Motorjet

A motoréacteur ( angolul  : "  motorjet  " ) egyfajta kezdetleges sugárhajtómű-motor , amelyet néha angolul " thermojet  " -nek  neveznek. Ezt a kifejezést ma inkább egy teljesen más koncepciónak tulajdonítják, és a pulzus-sugárhajtású motorok számára egészen különlegesek ( angolul  : "  pulsejet  "). ).

Jellemzők

A motoros jet hagyományos dugattyús motorból áll (innen a "  motorkerékpár  " kifejezés), de a hagyományos hajtáslánctól eltérően kompresszort is hajt . Egyes repülőgépeken már nem volt még légcsavar sem , és a motort csak a kompresszor meghajtására használták. A sűrített levegőt ezután egy égéstérbe juttatják , ahol azt üzemanyaggal összekeverik, majd meggyújtják. Az égés során keletkező nagy nyomások felgyorsulnak, majd az égett gázokat egy fúvókán keresztül visszafelé vezetik , és hőreakciót hoznak létre, amely tolóerőt eredményez.

A sugárhajtóművek nyilvánvalóan nagyobb nyomóerőt produkálnak, mint a csak dugattyús motorok, és egyes esetekben az egyetlen hajtóerő a motor fúvókájából származik (amikor még nem volt fő légcsavar). Ez a rendszer valójában félúton helyezkedik el a hagyományos dugattyús és légcsavaros motor és a turbómotor között , amely nagy sebességgel hatásos, ezen a területen a légcsavar kezdi elveszíteni a hatékonyságát. Ez a rendszer ezért nagyobb területen jobb teljesítményt nyújtott az így felszerelt vadászgépeknek, mint azok, amelyek csak légcsavarokkal vagy turbómotorokkal rendelkeznek. Hasonló eredményeket értek el két hajtóműves repülőgépek is, amikor a turbó motorok megbízhatóbbá váltak, és propellermotorral és turbó motorral felszerelt repülőgépeket találtunk.

Történelem

Különböző színészek

A 1908 , a francia feltaláló René Lorin javasolt alkalmazásával dugattyús motor borogatást levegőt, amelyek azután összekeverjük az üzemanyag, majd izzított, hogy olyan impulzust forró gázok, amelyek bővíteni egy fúvókán keresztül. És ezáltal egy hajtóerő. A 1917 , O. Morize a Chateaudun , Franciaország, javasolt rendszer egy „Morize kidobó”, amelyben egy dugattyús motor hajtott kompresszor, így a levegő egy égéstérbe , amelybe bevezették a folyékony üzemanyag, az eredmény az égés, majd konvergens-divergens fúvókán keresztül kerül a légkörbe .

A „  motorjet  ” említik először a szabadalmi nyújtottak be az Egyesült Királyság által JH Harris, az Esher , Anglia , az 1917 . A koncepció ezután feltárni olasz mérnök Secondo Campini  a korai 1930-as években , bár ez nem volt egészen 1940 hogy egy légi jármű, a Campini-Caproni CC2 , repült a motort. Campini hibát követett el, amikor „  hőmotor  ” -ról beszélt motorja leírására, ami nem volt más, mint „  motoros  ”.

A NACA mérnöke (a NASA jelenlegi elődje ), Eastman Jacobs  (in) aktívan dolgozik az 1940-es évek elején a motoros kutató kutatása mellett egy projekten, amelyet később " Jake dzsipeként " is ismertek   . Ezt a projektet azonban elvetették, amikor a klasszikus turbó motor megbízhatóvá és hatékonnyá vált.

Japán mérnökök fejlesztették ki a Tsu-11- et a Yokosuka MXY-7 Ohka öngyilkos gép meghajtására, a repülőgépet általában hajtó szilárd rakétamotor alternatívájaként .

A szovjetek 1944- ben megtervezték a MiG I-250-et , amely dugattyús motorral hajtotta végre mind a légcsavart, mind a motor-sugár kompresszort, amely a repülőgép farkában lévő fúvókával végződött. Tíz és ötven I-250-et (más néven MiG-13-at) gyártott, rendelt és használt az 1950-es években a szovjet haditengerészet . Hasonló projektet, a Sukhoi Su-5 -et terveztek, de soha nem gyártottak tömegesen.

Egy korszak vége

A motor kutatását a második világháború végén gyakorlatilag felhagyták , amikor a turbó sugárhajtómű sokkal praktikusabbnak bizonyult, mivel a kipufogógázba helyezett turbinát használta kompresszorának meghajtására. Ez a rendszer lehetővé tette a nehéz és terjedelmes dugattyús motor nélkül is, amely ráadásul semmilyen tolóerőt nem produkált.

A motor-sugár érdeklődése az volt, hogy bonyolult és költséges turbina-tervezés nélkül tudjon boldogulni, de a technikai fejlődés ezen a területen közvetlenül a második világháború befejezése után meglehetősen egyszerűvé tette a hőnek és nyomásnak ellenálló turbina tervezését . Így a motorreaktorok csak nagyon rövid ideig léteztek a repülés történetében.

Megjegyzések és hivatkozások

  1. (a) Reithmaier 1994 , p.  74.

Lásd is

Kapcsolódó cikkek

Bibliográfia

A cikk írásához használt dokumentum : a cikk forrásaként használt dokumentum. (en) Lawrence W. Reithmaier , Mach 1 és azon túl - A nagysebességű repülés illusztrált útmutatója , McGraw-Hill Professional,1994. augusztus 22, 273  p. ( ISBN  0-07-052021-6 és 9780070520219 , online előadás ). A cikk írásához használt dokumentum

Külső linkek