Eudes hídja | |||
A híd Eudes által ellenőrzött Tours vár a bal parton, az ajtó St. Genest, a XVII th században | |||
Földrajz | |||
---|---|---|---|
Ország | Franciaország | ||
Vidék | Loire Valley Center | ||
Osztály | Indre-et-Loire | ||
Közösség | Túrák | ||
Földrajzi koordináták | 47 ° 23 ′ 59 ′, kh 0 ° 41 ′ 35 ″ | ||
Funkció | |||
Keresztek | Loire | ||
Technikai sajátosságok | |||
típus | Kőműves híd | ||
Hossz | körülbelül 450 m | ||
Anyagok) | kő és fa | ||
Építkezés | |||
Építkezés | kb. 1034 | ||
Üzembe helyezés | 1037 | ||
Bontás | 1784 - 1786 | ||
Földrajzi elhelyezkedés a térképen: Franciaország
| |||
A Pont d'Eudes vagy Old Bridge , ma az állam szétszórt maradványok volt, a középkorban és a több mint hét évszázada, amíg a 1780-as, az egyetlen híd, amely átlépte a Loire át Tours . Korábban hajókkal alakítottunk ki egy repülő hidat, ami meglehetősen veszélyesvé tette a Loire-ösvényen való átkelést. Ez dönt Tours grófjának, hogy szilárd kőhidat állítson, hogy ellenálljon a folyó lelkesedésének és hangulatának. Így arra számít, hogy elősegíti a kereskedelmet és a Szent Márton zarándoklatot, és csökkenti azt az előnyt, amelyet nagy riválisa , Anjou gróf az Amboise- hídból nyer , amely akkor egyedüliként lépte át a Loire-t. A híd azonban számos viszontagságon fog átesni, ami számos módosítás ellenére tesztelte megbízhatatlanságát.
Az Eudes-híd volt a legrégebbi Tours ezen a helyen, egészen 2000- ig, amikor felfedezték a nyomokat, amelyek több ősi híd létezésére utalnak , köztük egy, az úgynevezett Île Aucard néven keletre, jelenlegi maradványától közvetlenül. Ezen az oldalon ma megtaláljuk a Saint-Symphorien gyaloghidat ( dróthíd néven ismert).
Az építkezés mellett döntöttek a 1034 a száma Tours Eudes II egyetértésben a francia király Henry I st és fejeződött be 1037 . Építésze ismeretlen. A város felőli oldalon, a castrum (a város régi gallo-római falának ) északnyugati sarkánál , egy olyan helyen, ahol a sejkori hatóság valószínűleg már képviselteti magát, közvetlenül csatlakozik a néhány évvel később épült Château de Tours-hoz. , miután Anjou grófjai kisajátították Touraine-t . A szemközti parton csatlakozik Saint-Symphorien faluhoz, a "Fekete Fej" kikötőjének szintjén, amelyet a hatalmas Marmoutier apátság használ ki . Utóbbi szorgalmazta ennek a hídnak az építését, hogy növelje cseréjét az akkoriban kétpólusú Tours-szal, különösen a Châteauneuf- tal, amely a "Grande rue" tengelyében található, amely a Tours-ot keletről nyugatra keresztezte jelenlegi városi irányába. fejlődés. A híd is a tengely egy régi római út , amely csatlakozik Lugdunum (Lyon) a Armorica minősül, és az északi Tours kivezető a Loire, amely majd felajánlotta, hogy a déli hídjai Saint-Lazare és Vançay ( Saint-Avertin ) és a Cher -i Saint-Sauveuré .
A híd a városba nyílt a „carroi des herbes” -ben (a jövőben rue Saint Maurice és most rue Lavoisier), az „Écorcherie des Arcis” közelében, a „ Saint-Genest ” (vagy Genais) kapu mellett, a kastély mellett . Tours-tól . Ez utóbbit északnyugati tornya közvetlenül összekapcsolta a kapuval, amelyet a várárok fölé dobtak egy árkád segítségével . Ezt az 1632-ben átépített ajtót a híddal egyidejűleg megsemmisítik.
