Peugeot L76

Motor és sebességváltó
Peugeot L76 (45)
DePalma és szerelője, Lindley Bothwell, 1916-ban pózolva.

A gyártás évei	1912-1914
Motor (ok)	4 henger (sorban) 16 szelephez
Elmozdulás	7598 cm 3
Maximális teljesítmény	2200 fordulat / perc sebességgel 148 LE
Súly és teljesítmény
Maximális sebesség	190 km / h

A Peugeot L76 (valamint annak származékai EX3 és EX5 7.3L, L5 és L45 5 és 4,5 liter elmozdulás, és L3 a kosárban elmozdulás) a gépkocsi gyártó Peugeot szabad formájú verseny autó alatt 1910-es (a Lion-Peugeot gyáristálló , Franciaországban). Miután a Renault 1903 és 1908 között sikert aratott az Egyesült Államokban , a Peugeot viszont ezzel a modellel nyert 1913 és 1919 közötti amerikai versenyeken.

Leírás

A világ első járműve dupla felső vezérműtengellyel (mindkét végén ferde fogaskerékkel), motorral kombinálva - gazdaságos és könnyű, kevésbé terjedelmes, alacsonyabb tömegközépponttal - négy szeleppel ( desmodromikus vezérléssel ) hengerrel ( főtengellyel) gömbcsapágyakkal ellátott), amelynek gyújtógyertyákkal ellátott félgömb alakú hengerfeje van az integrált égésközpontban, az L76 ( L esetén Lion és 76 a kezdeti elmozduláshoz) főként a svájci mérnök, Ernest Henry ütemének köszönhető, Georges Boillot , Jules Goux és Paolo Zuccarelli (Les Charlatans). 1913-ban megjelentek az 5,6 literes evolúciók. és 3L. az időzítés vezérlése - addig a tengely és a ferde párok által - fogaskerék kaszkádra változik. Száraz olajteknő hozzáadása megváltoztatja a kenést.

Különböző motorváltozatok mellett két Champ Car AAA pilóta címet nyert az 1910-es években (1916 és 1919), Indianapolis 500 mérföldjének három kiadását (1913, 1916 és 1919 - utoljára egy 5 éves autónál). kor már - 1916-os pole pozícióért és összesen hat dobogóra), két ACF Nagydíj (1912 és 1913), két USA Nagydíj (1915 és 1916), két Vanderbilt Kupa (1915 és 1916), a Harvest Auto Racing Klasszikus (in) 1916-ban és egy Coupe de la Sarthe (1912). Az 1916 -ben megnyerte az összes Nagydíjra ajánlatot (az USA-ban), ebben a szezonban a háborút.

Különböző amerikai gyártókat inspirált motorja kialakítása a verseny későbbi szakaszaiban, például Offenhauser (ő maga a vevő), amelynek hengerfej nélküli motorblokkjai lehetővé tették az égéstérben a nyomás növekedését. Az Egyesült Államokba a Peugeot importőre Alphonse Kaufman volt, aki sok amerikai pilótának szállított járműveket, főleg, hogy az importált példányok hazaszállítását az első világháború lehetetlenné tette Európában .

Díjak

Francia pilóták:

Jules Goux (1912-től 1920- 2 nd Champ Car AAA 1916);
Georges Boillot (1912 és 1914 között);
Paolo Zuccarelli (1912-ben és 1913-ban);
Duray Arthur (1914-ben és 1915-ben);
André Boillot (1919-ben és 1920-ban).

Amerikai pilóták:

Howdy Wilcox (1916-ban, majd 1919–1922, Champ Car AAA 1919);
Dario Resta (1915, 1916 és 1918 ( "Resta Special"), a Champ Car AAA 1916 és 2 nd 1915);
Johnny Aitken (1915 és 1916, 2 nd Champ Car AAA 1916);
Ralph DePalma (1916-ban, a Peugeot Champ Car AAA 1912-ben és 1914-ben, valamint 4- én 1916-ban);
Eddie Rickenbacker (1916-ban 3 rd Champ Car AAA 1916);
Charlie Mertz (1916-ban; a Peugeot 2 e Champ Car AAA 1911 kivételével);
Ralph Mulford (közötti 1914 és 1917-ben, 5 -én Champ Car AAA 1914 Peugeot off Champ Car AAA 1911-ben és 1918);
Art Klein (1919-ben és 1920-ban);
Ray Howard (1919-ben és 1920-ban);
Bob Burman (1914 és 1916 között, abban az évben halt meg Coronában , Barney Oldfieldben, majd úgy döntött, hogy létrehoz egy zárt pilótafülke járművet, az Arany tengeralattjárót (in) );
Paul Harvey (1919-ben);
Andy Burt (1917-ben, Erbes szponzor);
Jack Gable (1916-ban);
Barney Oldfield (1915-ben; a Peugeot Champ Car AAA 1903 és 1905 kivételével);
Fred McCarthy (1915-ben);
George Babcock (1915-ben);
Jack LeCain (1915-ben kizárták Indianapolisban, mert ... "túl sok Peugeot jármű"!);
Frank Galvin (1915-ben);
Mel Stringer (1914-ben);
Armor Ferguson (1913, 16 th Champ Car AAA 1913).

