Nyaktámasz | ||
A Minerva a leszállás a Bergen (Norvégia) 1962 próbaidő. | ||
típus | Tengeralatti hagyományos támadás az osztály Daphne | |
---|---|---|
Történelem | ||
Szolgált |
Francia haditengerészet tengeralattjáró erők |
|
Keel lefektetett | 1958. május | |
Dob | 1962. június 19 | |
jutalék | 1964. június 10 | |
Állapot | Sank a 1968. január 27le Toulonról | |
Legénység | ||
Legénység | 6 tiszt , 16 tiszt , 30 hadmester és tengerész | |
Technikai sajátosságok | ||
Hossz | 57,75 m | |
Fő | 6,74 m | |
Levegőhuzat | 5,25 m | |
Váltás | 869 t felülete 1043 t a búvár |
|
Meghajtás | 2 SEMT Pielstick -Jeumont- Schneider Type 12 Diesel motorok fejlődő 603 LE (450 kW ) az egyes (a felületen) 2 villamos motorok fejlődő 1000 LE (746 kW ) egyes (víz alatti) 2 hajócsavar |
|
Sebesség |
12 csomó (22 km / h) a felszínen 8 csomó (15 km / h) , a sznorkel 16 csomó (30 km / h) merülés közben |
|
Mélység | 2,330 m | |
Katonai jellemzők | ||
Fegyverzet | 12 db 550 mm-es torpedócső (8 elöl, 4 hátul) 20 torpedó vagy rakéta |
|
Elektronikus |
Radar DRUA 31 Sonar DUUA 2B Passzív szonáris DSUV 2 Akusztikus távolságmérő DUUX radar detektor ARUR 10B |
|
Hatáskör | 10.000 tengeri mérföld (18.520 km) a 7 csomó (13 km / h) a felületen | |
Karrier | ||
Indikatív | S647 | |
Elhelyezkedés | ||
Elérhetőség | Északi szélesség 42 ° 52 ′, keletre 5 ° 47 ′ | |
Földrajzi elhelyezkedés a térképen: Franciaország
| ||
A Minerve ( S647 vizuális azonosító ) a Daphne osztályú francia dízel-elektromos meghajtású támadó tengeralattjáró (800 tonna, azt mondják, hogy „nagy teljesítményű”). Indított június 19-én, 1962-ben, eltűnt a test és jól vele 52 személyzet tagjai ki Toulon on 1968. január 27. Az épület elvesztésének okait még nem sikerült megállapítani.
Az 1968 és 1970 között végrehajtott sikertelen kutatások után a roncsokat végül 2019-ben találták meg a fegyveres erők minisztériuma által kezdeményezett új kutatások során . A hajó 2370 m mélyen, Toulontól 45 km-re fekszik.
A francia haditengerészet számára Franciaországban épített tizenegy ilyen tengeralattjáró közül kettő eltűnt a tengeren, 1968-ban a Minerve és 1970 - ben Saint-Tropez mellett az Eurydice .
A La Minerve egyike annak a négy tengeralattjárónak, amely 1968-ban eltűnt, az INS Dakar izraeli tengeralattjáróval , az amerikai USS Scorpion tengeralattjáróval és a szovjet K-129 tengeralattjáróval együtt .
A Minerve része a francia Daphne osztály a tengeralattjárók álló 11 tengeralattjárók alatt épült 1950 és 1960-as években a tengeralattjáró erők a francia haditengerészet .
Nevét a szakmák és a kézművesek római istennője ihlette ; de ő a háború istennője is , a Jupiter koponyájából felfegyverkezve és sisakosan . A felszíni hajók mellett egy másik tengeralattjáró, amely 1936 és 1943 között szolgált a Szabad Francia Tengerészeti Erőknél , Minerve ( Minerve - Q185 ) nevet viselte .
Beengedték 1958. májusA Dubigeon hajógyárak a Nantes , nevezték el 1960. május 30 és tovább lebegett Nantes-ban 1962. június 19.
