LWS-3 Mewa

LWS-3 Mewa
(karakter: LWS-3A Mewa)
Kilátás a gépről.
Az LWS-3 prototípus , in 1938 november.
Építész Lubelska Wytwórnia Samolotów  (en) (LWS)
Szerep Felderítő repülőgép
Állapot Eltávolítva a szolgáltatásból
Első repülés 1938 augusztus
Épített szám mintegy 30 befejezetlen példány
Legénység
2 tag: 1 pilóta + 1 megfigyelő
Motorizálás
Motor Gnome és Rhône 14M05
Szám 1
típus Léghűtéses 14 hengeres csillagmotor
Egység teljesítménye 660  LE , vagyis 492  kW
Méretek
Span 13,45  m
Hossz 9,50  m
Magasság 2,65  m
Szárny felülete 26  m 2
Tömegek
Üres 1750  kg
Fegyverzéssel 2420  kg
Teljesítmény
Maximális sebesség 360  km / h
Mennyezet 8500  m
Hegymászási sebesség 600  m / perc
Hatáskör 350  km
Szárnyterhelés 93 kg / m 2
Súly / teljesítmény arány 2,65  kg / ch
Fegyverzet
Belső • 2  fix gép fegyvereket wz.36  (en) 7,92  mm égetés előre
• 1  mobil védekező géppuska wz.37  (en) 7,92  mm égetés visszafelé a megfigyelő

Az LWS-3 Mewa ( francia  : „  Goeland  ”) volt a lengyel közeli tartományban légi megfigyelés és felderítő repülőgép , amelynek célja a késő 1930-as években a Lubelska Wytwórnia Samolotów (en) (LWS). A lengyel légierő megbízta, de a második világháború kitöréséig nem tudott szolgálatba állni .  

Koncepció és fejlesztés

A repülőgépet az Lublin R-XIII (in) együttműködési sík  utódjának tervezték , majd elavulttá vált.

Az első vázlatokat 1936- ban Zbysław Ciołkosz  (en) , az LWS gyár főmérnöke készítette. Egészen hasonlított az előző LWS-2 mentőgépre , amelyet maga az RWD 9 rövid felszálló és leszálló (ADAC) repülőgép szárnyának kialakítása ihletett . Miután Ciołkosz 1937-ben otthagyta az LWS-t , az „ LWS-3 Mewa  ” elnevezésű projektet  tovább módosították és továbbfejlesztették az LWS irodájában. Ugyanebben az évben a lengyel légierő három prototípus gyártását rendelte el. Az első, kijelölt LWS-3 / I , először repült 1937. november. Bizonyosan kiderült néhány manőverezési hiba, de ennek ellenére jól teljesített. A tesztek után javították a repülőgép kialakítását. A 1938 , a második prototípus, amelyet LWS-3 / II , tette az első járat. Forgattyús mechanizmussal volt felszerelve, amely lehetővé tette a repülőgép farkának leeresztését a hátsó védekező géppuska számára elérhető cselekvési terület növelése érdekében , de ezt a rendszert használhatatlannak találták, és a következő prototípuson nem telepítették újra. 1938-ban az LWS-3 / II , amelyet hagyományos farokkal láttak el. Ez az utolsó prototípus, még mindig fogadják némi javulást, például a motor fedelét, és a kupola volt a végső eszköz elindítása előtt a sorozatgyártás. Az első prototípust mutatott a 16 th  nemzetközi kiállítás repülés Párizs 1938 november, a "  PZL Mewa  " megjelöléssel. Bizonyos érdeklődést váltott ki az eseményen jelen lévő különféle megfigyelők részéről.

A hivatalos tesztek kielégítőek voltak, és 1938-ban a lengyel légierő 200 példányt rendelt az LWS-3A Mewa (vagy Mewa A ) gyártási változatból . A gyártás 1939 elején kezdődött , és az első gépeket ugyanazon év nyarán kellett az egységek elé szállítani. Ban ben 1939 augusztuskörülbelül 30 repülőgép volt a befejezéséhez közel: Tíz készen állt, de nem volt hajócsavar , hetet festettek, és további tízet az utolsó szerelési szakaszban tartottak. Egy LWS-3B Mewa változat a Bulgária , hajtott egy 860  lóerős Fiat R74 motor , azért is hozták létre, valamint egy LWS-3H (hidro) floatplane változat lengyel haditengerészeti repülés. Ezen változatok egyikét sem volt ideje gyártani, a második világháború kitörése nyomán megállt.

