I-62 (tengeralattjáró, 1928)
| I-62 | |||
| Más nevek | I-162., 1942. május 20-tól | ||
|---|---|---|---|
| típus | Tengeralattjáró | ||
| Osztály | Kaidai IV (I-61/162. Osztály) | ||
| Történelem | |||
| Szolgált | Császári Japán Haditengerészet | ||
| Szponzor | Japán birodalma | ||
| Építész | Mitsubishi | ||
| Hajógyár | Kobe , Japán | ||
| Keel lefektetett | 1927. április 20 | ||
| Dob | 1928. november 29 | ||
| jutalék | 1930. április 24 | ||
| Állapot | Átadás 1945. szeptember 2 -án 1946. április 1-jén áthúzva |
||
| Legénység | |||
| Legénység | 58 tiszt és tengerész | ||
| Technikai sajátosságok | |||
| Hossz | 97,7 m | ||
| Fő | 7,8 m | ||
| Piszkozat | 4,83 m | ||
| Váltás | 1600 t a felszínen 2337 t a víz alatt |
||
| Meghajtás | 2 Sulzer dízelmotor 2 elektromos motor 2 légcsavar tengely
|
||
| Erő | dízel: 6000 LE (4400 kW) elektromos: 1800 LE (1300 kW) |
||
| Sebesség |
20 csomó (37,04 km / h) a felszínen 8,5 csomó (15,742 km / h) merülés közben |
||
| Mélység | 200 láb (60 m) | ||
| Katonai jellemzők | |||
| Fegyverzet | 4 előre 533 mm-es torpedócső 2 hátsó 533 mm-es torpedócső 1 12 cm / 45 10. típusú fedélzeti ágyú 1 7,7 mm-es géppuska |
||
| Hatáskör |
10 000 tengeri mérföld (18 520 km) - 10 csomó (18,52 km / h) a felszínen 60 tengeri mérföld (111,12 kilométer) és 3 csomó (5,556 km / h) emelkedett |
||
| Elhelyezkedés | |||
| Elérhetőség | Északi 32 ° 37 ′ 00 ″, keletre 129 ° 17 ′ 00 ″ | ||
Földrajzi elhelyezkedés a térképen: Japán
| |||
Az I-62 (イ-62) (későbbi nevén I-162 ) egy tengeralattjáró japán a kaidai típusú tengeralattjáró (海大型) az alosztály Kaidai IV (海大型4 (伊六十一型/伊百六十二Id, Kaidai-yon-gata, I-61 / I-162 osztály), amelyet a Japán Császári Haditengerészet számára építettek .
A második világháború alatt szolgált , támogatta a japán inváziót Malajziában , részt vett a midwayi csatában , diverziós műveleteket hajtott végre a japán erők Guadalcanalból történő kiürítésének támogatására , és háborús járőrök vezetését az Indiai-óceánon . A háború vége felé bekapcsolódott Kaiten öngyilkos támadástorpedó műveleteinek támogatásába és kiképzésébe . A háború végén, 1945-ben megadta magát a szövetségeseknek, az amerikai haditengerészet pedig 1946-ban felszámolta.
Kontextus
Az első világháború után a japán császári haditengerészet a flottastratégia részeként újra értékelte a tengeralattjáró-hadviselés alkalmazását a nagy hatótávolságú tengeralattjáró cirkálók sikeres bevetésének köszönhetően a nagyobb kereskedelmi razziákhoz. A japán stratégák rájöttek a fegyver hosszú távú felderítésre való felhasználásának lehetőségeire, valamint egy Japánhoz közeledő ellenséges flotta elleni háborús háborúba . Korábban két nagy japán nagy hatótávolságú tengeralattjárót építettek a Nyolchatos Flotta program részeként prototípusokként ( I-51 és I-52 ), de 1919. június 20-án érkezett hét U-német csomagtartó, amelyet Japán kapott háborús jóvátétel az I. világháború végén teljes átalakításhoz vezetett. A japánok gyorsan felvettek több száz német tengeralattjáró mérnököt és technikust, valamint volt német tengeralattjáró tisztet munkanélkülivé az első világháborúban bekövetkezett német vereséget követően, és ötéves szerződésekkel kérték őket Japánba. Az amerikai ONI ( Naval Intelligence Office ) becslése szerint 1920 végén mintegy 800 német tanácsadó látogatott Japánba. A japánok küldöttségeket is küldtek Németországba, és aktívan részt vettek számos szabadalom megvásárlásában.