Alatt a hosszú fennállása, a híd látni fogja a város fala Fortify magát, és kiterjeszti a Loire menti egyesítő a város nyugati ( Jean le Bon szegező és annak meghosszabbítása) - mielőtt városfejlesztés változik meg radikálisan. Iránymutatást XVIII th században az északi -déli tengely; A bankok a Loire lesz késve és hiába erősített töltések ellen az árvíz - olyan pusztító számára - és a szigetek, amelyen nyugszik átszervezik szerint az árvíz és a végzett munka az igények folyami hajózás.
A Marmoutier-ben aláírt oklevél lehetővé tette létrehozását, mentesülve az autópályadíj alól, ami nem kis elhagyás ezekben az időkben, amikor a feudalizmus mindent mérlegelt, és ami ráadásul nem tetszett a Saint-Martin apátság káptalanának a Loire-i járatok díjai Tours városára és környékére.
A hidat azonban olyan alacsony helyeken építették, hogy a fedélzetet áradás esetén gyakran elárasztották . Ezért kénytelenek voltunk hajókat igénybe venni, hogy az egyik partról a másikra jussunk, amely normális időkben bevételt termelt a Saint-Martin káptalan javára, de amelyek a híd megszakadása esetén visszatértek a városba. konfliktus a két hatóság között; a 1190 , a fejezet valóban vállalta, hogy átvegyék a kisebb javítások a hídra, cserébe a jogok járnak a kompok, köztük árvíz idején, de ez volt a város, amely finanszírozta, ha az akkumulátor elmosta, ez volt gyakori és a legdrágább; főleg 1313-ban rendezték a jogok megosztásával, majd 1677-ben, ahol több jogot nem gyűjtöttek be.
Az egyik első kőhídAbban az időben ez volt az egyik első nagy kőhíd Franciaországban , egy évszázaddal ezelőtt Avignon előtt , néha azt állította, hogy ekkora az első. A híd annál hosszabb volt, mivel egy szöget alkotott ahhoz, hogy illeszkedjen a folyó két szigetének mindegyikéhez, amelyen nyugodott, ráadásul egy bal part (városoldal) valamivel hátrébb a földön, mint 'ma'. Ez a híd azonban az idők során fejlődött, és az időknek megfelelően több konfigurációt ismert.
Kezdetben az építkezés vegyes fa és kő volt, a kötény nagyrészt táblákból állt, amelyek egy olyan burkolatot támasztanak alá, amely a Többszörös javítások és rekonstrukciók, különösen a XV . Századtól kezdve, a híd végül teljesen kővé válik a XVII . Századig. Szamár formájú híd 23 boltívből állt (de a szám az idők folyamán változhatott), három rosszul illesztett szakaszban (beszéltünk akkoriban a Tours nagy hídjairól is), keskeny szélességűek, de időközönként olyan szögek vagy félholdak, amelyek megnyíltak, hogy megkönnyítsék két találkozott autó áthaladását. Különböző magasságúak, hosszúságúak és mintájúak voltak, és egy hatalmas falazati tutajon pihentek . Bár a homokos Loire régió az évszázadok folyamán megmozdult, és a sztrájkot a XV . Századi kastély előtt megszüntetik , a híd két szigeten lesz horgonyozva: Entrepont vagy Faubourg des Ponts vagy Saint Maurice vagy du Noier ( ma Île Aucard helyén ) és Île Saint Jacques vagy Saint Julien keleti végén, a legnagyobb Îlot des Cordiers szintjén, amely a sztrájk eltűnésével alakul ki. De eredetileg a hajózható csatorna csak a jobb parton volt. Ebből a partból az első hat boltív összekapcsolta Saint-Symphorien-t a tizenkét fedélzettel; a következő hét Île Saint-Jacques-hoz vezetett, és az utolsó tíz, a leghosszabb szakasz csatlakozott a bal parthoz, amelyet a kastély ural. Mind a boltozatok nyugodott kő halom a hegyes masszírozó , hogy jobban ellenálljon a jelenlegi.
