Transzszibériai

Transzszibériai
(ru) Транссибирская магистраль
⇒ Lásd a vonaltérképet. ⇐
Vonaltérkép ⇒ Lásd az ábrát ⇐
Emlékmű a PK 9288-ban Vlagyivosztokban
Ország Oroszország
Szolgált városok Moszkva , Perm , Jekatyerinburg , Irkutszk , Vlagyivosztok
Történelmi
Üzembe helyezés 1916. október 5
Technikai sajátosságok
Hossz 9,288  km
Távolság széles (1520  mm )
Villamosítás 3000 V folyamatos
25  kV  - 50  Hz
Az utak száma kettős vágány a sorban
Jelzések LABDA
Forgalom
Tulajdonos RJD
Üzemeltető (k) RJD

A Transz-szibériai vasút , vagy a Trans-Siberian (in Russian  : Транссибирская магистраль , Transsibirskaya Maguistral vagy Транссиб , Transsib ), egy olyan hálózat, orosz vasutak , amely összekapcsolja Moszkva a Vlagyivosztok a hossza több mint kilenc ezer kilométeres útvonal). Gyakran összetévesztik az ott közlekedő vonatokkal, amelyek azonban eltérő neveket viselnek az általuk kiszállított rendeltetési helyek szerint (egyetlen vonatot sem hívnak "transz-szibériai" -nak). A „Rossija” vonat által megtett útvonal több mint 990 állomáson halad át . Tól Moszkva a Vlagyivosztok a menetidő egy héttel a leggyorsabb vonat ( „Rossiya”). Szibéria lakosságának többsége a transzszibériai vasút mentén koncentrálódik, ahol néhány fontos ipari medence található, köztük a Kouzbass is . A vonat néha az egyetlen módja Szibéria elszigetelt falvainak elérésére . Mindenekelőtt a leggazdaságosabb és a legmegbízhatóbb.

A fő útvonal, amely az egyik, amikor a tisztviselő futásteljesítményt alapul, áthalad Jaroszlavl , Danilov , Boui , Kotyelnyics , Kirov , Perm , és Jekatyerinburgban mielőtt Omszk keresztül Tyumen . Ez már nem az egyetlen ma is használatos, a többség a vonatok összekötő Jaroszlavl hogy Kotyelnyics keresztül Kosztroma . A "Rosszija" 2001 óta Vlagyimir és Nyizsnyij Novgorodon keresztül közlekedik, mielőtt visszatérne az előző kirovi útvonalra, 40 km-t megtakarítva ezzel a teljes út során.

A transzszibériai 1891- ben a cárok azt akarták, hogy kössék birodalmuk, a Nyugat és Kelet közötti határait. Építése befejeződött 1916. október 5, És megkezdik a Amur híd a Habarovszk .

Nem csak a "Rossija" tolja el a transzszibériai vasút végállomásáig, Vlagyivosztokig. Más vonatok is ezt az útvonalat teszik meg, ahogyan azt az orosz vasút RJD jelzi. Nem áll meg a több mint 990 állomás mindegyikénél , hanem mintegy ötvenet szolgál ki, a főbbek között. A vlagyivosztokiak gyakran szívesebben utaznak az Aeroflot- on , ahol a repülés minden órája megtakarít egy napot a vonaton.

Kalandorok és költők által énekelt ez a mitikus vasútvonal az oroszok mindennapi életének része .

Történelem

Transzszibériai, eredeti vonal

Végén XIX th  század orosz birodalmi kormány akarta fejleszteni a gazdaságot a Szibéria , támogatják a orosz flotta a csendes-óceáni és a növekvő kereskedelmi befolyását, politikai és katonai of Russia in China . Jevgenyij Bogdanovich , aki elment, hogy vizsgálja meg 1866-ban a Perm és Vyatka régióban , hogy megtudja, hogyan lehet harcolni a problémák az éhség, egyike volt az első, hogy indítson az ötlet egy vasúti összeköttetés Oroszország európai és a régiók Jekatyerinburg és Tyumen . Makacssága lehetővé teszi számára a kezdeti projekt előrehaladását, még akkor is, ha nem ugyanazokkal az útvonalakkal járnak, mint amelyeket tervezett, északabbra, mint a déli déli terminál. Az első rész a transzszibériai vasútvonal már elkészült 1888 , honnan Samara az Ufa . De ez az 1891. március 17hogy Ufa kiterjesztését Vlagyivosztokra III . Sándor császár ukázája határozta meg . Ezt követően a francia hitelekből származó jelentős támogatás és a nemzetközi hálóautó-társaság vezető szerepet játszott a projektfinanszírozásban. A Vlagyivosztokban kezdődő szakasz munkáit felavatják 1891. májusa Czarevich Nicolas .

A kiindulási pont Moszkva áll a Kazan vasútállomás és a Jaroszlavl állomás . A Samara , Ufa , Zlatoust , Cseljabinszk részén iktatja be 1891. október 26.

