LGV Tangier - Kenitra

LGV Tangier - Kenitra
Az LGV Tanger - Kénitra cikk illusztrációs képe
Vonaltérkép
Ország Marokkó
Szolgált városok Tanger , Kenitra
Történelmi
Üzembe helyezés 2018
Villamosítás 2017
Technikai sajátosságok
Hossz 200  km
Távolság standard (1435  m )
Villamosítás 25  kV  - 50  Hz
Az utak száma Dupla pálya
Jelzések ETCS
Forgalom
Tulajdonos ONCF
Üzemeltető (k) ONCF
Forgalom Al Boraq
Vonaldiagram

Az LGV Tangier - Kénitra egy marokkói nagysebességű vonal , 200 kilométeres. -Én avatják fel2018. november 15 és személyszállítási szolgáltatás megkezdése 2018. november 26. 1 000 000 utazót számlál2019 május. A vasúti összeköttetéseket az Al Boraq márka jelöli .

a projekt célkitűzései

Ez a nagy sebességű vonal az első összeköttetés a marokkói LGV projektben, amelynek célja, hogy 2030-ig 1500  km gyorsvasút biztosítsa az országot . Ez az új vonal projekt két tengelyt tartalmaz: Casablanca-Oujda 3 óra alatt (Maghreb vonal, 600  km ) és Tangier-Casablanca-Agadir 4 óra alatt (atlanti vonal, 900  km ). A Tangier - Kenitra összeköttetés (200  km ) ennek a marokkói LGV Atlantique projektnek az első állomása.

Másrészt a folyamatban lévő gibraltári alagút megvalósításának előzetes tanulmányai lehetővé teszik egy Afrika – Európa vasúti összeköttetés elképzelését, amely lehetővé teszi az LGV Rabat - Madrid hat óra és a Rabat - Párizs összekapcsolását tíz óra alatt. Elvileg a spanyol oldalon az előnyben részesített útvonal megfelel a Tangier-Algeciras-Antequera-Madrid tengelynek, amelynek körülbelül 150  km LGV-t kell teljesítenie, ahelyett, hogy a marokkói partoktól 50 km-re fekvő Cadiz-Sevilla LGV-t használnák,  és amely befejeződik, majd az első spanyol LGV LGV Madrid - Sevilla felhasználásával 1992-ben épült az Egyetemes Kiállítás számára. Ez a vonal tehát az LGV Transversale (vagy Skandinávia- Marokkó) néven folytatott európai nagysebességű vasúti projektek folytatása is, amelynek végpontjai Stockholm és Casablanca, amelyek tizenhat óra alatt hét országot kereszteznek a következő útvonalon: Stockholm-Copenhague- Köln-Bruxelles-Párizs-Madrid- [Tanger-Casablanca]. Ennek a nagysebességű vasúti útvonalnak a nagy részét már mintegy 3000 km- re megtették  Hamburgtól Spanyolország déli csúcsának felvonójáig. Beyond Németország felé Skandinávia és alatt a déli csúcsától Iberia, az alagút projektek szoroson Fehmarn és Gibraltár, illetve folyamatosan emelt és elhalasztották 2020 utánra.

Ennek a nagysebességű vonalnak az a célja, hogy azonnali célként összekapcsolja a két marokkói tengeri csomópont , a Casablancai Atlanti-óceáni kikötő és a mediterrán Tangier Med, valamint ezek szomszédos tevékenységi zónái alkotta két gazdasági pólust .

Ami a jövőbeni úgynevezett Maghreb-vonalat illeti, amelyet „ nagysebességű Maghreb-vonatnak  ” ( TGV-M ) neveznek  , Casablancát négy órán belül össze akarják kapcsolni Algírral ( Algéria ), a Maghreb két megapoliszaival. Ez egy olyan projekt része, amely összekapcsolja Casablancát Tripolival ( Líbia ) Tuniszon keresztül ( Tunézia ). A projekt, amelyet először 2009-ben mutattak be2015. április, akkor 2030-ig a helyén kell lennie.