Leírás
A KD4 alosztályú tengeralattjárók sorozatgyártású japán gyártású tengeralattjárók voltak. Kisebbek, mint az előző alosztályok, és az íjban csak 4 torpedócső van.
A felszíni elmozdulásuk 1600 tonna, merülésükkor 2337 tonna. A tengeralattjárók 97,7 méter hosszúak voltak, szélességük 7,8 méter, merülésük 4,83 méter volt. A tengeralattjárók 60 m merülési mélységet engedélyeztek, és 58 tiszt és személyzet állománya volt.
Rauschenbachot választották a dízelmotorok gyártójává , amelynek teljesítménye valamivel alacsonyabb volt, mint a korábbi alosztályok motorjaié. A felszíni navigációhoz a tengeralattjárókat két 3000 LE (2200 kW) dízelmotor hajtotta, amelyek mindegyike egy-egy propeller tengelyt hajtott. Merüléskor minden légcsavart egy 900 lóerős (671 kW) villanymotor hajtott. A felszínen 20 csomót (37 km / h), a víz alatt pedig 8,5 csomót (15,7 km / h) érhettek el . A felszínen a KD4-ek hatótávolsága 10 000 tengeri mérföld (19 000 km) volt 10 csomónál (19 km / h); merítéskor 60 tengeri mérföld (170 km) hatótávolságuk volt 3 csomónál (5,6 km / h).
A tengeralattjárókat 6 belső 53,3 cm-es torpedócsővel szerelték fel, elöl 4, hátul kettővel. Minden csőhöz egy újratöltést vittek, összesen 14 db 89-es típusú torpedót . Fegyverkeztek egy 120 mm-es fedélzeti fegyverrel a harcfelülethez és egy 7,7 mm-es géppuskával is.
Építkezés
Által épített Mitsubishi Hajógyár a Kobe , Japán, az I-62 -ben kikötött a 1927. április 20. Azt indult be 1928. november 29néven I-62 . Ez befejeződött, és üzembe helyezni, a 1930. április 24.
Szervizelőzmények
A második világháború előtt
Annak indításakor, az I-62 -t rendelt a 29 th részlege tengeralattjárók a haditengerészeti körzet Sasebo parancsnoksága alatt korvettkapitány (海軍少佐(Kaigun-shōsa)) Uozumi Jisaku majd eloltotta szolgáltatást tartalékba helyezett október 1935. április 21-én, mielőtt kb. 1936. április 10-én újból üzembe helyezték volna, majd 1939. november 15-én újra leszerelték. Mialatt ismét tartalékban voltak, dízelmotorjait és torpedócsöveit 1940–41 között kicserélték, ez a munka befejeződött, körülbelül 1941. július 1-jén került szolgálatba.
Bár a Japán Császári Haditengerészet kezdett telepíteni előre a konfliktus küszöbön a Csendes-óceán, az I-62 -, amelyek az I-64 ) volt, a 29- edik osztály tengeralattjárók , részben az 5 th Squadron tengeralattjárók - bal Sasebo , Japán, november 26, 1941, a Palau a többi 5 -én osztag tengeralattjárók , azaz az I-64 , a tengeralattjárók a 30 th részlege sub hajósok és az osztag zászlóshajója , a cirkáló Yura . Az út, az egész hajóraj fordították Samah a Hainan sziget a Kínában .
A második világháború
Első háborús járőr1941. december 5-én az I-62 elhagyta Samah-t, hogy megkezdje az első hadjáratot. Amikor 1941. december 8-án - a kelet-ázsiai háború első napján - megkezdődött a japán invázió Malajziába , az I-62 a Dél-kínai-tengeren tartózkodott a brit Malajziában , Trengganu mellett , és az I-57 , I-58 , I -64 és I-66 tengeralattjárók . Áthelyezték Patrol egység "B" december 26-án, 1941-ben véget ért a járőr által érkező Cam Ranh öbölben a japán megszállás francia Indokína on december 27, 1942.