1962 októberében első statikus merülést hajtott végre a cherbourgi arzenál transzatlanti dokkjában . 2-től1962. november 30, a hajó tartós körutazáson vesz részt hideg vizekben. Cherbourgból Londonderrynél ( Írországban ), Bergenben ( Norvégiában ), majd Göteborgban ( Svédországban ) állt meg, mielőtt visszatért volna Cherbourgba. Csatlakozott Toulonhoz, ahol alapszik1962. december 22.
Belépett az aktív szolgáltatásba 1964. június 10, beosztották az első tengeralattjáró-századba, amely főként a Földközi-tenger vizein hajózott . A hajó jön ki a burkolatot a1 st október 1967.
A tengeralattjáró Flore (S645) (1964-1989) is látogatható a Tengerészeti Múzeum Lorient , valamint a Delfin (S61) a Torrevieja Spanyolország, valamint a Barracuda (S164) a Cacilhas közelében Almada , Portugália .
Mind ugyanahhoz a Daphne osztályhoz tartozik, mint a Minerva .
A 1968. január 27Két 7 óra 55 és 7 óra 59 a Minerva eltűnik, és hordó le Cape Sicié 52 matrózok a fedélzeten.
Ez az utolsó edzésnap a La Minerve számára . Korábban a nap folyamán, 1 óra 15 , a közutak Vignettes előtt Toulon, a tengeralattjáró megérkezett a század kiképzőtisztje, hadnagy Marc Merlo, aki felügyelte a mértéke a képzés a személyzet, mert január 21. Ennek a hétnek az üzemeltetési kondicionálása végén, Fauve hadnagy parancsnoksága alapján , a legénység fáradt lehet. A tengeralattjáró a T-65 szektor felé tart, amelyet 20 óráig osztanak ki neki, hogy gyakorlatot hajtson végre egy Breguet Atlantic tengeri járőr repülőgéppel . Lényegében a repülőgép radarjának kalibrálásáról van szó . A tengeralattjáró körülbelül hét csomós sebességgel hajózik, a periszkóp merítésénél . Miután le 6 óra 54 a Nîmes-Garons , Atlantic érintkezik a 7 óra 19 a tengeralattjáró. Huszonöt tengeri mérföldnyire van a parttól.
A rossz időjárási viszonyok és a rossz U.HF rádiós kapcsolatok eredményeként a gyakorlat két menetre csökken, és csak a repülőgép radarjának kalibrálása szükséges. Fedélzetén a Minerva személyzet aktiválódik a műszakváltás a 8 óra , hogy 12 órán át . At 7 h 55 , navigálás a periszkóp és merítési snorkel által biztosított gyakorló, erős hullámzás , mintegy 25 tengeri Base Toulon , a tengeralattjáró, a hangja a második mester rádió Nicolas Migliaccio arra kéri a gépet, hogy vége a közös gyakorlat. A rádiókapcsolat a vizsgálati jelentés által "hirtelennek" minősített módon szűnt meg. Ez az utolsó üzenet, amelyet a tengeralattjáró küldött, amely nagyságrendileg 2000 méter mélyre süllyed (merülési biztonsági határa 300 méter).
Az utolsó helyzet és az ismert tengeralattjáró északi szélesség 42 ° 40 ', kh 5 ° 57' .
A Breguet Atlantic 20 órakor 9 órakor a bázisához utazik, miután két fellebbezést nyújtott be rádión, tengeralattjáró válasz nélkül.
Január 27. napján a Toulon tengeralattjáró bázis hívásai által tervezett rádiós kapcsolatok szintén megválaszolatlanok maradtak.
A tengeralattjárónak 21 órakor kellett visszatérnie Toulonba, 20 óra után nem volt búvárterülete .
Az a tény, megjegyzendő későn, 1- a.m. on1968. január 28, annak ellenére, hogy a maximális visszatérési időt ezért előző nap 9 órakor határozták meg ; a "tengeralattjáró hiányzik" riasztást 2 órával 15 indítják . A családokat közvetlenül tájékoztatják a hajó eltűnéséről. A sajtó információkat terjeszt a1968. január 28 ; a dráma jelentős visszhangot vált ki.