Történelem

Az első egyetértési nyilatkozatra Nicolas Sarkozy és Mohammed VI találkozója során került sor 2007 októberében , amelyet Jean-Louis Borloo és Karim Ghellab miniszter írt alá .

A 2010. december 10a végleges tervezetet hat megállapodás formájában írják alá. A 14 szerelvényt az Alstom szállítótól 400 millió euróért rendelték meg. A megnyitót ekkor tervezik2015. december.

Ezután az SNCF és az ONCF 60 mérnöke elvégzi a szükséges tanulmányokat a munkálatok megkezdése előtt, amelyek megkezdődnek 2011. szeptember 29Mohammed VI, Nicolas Sarkozy és Guillaume Pepy, az SNCF elnöke .

Az előműködés megkezdődik 2018. június 19, 357  km / h sebességrekordjával elérte aMájus 4 és bejelentette tovább Július 27.

Az üzembe helyezést 2018 nyarára, a 2015–2016 közötti publikációk során, majd 2018 végére halasztották. Az avatásra végül 2018. november 15, eredetileg 2015 helyett a késéseket elsősorban a kisajátítási eljárások okozták.

2018. november - 2019. november: az üzembe helyezés első éve

A művelet kezdődik 2018. november 26, és az első három napra a jegyeket promóciós célokra ingyenesen kínálják.

Ban ben 2019 január, a vonal 200 000 utast szállított, azaz 70% -os kihasználtságot, szemben az első üzemeltetési hónapban 168 000 utas és 40% -os kihasználtsággal. Az egymillió utas mérföldköve a hónap végén érhető el2019 április, konzisztenciája nagyobb, mint 95%. A kihasználtság tehát hétköznap 70%, pénteken és vasárnap pedig 90%.

Egy évvel a használatba vétele után a Nemzeti Vasúti Hivatal (ONCF) jelentése szerint közel 2,5 millió utas utazott az Al Boraq fedélzetén . Január - ig2019. október, 7000 gyorsvonat átlagosan napi 850 utast szállított. Ezenkívül a Hivatal adatai szerint a napi 28 kirándulás és visszatérés esetén a pontosság 97%, az ügyfelek elégedettségi aránya pedig 92%.

Vonal

Nyom

A Tangier-Kenitra LGV vonal összesen 200 km-en halad  . Új, a jelenlegi klasszikus vonalhoz képest rövidített útvonalat követ, amely az Atlanti-óceán partja mentén halad, ami miatt tengeri homokszűrők kerültek az Euroduplex vonatokba . A projekt első szakasza ennek az új 200 km-es Tangier-Kenitra vonalnak a megépítését  és a Kenitra és Casablanca közötti meglévő hagyományos vasúti hálózat összekapcsolását jelenti. Ez nem teszi lehetővé, hogy az Alstom szállító Duplex szerelvényei eredetileg meghaladják a 220  km / h-t . A munkálatok folyamatban vannak, és 2016 végén fejeződnek be. Az utasforgalom 2018-ban kezdődik. Ebben az első szakaszban a vonat 47 perc alatt megteszi ezt az első nagy szakaszt, és a fennmaradó 150  Casablancáig folytatja a terhelést. km 1h20 alatt, ami megfelel a Tanger - Casablanca 2h10 út teljes időtartamának, beleértve a kénitri és rabati megállási időket is . A sínek lefektetése 2016 elején kezdődött és napi egy kilométeres sebességgel folytatódik. A projekt előrehaladásának szentelt különleges sajtótájékoztatón az ONCF elnöke és igazgatója kijelentette a2016. április 20 hogy az első Kenitra - Larrache szakasz 2016 vége felé készül el, és hogy a vonatok első nagy sebességű dinamikus tesztjeit ott 2017. február 80 km-es szakaszon.

