I-17 (tengeralattjáró)

I-17
Az I-17 (tengeralattjáró) tétel illusztrációja
típus Tengeralattjáró
Osztály B típus (I-15 osztály)
Történelem
Szolgált  Császári Japán Haditengerészet
Szponzor Japán birodalma
Építész Yokosuka haditengerészeti arzenál
Hajógyár Yokosuka , Japán
Keel lefektetett 1937. augusztus 25
Dob 1939. november 12
jutalék 1941. január 31
Állapot Süllyedt 1942. augusztus 19
Legénység
Legénység 94 tiszt és tengerész
Technikai sajátosságok
Hossz összesen: 108,7 m
Fő összesen: 9,3 m
Piszkozat 5,1 m
Váltás 2 584 tonna a felszínen 3
654 tonna a víz alatt
Meghajtás 2 dízelmotor
Elektromos motorok
Erő dízel: 12.400 LE (9250 kW)
elektromos: 2.000 LE (1500 kW)
Sebesség 23,5 csomó (43,522 km / h) a felszínen
8 csomó (14,816 km / h) merülés közben
Mélység 100 m
Katonai jellemzők
Fegyverzet 6 előre torpedócső 533 mm-es
17 torpedóval,
1 fedélzeti pisztoly 14 cm / 50-vel
Hatáskör 14.000 tengeri mérföld (25.928 km) a 16 csomós (29,632 km / h)
Repülőgép 1 Yokosuka E14Y hidroplán
Elhelyezkedés
Elérhetőség 23 ° 26 ′ 00 ″ délre, 166 ° 50 ′ 00 ″ keletre
Földrajzi elhelyezkedés a térképen: Új-Kaledónia
(Lásd a helyzetet a térképen: Új-Kaledónia) I-17 I-17
Földrajzi elhelyezkedés a térképen: Csendes-óceán
(Lásd a térképen: Csendes-óceán) I-17 I-17

Az I-17 egy japán B típusú (乙型 （伊 十五 型)）tengeralattjáró volt, amely a második világháborúban szolgált a császári japán haditengerészetnél .

Építkezés

Által épített Yokosuka Naval Arsenal Japánban, a I-17 -ben kikötött augusztus 28-án, 1937-ben került indult november 11-én, 1938-ban elkészült, és megbízta a január 31, 1941.

Leírás

A felszínen csaknem 2600 tonnát nyomó I-17 képes volt 100 m-re merülni, majd maximálisan 8 csomós sebességgel haladni , 96 tengeri mérföld hatótávolsággal csökkentett 3 csomós sebességgel. A felszínen hatótávolsága 14 000 tengeri mérföld volt, maximális sebessége 23,6 csomó volt. A Yokosuka E14Y (a Glen néven ismert szövetséges) hidroplán felderítő helyet hordozta , amelyet a navigációs torony ( kioszk ) alján lévő hidrodinamikus hangárban tároltak .

Szervizelőzmények

Pearl Harbor

A Pearl Harbor elleni támadás december 7 1941-ben az I-17 volt járőröznek északra Oahu . Feladata minden olyan hajó felismerése és bevonása volt, amely megpróbált kilépni Pearl Harbourból . A Pearl Harbour elleni támadást követően az I-17 a Mendocino-fok közelében lévő járőrállomásra indult . Az SS Emidio , olaj a 6912 hordó a General Petroleum , hajózott a zúzottkő Seattle , Washington , útban San Pedro , Kalifornia . Az I-17 sújtotta a tartályos öt 14 centiméter (5,5 hüvelykes) fordulóban a kora délután december 20., 1941. A tanker volt a láthatáron a föld és a túlélők elérte a fény hajó Blunt Reef a mentőcsónak. A tartályhajó északra sodródott a kaliforniai Crescent City mellett található sziklák felett , ahol a roncsok 1959-es selejtezéséig maradtak. Az Egyesült Államok part menti városainak 1941 karácsonya előtti napján tervezett bombázását a partokon a légi és felszíni járőrözés gyakorisága miatt törölték. .