A nyakmerevítő elvesztésének oka nem világos. Az egyetlen biztos tényező az, hogy az időjárás nagyon rossz volt, a széllökések (mistral) közel 100 km / h-ra , a tenger pedig durva volt. A nizzai szeizmográf lökéshullámot rögzített Toulon, a1968. január 27a 7 h 59 , amelyek eredményeként a összeroppanása a héj elérése után a mélysége zúzás a tengeralattjáró, hogy 600 méter.
A hajóroncs pontos helye tehát ismeretlen. Abban az időben az utolsó rádiókapcsolatot a 7 óra 55 , a légi jármű található a tengeralattjáró délre T-65 szektorban.
Az 1968-as vizsgálati jelentés szerint "a baleset legvalószínűbb oka" a hátsó felvonó " hátsó rúdjának " lehetséges károsodásában rejlik , az üzemanyag-ellátás meghibásodása következtében. Olaj , amely a merülés szögét okozva gyorsan megfosztja a legénység számára az ellentétes manőverezés lehetőségét. A kormánylapát károsodása gyakori a Daphne típusú tengeralattjáróknál , például a Galatée tengeralattjárónál 1962-ben vagy a Gymnote -nál 1975-ben; mindkettő sekély mélységnek köszönheti üdvösségét. 1964-ben a Diane S642 50 méteres merülés közben magyarázat nélkül hirtelen 48 métert süllyedt el.
A roncsfotók elemzése arra késztet bennünket, hogy ezt a hipotézist perspektívába helyezzük, amelyet főként 1968-ban fogadtak el. Valójában a búvár hátsó rudak helyzete azt mutatja, hogy azokat a rokkantság idején nem akadályozták meg.
A másik fő megtartott hipotézis a víz hirtelen bejutásán alapul, elsősorban a sznorkel működési hibája miatt. A tömítőszelep meghibásodása az ilyen esetekben előírt biztonsági intézkedések hatása nélkül a víz masszív bejutását eredményezte volna az épületbe, annak beállítása erőteljes merülésbe taszította és gyorsan süllyedt volna. Ezt a lehetőséget az Eurydice elsüllyedése során is tanulmányozzák . 1961-ben (február 17-én) az Aréthuse tengeralattjáró (S635) harminc másodperc alatt tíz tonna vizet szállított, 60 ° -os csúcsú merülési szöggel. Ugyanígy a Flore esetében is, 1971. február 19-én. A periszkóp merítéskor egy vízi út általában nem akadályozza a hajót abban, hogy manőverezzen, hogy visszatérjen a felszínre. Ha ez nem sikerül, ilyen helyzetben a tengeralattjáró hátulról süllyed, körülbelül tíz percig.
A harmadik vizsgált ok a robbanás oka; a tengeralattjárón nem volt olyan robbanásveszélyes torpedó. Az akkumulátora új volt.
A negyedik és egyben utolsó hipotézis, a víz hirtelen bejutása egy másik, különösen egy kereskedelmi hajóval való ütközésből is származhat. A víz hirtelen bejutásának hipotézise a 2020. január 31-i és február 1-jei merülések után merül fel.
A vizsgálóbizottság, amelynek elnöke Jules Évenou admirális volt és négy tisztből állt, elemezte az 1968. február 5. és július 2. között rendelkezésre álló elemeket, hogy következtetéseket tegyen az alábbiakra:1968. augusztus 14. A vizsgálati eredményekről szóló jelentés "nem teszi lehetővé, hogy a balesetet konkrét oknak tulajdonítsák" .