Francia győzelmek

Mont Ventoux Hill Climb 1910 (korábbi modell 33 LE), 1912 és 1913 (Boillot, két rekordszor 1925-ig);
Találkozó (Coupe) d'Ostende 1911 (Goux az előző modell, 2 nd Zuccarelli);
Az ACF 1912-es nagydíja (Boillot, 2 e Goux);
Coupe de la Sarthe 1912- Le Mans (Goux; 2 ND Zuccarelli; legjobb időt Boillot);
Coupe de la Sarthe Voiturettes 1912, vagy a Voiturettes első francia nagydíja (Zuccarelli, ugyanazon esemény alkalmával, mint a fent említett Kupa);
Val Suzon (Dijon) (Goux) hegymászása;
Circuit de Provence 1913 (Boillot);
Az ACF 1913-as nagydíja (Boillot);
Coupe de l'Auto 1913 (Boillot) (L3);
Találkozó a Boulogne-sur-Mer ( VII e Coupe des Voiturettes) 1913 (Boillot, 2 nd Goux, legjobb idő) (L3);
Laval (La Flèche) hegymászása az AC de la Sarthe (500 m ) mellett 1913 (Boillot);
Mont Lombert domb mászása (Boulogne-sur-Mer) (300 m ) 1914 (Boillot);
Colembert-La Chapelle dombmászása (7 km ) 1914 (Boillot);
Hegymászás Pont de Bainethunból (Boulogne-sur-Mer) 1914 (Boillot);

Amerikai győzelmek az AAA Champ Car-ban

(24 győzelem 7 pilótával, ebből 8 Resta és 6 Aitken; 1916-ban a 15 versenyből 10-et a Peugeot nyert, Resta (5) és Aitken (5) között.)

Nemzetközi 500 Mile Sweepstakes 1913 (Indy 500) (Goux, 804,5 km a 122,155 km / h átlag);
Galveston 2. verseny, 1913 (Ferguson);
Galveston 1. verseny, 1914. (Mulford);
1914-es Galvestoni 2. verseny (Mulford);
Galveston 3, 1914. verseny (Mulford);
Kalamazoo Race 1914 (Burman);
- 2 ND International 500 Mile Sweepstakes 1914, (Duray);
Amerikai Nagydíj 1915 (Resta);
William K. Vanderbilt Kupa 1915 (Resta);
Déli nyereményjáték 1915-ös verseny (Burman);
- 2 ND International 500 Mile Sweepstakes: 1915 (Resta);
Chicago Race 1915 (Resta);
Burlington Race 1915 (Burman);
Challenge Chicago Cup Match Race 1915 (Resta);
Harkness aranyérmes verseny (in) 1915 (Resta);
Nemzetközi 300 mérföldes nyereményjáték 1916 (Indy 300) (Resta; pole pozíció Aitken);
Chicago 1. futam, 1916 (Resta);
Omaha Race 1916 (Resta);
( 1. ) Nemzetközi nyereményjáték 1916 (Aitken);
Harvest Auto Classic 1916 (Aitken);
Astor Kupa 1916 (Aitken);
Grand American Auto Race 1916 (Resta; Aitkennel szinkronizált);
Harkness Trophy Race (in) 1916 (Aitken);
William K. Vanderbilt Kupa 1916 (Resta);
Amerikai Nagydíj 1916 (Wilcox és Aitken);
Liberty 500 Mile Sweepstakes 1919 (Indy 500) (Wilcox, 3 rd Goux);

Nem AAA bajnokság

(8 győzelem)

Coney Island Cup 1916 (Aitken);
Queens Kupa 1916 (Mulford):
Speedway Grand Prix 1916 (Resta);
Harvest Auto Classic (in) 1916 (Aitken - 20, 50 és 100 mérföld);
Sheepshead-öböl (Brooklyn) 1918 (Resta);
Beverly Hills Heat 1 1920 (Art Klein).

Rekordok

1913: világrekord a fél mérföldes kiindulópontért ( 177 km / h , a Brooklands körversenyen (a világ első állandó versenygyűrűje a motorversenyzésnek szentelve) Jules Goux, azzal a járművel, amely nem sokkal azután nyerte vissza győztesen Indianapolisban ( majd 160 mérföldet és 307 yardot is megtett 60 perc alatt 170,94 km / h sebességgel , az óra világrekordja).

A Peugeot későbbi győzelmei

Targa Florio 1919 (Boillot on L25 (EXS); 3 rd 1925).

Megjegyzések és hivatkozások

Megjegyzések

Peugeot 2016-ban mutatta be Peugeot L500 R HYbrid koncepcióautóját a győzelem 100. évfordulójára

Hivatkozások

Jack LeCain a ChampCarStats.com oldalon .

Bibliográfia

500 mérföld Indianapolisból - éljen Franciaország! , Frederick Lloren, szerk. FL Books, Bordeaux , 104p.,2012. január. ( ISBN 978-2-9534861-0-0 ) ;
A Formula 1 prekurzorai , Christian Moity, 2000, Éditions ETAI , ( ISBN 2-7268-8479-2 ) ;
Peugeot a verseny , Mirror n o 241,2009. január, LVA Publishing;
Francia javítás , Auto n o 253,2010. február, LVA Kiadó.

Kapcsolódó cikkek

A szavazólapok Indianapolisban ...
… És a Delage autók a háborúk közötti időszakban.