A 1904 , a munka nem teljesen befejezett: része a vonal hiányzik körül Bajkál-tó , pózol óriási logisztikai problémák során orosz-japán háború 1904-1905. A túl könnyű pályát egy nehezebb pálya váltotta fel, hogy növelni lehessen a sebességet. A Bajkál-tóig a vonóerőt Mallet csuklós típusú gépek hajtották végre , négy összekapcsolt tengellyel és egy elülső hordozó tengellyel az utasvonatok számára, és hat összekapcsolt tengellyel az tehervonatok számára. Ezen a keringett mozdonyon túl két külső hengerrel és öt tengellyel, amelyek közül négy összekapcsolt. A déli partján a Bajkál - tavat elkerülő vasút megépítése előtt (1904-ben készült el) a tavat komppal keresztezték és télen jégtörő segítségére volt szükség .

A transz-szibériai ezután átszeli Mandzsúriát azzal a kelet-kínai vasúttal, amely összeköti Port-Arthur orosz haditengerészeti bázisával . De az 1905-ös orosz vereség Port Arthur és a Japánnak átengedett dél-manchuria vasút elvesztéséhez vezetett . A kormány ezután úgy dönt, hogy egy utat épít, amely északabbra megy, miközben Oroszországban marad. A 2000 km hosszú Amour vasút 1910-ben kezdődött . Ez köti össze Csita a Habarovszk  : így nem ismétlődő folyami szállítás , a párhuzamosan fut a folyó a parttól 75-80 km. Ennek az erdős, mocsaras és nagyon ritkán lakott régiónak csak 250 000 lakosa volt; magánvállalkozók nem érdekeltek, az államnak kényszermunkához kellett folyamodnia a Katorga , a császári korszak orosz büntetés-kolóniájából. Az építkezés befejeződött: 1916. október 5az Amur fölötti habarovszki híd megnyitásával .

A transzszibériai vonal hozzájárul Oroszország ellátásához az első világháborúban . Ez mindenekelőtt a főtengelye orosz polgárháború  : színház a lázadás a csehszlovák légió  (in) ellen bolsevikok , ez vitatott, és kifosztották a Fehér Sereg admirális Koltchak és Ataman Grigorij Semenov , a nyugati és a japán expedíciós erők , végül a szovjet Vörös Hadsereg, amely a japánok 1922-es kivonulása után az ellenőrzés alatt maradt .

A második világháború alatt a transz-szibériai vasút marginálisan hozzájárult az Egyesült Államok és a Szovjetunió közötti kereskedelemhez. Mindenekelőtt a Vörös Hadsereg bevetésére használták az 1939 -es első szovjet – japán háború , majd az 1945-ös mandzsúri szovjet offenzíva idején . 594 000 japán hadifoglyot küldtek Szibériába dolgozni: sokukat elpusztították a hideg és a kimerültség. a Magistral Baikal-Love építésében .

Magistrale Baïkal-Amour, „a másik transz-szibériai”

A Bajkál-Amur fővonal vagy a BAM egy oroszországi vasútvonal, amelyet (nagyrészt) a XX .  Század második felében építettek meg , és áthalad Szibérián és az Oroszország Távol-Keletén , összekapcsolva a Bajkál-tavat a Love folyóval és a Csendes-óceánnal . A BAM 4234 kilométer hosszú és a transzszibériai vasutaktól körülbelül 500 km-re északkeletre található.

Vonalhosszabbítás

Az észak-koreai és dél-koreai vasúti kapcsolat újbóli létrehozása a projekt során modernizálná és kiterjesztené a transz-szibériai területet.

Utazás és jegyek

Nagyon sok lehetőség van jegyek vásárlására. A legtöbb, Oroszországon kívüli ügynökség az eredeti ár 200% -át, vagy akár 300% -át számolja fel (Oroszországban fizetik).

Amíg 2016. április 22A 9288  km- re Moszkvától Vlagyivosztokig költségszámítási 970 € az egyik újra  WL, 583 € a 2 e  WL, 398 € a fekhelyen, Moszkva-Peking költsége 965 € az egyik újra  WL, 651 € a 2 e  WL. Ezeken a nemzetközi vonatokon nincs alvóhely.

A vonatok érkezési és indulási céljuktól függően különböző neveket viselnek:

Ezek a vonatok a moszkvai Jaroszlavl állomásról indulnak .

Ezen kívül a „Ural” vonatokkal Moszkva a Jekatyerinburg hanem egy sor délebbre (via Kazan). Ezek a vonatok a moszkvai kazanyi állomásról indulnak .

Amikor áthalad Kínában , a tengelyek változtak, a nyomtávot különbözik a két országban: 1520  mm az oroszországi és Mongólia  ; 1435  mm Kínában.