A hadnagy Andrew Tan már több mint 7000 órát búvár az elmúlt négy évben a fedélzeten az ilyen típusú tengeralattjáró. Az eltűnt hajó parancsnoka 1968. január 17-én vette át a parancsnokságot, és 1961 óta tengeralattjáró volt. A vizsgálati jelentés "ragyogó tisztnek" minősíti . A hajó kapitánya, Philippe Bouillot, a Minerva korábbi parancsnoka (1966. április 5. - 1968. január 17.) azt mondta, hogy utódja rendelkezik a szükséges kompetenciával. A legénység hozzáértő és képzett volt. A tengeralattjáró soha nem tapasztalt rendellenességet körülbelül 10 000 óra merülés után; legutóbbi jelentős átalakítása nemrégiben történt (1967), anélkül, hogy a vizsgálati jelentés meghatározta volna, hogy megváltoztatták-e az olajellátó tömlőket. A meghallgatásokból kiderül, hogy a tömlők cseréje nem volt szisztematikus a becsatolások során, és még a hajlítási jelentés végén sem jelezte. Hasonlóképpen, a vizsgálati jelentés nem kérdőjelezi meg és nem javasol semmiféle módosítást a hajó első tervezése során tett választás tekintetében, miszerint olajhiány esetén a maximális merülési helyzetben blokkolják a hátsó rudakat.
A vizsgálati jelentés számos fejlesztést javasol, különös tekintettel a legénység búvárbiztonsági képzésére.
December 15, 2020, vizsgálat által készített jelentés ellentengernagy Jean-Louis Barbier kérésére a családok avatták. A roncs közelében végrehajtott merülésekből származik Victor Vescovo amerikai iparos tulajdonában lévő búvárkodásnak köszönhetően . Az információkat a France-bleu Provence hullámain tárják fel, majd a France-info 2020. december 18-án közvetítette.
Jean-Louis Barbier, volt tengeralattjáró-parancsnok az Aix-en-Provence-i fellebbviteli bíróság szakértője. Jelentésében kimondja az elsüllyedés valószínű okát, amelyet egy felszíni edény ütközése okozott volna. Az Aix-en-Provence-i fellebbviteli bíróság szakértője a roncs 2019 júliusi felfedezése óta készült fényképeire, valamint a két merülés során, 2020. január 31-én és február 1-jén tett vizuális megállapításokra támaszkodik. a képeken egyértelműen látható a légbeömlő (a sznorkel ) kinyújtott helyzetben, a tengeralattjáró periszkópban merül január 27-én reggel fél 7 körül, a baleset idején. A váratlan vízbevitel megakadályozására szolgáló automatikus szelep azonban nyitottnak tűnik. Ez a rendellenes helyzet vagy a mechanizmusának károsodásából, vagy a sokk következményeiből származik.
Az első keresési kampány közvetlenül az elsüllyedés után kezdődött, a második, egy évvel később, a harmadik pedig az Eurydice 1970-es eltűnése után , a második tengeralattjáró roncsainak megtalálásához alkalmazott eszközökkel.
Az első keresési műveletek megkezdődtek 1968. január 28a 2 óra 30 , a parancs úgy, hogy annak biztosítja a hátránya ellentengernagy fedélzetén a kíséret Wing Cassard . A tengeren vett olajmintákat nem sikerült azonosítani a tengeralattjáróhoz tartozónak. Között zajlott a REMINER kampány („REcherche MINERve”)1968. szeptember és 1969. októbera La Recherche vízrajzi épület és az Archimède fürdőkápolna segítségével anélkül, hogy lehetővé tennék a roncs felkutatását. A harmadik műveletet 1970-ben hajtották végre az USNS Mizar (in) amerikai hajóval, amely lehetővé tette az Eurydice megtalálását és egy "trojka" nevű víz alatti szán használatával, de a túl nagy terület fésülésére időhiány miatt nem fog sikerülni. .
Az áldozatok családjai sajnálják az információk hiányát és a katonai dokumentumokhoz való hozzáférés nagyobb nehézségeit.
A Hivatalos Lap a2018. június 16bejelenti a Minerva eltűnésével kapcsolatos levéltárak feloldását . Christophe Agnus, az egyik eltűnt tiszt fia, aki 2007-ben már konzultált velük Nicolas Sarkozy meghívására , nem talált ott semmit.
