CCGS Ernest Lapointe

CCGS Ernest Lapointe
A CCGS cikk szemléltető képe Ernest Lapointe
Az Ernest Lapointe jégtörő a Musée marine du Québecnél
típus Jégtörő , acél
Történelem
Hajógyár Davie Hajógyártás  (en) a Lauzon ( Quebec )
Keel lefektetett 1939. november 25
Dob 1941. február 5
Állapot múzeumhajó 1980-ban
Legénység
Legénység 32 tag
Technikai sajátosságok
Hossz 52,43 méter 172 láb
Fő 10,97 méter 36 láb
Piszkozat 4,88 méter
Holtteher 1 420,00 tonna
Űrtartalom bruttó 1179,16 tonna / nettó 192,73 tonna
Meghajtás Két légcsavar
Erő 2000 cvi
Karrier
Hajótulajdonos Kanadai parti őrség

Kanada parti őrség zászlaja

Zászló Kanada
Hazakikötő Montreal és Trois-Rivières

A CCG Ernest Lapointe egykori jégtörő gőz típusú, a kanadai parti őrség (CCG), amely 1941-ben a szolgáltatás 1978 Miután dokkolt két évig Quebec-ben végül vontatott a L „Islet az 1980. május 13hogy a Musée sea du Québec helyén múzeumi hajóvá alakítsák át . Az egykori jégtörő a múzeum hátsó udvarában kapott helyet, és az egyik fő látványossága egy másik teljes méretű hajóval, a szárnyashajóval HMCS  Bras d'Or együtt .

A név eredete

A hajó nevét Ernest Lapointe (1876-1941) kanadai politikusról kapta , aki 1904 és 1930 között Kamouraska és Québec-Est parlamenti tagjaként szolgált a kanadai parlamentben . 1921-ben Lapointe urat kinevezték tengerészeti és tengerügyi miniszterré. Halászati és 1924-ben Kanada igazságügyi minisztere . Mr. Lapointe 1941-ben halt meg, ugyanabban az évben, amikor a jégtörőt üzembe helyezték.

Technikai sajátosságok

A hajó a jégtörők kategóriájába tartozik , szerkezeti jellemzői és motorteljesítménye lehetővé teszi, hogy megtisztítsa az átjárót egy jeges felületű vízfolyáson. Ez is része a második generációs kanadai jégtörők és eltér a szerkezete modern jégtörők a lejt íj . Az Ernest Lapointe motor teljesítménye 2000  császári lóerő .

A legénység

A hajó legénysége körülbelül harminc matrózból áll, amelyek három különböző funkcióra oszlanak: fedélzetre, gépházra és az ellátó személyzetre . A kapitányon kívül a fedélzeten három tiszt, a hajó vezetésére kijelölt három kormányos, egy hajóhajó és hat tengerész. A legénységben volt egy főmérnök is, akit 3 géptiszt, három olajos és három sofőr segített. Az ellátáshoz kapcsolódó funkciókhoz a hajó rendelkezett egy hajó marsalljával, akit egy szakács és egy asszisztens, három pincér segített. Mivel a hajónak az év minden napján működőképes állapotban kellett lennie, a fedélzeten töltött élet négy órás műszakokban , naponta hat negyedévben volt felosztva, amelyek során a hajósok felváltva kezdték először éjfélkor.

A kapitány biztosítja a hajó zavartalan működését, és három tiszt segíti. Ő az, aki gondoskodik a berendezések és a dokkoló a jégtörő és a navigációs rossz időben. A szokásos feladatai mellett a kapitánynak házigazdaként is tevékenykednie kell, mivel a CCGS Ernest Lapointe volt a „hivatalos kanadai kormányhajó”, és gyakran fogadta látogatóit.

Amellett, hogy a fedélzeti szolgálat vezetője, az első tiszt a hajó második parancsnoka, aki felügyeli a hajó üzemeltetését, ellátását, karbantartását és hajónaplójának karbantartását . Ezenkívül biztosítja a hajósokkal a feladatok kiosztását a matrózok számára. A második tiszt a navigációért és a Közlekedési Minisztériummal folytatott kommunikációért felel. A harmadik tiszt felelős a mentési és tűzoltó berendezésekért, valamint a jelzőberendezésekért és a rádiórendszer működéséért.