A vonatoknak vannak autóik:

Mivel a vonat több időzónán halad át, a jet lag szindróma érezhető .

Mindezekben a vonatokban szamovár van szisztematikusan minden kocsiban, és biztosított az étkező kocsi jelenléte. Egyes vonatok, vendéglátás helyett szerepel a jegy 1 -jén és 2- án  osztályban. A császári időkben egy templomkocsit néha egy transz-szibériai vasútra kötöttek .

A menetrendtől és az útvonalaktól függően egyes vonatokat az oroszok , másokat a kínaiak vagy akár a mongolok üzemeltetnek . A mozdony - és az étkezőkocsi - szintén változik minden határnál.

Művelet

A transzszibériai ágakat és a BAM egy részét (a Taïchet - Taksimo nyugati szakasz) 3000 V közvetlen vagy 25 000  V 50 Hz-en váltakozó  villamosítással villamosítják fel  . A vezetékeket a második világháború előtt és az 1950-es években villamosították 3000 Vdc feszültségen; ez a helyzet Inza és Samara déli ágával , részben pedig Perm északi ágával (amely 3000 Vdc feszültségű szakaszokat, más részeket pedig 25  kV 50  Hz frekvencián tartalmaz ). Az 1960-as évektől kezdve minden villamosítás 25 000 Vaku volt. Ez a helyzet Kazan központi ágával .

Jelenleg két személyvonat közlekedik Irkutszkba . Kétnaponta a "Rossyia" n o  002Щ vonat desszert Moszkvától Vlagyivosztokig. A visszatérési vonatok hordozzák a n o  páratlan 001M.

A mozdonyok és vezetőik minden nagyobb állomáson és raktárban cserélődnek, ami 20-30 perc körüli megállókat vezet be.

A kultúrában

Internet

2010-ben az Orosz Vasút és a Google Maps összefogott egy virtuális transz-szibériai utazás létrehozása és online módon történő megvalósítása között Moszkva és Vlagyivosztok között. A 9000 kilométer 150 órányi videót jelent. Az eredeti helyszín térképen követte nyomon a vonat haladását. Ez már nem érhető el, de egy archivált verzió áttekintést nyújt a projektről.

IrodalomZeneMozi

Megjegyzések és hivatkozások

  1. A „transzszibériai” (jelentése B) lexikográfiai és etimológiai meghatározása a számítógépes francia nyelvű kincstárból , a Nemzeti Szöveges és Lexikai Források Központjának honlapján [hozzáférés : 2017. július 9 ].
  2. Entry "  Transz-szibériai vasút, vagy a Transz-szibériai vasút  " a Larousse Encyclopedia [online], a Larousse honlapján [konzultálni július 9-, 2017] -ig.
  3. Geo n o  395 /2012. januáro.  32 .
  4. Eric Hoesli , A szibériai eposz, Oroszország Szibéria és a Távol-Észak meghódításakor , Genf, a Syrtes és Paulsen kiadásai,2018, 826  p. ( ISBN  978-2-940523-70-2 ) , p.  404-405
  5. Richard Pipes , Az orosz forradalom , p.  13. , PUF, „keleti ismeretek” gyűjtemény, Párizs, 1993.
  6. Maurice Zimmermann, ázsiai vasút. A szerelmi vasút . In: Annales de Géographie, t. 22, 1913. 124. sz. 377.
  7. Le Direct, "  Le Transsibérien száz év  " , a liberation.fr webhelyen ,2016. október 5(megtekintve 2017. július 9-én ) .
  8. "  Transzszibériai vasút: százéves fiatalember  " , a lepoint.fr oldalon ,2016. október 5(megtekintve 2017. július 9-én ) .
  9. Geoffroy Lang, "  Transzszibériai: a világ leghosszabb vonatvonala százéves  " , az rtl.fr oldalon ,2016. október 5(megtekintve 2017. július 9-én ) .
  10. "Mandzsúria, kampány" Pierre Montagnonban, a második világháború szótára , Pygmalion, 2011 [1]
  11. [2] .
  12. Sébastien Eugène, La Sibérie en Challenges , Párizs, L'Harmattan, 2009.
  13. Agence France-Presse, "  Moszkva-Vlagyivosztok: virtuális utazás a Google Maps-en [archivált változat]  " , a La presse-n ,2010. február 11(megtekintés : 2020. január 9. )
  14. (in) "  Moszkva-Vlagyivosztok: virtuális utazás a Google Maps-en [archivált változat]  " az Internet Archívumban - WayBackMachine ,2010. február 27(megtekintés : 2020. január 9. )
  15. "A  Thylacine vonattal keresztezte Oroszországot, hogy a" Transsiberian "  " ügyeskedjen az Inrocks- on (hozzáférés: 2019. február 2. )

Lásd is

Bibliográfia

Művek Cikkek

Kapcsolódó cikkek

Külső linkek