K-152 Nerpa | |
Az INS csakra a TROPEX gyakorlat során 2014-ben. | |
típus | Tengeralattjáró |
---|---|
Történelem | |
Szolgált | Orosz haditengerészet |
Hajógyár | Amur Hajógyár , Komsomolsk-on-Amur |
Keel lefektetett | 1993 |
Dob | 2008. október |
Fegyveres | 2009 |
Állapot | 2012. április 4-től bérelt az Indiai Haditengerészetnél |
Technikai sajátosságok | |
Hossz | 108,0–111,7 m (a források változnak) |
Fő | 13,5 m |
Piszkozat | 9,6 m |
Váltás | 8 140 t (a felszínen) |
INS csakra | |
típus | Tengeralattjáró |
---|---|
Történelem | |
Szolgált | Indiai haditengerészet |
jutalék | 2012. április 4 |
Állapot | Szolgálatban |
Karrier | |
Hazakikötő | Vishakhapatnam |
Az INS Csakra egy atom-tengeralattjáró támadás orosz a Akoula osztály ( NATO-kód ) 8140 t vagy Project 971 és Project 518 szerint az orosz besorolás.
Építése 1993-ban kezdődött, de finanszírozás hiánya miatt felfüggesztették. Az indiai haditengerészet finanszírozza az építkezés befejezését és a tengeri kísérleteket azzal a feltétellel, hogy tíz évre bérbe tudja adni a hajót. A K-152 Nerpa indul2008. októberés 2009 végén állt szolgálatba az orosz haditengerészetnél . A tengeralattjárót 2011-ben kiterjedt tengeri kísérletek után bérelték az indiai haditengerészetnek , és végül 2012. április 4 - én Visakhapatnamban tartott ünnepségen az INS Chakra II néven szerepelt . Az INS Csakra csatlakozott a Naval Command East (in) a Visakhapatnam . Míg a K-152 Nerpa 2008. november 8 - án teszteket végzett a Japán-tengeren , véletlenül beindult egy tűzvédelmi rendszer. A balesetben 20 civil szakember és a személyzet tagja halt meg, és további 21 ember megsebesült.
A K-152 Nerpa gerincét 1993- ban rakták le a Komszomolszk-Amur hajógyárban , de befejezését és beindítását csaknem tíz évvel késleltették az 1990-es évek elején Oroszországot sújtó gazdasági válsághoz kapcsolódó finanszírozási hiány miatt. . A tengeralattjáró építése 2004-ig szünetelt, amikor a Rosprom (Szövetségi Ipari Ügynökség) megállapodást írt alá az indiai kormánnyal a hajó építésének befejezéséről és az indiai haditengerészet bérbeadásáról. A tengeralattjáró kezdetben 2007-ben készül el, de a további késések késleltetik a szállítást. 2007-ben ő került át a Vosztok hajógyár a zárt város a Bolsoj Kamen , a Primorsky határterület , felújítás. Ben indul2008. októbertengeri próbákra, amelyek után át kellett adni az orosz védelmi minisztériumnak . Az indiai sajtó több cikke szerint az építkezés csak indiai finanszírozással folytatódott. A tengeralattjáró építése során alkalmazott szabványokat számos kommentátor bírálja. Alexandre Golts , a Yezhednevni Zhurnal újság védelmi szakírója szerint az 1980-as években az amuri hajógyár tengeralattjárókat gyártott "egymás után, mint a palacsinta" , de 1993 és 2008 között csak egyet gyártott. "A régi szakemberek eltűntek, az újakból hiányzott a szakmaiság . " Az amuri hajógyár egyik dolgozója a Komsomolskaya Pravda munkatársának elmondta , hogy "felmerülnek [kérdések] a nukleáris tengeralattjáró építéséhez használt fém minőségével kapcsolatban", amelynek egy részét Kínában vásárolták meg, és azt állította, hogy "amikor az első teszteket elvégezték, a hegesztéseknél víz szivárgott be! " Ezért nem meglepő, hogy a munka elhúzódott ”.
