Tengerészeti Repülőgépgyár PN

Legénység
Tengerészeti repülőgépgyár PN (karakter: PN-12)
A Naval repülők Factory PN-12 az US Navy repülés közben.

Építész	Tengerészeti Repülőgépgyár
Szerep	Hidroplán a tengeri járőrben
Állapot	Eltávolítva a szolgáltatásból
Üzembe helyezés	1928. április 30
A visszavonás időpontja	1938. július ( PK-1 )
Épített szám	795 példány
5 tag
Motorizálás
Motor	Wright R-1750D 9. ciklon
Szám	2
típus	9 hengeres csillagmotorok
Egység teljesítménye	525 LE , vagyis 392 kW
Méretek

Span	22,21 m
Hossz	14,99 m
Magasság	5,11 m
Szárny felülete	113,10 m 2
Tömegek
Üres	3500 kg
Fegyverzéssel	6,419 kg
Előadások
Maximális sebesség	184 km / h
Istálló sebesség	104,6 km / h
Mennyezet	3300 m
Hegymászási sebesség	108,2 m / perc
Hatáskör	1504 km
Szárnyterhelés	56,8 kg / m 2
Fegyverzet
Belső	• egy géppuskás védekező Browning M1919 7,62 mm (.30 kaliber) az előző helyzetben • 1 löveg mobil védekező Browning M1919 7,62 mm (.30 kaliber) a központi állomáson
Külső	4 db 105 kg-os bomba a szárnyak alatt

A Naval Aircraft Factory PN egy sor amerikai repülőgép volt, amelyet 1920-ban és 1930-ban nyitottak a pilótafülkébe .

Fejlődött ki a Felixstowe F5L hidroplán az I. világháború , a különböző változatai a PN gyártottak az amerikai haditengerészet vállalatok által Douglas , Keystone és Martin .

Koncepció és fejlesztés

A fő hidroplán tengerészeti járőr az amerikai haditengerészet a végén az első világháború volt a Curtiss H-16 és Felixstowe F5L, hasonló kialakítású.

Az F5L a brit Felixstowe F.5 licencelt változata volt , az American Liberty motor használatával . A hidroplán sorozat, amelyet a hidroplán kísérleti állomás (en) fejlesztett ki, a Curtiss H-12 hajótestének fejlesztésével indult . A Naval repülők Factory , amely során a F5Ls az I. világháború alatt, folyamatos fejlesztését, a légi jármű, amelyet ezután redesignated PN-5 in 1922 (bár még mindig ismert a F5L gyakorlatban), az utolsó két repülőgép hogy egy továbbfejlesztett tervezési és F-6L jelöléssel (később átalakították a PN-6-ot ). A 1925 , a Naval repülők Factory készített változat új szárnya , amelynek profilja szakaszt egy jobb együttható felvonó . Ezt a repülőgépek hajtották dugattyús motorok kísérleti Wright T-2 a 525 LE (391 kW ), és jelölték PN-7 .

Bár az új szárny sikeresnek bizonyult, a motorok megbízhatatlanok voltak, és a fa hajótest örökölt F.5 szükséges a sok karbantartást. Ennek eredményeként, két sík építettek egy fém FALAZÁSI hajtott motorok Packard a 475 LE (354 kW ), kijelölt PN-8 . Ezt követően hasonló repülőgépeket gyártottak PN-9 és PN-10 megnevezéssel , de a Packard folyadékhűtéses motorok csalódást okoztak, és a következő PN-12 változatban csillagmotorokkal helyettesítették őket . A PN-7 felülvizsgált szárnyainak, valamint a fémtest és a csillagmotorok ez a kombinációja megfelelt az Egyesült Államok Haditengerészetének igényeinek , és a PN-12 ezután képezte az alapját a repülőgépek sorozatgyártásának a századok felszereléséhez. Egyesült Államok haditengerészete. Mivel a haditengerészeti repülőgépgyár gyártási kapacitása meglehetősen korlátozott volt, a repülőgépek sorozatgyártását számos repülőgép-társasággal kötött szerződések révén érték el, Douglas ( PD-1 ), Keystone ( PK -1 ) és Martin ( PM- 1 és PM-2 )

A PN-12 volt iker - motor kétfedelű szövet borított fémkeretes szárnyak, annak épített motorok nacelles a két szárny síkban. Míg a hajótest fémből készült, egyébként hasonló volt az F5L-hez, a nagy ellenkerekkel (oldaltámaszokkal), amelyek ennek a repülőgépnek, valamint a Felixstowe-nak és a Curtiss-nek voltak a jellemzői, amelyek leszármazottai voltak. A PN-12 szabványos legénysége öt fő volt, de hosszú távú járőrökhöz segítő személyzetet szállíthatott.

