Dijon-Ville és Is-sur-Tille közötti vonal | ||
![]() Vonaltérkép | ||
Ország | Franciaország | |
---|---|---|
Szolgált városok | Dijon , Is-sur-Tille | |
Történelmi | ||
Üzembe helyezés | 1872 | |
Villamosítás | 1964 | |
Kereskedők |
PLM ( 1863 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF ( 2015 óta ) |
|
Technikai sajátosságok | ||
Hivatalos szám | 849 000 | |
Hossz | 32 598 km | |
Távolság | standard (1435 m ) | |
Villamosítás |
1500 V közvetlenül Dijonból PK 325,543 25 kV - 50 Hz pK 325,543 és Is-sur-Tille között |
|
Maximális lejtés | 10 ‰ | |
Az utak száma | Dupla pálya |
|
Jelzések | LABDA | |
Forgalom | ||
Tulajdonos | SNCF | |
Üzemeltető (k) | SNCF és különféle új belépők | |
Forgalom | TGV , Intercités , TER Bourgogne-Franche-Comté , teherszállítás | |
Vonaldiagram | ||
A Dijon-Ville és Is-sur-Tille közötti vonal Franciaország egyik fő keresztirányú vasúti tengelyének , a Luxemburg - Dijon vonal déli összeköttetése . Támogatja a nehéz forgalmat, különösen az árufuvarozást tekintve, Lorraine-ban , igaz, csökkenő, de még mindig jelentős ipari tevékenység miatt .
Ez a nemzeti vasúti hálózat 849 000 vonalát alkotja .
A vasút a Dijon és Langres (melyek közül a szakasz Dijon és Is-sur-Tille minősül szakasz) nyilvánították közhasznú császári rendeletet 1861. június 14- én. Az állam megkezdi az építési munkálatokat. 1862-ben, a Dijon külterületén található réstől eltekintve, a helyszín jó előre haladt, egészen Saint-Julienig, több mint 8 kilométeren keresztül, és a következő 27 km-t , a megye határáig, éppen folyamatban van javaslatot tesz az ítéletre, ha nincs forrás.
A vonalat a Compagnie des chemin de fer de Paris de Lyon et à la Méditerranée (PLM) kapja meg a Mezőgazdasági, Kereskedelmi és Közmunkaügyi Minisztérium külügyminiszterének és a társaság1 st May 1863-ban. Ezt az egyezményt egy birodalmi rendelet hagyja jóvá1863. június 11. A vonal kivitelezésének határideje nyolc év. A társaság átveszi az állam által megnyitott telephelyeket és folytatja az építkezést.
Ám 1866 és 1869 között a teljes vonalon felfüggesztették a munkát, mivel lehetetlen volt megállapodásra jutni a dijoni és langresi útvonalról, különös tekintettel a hadmérnökök által gyakorolt ellenzékre. 1869-ben folytatták őket a Côte-d'Or megyei terület területén található szakaszon, de a Langres-i szakaszon 1871-ig felfüggesztették őket.
Végül az Is-sur-Tille és Langres közötti szakasz, a kezdeti útvonal Dijon és Langres között, a Compagnie des chemin de fer de l'Est felé vezet vissza a Compagnie des vasútvonalon, Párizs-Lyon és a Földközi-tenger felé, a feltételek szerint. napon aláírt megállapodásról1875. november 18vállalatok között. Ezt a megállapodást aDecember 31-én következő.
A Dijonban található vonal végén nehézséget jelent a Dijon és Belfort közötti vonallal való kapcsolat útvonalának megkötése. A miniszter miniszteri határozata dönti el1869. április 30, amely a Dijon parkját a várostól keletre és délre megkerülő útvonalat rögzíti, a Porte-Neuve jobb oldalán egy "különleges utazói állomás" létrehozásával. Ez lehetővé teszi a társaság számára, hogy újból megnyissa a Côte-d'Or megyei területen található telephelyeket. A társaság az államigazgatás egyetértésével úgy dönt, hogy növeli a telephelyek aktivitását annak érdekében, hogy a Dijontól Is-sur-Tille-ig terjedő szakaszt gyorsan működtetni tudják.