Remekművek

A Tangier - Kenitra LGV a nagysebességű vonalakra vonatkozó műszaki referenciák szerint készült, az európai szabványoknak megfelelően. Az útvonalán található domborművek ritkasága ellenére a vonal több áradásra hajlamos vagy összenyomható területet keresztez, ami 286 áram- vagy hidraulikus építmény használatát tette szükségessé, azaz kilométerenként átlagosan 1,36 építményt kellett használni, beleértve a 13 viaduktot, amelyek összesen 10 lineáris km. A legnagyobb viaduktok közül hármat a marokkói SGTM csoport nyert  :

Vasútállomások

A gyorsvonat négy várost fog kiszolgálni: Tanger , Kenitra , Rabat és Casablanca . Közülük hárman (Tangier, Kénitra és Casablanca) nemzetközi pályázati felhívást indítottak , amelynek eredményei 2013-ban derültek ki. Ezután következett a rabati állomások sora: az ONCF igazgatója kijelentette a "Next Station 2015" konferencián. ", amelyet az UIC szervezett Marrakech-ben, hogy a nagysebességű vonat telepítésének projektje öt állomás rekonstrukcióját fogja érinteni, köztük kettőt Rabatban, 2,7 milliárd dirhamért (de ezek a vonatok csak Rabat-Agdalt szolgálják fel). , ellentétben Rabat-Villével ). Eleinte a vonatok nem állnak meg Larache városában  ; a teljes projektben azonban helyet foglaltak egy jövőbeli állomás számára, amely Larache-tól északra szolgál, Tangertől a 78-as kilométernél (PK).

A Tanger nagysebességű vonatok leendő állomása 8300 m²-en fog épülni, 320 millió dirham (32 millió dollár) költségvetéssel. Youssef Melihi marokkói építész tervezi, és a jelenlegi állomást annak oldalsó oldalán fejezi be. Klasszikus vonattal kapcsolatot biztosít Assilah és a Tanger Med kompkikötő állomásaival .

A Larache állomást, amelyet ex nihilo hoznak létre (ellentétben a többivel), a projekt első szakaszában nem tervezik. Helyét azonban a várostól északra, a 78- as kilométerpontra tervezik, az Atlanti-óceán mellett található Lixus turisztikai komplexum közelében . 2018-ban a Larache-hoz legközelebbi állomás Tlata Risana-ban található, a klasszikus vasútvonalon, 25 km-re a városközponttól. A Larache városához közelebb haladó Tangier - Kenitra LGV lehetővé teszi a kiszolgálást, valamint a szomszédos Asilah és Ksar El Kébir városokat ahelyett, hogy Tangier-en keresztül kitérne .

A leendő Kenitra állomást 9 900 m² alapterületen építik meg, 340 millió dirham (34 millió USD) költségvetéssel. Omar Kobbité Architects marokkói építész tervezi, a francia Silvio D'Ascia építészettel és az Erik Giudice Architecture céggel társul. A Kenitra állomás biztosítja a kapcsolatot Meknes , Fez , Taza , Oujda és Nador felé .

A Rabat-Agdal állomáson megkezdődik a munka 2016. március 8, 600 millió dirham (60 millió dollár) költségvetéssel. 70 000 m² alapterületű, és évente 30 millió utas befogadására képes. Al Boraq első évfordulójának részeként Mohamed El Baz művész szobrát "Itt és most" néven telepítik.