LWS-7 Mewa II

A 1939 , a LWS-7 Mewa II volt fejlesztés alatt, mint egy továbbfejlesztett változata a Mewa . A háború kezdete előtt csak egy aerodinamikai tesztmintát állítottak össze. A repülőgép rajzait kiürítették Lengyelország, Románia , 1939. szeptember, Aleksander Sipowicz, az LWS igazgatója. Sok publikáció azt állítja, hogy átengedték őket a bolgároknak , de ebben semmi sem biztos (sőt, inkább az LWS-3B tervei lennének ). A bolgár KB-11 Fazan felderítő repülőgép valóban hasonló volt a Mewa-val .

Jellemzők

A Mewa volt szokásos nagy szárny monoplán vegyes építési, készült fából és acél . A szárny rögzítését aerodinamikai gerendákkal erősítették meg, a repülőgépet rétegelt lemez és vászon borította. A szárnyak azon sajátossága is volt, hogy visszafelé lehajthatók, hogy megkönnyítsék a repülőgép kis helyeken történő tárolását. A futómű hagyományos típusú volt, amely két rögzített lábat és egy hátsó görgőt tartalmazott. A legénység két tagból állt, egy pilótából és egy megfigyelőből, akiket tandemben telepítettek egy nagy üvegfelületű zárt pilótafülkébe és kettős vezérléssel látták el.

A prototípusokat két 7,92 mm-es előre rögzített  gépfegyverrel látták el, amelyeket a futómű burkolataira szereltek fel, de gyorsan kiderült, hogy pontosságuk gyenge a rezgés miatt. J. Cynk szerint a gyártó repülőgépeknek ehelyett gépfegyvereket kellett volna kapniuk a törzs oldalán. A megfigyelőnek volt egy 7,92 mm-es wz.37- es védőpuska  , amelyet használat előtt mozgatható előtető nyílás fedett.

A repülőgép meghajtását a Gnome és a Rhone 14M01 (prototípusok) vagy a 14M05 (sorozatú készülékek) csillaggal ellátott 14 henger biztosította, amelyek 660  LE (490  kW ) névleges teljesítményt és 730  LE (540  kW ) maximális teljesítményt fejlesztettek ki . Ezeknek a motoroknak eleinte egy háromlapátos fém propellert kellett vezetniük, de néhány példát sietve kétlapátos fa propellerrel láttak el. Az üzemanyag-kapacitás 380  liter körül volt , a szárnyakban. A gépet rádióval és kamerákkal szerelték fel.

Műveleti előzmények

Egyik gép sem állt szolgálatba a lengyel légierővel Lengyelország inváziója előtt , a második világháború kitörése alatt a1 st szeptember 1939-es. A problémát elsősorban a propellerek okozták, amelyeket Franciaországból kellett szállítani. Az első két gép készen állt a szállításraSzeptember 2, De egyikük megsérült a kifutópályát a gyár Lublin által német bombázók . A második eszköz sorsa nem ismert.

Ezen események eredményeként a majdnem elkészült repülőgépek egy részét Lublin városának parkjában és a közeli erdőben rejtették el. Két példányt úgy módosítottak, hogy propellerekből álló fa segítségével rögzítsék az éket . Mindkét repülőgép evakuáltak egy repülőtér közelében Lviv , és mivel a 26 th  százada megfigyeléstSzeptember 12. Egyikük aznap éjjel leszállt a Medyka repülőtéren, Przemyśl közelében , a másikat pedig felgyújtották.Szeptember 17amikor kiderült, hogy nem lehet kimenekíteni. A források szerint, két másik Mewa már hozzárendelve a 23 th  százada a megfigyelés,Szeptember 11-én, de ezeket az állításokat soha nem lehetett megerősíteni. Nem lehet megállapítani, hogy ezek közül a repülőgépek bármelyike ​​élesített-e. A szeptember közepén Pinskbe történt evakuálás során is láttak példányt . A befejezetlen példányok többi részét a németek lefoglalták és megsemmisítésre küldték.

Közvetlen elődjétől, az RWD-14 Czaplától eltérően a Mewa modern, közeli hatótávolságú felderítő repülőgép volt, összehasonlítható korának legjobb külföldi repülőgépeivel, például a Henschel Hs 126-tal vagy a Westland Lysanderrel . Fő tulajdonságai meglehetősen rövid felszállási és leszállási távolságok voltak, ami lehetővé tette, hogy kis vagy előkészületlen, elszigetelt terepről működjön.

Verziók

Felhasználók

Lásd is

Kapcsolódó cikkek

Bibliográfia