A fedélzeti személyzet többi tagja közül a kormányosok mindegyike nyolc órán át kormányozza a hajót, a hajóhajó és a fedélzetkezelők pedig gondoskodnak a hajó karbantartásáról és tisztaságáról. A főmérnök felelős mindenért, ami a gépek megfelelő működéséhez és az esetlegesen bekövetkező károkhoz kapcsolódik. A Purser felelős az ellátási tevékenységek zavartalan lebonyolításáért, a menükezelésért és a konyhák működéséért.

Pályafutása során a CCGS Ernest Lapointe nyolc egymást követő parancsnokot látott. Robert Marchand százados csaknem huszonhat évig töltötte be a kapitányi posztot, és több mint hat évig Jean-Paul Michaud kapitányi posztot töltött be, de a kapitányi posztot rövid ideig többször is betöltötték. A kapitány Jean-Jules Tremblay szolgált kétszer rövid időre.

Ernest Lapointe , a CCGS parancsnokainak listája 1941 és 1978 között  

Történelem

Beszerzési kontextus

A 1936. június 2, hatályba lép a Kanada Közlekedési Minisztériumát létrehozó törvény . Az új szervezet felelős az összes közlekedési mód irányításáért, azzal a céllal, hogy jobban összehangolja a kanadai kormány e téren tett erőfeszítéseit. A minisztérium, amely jelenleg a tengeri szállítás és a kikötők irányításáért felel , számos fejlesztési projektet azonosít, különösen a téli hajózás terén. A második világháború kibontakozása azonban késleltette ezeknek a fejlesztéseknek a megvalósulását, az osztálynak aztán a háborús erőfeszítésekre kellett fordítania erőforrásait . Mindennek ellenére az osztálynak ebben az időszakban néhány hajót épített, köztük a Minisztérium Tengeri Szolgálatának hajóját, a CCGS jégtörőt, Ernest-Lapointe-t .

Tengeri karrier

Az Ernest-Lapointe építését a Davie Shipbuilding  (en) de Lauzon hajógyáraira bízzák, és1939. november 25. 1940 tavaszán kellett üzembe állnia, de megépítése elmaradt, mert a motorokat szállító és Németországból érkező hajó elsüllyedt Kanadába tartó útján. Végül a Davie hajógyáraknak meghajtó gépeket kellett használniuk a Sorel-i Marine Industries hajógyárakban kapható vontatókhoz . Indításának ideje:1941. február, Egy nagyon enyhe tél, és ő majd rendelni a hajózási csatorna on Lake Saint-Pierre között Trois-Rivières és Montreal , a SAUREL és NB McLean . Az elkövetkező tizenöt évben a Közlekedési Minisztériumnak csak négy jégtörővel kellett megküzdenie a Szent Lőrinc-folyó tengeri csatornájának megnyitása érdekében , ez az erőforrások hiánya miatt túlzott használatra kényszerítette őket.

Egy öt hónapos időszak 1942-ben részeként kanadai műveletek kapcsolódó második világháború , járt Labrador hogy segítséget tankolja meg a kanadai erők Air Base at Goose Bay . Ezután egy ágyúval van felszerelve, amely a felső hátsó fedélzeten van rögzítve, valamint egy lőszerfülkével a kagylók tárolására, amelyeket az üzlet lakóterületének egy részébe telepítettek. A szürke festék alatt álcázott jégtörő kapcsolatba lép a part és a tengeren horgonyzó hadihajók között azáltal, hogy gyalogságot és légi embereket szállított, akik az alapcsapatok felmentésére jöttek. Két új utat tett meg Labradorban 1944-ben és 1945-ben, még mindig a csapatokat átrakodva, de a Kanadai Haditengerészet kötelékeinek védelmére is.

A háború befejezése után áthelyezték a Szent Lőrinc folyóhoz, ahol jégtörési műveleteket hajtott végre a Trois-Rivières és Montreal közötti csatornában.

