Duray Arthur

Duray Arthur A kép leírása, az alábbiakban szintén kommentálva Arthur Duray 1907-ben a szokásos pulóver címeres a gerincén Lorraine-Dietrich a kereszt Lorraine . Életrajz
Születési dátum 1882. február 9-én
Születési hely Ixelles ( Belgium )
Halál dátuma 1954. február 10
Halál helye Paris 18 -én ( Franciaország )
Állampolgárság  Francia

Karrier
Minőség Autóversenyző


Arthur Duray ( 1882. február 9.  - 1954. február 10. ) belga származású francia-amerikai versenyző.    

Belga szülőktől született, később francia állampolgárságot kapott, élete nagy részét Franciaországban töltötte, ami lehetővé tette számára, hogy az utolsó Gordon Bennett 1905-ös autókupában versenyezzen a francia csapattal.

Életrajz

Fiatalkorában 1893 körül indult kerékpáros versenyekkel, és ez csaknem öt évig tartott.

Számos autóversenyen való részvétele mellett (először a Critérium de Spa 1898-ban a "La Torpille" -en, majd a Château-Thierry partvidékén , néhány verseny a belga Ardennekben és ugyanebben az évben Párizs-Bécs 1902-ben , mindez Gobron-Brillié-vel ), ma valószínűleg a legismertebb , mert Gobron-Brilliéjével háromszor megdöntötte a szárazföldi sebességi rekordot ,1903. július(21 évesen, amikor második volt a Mont Ventoux-nál ) és1904. március(különösen a Dourdan - i kilométeres győzelem során )1903. novembersebesség  , 136,363 km / h sebességgel ). Még 1904-ben, ő nyerte a harmadik Coupe de számára megfelelő áprilisban a Nice héten (a domb mászás a „Quatre Chemins”, az út, a Corniche) szóló Gobron-Brillié 100 lóerő, megelőzve csapattársát Louis Rigolly a azonos típusú jármű, második lett a Mont Ventoux hegymászásban , és ötödik lett a Brescia sur Darracq-ban rendezett Coppa Florio- ban , majd a La Consuma hegymászásában harmadik lett ugyanazzal a márkával. 1905-ben a Lorraine-Dietrich-i Coppa Florio második helyén végzett

Győztese a Circuit des Ardennes az 1906 on De Dietrich 130 LE (kivitelező, amelynek ő volt a hivatalos driver néhány évig) és Szentpétervár - Moszkva futam 1907-ben a De Dietrich 60hp, a harmadik a Vanderbilt-kupa 1906-ban a Lorraine- Dietrich, valamint 1907- ben a Targa Florio negyedik , 1905 - ben a Gordon-Bennett Kupa hatodik helyszíne Auvergne-ben . 1907-ben vezette az ACF Grand Prix- t a céltól 32 kilométerre, miután Lorraine-Dietrich sebességváltójában eltört golyóscsapágy után kellett visszavonulnia. 1913-ban a Szentpéterváron rendezett első Orosz Nagydíjon a Metallurgical tiszta teljesítményében a negyedik helyen végzett, következetességében második lett (minden kör átlagos sebessége), és nyert a motor teljesítményének kiszámításában.

A 1912 elhajtott a Fiat S76 Record felett egy hatalmas, lapos kiterjedésű közelében Oostende , elérve a 225  km / h . Az előadás rögzítési módjának szabálytalansága miatt a lemezt ezután nem hagyják jóvá.

Az 1914 -ben elkészült a második a Peugeot az Indianapolis 500 , és a nyolcadik Delage a Grand ára ACF . Ezután megnyerte a Meeting de Cabourg versenyt az Indianapolisból származó Peugeot 3.0  l-vel , valamint a gördülő rajtot és az álló rajtkilométert.

A háború alatt egy ideig a frontvonal sofőrje volt egy Delaunay-Belleville-ben , amikor az ellenség elfogta és rövid időre bebörtönözték.

A 1918. augusztus 17Ő versenyez az Sheepshead Bay International nyereményjátékok , miután a Liberty Handicap a Cincinnati onJúlius 4.

Az első világháború véget ért, még mindig második a ACF Sport Nagydíj a Strasbourg 1922-ben Voisin C3, a második a Coupe de l” Autodrome de Miramas (vagy Grand Prix de Marseille ) és a harmadik a Match des Champions de Montlhéry 1924-ben a D'Aoust / Hispano-Suiza V8-on. Megnyerte a kupát az átrakó a1927 szeptember, a Meeting de Boulogne alatt .

Négy alkalommal vett részt Le Mans 24 óráján , 1924-ben , 1926-ban , 1927-ben és 1928-ban , még mindig Arièsben (nyugdíjasok).

Hét alkalommal vett részt a 24 órás fürdőben , 1925-ben, majd 1927-től 1933-ig, és ötszörös osztálygyőztes volt ( 1,1  l ), 1927-ben, 1928-ban, 1929-ben, 1931-ben és 1933-ban háromszor Ariès-ben , a BNC-n és egy Amilcar C6-on 51-nél (abszolút legjobb eredmény, 1928-ban nyolcadik).

Karrierje harminc év körül mozog. Repülőgéppel is rendelkezik, és 1909-ben H. Matthysszal társult saját repülőgépet épített, kétfedelű repülőgépet, négyhengeres Lorraine-Dietrich motorral. Ban ben1910. május, részt vett a veronai légibemutatón, amelynek során egy próbarepülés során megsérült, végül bordatöréssel és zúzódásokkal végződött.


Az ő tiszteletére, az amerikai versenyző George Stewart , dupla poleman az 1925 és 1928, a 500 mérföldes Indianapolis Miller és becenevén The Flying francia bár nem francia, megváltoztatta a nevét és lett Leon Duray még részt az európai Grand Prix 1929 és 1932, Monzában, a Miller 91-en.

Világrekordok

Megjegyzések és hivatkozások

(fr) Ez a cikk részben vagy egészben venni a Wikipedia cikket angolul című „  Arthur Duray  ” ( lásd a szerzők listáját ) .
  1. (in) "  Arthur Duray  " [jpg] a VanderbiltCupRaces.com oldalon
  2. (in) "  francia versenyek 1896-tól 1902-ig  " , az f1evolutions webhelyen
  3. (in) Hans Etzrodt, "  HILL CLIMB nyertesek 1897-1949, 1. rész, 1897-1914  " , a The Golden Era Grand Prix Racing
  4. 1904. negyedik Caters Kupa (Jules Beau 2).
  5. Az élet a szabadban , 1 st szeptember 1904, p.  708
  6. Y. Melentev Avtomoto strasti Rossijskoj Imperii [az Orosz Birodalom autószenvedélye ]
  7. (in) "  1913: az első" Oroszország Nagydíja "...  " a fórumokon.AutoSport.com ,2007. június 14
  8. Élet a szabadban , 1914. július 25., p.  678
  9. "  Az autó Amerikában  ", La Vie au grand air ,1 st december 1918, P.  30-31
  10. (ek) "  Martín" Macoco "de Álzaga  " , a Pilotos-Muertos.com
  11. Az élet a szabadban , 1 st május 1909, p.  279
  12. 1910. május 29. az égen: Duray megsérül Veronában

Bibliográfia

Kapcsolódó cikkek


Külső linkek