Második háborús járőrMivel egy egység a „B” járőr csoport, az I-62 volt az egyik tengeralattjárók megbízott támadó szövetséges hajók a Indiai-óceán nyugati részén a 106 th meridián üzemel ki egy új bázis Penang , újonnan készített, japán elfoglalt brit Malajzia. 1942. január 7-én az I-62 ezért elhagyta Cam Ranh Bay-t, hogy megkezdje második háborús járőrét. Jelentős brit aknamezőről számoltak be a Malacca-szorosban, körkörös úton haladt el az Indiai-óceánon lévő járőrterületéhez, amely Jáva déli partja mentén vezetett . Január 28-án, 1942 at 02:40, akkor sikertelenül támadta egy olajszállító tartályhajó nyugatra Ceylon . Január 31-én, 1942-ben megtámadta és súlyosan megsérült a brit olaj Longwood , amelynek kapacitása 9463 tonna a bruttó űrtartalom , 24 tengeri mérföld (44 km) nyugatra Ceylon. A romboló a Görög Királyi Haditengerészet RHS Vasilissa Olga és két hajó a Royal Navy - a naszád háború HMS Falmouth (L34) , és a járőr kiegészítő HMS Okapi - kezdte keresni az I-62 , de nem találtam.
Az I-62 az Indiai-óceánon megtámadta és megrongálta a brit fegyveres Spondilus olajt , amelynek bruttó tonnája 7402 tonna volt, az északi északi szélesség 6 ° 16 ', kh 79 ° 38' földrajzi helyzetig 23 óra után. A Falmouth és az Okapi új keresést indított az I-62 után , még mindig sikertelenül, és az I-62 befejezte járőrét azzal, hogy 1942. február 10-én megérkezett Penangba.
Harmadik háborús járőrAz I-62 bal Penang neki a harmadik háború járőr, mindig az Indiai-óceán február 28-án 1942. március 10-én, 1942 - A megszűnésének napját a 29 th részlege tengeralattjárók és újraelosztása azt -62 és 28 e osztály tengeralattjárók - tűzoltó ágyúk alá süllyesztette a brit Lakshmi Govinda vitorlás hajót , amelynek bruttó űrtartalma 235 tonna, az é . sz. 13 ° 22 ', 87 ° 27' e földrajzi helyzetre . Megtorpedózta a San Cirilo brit 8012 bruttó tonnatartalmú tartályhajót, Colombótól délre, az északi 6 ° 40 ′ , a keleti 79 ° 40 ′ földrajzi helyzetben , 1942. március 21-én 11: 32-kor, de a San Cirilo életben maradt és megérkezett Colombóban 1942. március 23-án. 1942. március 22-én az I-62 egy azonosítatlan személyszállító hajót torpedózott meg az Indiai-óceánon a Palk-szoros északi bejáratától keletre , az é . sz. 10 ° 50 ′, 83 ° 59 földrajzi helyzetben. ′ K , de az is életben maradt. A járőrét azzal fejezte be, hogy 1942. március 25-én megérkezett Penangba.
1942. április-május1942. április 2-án az I-62 elhagyta Penangot Sasebo felé. Útja során a 28 th Division tengeralattjárók feloldjuk, és ő áthelyezték az 3 -én részlege tengeralattjárók április 10. 1942-ben érkezett Szaszebo április 12. 1942. május 28-án 1942-ben elhagyta Szaszebo tartó Kwajalein , ahol volt a Midway Atoll tervezett inváziójának, a Mi műveletnek a támogatására telepítették . Utazása során 1942. május 20 - án I-162 -es számává vált. 1942. május 28-án érkezett Kwajaleinbe.
Negyedik háborús járőrMájus 26-án 1942-ben a I-162 kilép Kwajalein lefolytatására negyedik háború járőr, támogató Mi ügylet, amelynek értelmében az 5 th hajóraj tengeralattjárók része a fejlett Expedíciós Erők. Őrjáratban működik, amely magában foglalja az I-156 , I-157 , I-158 , I-159 , I-165 és I-166 tengeralattjárókat is . Az 1942. június 4–7-én lezajlott midwayi csata során a japánok döntő vereséget szenvedtek, és az inváziót megszakították. Az I-162 1942. június 21-én tért vissza Kwajaleinba.
