A Nord-Express volt gyors vonat , mely összeköti Párizs és Szentpétervár , majd Moszkvában és Skandináviában . Virágkora az első világháború előtt volt , amikor azt korának legfényűzőbb vonatának tartották.
A Compagnie Internationale des Wagons-Lits megalapítása a belga Georges Nagelmackers által luxusvonatok létrehozásához vezetett Európában. Azt akarta, hogy működik egy luxus vonal között Lisszabonban és Szentpétervár , az úgynevezett Nord-Sud-Express , de a nehézségek a cég elindításához vezetett két külön vonatok, a Sud-Express honnan Lisszabon Párizsba, a Nord-Express származó Párizs az orosz császári fővárosba . Paris kapcsolódik a vállalat által Szentpétervár keresztül Oostende , a1896. május 9. Ez a vonat a Párizs - Brüsszel - Köln - Hannover - Berlin - Königsberg - Dünaburg - Szentpétervár vonalat követte .
Az utazóknak a kelet-poroszországi Eydtkuhnennél Párizs – Szentpétervár irányban kellett átállniuk , mivel az orosz oldalon a nyomtáv szélesebb , a Szentpétervár – Párizs irányban pedig Wirballennél a Kowno kormány , a városok a Lipovka mindkét oldala . A vonat áthaladt kilenc város és porosz keresztül Oostende, az utazó elérheti London a csomagtartóban a Dover . Eleinte barna színű vagonjai hetente egyszer, majd 1897 őszén kétszer, 1899-től pedig naponta közlekedtek ezen a vonalon. Általában ez a vonat négy hálószobából, egy étkező kocsiból és egy személygépkocsiból állt. Az út ötvenkét órán át tartott Párizs és Szentpétervár között . Dünaburg 1914-ig megengedte, hogy kapcsolatba lépjen a transz-szibériai országgal , egészen Kínáig .
Az orosz forradalom után a vonat Varsóra korlátozódott, majd a második világháború után a vasfüggöny végérvényesen véget vetett ennek a luxusvonatnak. A nyugat-keleti vonalakat ma már csak rendszeres vonatok közlekedik.
Vlagyimir Nabokov a Nyaralás emlékirataiban 1906-ban leírta az átkelést a Nord-Express-en , valamint számos más orosz és német szerzőt.
A második világháború után ide tartoztak a közvetlen Párizs – Stockholm alvókocsik (amelyeket 1952- ben François Mauriac , 1957-ben pedig Albert Camus használt fel irodalmi Nobel- díjaik gyűjtésére ) és Párizs – Oslo. 1960-tól a közvetlen szovjet alvókocsik szolgáltatták az első közvetlen Párizs-Moszkva összeköttetést, forgóvázcserével a bresti orosz-lengyel határnál . Ennek a közvetlen kapcsolatnak a sikere külön vonat létrehozásához vezetett a Nord-Express-től (kivéve a csúcsidőn kívüli időszakokat), az Est-Ouest-Express-től . Nyáron, megduplázva a Nord-Express-t, a Gallia Express összekötötte Párizsot Koppenhágával, hálófülkés vonat formájában . Lassú, csak a Paris-Hamburg-Koppenhága útvonalon alkotják öregedés berendezések, kopott légi verseny, a Nord-Express-ben korszerűsítették utoljára 1973-ban, folytatva a szolgáltatást jóindulatúan, anélkül, hogy valaha fogadása Coral berendezés az évek során. 80 .
A vonatot 1986-ban véglegesen megszüntették, és csak a nyári szezonban váltotta fel egy új gyorsvágány, a Viking-Express , amely Stockholmig terjedt , míg télen egyetlen hálószállító kocsi biztosította a Párizs – Koppenhága vonalat. Párizs-Moszkva hálószoba az évre, mindkettő az EC Molière-hez csatlakozik Párizstól Kölnig, ez a megállapodás lehetővé teszi Franciaország-Skandinávia és Franciaország-Oroszország kapcsolatok állandó fenntartását. 1993-tól azonban ezek a szolgáltatások eltűntek, nem teljesítve a várt sikert.
A közvetlen Párizs - Moszkva útvonalat 2019- ben a „ Moszkva expressz ” biztosítja. Mert Skandináviában , a CNL , egy éjszakai vonat Párizs - Hamburg összekötő platformok az ICE vagy az EK- Hamburg - Koppenhága, lehetővé tette a gyors és kényelmes utazást éjjel-ig 2014 , gyártási év eltörlése.. 2019-ben, az utazás zajlik nagy sebességgel a nap folyamán, a kapcsolatok között Thalys és ICE- Köln , majd Hamburgban.