Az amerikai kontinens bombázása

1942. február 19-én éjjel az I-17 titokban landolt a San Diego- i Point Loma- ban , hogy meghatározza helyzetét, miután megérkezett a Kwajalein Atollról , majd észak felé haladt a kaliforniai part mentén. Február 23-án az I-17 az első tengelyhajóként ismertté vált, amelyek az Ellwood bombázásként elhíresült esemény során bombázták Amerikát . 19 óra után néhány perccel néhány száz méterre került fel a kaliforniai Santa Barbarától 10 mérföldre nyugatra lévő strandtól , az Ellwood olajmezőben. 20 perc alatt 14 cm-es ágyújából 17 lövést adott le a tengerpart mögötti szikla tetején található óriási Richfield repülőgép-üzemanyag-tároló tartályokra. A lövések többnyire eltérőek voltak, az egyik több mint egy kilométernyire landolt a szárazföldön. A legközelebbi héj az egyik tartálytól 27 m-re lévő mezőn robbant fel. A bombázás csak kisebb károkat okozott egy mólóban és szivattyútelepen, de a bombázás híre "inváziós" riasztást váltott ki a nyugati part mentén.

A következő éjszaka a Los Angeles-i légvédelem egy képzeletbeli invázió (később Los Angeles-i csata néven ismert) hatására lőtt . 30 perces lövöldözés során az ágyúk 1 440 3 hüvelykes (76 mm) és 37 mm-es lövedéket indítottak a éjszakai égbolt egy állítólag ellenséges gépen, és egy tucat tonna repesz és fel nem robbant lőszer fordult a város ellen.

Az Aleut-szigetek és Guadalcanal

1942 június elején az I-17 részt vett az Aleut-szigeteki hadjárat korai szakaszában .

1942 novemberében az I-17 5,5 hüvelykes fedélzeti fegyverét kivonták, és a sok utánpótlási misszió közül az első Guadalcanal felé indult .

A Bismarck-tenger csatája

1943. március 2-án, a Bismarck-tenger csatája során az USAAF és a RAAF repülőgépei három egymást követő napon át bombázták és stafdázták a Lae felé csapatokat szállító japán konvojt . A konvojban található mind a nyolc szállító- és teherhajó, valamint a nyolc kísérő rombolóból négy elsüllyedt. A mentőcsónakokban, tutajokon és a vízben tartózkodó japánokat repülőgépek és PT hajók rajzolták meg . Az I-17-es a terület felé irányult.

Március 5-én két PT-hajó, a PT-143 és a PT-150 , felfedezte az I-17-et , három mentőcsónakkal, amelyek tele voltak a Bismarcki-tengeri csata túlélőivel. A tengeralattjáró felvette őket a fedélzetre. Az I-17 alámerült, amikor a PT hajók torpedókat lőttek rá. A PT hajói ezután gépfegyvertüzeléssel és mélységi töltésekkel elsüllyesztették a mentőcsónakokat. Néhány órával később az I-17 újra előkerült, és 33 túlélő katonát talált helyre.

Másnap az I-17 118 másik katonát és négy tengerészt megmentett. Ezután Lae-be hajózott, és leszállt 155 utasáról.

Torpedoing a Stanvac Manila

Május 24-én, 1943. 160 km-re délre Nouméa (földrajzi koordináták 23 ° 45 'S, 166 ° 30' E ), a I-17 fűrészt a tartályhajó Stanvac Manila , a 10169 tonnát, repülő a panamai zászló. A tartályhajó rakományként hat PT hajót tartott fedélzetén. Hajnali 4: 07-kor az I-17-es torpedó elütötte a tartályhajót, elárasztva a gép- és a tűzteret, és kikapcsolva minden áramot és kommunikációt. 12: 05-kor Stanvac Manila elsüllyedt, magával vitte a PT-165-et és a PT-173-at . A körülbelül 13:00, a pusztító USS  Preble megérkezett és vontatott három túlélő PT csónak, PT-167 , PT-171 és PT-174 a Noumeai . Az utolsó hajó, a PT-172 , egyedül ment Noumea-ba. Egy élet elveszett.