1942. június-júliusAz I-162 folytatta a Sze, június 24, 1942, hogy visszatérjen a Szaszebo, ahol érkezett július 1-jén, 1942. Míg Szaszebo, 5 -én osztagnyi tengeralattjárók feloldunk július 10-én, 1942. július 14, 1942-ben Újra kinevezték a 30 th százada tengeralattjárók a Fleet a délnyugati területén, a tengeralattjárók I-8 , I-63 és I-166 , és a tengeralattjáró tartályhajó Rio de Janeiro Maru . Új megbízatásáért 1942. július 22-én Penangba indult Sasebo-ból, útközben megállt a Cam Ranh-öbölben.
Az ötödik és hatodik világháború járőreiAz I-162 1942. augusztus 23-án hagyta el Penangot, hogy befejezze ötödik háborús járőrét a szövetséges hajókra a Bengáli-öbölben . A járőr események nélkül elindult, és 1942. szeptember 12-én visszatért Penangba.
1942. szeptember 28-án az I-162 elhagyta Penangot hatodik hadjáratához, még mindig a Bengáli-öbölben. Október 3-án, 1942 at 14:52, keleti Visakhapatnam , India , ő megtorpedózta a Mikojan , a szovjet fegyveres hajó szállító 2332 tonna faanyag , útban Calcutta , hogy Karacsi általános rakomány. Egy torpedó ütötte meg a Mikoyant a jobb oldali oldalán az 1. és 2. tartó között. Miután a Mikoyan szivattyúi meghibásodtak , legénysége továbbított egy SOS-t és elhagyta a hajót. A Mikojan 15: 09-re süllyedt az é. Sz. 19 ° 24 ', 85 ° 24' k . Földrajzi helyzetben .
1942. október 7-én 16: 24-kor, 740 km-re (740 km) dél-keletre az indiai Masulipatamtól az I-162 5597 bruttó tonnatartással torpedózta meg a brit ss Manont, amely Kalkuttától és Visakhapatnamból Colombo felé tartott. 7100 tonna szén rakományával . A Manon az északi 15 ° 00 ′, a kh 80 ° 30 ′ földrajzi helyzetben süllyedt el , nyolc emberi élet veszteségével.
Az I-162 torpedózta a brit Martaban 4161 bruttó űrtartalmú gőzhajót a Bengáli-öbölben , Ceylonban, Dondra Head- től keletre , 1942. október 13-án 16: 20-kor, az ÉSZ 6 ° 31 ', Kh 82 ° 03 ' . Az I-162- es torpedók közül az egyik elölről elütötte a Martabant , legénységének két emberét megölve nagy tüzet gyújtott be. A Martaban legénysége elhagyta a hajót. Több hidroplán PBY Catalina az Ausztrál Királyi Légierő érkezett a helyszínre, hogy segítse a legénység Martaban és keressen a I-162 , de az utóbbi sikerült elkerülni. Végül a korvett HMAS Launceston (J179) az Ausztrál Királyi Haditengerészet megmentett 61 túlélő Martaban , amely továbbra is a felszínen, és később vontatott a Colombo. Az I-162 befejezte járőrét, visszatérve Penangba 1942. október 18-án.
A hetedik, nyolcadik és kilencedik háború járőrei1942 november elején az I-162 elhagyta Penangot, hogy újabb hadjáratot kezdjen az Indiai-óceánon, de szinte azonnal vissza kellett térnie motorjavításra. 1942. november 15-én elhagyta Penangot Surabaya -ba Jávából, ahová 1942. november 21-én érkezett. Surabaya-ból 1942. november 24-én indult hetedik háborús járőréhez, amelyet az Arafura-tengerre költöztettek . 1943. január 7-én ismét elhagyta Surabayát nyolcadik háborús járőréért, ezúttal az Arafura-tengeren és a Carpentaria-öbölben . Ismét sikertelen volt, és 1943. január 13-án visszatért Surabaya-ba.