A Casa-Voyageurs állomás területe 8300 m², költségvetése 380 millió dirham (38 millió USD). Tervét a kasablancai építész, Yassir Khalil (YKS) és egy konzorcium tervezte, amely olasz vasúti tapasztalattal rendelkező vállalatokból áll. Ők az ABDR Architetti Associati, római székhellyel rendelkező cég, az F&M (Favero e Milan Ingegneria), Velence közelében található, és az Italferr, az FSI , az olasz vasút mérnöki leányvállalata . Híd formájában épült, tiszteletben tartva a jelenlegi épületet és minarettjét, a leendő állomás évente 22 millió utast képes befogadni, szemben a mai 4,5 millióval. Az 1 -jén díjat a projekt elnyerte a2012. augusztus, különösen a Richez vagy az AREP , a német GMP vagy a brit Chapman Taylor kabinet előtt . Az AREP, az SNCF mérnöki és építészeti leányvállalata a maga részéről megépítette az új Casa-Port állomást, amelyet a nagysebességű vonat nem fog kiszolgálni. A Casa-Voyageurs állomásról Marrakechbe , a Casablanca repülőtérre és számos szomszédos városba lehet csatlakozni a Casa-Port állomásról induló gyorsvonattal. Ban ben2019 november, Hassan Darsi szobra , Marhabane, az állomáson belül van felszerelve.

Felszerelés

A Tangier - Kenitra LGV-t 320  km / h kereskedelmi sebességre (potenciális sebesség 350  km / h ) tervezik . Az LGV Kénitra-Casablanca teljes munkájának befejezése után (egy hagyományos vonal átalakítása) a vonat 220  km / h maximális sebességgel halad tovább az utóbbin (addig 160  km / h lesz ), hogy szolgálja Rabatot és Casablancát anélkül, hogy megszakítaná a terhelést.

A szolgáltatás

Utazási idő

Állomás Klasszikus vonalidő Idő 2018-ban Idő 2020-ban
Tanger - Kenitra 3h15 50 perc 47 perc
Tanger - Rabat 3h45 1h20 1h00
Tanger - Casablanca 4:45 2h10 1h30
Rabat - Casablanca 55 perc 50 perc 30 perc

Gördülőállomány

A vonal üzemeltetése az Alstom által épített Euroduplex szerelvényekkel történik . Ezt a berendezést a marokkói üzemeltető, az ONCF választotta azzal a céllal, hogy reagáljon az elmúlt öt év ezen leggyorsabban növekvő vonalon a forgalom növekedésére. A szabályozott verzió egy variáció a TGV Duplex 3 th  generációs, szinkronizált Euroduplex, dual-feszültség (25  kV és 3  kV ) képes futni hagyományos vonalak, és alkalmazkodik a marokkói éghajlat. Az első elemek ki vannak töltve2015. június 29 ; végén a2016. április, Tangerben kilenc szerelvényt szállítottak és állítottak össze. A dinamikus tesztek megkezdődtek2016. január 20, a klasszikus vonalon Kenitra és Casablanca között, 160  km / h körüli sebességgel és 200  km / h-val csúcsosodva . Az LGV dinamikus tesztjeit, beleértve azokat is, amelyeket a kereskedelmi szolgáltatás maximális sebességén ( 320  km / h ) hajtottak végre,2017. február nál nél 2018. június.

Várható frekvenciák

A járatok menetrendje a csúcsidőktől és a klasszikus fővonatok Kenitra és Casablanca összeköttetéseitől függ, kezdetben az ONCF 18 Euroduplex szerelvény megrendelését tervezte, és napi 50 Tanger-Casablanca menetforgalommal számolt, óránként 5 órától 10 óráig. pm és két vonat óránként kétirányú csúcsidőben. A beszerzési költségek korlátozása érdekében a megrendelést lefelé módosították 14 szerelvényre, majd végül csak 12 szerelvényre és egy karbantartó oktatóintézetre, amelyet az ONCF és az SNCF (Franciaország) közös vállalkozásában terveztek a karbantartási költségek ellenőrzése érdekében. Az ONCF által közzétett intézményi videó egyértelműen kimondja, hogy a szolgálatok reggel 6-tól este 9-ig tartanak. 12 vonatközlekedés mellett nehéz lenne óránként két szolgáltatást nyújtani; a maximálisan lehetséges napi 40 forgatás lenne 10 működő és 2 tartalék szerelvény alapján. Minden Euroduplex vonat napi négy oda-vissza közlekedést tud nyújtani reggel 6 és 21 óra között, két hagyományos oda-vissza járat helyett a hagyományos elektromos vonatok számára, amelyek jelenleg 5.30 és 21.30 között közlekednek.