K-152 Nerpa | ||
A baleset jellemzői | ||
---|---|---|
Keltezett | 2008. november 8 | |
Okoz | A tűzvédelmi rendszer véletlenszerű beindítása | |
Webhely | Csendes-óceán , Japán-tenger , Vlagyivosztok mellett | |
Az eszköz jellemzői | ||
Eszköztípus | nukleáris tengeralattjáró a Akoula osztály | |
Származási hely | Vlagyivosztok | |
Rendeltetési hely | Visakhapatnam | |
Fázis | Merülési teszt | |
Utasok | 208 | |
Legénység | 81 katona 127 civil |
|
Halott | 20 | |
Sebesült | 21 | |
Baleset történik fedélzetén K-152 Nerpa hogy 20 órán 30 helyi idő2008. november 8, egy merüléses teszt során a Csendes-óceánon. Összesen 208 férfi - 81 katona és 127 civil - tartózkodott a fedélzeten a baleset idején. Legalább 20 embert elfojtottak és további 21 ember megsebesült, így a tengeralattjáró balesete (a) a leghalálosabb a K-141 Kurszk 2000 -es elsüllyedése óta . Az áldozatok között három katona volt, a többi civil a Vostok, a Zvezda (en) , az Era és az Amour hajógyárakból, akik a tengeralattjáró tanúsító csapatához tartoztak.
A váratlan esemény következik be a véletlen megszólalása a tűzvédelmi rendszer, amely elszigeteli a két előre rekesz a tenger alatti, és kiváltja a kibocsátott freon gáz R-114B2 ( 1,2-dibróm-1,1,2,2-tetrafluor-etán ) a ezeket a rekeszeket. A túlélők tanúsága szerint az áldozatokat meglepte a gázkibocsátás, és a szirénák nem figyelmeztették őket időben, amelyek csak a gáz felszabadítása után kezdtek megszólalni. Néhány áldozatnak nem volt ideje felvenni a gázálarcot, mielőtt fulladásban elhunyt volna.
A November 10, az orosz haditengerészet nyilatkozata a balesetet a Nerpa fedélzetén található tűzoltó rendszer "engedély nélküli műveletének" rója fel . Az előzetes vizsgálat arra a következtetésre jutott, hogy a rendszert automatikusan, emberi beavatkozás nélkül indították el. ANovember 13, a nyomozók bejelentették, hogy egy személyzet aktiválta a rendszert "engedély nélkül és minden látható ok nélkül".
2009 októberében a munka még mindig nem fejeződött be, a helyszín áramellátását lekapcsolták. Nyikolaj Povzyk, a hajógyár igazgatója továbbá arra panaszkodik, hogy nem kapta meg a 1,9 milliárd rubelt (63,8 millió dollárt), amely a K-152 Nerpa munkájáért tartozik .
A 2008. november 8az 5 h 30 GMT , baleset fedélzetén a [-152 Nerpa míg vizsgálatok Japán-tenger / Keleti-tenger előtt hitelt az indiai haditengerészet , halálát okozza 20 embert, és megsérült 22 másik, akik kiürítették területén Primorye . Maga a tengeralattjáró visszaszerezte a 2008. november 9a csendes-óceáni flotta bázisa, amely Bolsoj Kamenben található, Vlagyivosztoktól 150 km- re , a Saïany mentőhajó kíséretében .
A tűzoltó rendszer váratlan aktiválása és egyes források szerint a mérgező triklór-fluor-metán ( 11. freon ) felszabadulása a baleset oka, ez a legfontosabb az orosz haditengerészetnél a Kurszk elsüllyedése óta .2000. augusztus 12. Az orosz hatóságok szerint kizárják az emberi tényezőt, amelyet egyes szakértők és veteránok tagadnak, azzal érvelve, hogy a tengeralattjáró fedélzetén a többletszám (73 helyett 208 gázálarcos ember, köztük 127 technikus vagy civil, akiknek kevés tapasztalata van a sürgősségi eljárásokban ) meghatározó tényező lehetett a balesetben.