A családok megközelítése a roncskeresés újrakezdéséhezA 2018. október 14A Var-Matin újság közzé egy cikket, amelyben arról tájékoztat, hogy a kezdeményezésére Hervé Fauve, a fia parancsnoka La Minerve , tizennyolc a családok a 52 hajósok La Minerve küldött nyílt levelet a különböző megválasztott Toulon kikötője kérheti a kutatás folytatását a tengeralattjáró roncsa felkutatása érdekében. Ez akkor valójában 1945 óta volt az egyetlen francia katonai hajó, amely a tengeren hiányzott, és amelynek roncsai nem voltak elhelyezve, amit azóta megtettek2019. július 21a 19 h 15 .
Ugyanannak a napilapnak adott interjújában a 2018. november 8, a fegyveres erők minisztere bejelentette, hogy tanulmányozza a kutatás folytatásának lehetőségét.
A fegyveres erők minisztere bejelenti a2019. február 5az a kutatás folytatódik, hogy megtalálják a roncsokat a Francia Haditengerészet által végzett műveletek során, a Francia Tengeri Kiaknázási Kutatóintézet (Ifremer) és a Haditengerészet Hidrográfiai és Okeanográfiai Szolgálatának (SHOM) közreműködésével. A kutatási terület Cap-Siciétől 20 kilométerre , 283 négyzetkilométeres területen helyezkedik el, ahol az iszapot és a homokot keverő lapos fenekek dominálnak. A tengeralattjáró becsült helye É 42 ° 52 ', KH 5 ° 47' .
Az Atomenergia Bizottság számítási erejét használják fel a kutatási terület finomítására, amely végül az eredetileg vártól délre található. A Francia Haditengerészet az 1968 és 1970 közötti első keresések során összegyűjtött összes olvasatot és információt (szeizmikus adatok, szénhidrogénnyomok helye, az Atlanti-óceán Breguet helyzete a Minerve-vel gyakorolt állapotában az utolsó kapcsolatfelvételkor). Az ezen adatokból levezetett hibahatárok átlépésével új keresési terület kerül kiszámításra.
A kutatást két szakaszban végzik: az első technikai kampányt 2019 februárjában hajtják végre; a Pourquoi pas okeanográfiai hajóra bízzák . - a haditengerészetnek joga van a hajót évente 150 napig használni - ideértve a többsugaras hangjelzőket, a drónokat és az Ifremer Nautile tengeralattjárót .
A második, 15 napig tartó kutatási kampány 2019. július, az Antea hajó hajtja végre az első szakaszban összegyűjtött adatokkal. Az épület egy olyan víz alatti drónt használ, amely 2850 méterig képes merülni a talaj 40 méteres magasságában, és óránként egy négyzetkilométert szkennel, körülbelül egy méteres felbontással. Pozitív jel esetén egy második drón képes megvizsgálni az üledékeket akár 70 méter mélyig.
2019. július 16-án megérkezik a norvég tengeralattjáró kutató- és munkahajó , a Seabed Constructor a kutatási területre.
A 2019. július 22, Florence Parly , a fegyveres erők minisztere a Twitteren jelenti be, hogy megtalálták a tengeralattjáró roncsait. A vezérkari főnök a francia haditengerészet admirális Prazuck meghatározza, hogy a tengeralattjáró-ben található 2335 m mély, 45 km-re dél-délnyugatra ki Toulon a tengerfenék Constructor akinek egy ROV nyújtott vizuális megerősítést a helyét a Minerva .
A tengeralattjáró a mélység síkságán nyugszik , tehát a kontinentális talapzaton túl . A hegylánc látható részén a nevének első három betűje, a MIN, valamint azonosítójának S- je (S647), amelyek jól láthatóak voltak a kioszkban, lehetővé tették a roncs azonosságával kapcsolatos kétségek eltávolítását. Elöl egyértelműen felismerhető a jellegzetes Daphne íj . A tengeralattjáró eleje és háta között, két impozáns darabban látható, a középső terület a szétszórt törmelék közepén fekszik.