Levelezés

A nagysebességű vonat megérkezése Tangert is közelebb hozza három marokkói császári városhoz, Mekneshez, Fezhez és Marrakechhez:

A császári fővárosok mellett a nagysebességű Tanger - Casablanca összeköttetés biztosítja a kapcsolatot El Jadida turisztikai városával , a Mohammed V repülőtérrel és a Tanger Med utaskikötő állomással .

Társadalmi-gazdasági hatás

A Tangier-Kenitra LGV négy, egyenként több mint egymillió lakosú városban nyújt nagysebességű szolgáltatást. Tangertől Casablancáig húzódik a főváros Rabaton keresztül, ezen az útvonalon a nagysebességű vonat összeköti a Casablanca repülőteret (évente körülbelül 10 millió utas) a rabati és a tangeri repülőtérrel, amelyek megközelítik az egymilliót. a kompkikötők évi 3,5 millió utas beáramlását biztosítják, ráadásul a Classic vonal összeköttetésekkel 7,4, illetve 10 millió fővonali utast hoz Casablanca és Kénitra.

A kétszintes Euroduplex szerelvények használatának célja a nyolcmillió utas elérése évente, vagyis a vonal forgalomba helyezésének napján az összes utasforgalom körülbelül 15% -a. Az utazási idő, amely jelenleg hagyományos vonattal három órán át, autóval pedig két órán keresztül halad, Tanger és Kenitra között 47 percre csökken. A Tangier - Kenitra LGV a körülbelül öt óra helyett körülbelül két óra alatt is összeköti Casablancát Tangerrel. Az Euroduplex kapacitású vonatok csúcsidőben több helyet tudnak biztosítani a Kenitra - Casablanca ingázók számára, és ezáltal javítják az előfizetők kényelmét.

A TGV Duplex modell sikere Franciaországban, különösen az üzemeltetési költségek csökkentése terén, arra készteti az ONCF-et, hogy reménykedik abban, hogy betartja azt az ígéretét, hogy a jelenlegi árhoz képest nem emeli több mint 20% -kal a Tangier - Casablanca utazás árát. maradjon 150  dirham alatt (kb . 14  euró ). Ez az ígéret minden bizonnyal nehéz hitelesnek lenni a marokkói lakosság szemében , ugyanakkor könnyen teljesíthető maradna, tekintettel a török ​​szolgáltató által jelenleg felszámított árakra , olyan országban, ahol az életszínvonal közel van Marokkóhoz. A január 2012 , a jegy 2 nd  osztályban Tanger - Kenitra 85 dirham, ha az aktuális útvonalat klasszikus vonal, amely körülbelül 250  km-re . A tervezett új nagysebességű összeköttetés 200 km lesz  , az üzemeltető ONCF tarifarendszere figyelembe veszi az utazások távolságát, az útvonal rövidítésével megtakarított ötven kilométer képes lenne szabályozni az LGV működési költségeit, hogy demokratizálni a hozzáférést.

Finanszírozás

A Tangier - Kenitra nagysebességű vonal költsége 20 milliárd dirham (1,8 milliárd euró), amely a marokkói állam és az ONCF közötti 2010 és 2015 közötti időszakra szóló 33 milliárd dirham közötti globális programszerződés része , a 20 milliárdos pénzügyi zárása. A nagysebességű projekt számára fenntartott DH 2011 harmadik negyedévében elérte az 55% -ot, azaz 10,9 milliárd dirhamot ítéltek oda, a fennmaradó 9,1 milliárd dirhamot teljes egészében lekötik 2012 folyamán - biztosítja Karim Ghellab , marokkói közlekedési és felszerelési miniszter.