Kilencedik háborús járőrénél a Ke-művelet - Guadalcanal evakuálása, mivel a Guadalcanal-kampány japán vereséggel végződött - támogatására, az Ausztrália északnyugati partjainál elterelő műveletek végrehajtására telepített I-162 . 1943. január 26-án elhagyva Surabayát, 1943. január végén felderítést végzett a Cocos-szigeten . 1943. február 14-én az USS Thresher amerikai tengeralattjáró megtámadta a Kis-Sunda-szigetekről , a Thwartway szigeten , földrajzilag helyzete 6 ° 05'S, 105 ° 47 „E . A Thresher két Mark 14 torpedót lőtt ki, amelyek közül az egyik nem robbant fel, míg a másik nem találta el a lövését, és az I-162 megrongálása nélkül felrobbant . Az I-162 tüzet nyitott a Thresher annak fedélzeti ágyút , észak felé fordult, és volt sértetlen. 1943. február 16-án tért vissza Surabaya-ba.
1943. február-október1943. február végén az I-162-es elhagyta Surabayát Sasebo felé. Útja során, ő áthelyezték az 30 -én részlege tengeralattjárók a 8 th hajóraj tengeralattjárók . 1943. március 10-én érkezett Saseboba, ahol megkezdte a felújítást és a javításokat. A munka befejezése után 1943. szeptember 4-én hagyta el Kure-t, dél felé tartva, hogy visszatérjen a harcba. Utazása során 1943. szeptember 12-én a flotta délnyugati területe alatti víz alatti egységhez osztották be . 1943. szeptember 16-án érkezett Penangba és 1943. szeptember 27-én Szumátra északi végén , Sabangba ment , ahova októberben érkezett. 1943.
A tizedik, tizenegyedik és tizenkettedik háború járőrei1943. október 6-án az I-162 elhagyta Sabangot tizedik hadjáratához. Újra kinevezték a 30 th részlege tengeralattjárók a 8 th Fleet október 9, 1943, de egyébként járőröznek incidens nélkül az Indiai-óceán és a végén a járőr az ő érkezése Penang november 9. 1943. november 12., 1943-ben elhagyta Penang a Singapore , ott maradt, amíg december 1, 1943, amikor tett egy oda-vissza utat Penang. 1943. december 14-én ismét elhagyta Penangot tizenegyedik hadjáratáért, még mindig az Indiai-óceánon, de nem hajtott végre támadást az ellenséges hajók ellen, és a járőrt azzal fejezte be, hogy 1944. január 22-én visszatért Szingapúrba.
1944. február 22-én az I-162 távozott Penangból tizenkettedik háborús járőréért, még mindig az Indiai-óceánon. Március 4-én 1944-ben, 13:50, ő megtorpedózta a brit kereskedelmi hajó Fort McCloud , egy űrtartalma 7127 bruttó űrtartalmú, honnan Cochin (India) és tartó Durban ( Dél-Afrika ), a rakomány az 2000 tonna rezet és 1000 tonna katonai felszerelés, a Maldív-szigetektől délnyugatra , majd felszínre került, hogy ágyútűzzel fejezze be Fort McCloudot . A Fort McCloud az ÉSZ 2 ° 01 ', KH 77 ° 06' földrajzi helyzetére süllyedt . Az I-162- esről beszámoltak arról is, hogy az Indiai-óceánon szállított egy szállítóeszközt az " É másfél fokos csatornától" ( Huvadhu Kandu ) nyugatra, az ÉSZ 6 ° 12 ', KH 71 ° 18' földrajzi helyzetétől 1944. március 18-án. 1944. március 25-én tért vissza Penangba.
1944. március - 1945. szeptemberAmikor a I-162 visszatért Penang, a 30 th Division tengeralattjárók feloldunk és ő áthelyezték az százada tengeralattjárók őrizetbe Kure . Ezért hamarosan elhagyta Penangot Japánba, és 1944. április 15-én érkezett Kuréba . Ezután a nyugati Seto-belvízi tréningen edzett . Június 25-én 1944-ben kinevezték a 19 th részlege tengeralattjárók a hajóraj tengeralattjárók Kure . Április 1-én, 1945-ben kinevezték a 34 th részlege tengeralattjárók és újjáépített érdekében akár torpedót öngyilkos támadás hajtott kaiten közötti parti bázisok.