A tengerfenék-készítő helyzete a felfedezéskor 42 ° 45 'északi, 5 ° 40' k .
A touloni tisztelgési ceremónia alatt de Gaulle tábornok jelenlétében a1968. február 8, ez egy szimbolikus merülést hajtott végre azokon a helyeken, amelyek feltételezhetően elsüllyedtek az Eurydice tengeralattjáró fedélzetén , amely ugyanolyan osztályú tengeralattjáró volt, mint a Minerve, és amelynek ugyanezen körülmények között kellett eltűnnie két évvel később a Földközi-tengeren, a Camarati-fok mentén. . A tábornok a fedélzetén egy dedikált fényképet hagy, amelyen szerepel: "Az Eurydice tengeralattjáróhoz tanúként!" És Minerva emlékére ” . A tábornok biztatja Pierre Messmer fegyveres erők miniszterét, hogy ez alkalomból közvetlenül a matrózokkal akart megbeszélni a történtek megértése érdekében.
"A tengerészek a tengeren haltak meg. Önkéntesek voltak, vagyis előre elfogadták az áldozatot, és egyezményt kötöttek a veszéllyel. Különösen erre hagyta a Minerve tengeralattjáró mély emlékezetét egész Franciaország szívében, és hadseregének egy példát, amely tartósan fennmarad. A haza nevében üdvözlöm emléküket, és biztos vagyok abban, hogy amit tenni akartak és amit tettek, az továbbra is erős marad Franciaországunk számára, ahogyan ők szerették volna. Éljen Franciaország ! "
- de Gaulle tábornok, tisztelgés a La Minerve tengerészei előtt
Családi kapcsolat áll fenn a de Gaulle család és az egyik tiszt, Patrice Cailliau között. Emlékirataiban a tábornok fia, Philippe de Gaulle jelzi, hogy apja a gyász jeleként egy hónapig fekete karszalagot viselt a bal karján.
Október 4 - i miniszteri határozattal 1968. február 7 a Díszek, Érmek és Díjak Hivatalos Értesítőjében megjelent 1968. március 21, a La Minerve tengeralattjáró legénysége a következő idézetet kapta a Tengeri Hadsereg parancsára:
„A nagy teljesítményű tengeralattjáró felfegyverzése a víz alatti hajózás nagyon megterhelő körülményei között mindig is magas példát mutatott a szakmai értékre és a szolgáltatás iránti elkötelezettségre. Úgy tűnt el a parancsnokságon, hogy be volt kapcsolva a Toulon előtti épületükkel1968. január 27. "
A Földközi-tenger tengeri prefektusa Toulonban, Charles-Henri du Ché admirális jelzi, hogy a roncsot nem fogják felújítani, mivel a tengerészeti temetés jellegű .
2019. szeptember 15-én, vasárnap a Tonnerre kétéltű helikopter-hordozó fedélzetén, a roncsoktól jobbra tartó szertartást a francia haditengerészet szervezi az eltűnt személyzet családjaival. Ezt megelőzi egy tisztelgés a szárazföldön Toulonban egy nappal korábban, 2019. szeptember 14-én, szombaton, a tengeralattjárók nemzeti emlékművénél, a Touloni Királyi Torony parkjában .
Emléktábla letétbe helyezése (2020)2020. február 2-án a DSSV Pressure Drop anyahajóhoz rögzített DSV Limiting Factor 1 magánalattjáró Victor Vescovo amerikai milliárdos és a Minerve parancsnokának fia, Hervé Fauve fedélzetével emléktáblát rak rá. Roncs .
A legénység a hajó elsüllyedt állt ötvenkét ember köztük hat tiszt , tizenhat altisztek és harminc szállásmesterek és matrózok , mind hiányoznak a tengeralattjáró. A legénység hét tagja nem volt a fedélzeten, különféle okokból.