A PN-11 felülvizsgált hajótestet kapott, amely kiküszöbölte az oldalsó gyöngyöket. Dupla függőleges uszonyokat is alkalmazott . Négy ilyen verziójú repülőgépet gyártottak, és ezek jelentették az alapot a Hall PH hidroplánok fejlesztéséhez , amelyek egy része a második világháborúig is üzemben maradt .

Műveleti előzmények

A PN hidroplánok első prototípusait hosszú távú repülések sorozatában használták, sok rekordot elnyerve. A délután folyamán 1925. augusztus 31 Kísérletet tettek, hogy repülni egy pár PN-9s nonstop honnan San Francisco a Hawaii , a távolság közel 2400 mérföld (3864 km ), a körülbelüli repülési idő 26 óra.

Az első gép a szabadságot kénytelen volt leszállni 300 mérföldre, San Francisco, mert egy olaj nyomás probléma , a személyzet, hogy felvette a romboló USS William Jones , és a gép vontatott a kikötőbe. A második induló repülőgép, az amerikai haditengerészet parancsnoka, John Rodgers vezetésével 1841 mérföldet repült, mielőtt elfogyott az üzemanyag, amikor nem következett be a várható hátszél az üzemanyag-fogyasztás csökkentése érdekében . A repülőgépnek nem sikerült kapcsolatot létesítenie a USS Aroostook nevű hidroplán tankolóval , a PN-9 repülési útvonalán álló hajóval , és kénytelen volt leszállni a tengeren, amikor mindkét motor üzemanyaghiány miatt leállt. Működő motorok nélkül a gép nem volt áramellátással a fedélzeten, és nem tudta működtetni rádióit üzenetek küldésére vagy fogadására. Annak ellenére, hogy a repülés egy hidroplán távolsági rekordja volt, a gép még mindig több száz mérföldre volt a legközelebbi szárazföldtől, és a legénység helyzete korlátozott mennyiségű vízzel és élelemmel nyilvánvalóvá vált.

Mivel a tenger meglehetősen tisztességes állapotban volt, úgy döntöttek, hogy megpróbálnak Hawaiiba hajózni. A legénység ezután rögtönzött vitorlákat tervezett, a repülőgép szárnyaiból vett szakadt szövetdarabok felhasználásával, és további 450 mérföldet vitorlázott a repülőgépen, végül a kilencedik napon találták meg, mintegy 15 mérföldre délre, keletre a hawaii Kauai- szigettől . Miután a mentési művelet tettek vázlatot a sajtó, a parancsnok Rogers került elő a helyzetét Főnök a Bureau of Aeronautics a haditengerészet . A PN-9 n o 1 nem volt olyan szerencsés, mint a n o 2, később a Karib-tengeren fejezte be fennállását egy Dél-Amerika felé tartó távolsági repülési kísérlet során . A PN-12 két példáját számos különféle rekord, köztük az áramkörök távolság- és sebességrekordjainak felállítására is használták.

A különböző termelési származékok PN-12 lépett szolgálatba az amerikai haditengerészet a 1928. április 30 , amikor a VP-7D század megkapta első Douglas PD-1-jét . A repülőgép mindaddig üzemben maradt 1938. július , amikor az utolsó Keystone PK-1- et visszavonták.

Három Martin PM-1-et 1930 - ban is szállítottak a brazil haditengerészethez , és az 1932-es alkotmányos forradalom idején bombariadókban használták őket .

Verziók

PN-5 : Újratervezett Felixstowe F5L ;
PN-6 : Újratervezett F-6L . Ez a változat a haditengerészeti repülőgépgyár F5L utolsó két példájára vonatkozott, felülvizsgált farokfelületekkel módosítva;
PN-7 : módosított változata új szárnyakat vastag profil magas együtthatója felvonó és csökkentett szárnyfesztávolsága (22,20 m helyett 31,62 m ). Ezt a repülőgépet két Wright T-2 motor hajtotta, 525 lóerővel . Két példányban készült;
NP-8 : PN-7 egy fém héj, hajtott két motor V12 Packard 1A-2500 (a) a 475 LE . Két példányban készült;
PN-9 :Átalakított PN-8 átalakított motorkerékpárokkal. Egyetlen példány;
PN-10 : A PN-8-hoz hasonló eszköz, de két, 500 lóerős Packard 1A-2500 motorral . Két példányban készült;
PN-11 : Új hajótesttel rendelkező változat, amely kiküszöböli az elletesteket. Négy példa készült: az egyik két Pratt & Whitney R-1690 Hornet motorral, a másik három két Wright R-1750D Cyclone 9-vel . Az utolsó hármat később újratervezték az XP4N ;
XP4N-1 : Dupla függőleges bordákkal felszerelt prototípus.
PN-12 : Acsillagmotorokkal hajtott PN-10 fejlesztése. Az egyiket két Hornet , a másikat két Cyclone 9 hajtja.
Douglas PD-1 : A PN-12 gyártási változata, két Wright R-1750 Cyclone motorral felszerelve . 25 példányban készítette a Douglas Aircraft Company ;
Keystone PK-1 : Termelési változata a PN-12 , dupla függőleges ig és két motorral Wright R-1820 a 575 lóerő . 18 példányban készítette a Keystone Aircraft Corporation ;
Martin PM-1 : Termelési változata származó PN-12 , felszerelt két Wright R-1750 ciklonok a 525 lóerő . 27 példányban készítette a Glenn L. Martin Company ;
Martin PM-1B : Export változata PM-1 számára Brazília előállított három példányban;
Martin PM-2 : A PM-1 továbbfejlesztett származékos változata, erősebb Wright R-1820 Cyclone motorokkal és dupla uszonyokkal. 25 példányban készült.