Míg az I-162 volt a kirándulás Korea tankolás, zátonyra futott a déli partján, a Koreai-félszigeten június 26-án, 1945. fenntartása kisebb károkat. Ő és az I-156 készített egy fordulóval Dairen , Mandzsúriában , június végén, július elején 1945 tankol. 1945 júliusában és augusztusában legénységét - az I-156 , I-157 , I-158 és I-159 legénységével együtt - kiképezték, hogy Kaiten harcba indítsa a szövetséges hajókat az invázió során. Japánból, hogy a japánok vártak, és az I-162 újabb körutat tett Dairenbe, hogy üzemanyagot szerezzen ehhez a formációhoz. Az I-162 -es a Csendes-óceánon, az Ashizuri-fok mentén volt, a japán Dairen-től való visszaút során, amikor 1945. július 10-én 4: 36-kor az USS Lionfish US Navy tengeralattjáró észlelte a propellereinek zaját. 4:37 órakor az Oroszlánhal látta, hogy az I-162-es 14 csomóval (26 km / h) halad át a farán . A hatótávolság meghatározására radar segítségével az Lionfish öt Mark 18 torpedót lőtt elülső csöveiből az I-162-es irányba 960 m átlagos távolságra. A hallott Lionfish személyzete elmondta, hogy két robbanás követi a törő hangokat, és füstfelhőt látott az északi 32 ° 45 ', a keleti 131 ° 46' földrajzi helyzetig . Az I-162 azonban nem szenvedett kárt, és még aznap később eljutott Kure-ba.
1945. augusztus 15-én a második világháború azzal zárult, hogy Hirohito császár bejelentette Gyokuon-hōsō-t , hogy megszünteti az ellenségeskedést Japán és a szövetségesek között. Japán hivatalosan átadták egy ünnepségen fedélzetén csatahajó USS Missouri in Tokyo Bay a szeptember 2, 1945.
Ugyanazon a napon, a I-162 -ben áthelyezték az 15 -én részlege tengeralattjárók . 1945. szeptember 2-án az I-162 megadta magát a szövetséges erőknek.
Megszüntetés
Az amerikai haditengerészet irányítása alatt az I-162 1945 októberében Saseboba költözött, és 1945. november 30-án törölték a haditengerészet listájáról.
Miután az I-162- től elvonták az összes használható eszközt és anyagot, azt a Road End művelet részeként ütemezésre tervezték . 1946. április 1-jén az amerikai USS Nereus tengeralattjáró-ellátó hajó ezért Sasebo-ból a Goto Retto melletti területre vontatta, és tüzérségi tűz által az ÉSZ 32 ° 37 ', 129 ° 17' K földrajzi helyzetében elsüllyesztette .
Megjegyzések és hivatkozások
- (fr) Ez a cikk részben vagy egészben az angol Wikipedia " Japán tengeralattjáró I-162 " című cikkéből származik ( lásd a szerzők felsorolását ) .
Megjegyzések
- Rádióbeszéd, amelyet Hirohito japán császár 1945. augusztus 15-én a szigetcsoport lakosságához intézett, és közölte velük, hogy az ország elfogadta a potsdami nyilatkozat feltételeit , ezzel véget vetve a csendes-óceáni háborúnak , tehát a második csendes-óceáni háborúnak . Világháború .
Hivatkozások
- Peatty, pp. 212–14
- Boyd, pp. 17–18
- Bob Hackett és Sander Kingsepp , " IJN Tengeralatti I-162: A mozgás táblázatos nyilvántartása ” , a yhdistfleet.com oldalon ,2012(megtekintés : 2020. augusztus 29. )
Bibliográfia
- (in) Boyd, Carl (2002). A japán tengeralattjárók a második világháborúban . Annapolis, MD: Naval Institute Press. ( ISBN 1557500150 ) .
- (en) Peattie, Mark R. (1997). Kaigun: Stratégia, taktika és technológia a japán császári haditengerészetben, 1887-1941 . Annapolis, MD: Naval Institute Press. ( ISBN 0-87021-192-7 ) .
- (en) Jentsura, Hansgeorg (1976). A császári japán haditengerészet hadihajói, 1869-1945 . Annapolis, MD: Naval Institute Press. ( ISBN 0-87021-893-X ) .
- (en) Stille, Mark (2007). A császári japán haditengerészet tengeralattjárói 1941-45 . Halászsas. ( ISBN 1846030900 ) .