A vizsgálati bizottság megállapítja egy tengerész, a tengeralattjáró állandó személyzetének tagjának felelősségét, akit azzal gyanúsítanak, hogy helytelenül állította be a hőmérséklet-érzékelőt. Emberöléssel vádolják . A tengeralattjárót építő mérnökök azonban azt jelzik, hogy a tűzoltási rendszer túl összetett ahhoz, hogy a személyzet egy tagja tévedésből aktiválja, és a matrózok megkérdőjelezik a fedélzeti számítógépet, amely a gyárban már váratlanul beindult volna. , például hibás gázálarcok.
Az angol nyelv használatát a tűzvédelmi rendszer szoftverében és megjelenített utasításaiban a baleset tényezőjeként említették. Végül megtanuljuk a2008. november 25hajógyárak, amelyek szerint a tűzoltó rendszer központi vezérlőpultja "rosszul van elkészítve" és "már problémái voltak", és hogy maga az épület "Molibden-I" központosított ellenőrzési rendszere "komoly fejlesztéseket igényel" .
2008-ban Oroszország 2 milliárd dolláros megállapodást írt alá a Nerpa és egy másik Shchouka-B / Project 971 típusú tengeralattjáró bérbeadásáról.A megállapodás értelmében a K-152 Nerpa -t Indiában becsült áron 10 évre bérbe adják 670 millió USD. A tengeralattjárót 2011. december 30 - án szállították Indiába . Átadásának befejeztével INS Chakra néven kapott megbízást . A Nerpa az orosz szó a szibériai pecsét , a csakra pedig a Visnu hindu istenség mitikus fegyvere .
A Szentpétervár közelében kiképzett indiai tengeralattjárókat és egy másik matrózcsoportot 2008 végén Vladivostokban várták a tengeri kísérletek elvégzésére.Az indiai tengeralattjárók kiképzését a nemzeti nukleáris tengeralattjáró-telepítési program elengedhetetlen pontjának tekintik. Arihant osztály .
A 2008-as balesetet követően ellentmondásos nyilatkozatok hangzottak el a bérleti szerződéssel kapcsolatban. Egy orosz védelmi ipar tisztviselője cáfolja, hogy Indiával megbeszélések folytak volna az atomtengeralattjáró szállításáról. "Oroszország nem indított megbeszélést a Nerpa nukleáris tengeralattjáró Indiába történő szállítására vonatkozó szerződésről ." A tábornok Nikolai Marakov szerint Oroszország commissionnerait a Nerpa , és hogy ő is csatlakozik a többi hét tengeralattjárók Akoula osztály a csendes-óceáni flotta orosz. Szerinte "650–780 millió dollár összeget találnak Oroszországban, amelyről a Rosoboron Export és az Amour hajógyár hosszú ideje tárgyal az indiai védelmi minisztériummal".
Ban ben 2009. május, mind az orosz, mind az indiai tisztviselők megerősítik, hogy a Nerpa 2009 végéig csatlakozik az indiai haditengerészethez. Vlagyimir Putyin orosz elnök hajógyárának látogatása után 1,2 milliárd rubelt szabadítanak fel a tengeralattjáró építésének befejezésére.
2009. december 28-án a Nerpa megbízást kapott, és csatlakozott az orosz haditengerészethez. A tengeralattjáró néhány további kiigazításon esik át2010. február. Ban ben2010. augusztus, Oroszország kiképzi az indiai haditengerészet legénységét, hogy a hajót Indiába szállítsa az aláírt bérleti szerződésnek megfelelően. Az INS csakrát korábban az Indiai Haditengerészetnél kellett üzembe helyezni2011. október.
A 1 st július 2011, az orosz haditengerészet főadmirálisa, Vladimir Vyssotsky (in) kijelenti, hogy "az indiai legénység most már teljesen működőképes volt a tengeralattjáró irányításához", amelyet 10 évre bérelnek.
2012. január 23-án az út - indiai parancsnokság alatt - az orosz Vlagyivosztok kikötőjétől indul az indiai Visakhapatnam tengeri bázisáig. A transzfer hivatalos orosz bejelentése akkor még nem történt meg.
A K-43 , a szovjet Charlie I- osztályú tengeralattjáró is szolgált az indiai haditengerészet a INS Csakra 1988-1992 között.
Az INS csakra 2012. április 4 - én került hivatalosan az Indiai Haditengerészet listájára .