Veszteség

1943. augusztus 19-én Noumea-tól délkeletre 40 mérföldre (64 km) az I-17-es Glen hidroplán felderítő volt, és észrevette a konvojt, amely éppen elhagyta a kikötőt. A repülőgép elhelyezése után az I-17-es elindult a konvoj nyomába. A konvojt kísérő NZ HMNZS  Tui fegyveres vonóháló fedélzeti tengeralattjárót észlelt. Az első menetet mélységi töltések használata nélkül tette meg , egy második menet két mélységi töltést dobott le, egy harmadik pedig még két mélységi töltetet dobott. Ezután a Tui elveszítette a kapcsolatot az I-17-gyel .

Az Új-Kaledóniából érkező , az Egyesült Államok VS-57-es cserkészszázad (VS-57-es felderítő század) Vought OS2U Kingfisher hidroplánjai csatlakoztak a kereséshez, és ezek közül az egyik repülőgép jelezte, hogy a Tui- nak ki kellett vizsgálnia a láthatáron lévő füstöt. A tengeralattjárót észlelték a felszínen, és a Tui teljes hatótávolságban tüzet nyitott, egy és esetleg két találatot ért el. Mindkét lövedék periszkópja előtt felrobbant , az I-17 -es súlyosan megsérült, és a hullámok alá csúszott, és nyomában levegő és olajbuborékok jelölték az útját.

Az I-17 öt perc múlva gyorsan felszínre került, az íj hegyes szögben kinyúlt. A hidroplán rövid ideig átfutotta a nagy tengeralattjáró fedélzetét, megakadályozva, hogy a tengeralattjáró személyzete használhassa fedélzeti ágyúját , és amikor az I-17 matrózai végül elérték lőállomásukat, légvédelmi tűzzel lőttek az égre.

Ezután a jégmadár más mélységi töltéseket ejtett, majd a tengeralattjáró a kh 23 ° 26 ', 166 ° 50' földrajzi helyzetre süllyedt . Az I-17 elsüllyesztése 91 tengerészét ölte meg. A Tui megmentett hat túlélőt, akik szerint Tui támadásai mélységi töltésekkel megrongálták az I-17-est és a felszínre emelkedésre kényszerítették, és a Kingfishers mélységi töltései végül elsüllyesztették.

Megjegyzések és hivatkozások

  1. A mozgás táblázatos feljegyzése: HIJMS tengeralattjáró I-17
  2. Ebbert Webber, Megtorlás: Japán támadások és szövetségesek ellenintézkedései a csendes-óceáni partvidéken a második világháborúban , Oregon State University Press, 1975, pp. 14–16
  3. Bruce Linder , San Diego Navy , Annapolis, Maryland , Naval Institute Press ,2001( ISBN  1-55750-531-4 ) , p.  120
  4. Kaliforniai Állami Katonai Múzeum: Ellwood kagylója “  https://web.archive.org/web/20100613075545/http://www.militarymuseum.org/Ellwood.html  ” ( Archívum • Wikiwix • Archive.is • Google • Mit tegyek? ) ,2010. június 13
  5. Young, Donald J. Phantom japán támadás Los Angelesben “  https://web.archive.org/web/20080124051419/http://www.historynet.com/magazines/world_war_2/3031956.html  ” ( Archívum • Wikiwix • Archive.is • Google • Mi a teendő? ) ,2008. január 24 Világháborús magazin, 2003. szeptemberi szám
  6. Morison, Samuel Eliot, Az Egyesült Államok haditengerészeti műveleteinek története a második világháborúban, IV. Kötet: Korall-tenger, félút és tengeralattjáró akciók, 1942. május - 1942. augusztus , Boston: Little, Brown és Compnay, 1988, p. 173.
  7. Az amerikai haditengerészet hivatalos kronológiája a második világháborúban: V. fejezet: 1943
  8. Waters, Sydney David (1956) Az új-zélandi királyi haditengerészet , 327-328 . Oldal , hivatalos történelem.
  9. Carr, Jess W V-57 és az I-17 japán tengeralattjáró elsüllyesztése , Naval Aviation News, 2001. szeptember - október.

Bibliográfia

Külső linkek