Ezeket az alapokat (20 milliárd DH) a következőképpen osztják szét: 10 milliárd a vasúti infrastruktúrára , 5,6 milliárd a vasúti berendezésekre és 4,4 milliárd a járművekre . Ebben az értelemben a november 2008 , kölcsön 625 millió euró volt, nyújtott Marokkó által Franciaországban . A marokkói állam vállalta, hogy finanszírozza a projekt, hogy a dallam 4,8  milliárd euróra dirham on1 st február 2010. Az Arab Gazdasági és Társadalmi Fejlesztési Alap (FADES) 864 millió MAD összegű kölcsönszerződést ír alá2012. február 14.

Másrészt az ONCF azt tervezi, hogy a 2010–2015-ös programból fennmaradó 13 milliárd DH-val finanszíroz egy harmadik vágány építését Kenitra és Casablanca között, különösen áruk vonatkozásában, az ezen a tengelyen maradt vasúti átjárók eltávolítását. a Casablanca – Marrakech vonal korszerűsítése.

Egy új kötvénykibocsátást, amelynek felső határa 2 millió dirham, az állam garantálja a hivatalos folyóirat 2018. június 14, azt az LGV finanszírozására használják fel, ideértve a pályák megháromszorozását és az infrastruktúra fenntartását.

Megjegyzések és hivatkozások

  1. "  VI. Mohammed király megkereszteli a marokkói nagysebességű vonatot AL BORAQ néven  " az oncf.ma oldalon ,2018. július 12(megtekintve 2018. július 24-én ) .
  2. Marokkó megnyitja Afrika első TGV -jét , amelyet az SNCF-ben készítettek: https://www.lemonde.fr/entreprises/article/2018/11/15/le-maroc-lance-le-premier-tgv-africain-made- in-sncf_5383754_1656994. html
  3. (hu-USA) "  A marokkói TGV hamarosan egymillió utasát szállítja  " , a Le Desk-en (hozzáférés : 2020. február 21. )
  4. Tervezzen 1500  km nagy sebességű vonalat 2030-ban az Oncf.ma-ban
  5. A Marrákes helyett Safin áthaladó közvetlen Casablanca-Agadir útvonal kevesebb, mint 900  km , ami megfelel a Párizs - Marseille távolságnak, amelyet jelenleg egy LGV köt össze 3 óra alatt.
  6. A TGV Tangier-Casablanca Afriquejet.com művei
  7. Az európai LGV-projektek diagramja neovist.org.
  8. Jövőbeli LGV Antequera-Ronda ElPais.es
  9. Sevilla – Cadiz nagysebességű vonal
  10. Abdelkrim Amarni, "  TGV-M A Maghrebian TGV vizsgált  " , a Lexpressiondz.com ,2007. március 31
  11. "  Train. A Maghreb álmodik TGV-jéről  ” , Ouest-France-on ,2015. április 29
  12. "  Marokkó igent mond a TGV-re, nem a Rafale-re  " , a Lexpress.fr oldalon ,2007. október 23(megtekintve : 2018. november 7. )
  13. "  Mohamed VI király vezetője a TGV Tangier-Casablanca projektjéhez kapcsolódó hat egyezmény aláírási ceremóniája  " , Le Matin ,2010. december 10(megtekintve 2018. november 5. )
  14. "  Marokkó 14 TGV szerelvényt vásárol  " a Le Monde-n ,2010. december 10(megtekintve : 2018. november 7. )
  16. A projekt előtti tanulmányok befejezése és a műszaki ellenőrzés Lavieeco.com
  17. "  Marokkóban Sarkozy elindítja az első" arab TGV "  " , a Le Parisien ,2011. szeptember 30(megtekintve : 2018. november 7. )
  18. "  TGV: új sebességrekord Afrikában (videó)  " , a medias24 oldalon ,2018. július 31(megtekintés : 2018. november 14. )