Az Ernest Lapointe- t végül 37 évig tartó tengerészi karrier után, 1978-ban nyugdíjazták a kanadai parti őrségtől .

Múzeumi hajó

Miután 1978-ban visszavonult szolgálatától, a hajó a következő két évre kikötve maradt Quebec kikötőjében , amíg döntést hoztak a sorsáról. A Tengerészeti Múzeum Quebec, amely azt kívánja, hogy ismert a tengeri történelem Quebec és érdekelt a megőrzését a tengeri örökség, majd érdeklődését fejezi átalakítására Ernest Lapointe be a múzeum hajó . A jégtörő azért is előnyös választás, mert viszonylag könnyű megmenteni az acélhajókat, és ez utóbbi jó állapotban van. A CCGS Ernest Lapointe- t végül L'Islet-sur-Mer-be vonták , ma L'Islet , a 1980. május 13múzeumi hajóvá alakítani. Ez a második hajó, amelyet a Hydro-Québec Parkba telepítettek, egy parkba, amely a múzeum kertjében, a Szent Lőrinc-folyó partján található.

A múzeumi hajót a Musée sea du du Québec bővítési projektjének részeként újították fel 2009-2011-ben. A JE Bernier Alapítvány ezután 250 000 dollárt fektetett be a 2011-ben elvégzett munka második szakaszába, amely lehetővé tette a múzeum udvarán kiállított két hajó helyreállítását. A felújítás befejeződött:Május 29, időben, hogy az Ernest Lapointe elérhető legyen a látogatók számára a 2011-es nyári időszakban.

A CCGS Ernest Lapointe a múzeum hátsó udvarára van telepítve, és az egyik fő látványossága egy másik teljes méretű hajóval, a HMCS  Bras d'Or -mal , amely a Kanadai Királyi Haditengerészet kísérleti szárnyashajója .

Megjegyzések és hivatkozások

Megjegyzések

  1. A kanadai parti őrség még nem létezik ezen a néven, és hivatalosan csak 1962-ben hozzák létre.
  2. Az Ernest Lapointe mellett a kanadai parti őrség az 1929-1930-ban épült Saurel és NB McLean , valamint az 1906-ban épített Lady Grey-re támaszkodik .

Hivatkozások

  1. Franck 1995 , p.  1-2
  2. Franck 1995 , p.  11.
  3. Franck 1995 , p.  12-13
  4. Franck 1995 , p.  7
  5. Franck 1995 , p.  4-5
  6. Franck 1995 , p.  15
  7. Franck 1995 , p.  10.
  8. Franck 1995 , p.  16-17

Egyéb cikkek és könyvek

  1. Kanadai parti őrség , "  CCG Buildings 1850-1967 - Ernest Lapointe  ", a kanadai parti őrségnél (hozzáférés : 2012. január 20. )
  2. Appleton 1968 , p.  106-107
  3. Appleton 1968 , p.  197-198
  4. Alain Franck , „  Tenger és muzeológia, összetett kapcsolat  ”, folytonosság , 1. évf.  24,1984, P.  12–14 ( ISSN  0714–9476 , online olvasás )
  5. (en) „  Merész törekvés a Musée maritime du Québec számára  ”, Canadian Sailings - Kanada heti Transport and Trade logisztikai magazinja ,2010. augusztus 23( ISSN  0821-5944 , online olvasás )
  6. Tommy Lavoie , "  Egy új múzeális  " Le Placoteux ,2009. november 3( online olvasás )
  7. Anne Pélouas , "  Chaudière-Appalaches - tengeri levegő, forró levegő, Quebec új Tengerészeti Múzeuma  ", lásd Montreal ,2011. május 26( ISSN  0849-5920 , online olvasás )
  8. Musée maritime du Québec, „  Parc Hydro-Québec  ” (megtekintés : 2011. június 22. )
  9. Quebeci Múzeumok Társasága (SMQ), "  The Museum Experience to Discover the St. Lawrence - Quebec Tengeri Múzeum  " (hozzáférés : 2011. július 4. )

Függelékek

Kapcsolódó cikkek

Bibliográfia

Külső linkek