Felhasználók

Egyesült Államok
- Egyesült Államok haditengerészete
Brazília
- Brazil Tengerészeti Repülés : Három példány.

Fotógaléria

Tengerészeti repülőgépgyár PN-9 .
Douglas PD-1 VP-4 század Hawaii felett , 1930 .
A Keystone PK-1 repülés közben.
Martin PM-2 a VJ-1 századból .
Az XP4N-1 prototípus felszálláskor.

Megjegyzések és hivatkozások

(in) Swanborough és Bowers 1976 , p. 337
(en) " Martin Aircraft Specifications - PM Series " [PDF] , Maryland Aviation Museum (hozzáférés : 2017. szeptember 19. )
(in) John M. Elliott, Dictionary of American Naval repülők Osztagokat: Volume 2 1. függelék - Repülőgép Adatok Műszaki Információs és rajzok , Haditengerészeti Történeti Központ,2000( olvasható online [PDF] ) , p. 639
(in) Swanborough és Bowers 1976 , p. 334
(in) Swanborough és Bowers 1976 , p. 335
(en) John M. Elliott, Amerikai haditengerészeti repülőszázadok szótára: 2. kötet, 1. függelék - Repülőgépadatok-műszaki információk és rajzok , Tengerészeti Történelmi Központ,2000( olvasható online [PDF] ) , p. 661
(en) " Naval Aviation 1920-29 " , Haditengerészeti Osztály - Tengerészeti Történelmi Központ,1997. június 30(megtekintve 2017. szeptember 19. )
(en) Langland 1925 , p. 629
(in) " American airplanes: Naval Aircraft Factory " , Aerofiles (megtekintés: 2017. szeptember 19. )

Lásd is

Kapcsolódó cikkek

Bibliográfia

fr ) Gordon Swanborough és Peter M. Bowers , az Egyesült Államok haditengerészetének repülőgépei 1911 óta , London, Putnam ,1976, 2 nd ed. ( ISBN 0-370-10054-9 )
(en) James Langland , a Chicago Daily News Almanach és az 1926-os évkönyv: Repülés a Hawaii-szigetekre , Chicago, Egyesült Államok, Chicago Daily News Company,1925, 1022 p. ( ASIN B001AUIM0O , online bemutató )
(en) David Donald , A világ repülőgépeinek teljes enciklopédiája , New York, USA, Barnes & Noble Books,1997, 928 p. ( ISBN 0-7607-0592-5 )
en) William T. Larkins , az Egyesült Államok Haditengerészetének csatahajója és cirkáló repülőgépe , Atglen, Pennsylvania, Egyesült Államok, Schiffer Books, Inc.,1996, 272 p. ( ISBN 0-7643-0088-1 , OCLC 35720248 )
(en) William F. Trimble , Támadás a tengerből: Az amerikai haditengerészet hidroplán-csapásainak története , Annapolis, Maryland, USA, Naval Institute Press,2005, 196 p. ( ISBN 1-59114-878-2 , EAN 9781591148784 , online előadás )
(en) Ray Wagner , amerikai harci repülőgépek , Garden City, New-York, Egyesült Államok, Hannoveri ház,1960, 1 st ed. ( ASIN B0007DNHZK )
(en) Van Fleet, Clarke , William J. Armstrong , ER Seymour és WL McDonald , Egyesült Államok Naval Aviation 1910–1980 , vol. NAV AIR 00-80P-1, Washington, USA, Kormányzati Nyomdai Iroda,tizenkilenc nyolcvan egy, 3 e . , 547 p. ( ASIN B000QB7T3O , online bemutató )
(en) ER Johnson , Egyesült Államok Naval Aviation, 1919–1941: Repülőgépek, léghajók és hajók a háborúk között , Jefferson, Észak-Karolina, Egyesült Államok, McFarland ,2011. április 14, 352 p. ( ISBN 978-0-7864-8585-7 , online előadás , online olvasás )
(en) David Donald , A világ repülőgépeinek teljes enciklopédiája , New York, USA, Barnes & Noble Books,1997, 928 p. ( ISBN 0-7607-0592-5 )