129 p. ( ISBN 2-84734-060-2 ) , p. 230-231.
Megjegyzések és hivatkozások
- (ro) Ez a cikk részben vagy egészben venni a Wikipedia cikket román című „ Henri Coanda ” ( lásd a szerzők listáját ) .
- egy modern reaktorban a kompresszort a turbina hajtja.
- A Román Nemzeti Bank: Emisiune numismatică - Moneda din Argint, dedicată aniversării 100 de ani de la construirea primului Avion cu reacţie de către Henri Coanda (fordításban: Numizmatikai kérdés - ezüst érme, elkötelezett a centenáriuma építése az első sugárhajtású repülőgép Henri Coandă részéről )