  19. "  Marokkó: az első afrikai TGV, amelyet Emmanuel Macron avatott fel  " , a Le Parisien-en ,2018. november 15(megtekintve 2018. november 15. )
  20. "  Az első TGV üzembe helyezése elhalasztva 2018-ra  " , a L'Économiste-n ,2015. július 3
  21. "  Tesztek - TGV Maroc  " , a www.tgvmaroc.ma oldalon
  22. Nasser Djama, "  Marokkó: a TGV 2018. júniusa előtt üzembe áll  " , a L'Usine Nouvelle oldalán ,2016. május 31
  23. Frédéric Bergé, "  A marokkói TGV-t november 15-én avatják Emmanuel Macronnal  " , a BFM-en ,2018. november 7(megtekintés : 2018. november 14. )
  24. Mohamed Chakir Alaoui, "  LGV: Itt van a MAROCCAN TGV, AL BORAQ üzembe helyezésének dátuma  " , a le360.ma oldalon ,2018. november 19(megtekintve : 2018. november 19. )
  25. "  TGV: több mint 200 000 utas januárban  " , a medias24.com oldalon ,2019. február 6(megtekintve : 2019. február 7. )
  26. Karim Hamdaoui, "  Al Boraq: 1 millió utas 5 hónap alatt  " , a challenge.ma oldalon ,2019. május 2(hozzáférés : 2019. május 8. ) .
  27. "Az  Al Boraq 2,5 millió utazóval fújja az első gyertyát  " az Al HuffPost Maghreb-en ,2019. november 20(megtekintve : 2019. november 21. )
  28. Vezetékes hálózat frissítése: a sebesség 160-ról 220  km / h-ra nő ayesa.es
  29. SGTM: LGV Viaduktok
  30. Ki tervezi a marokkói TGV állomásokat
  31. Marokkó: Öt TGV állomás 2,7 milliárd dirhamért
  32. https://www.tgvmaroc.ma/mise-en-service/gares/
  33. LGV Kenitra - Tanger tanulmány A leendő LGV állomás helye Larache-ban (12–14. Oldal)
  34. "  új rabati állomások indítása  " , a The Economist oldalán ,2016. március 7
  35. Nadia Ouiddar A REGGEL , "  Le Matin - Két szobor díszíti a Casa Voyageurs és a Rabat-Agdal  " című filmet a Reggel (megtekintés: 2019. november 21. )
  36. A nagysebességű vonat projekt Marokkóban tgvmaroc.ma
  37. "  Járművek rendelése és üzembe helyezés dátuma  " , a Le Monde oldalán ,2010. december 10
  38. Samir El Ouardighi, "  A marokkói TGV felavatása : mit kell tudni erről a megaprojektről ( kerekítés )  " , a medias24.com oldalon ,2018. november 14(megtekintve : 2018. november 19. )
  39. lásd az AfDB jelentés 7. oldalát az afdb.org oldalon
  40. [1]
  41. Alstom projektek Marokkóban
  42. TGV du Maroc: videóban a tesztek első képei valós körülmények között
  43. Részlet az LGV videóról (hivatalos)
  44. "  Forgalmi rekord Casablancában 2019-ben | Air Journal  ” (hozzáférés : 2021. július 14. )
  45. Tangier-Casablanca utasforgalom becslése a Lavieeco.com-ra
  46. Marokkó a TGV idején (4. oldal)
  47. Karim Ghellab Aufaitmaroc.com részletes magyarázata
  48. ONCF HM, a király az új állam-ONCF szerződés-program aláírását és a Hassan II Fundtal kötött megállapodás aláírását jelenti oncf.ma
  49. Nagysebességű finanszírozási csomag megállapodott a railwaygazette.com oldalon
  50. TGV Marokkóban: 625 millió eurós francia hitel french.xinhuanet.com
  51. FADES: 864 millió dh hitel
  52. Soufiane Chahid, "  ONCF: állam által garantált 2 milliárd dirham kötvénykölcsön  " , a Telquel-en ,2018. június 22

Lásd is

Kapcsolódó cikkek

Külső linkek