Azonban még mindig meg kell oldania Gemeaux városának ellenzékét egy olyan útvonal miatt, amely több útvonalat is eltávolít. A probléma megoldására a vállalat új útvonalat javasol, amely magában foglalja az állomás helyének megváltoztatását. A vizsgálat arra késztette Gare de Ruffey-t, hogy felhívja a lakosság érdeklődését az új helyszín iránt, ami lehetővé tette a közmunkaügyi miniszter számára, hogy1870. június 20határozatot, amely jóváhagyja a Gemeaux állomás kivitelezését ezen az új helyen.
A Dijon-Ville és Is-sur-Tille közötti vonalat üzembe helyezik 1872. október 28a Compagnie des chemin de fer Párizsból Lyonba és a Földközi-tengerre (PLM).
Ban ben 1877. szeptember, a Compagnie du PLM megkezdi a második szám felállítását Dijon-Ville-től Is-sur-Tille-ig. Nál nél1878. július 2, az árkokat megtisztítják, a töltéseket kitöltik, és az emelvény a pálya nagy részében szabályozott. A mérnöki építmények meghosszabbításának és az ereszcsatornák, alacsony falak stb. Újjáépítésének falazási munkái a befejezéshez közelednek, csak a fémhidak gerendáinak fektetése marad. Dijon és Gemeaux között a második utolsó pályát lefektetik és az első rétegben kb. 16 kilométer hosszan ballasztozzák. Az irányítómérnök arra számít, hogy a vállalatnak képesnek kell lennie a teljes vágány forgalomba juttatására augusztus folyamán.
Dijon-Ville és Is-sur-Tille közötti vonal | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
A vonal globális észak-déli orientációval rendelkezik.
A Dijon csomópontot dél felé hagyja el, a félpálya leírása után tér el a Dijon-Ville vonalától Vallorbe-nál (határ) , átmegy az agglomerációtól keletre, áthalad a Dijon-Porte állomáson .
Az országos 274 alatt elhaladva északkelet felé fordul, és elhalad a Ruffey állomás mellett . A 28-as főúttal párhuzamosan egyenes vonal végén halad át a Bretigny - Norges megállóhelyen , balra ívelve keresztezi a Norge- okat, és Clénay és Saint-Julien városok között haladva csatlakozott a St. Julien-hez állomás - Clénay majd a tűt az ITE siló felé veszi észak felé. Átkel a Clénay nemzeti erdőn, majd átkel a Gueux patakon, és nyugat felől megkerüli Gemeaux falut, hogy elérje az állomást . Ezután árokban keresztezi a Crêts de Saussis-t és d'Artautot, és csatlakozik a falutól keletre található Is-sur-Tille állomáshoz .
Nehéz forgalmának és nehéz profiljának köszönhetően a vezetéket 1,5 kV - egyenárammal villamosították a 325,6 PK-n lévő Longvic-bifurkációból és 25 kV - 50 Hz-en túl. 1964. december 14. A Dijon-Porte-Neuve és Ruffey között elhelyezkedő 1,5 kV-os alállomás biztosítja az energiát az első 10 kilométeren. A vezeték többi részét az Is-sur-Tille és Culmont - Chalindrey közötti vonalon található 25 kV - 50 Hz Villegusien alállomás látja el . Az automatikus fényblokk szintén a teljes vonalra van telepítve.
A vonal része az európai folyosó C (Antwerpen - Basel / Lyon), és el kell látni ETCS 1. által 2018 .
Vonali sebességkorlátozások 2014-ben minden típusú páratlan fejű vonatra (a vonatok bizonyos kategóriái, például az tehervonatok általában alacsonyabb korlátozásokkal rendelkeznek):
Feladó (PK) | At (PK) | Határérték (km / h) |
---|---|---|
Dijon-Ville utazók | PK 316.7 | 120 |
PK 316.7 | Dijon-Porte-Neuve | 120 |
Dijon-Porte-Neuve | Is-sur-Tille | 135 |
Ha az árufuvarozás Lorraine ipari jelentőségének köszönhetően nagyon fontos, akkor az utasszolgáltatás kissé lemaradt. Ezek elsősorban a fővonatok ( Intercités és három TGV Nice / Marseille / Montpellier - Metz oda-vissza út Lyonon keresztül , a TGV Sud-Est vagy a TGV Duplex útvonalaktól függően), a Z 27500 által nyújtott TER szolgáltatás Dijon külterületén korlátozott néha egészen Culmont Chalindreyig . Van is egy TER Champagne-Ardenne szolgáltatás által nyújtott B 82500 között Dijon és Troyes , és mivel 2017. december intercites összekapcsolja Dijont Párizs Est-vel.