Fokozat | Keresztnév | Vezetéknév | Kor | Funkció |
---|---|---|---|---|
Főhadnagy | André | Vadmacska | 32 | parancsnok |
Főhadnagy | Bernard | Gadonnet | 31 | másodtiszt |
Főhadnagy | Jean Marie | Agnus | 29. | gépészmérnök |
Főhadnagy | Patrice | Cailliau | 27. | fegyverrendszer tisztje |
Zászlós, I. osztály | Jean Louis | Róka | 25 | harmadik tiszt |
Zászlós 1 st osztály | Alain | Jean-dit-Prugnaud | 25 | kommunikációs tiszt |
Fokozat | Keresztnév | Vezetéknév | Kor | Funkció |
---|---|---|---|---|
Törzszászlós | Bernard | Aranysárga | 36 | műszakvezető |
Törzszászlós | Richard | Gazdag | 27. | detektor |
Fő | Robert | Cleren | 28. | szerelő |
Fő | Michael | Dannay | 25 | detektor |
Fő | Ferenc | Leblois | 28. | rakéta |
Fő | augusztus | A férfiak | 37 | villanyszerelő |
Fő | Daniel | Fazekas | 26. | szerelő |
Második mester | Jules | Néhány tábor | 29. | szerelő |
Második mester | Bernard | Allix | 27. | villanyszerelő |
Második mester | Claude | Saussaye | 29. | villanyszerelő |
Második mester | Daniel | Naas | 24. | szerelő |
Második mester | Michael | Obrenovich | 25 | ASM detektor (tengeralattjáró-ellenes hadviselés) |
Második mester | Jean Pierre | Naudin | 25 | rakéta |
Második mester | Mauritius | Guicherd | 21 | szerelő |
Második mester | Jacques | Malarme | 24. | szerelő |
Második mester | Nicolas | Migliaccio | 25 | rádió |
Fokozat | Keresztnév | Vezetéknév | Kor | Funkció |
---|---|---|---|---|
Szállásmester | Jean Claude | Buhler | 19. | villanyszerelő |
Szállásmester | Raymond | Dumont | 22. | szakács |
Szállásmester | Dominika | Faure | 19. | villanyszerelő |
Szállásmester | Jean-Francois | Erős | 18. | rádió |
Szállásmester | Serge | Gomez | 20 | ASH detektor |
Szállásmester | Alain | Guerin | 21 | komornyik |
Szállásmester | Bernard | Hazudik | 21 | szerelő |
Szállásmester | Bernard | Helmer | 21 | rádió |
Szállásmester | Gerard | Lambert | 20 | szerelő |
Szállásmester | Gilbert | Leporq | 20 | kormányos |
Szállásmester | Daniel | A pap | 21 | villanyszerelő |
Szállásmester | Francois | Molnár | 19. | szerelő |
Szállásmester | Jean-Luc | Moal | 23. | rakéta |
Szállásmester | Jean Marc | Juh | 19. | villanyszerelő |
Szállásmester | keresztény | Nicolas | 19. | szerelő |
Szállásmester | Gilles | Plottin | 19. | rakéta |
Szállásmester | Fickó | Ropart | 19. | rakéta |
Szállásmester | Daniel | Schultz | 18. | rakéta |
Szállásmester | Roger | Teyssandier | 22. | villanyszerelő |
Szállásmester | Michael | Vaugelade | 20 | ASM detektor (tengeralattjáró-ellenes hadviselés) |
Szállásmester | Jacques | Borász | 21 | ASM detektor (tengeralattjáró-ellenes hadviselés) |
Tengerész | Edmond | Rabussier | 18. | szerelő |
Tengerész | Michael | Paillard | 20 | rakéta |
Tengerész | Pierre | Ampen | 17. | szerelő |
Tengerész | Jacques | Priard | 19. | szerelő |
Tengerész | Claude | Goutorbe | 20 | különlegesség nélkül |
Tengerész | Hajsütés | Coustal | 18. | villanyszerelő |
Tengerész | Alain | Michael | 19. | kormányos |
Tengerész | Patrick | Messiaen | 18. | szerelő |
Tengerész | Mauritius | Loichet | 19. | villanyszerelő |