Lakott hídMint a középkor számos hídja, Tours is lakott híd . A híd vízvezetéke a szigetek szintjén lakásoktól és épületektől hemzsegett, sőt, a gyakori tűzvész ellenére a híd mellvédjeihez is tapadt. Saint-Jacques szigetét is száz lakóház fedte (a sziget születése óta vízi szállítmányozók, halászok, kötélgyártók és mosodák vagy mosónők éltek ), amelyek csak az új híd megjelenésekor tűnnek el, amikor a sziget meg kell semmisíteni. Különböző polgári és katonai konstrukciók (tornyok és vonóhidak ), amelyek néha heterogének, idővel pontozzák a művet, az egész szomorúság és nagy szegénység, néha visszataszító benyomását kelti. Volt néhány pillanat: három malom (beleértve Jehan de Lorraine és a Semblançay lord malmát ), amelyek 1393-ban a híd ezen részének elvesztését okozták , és fogadók, köztük az "l'Arche-Pecault" ahova az emberek kereskedni jöttek. A hídon halmozott romos és nyomorúságos lapátok között volt egy könyvesbolt, ahol rosszul elkészített Bibliákat és jámbor képeket lehetett találni, míg más szánalmas üzletek magokat, közönséges szöveteket és kerámiákat kínáltak a haladó parasztoknak és inasoknak. Volt még legalább egy kápolnát az úgynevezett „Szent Ciquault” (Cyquault vagy Cycault) építettek a szerzetesek az apátság Marmoutier között 8 th , és 9 -én arch a híd jobb parti (észak).
Ismeretlen időpontban a XI . Vagy XII . Század Arcis városát, közvetlenül a castrumtól nyugatra, a középkori város új burkolatába foglalják. Mielőtt a város még nyugatabbra nyúlna, ez a kiterjesztés közvetlenül védi a híd kimenetét. Ennek ellenére a híd átjáróját hosszú ideig csak egy erődített kapu védte, amelyet a tizenöt fedélzeten, a Saint-Symphorien oldalán helyeztek el. Ezt az ajtót, amelyet később 1489-ben átdolgoztak, két torony szegélyezte, ütközésekkel és machikolákkal berendezve . Rendszeresen a királyi karokkal, Tours városának és polgármesterének karjaival faragják. Amikor az angol fenyegetés mérlegelte Touraine-t , a megválasztott tisztviselők úgy döntöttek, hogy megerősítik a híd védelmét. A szögletes torony karóra, látva egy borona, és épült, 1368 között 6 th , és 7 -én arch a híd, kb 110m-re a bejárattól a város és mielőtt a hozzáférést a fedélközben. A 7 -én arch maga vágott és szerelve egy felvonóhíd . Ezt az épületet először "a felvonóhíd portáljának", majd "Bastille-nek" nevezték. 1560 körül újjáépítették, és 1582-ben újabb tornyot építettek hozzá egy őrházzal a kastély és annak hatalmas tornyai („Bastille de Rabier”) közelében. A hídon éjjel megemeltük a vonóhidakat, három szakaszra vágva a vágányt, és egy lánccal blokkoltuk a Loire-t, amely megemelt volt, és amelynek a Paul-Bert kerületben lévő sikátor még mindig a nevét viseli. Eközben 1422 -ben még szükség volt a híd áttörésére az angol hadsereg előrenyomulásának megállításához.
A Bastille-től nem messze található az 1568. július 7, a híd őrzésével megbízott San Marino kapitányt Tours lakói lemészárolták, akik meg akarták akadályozni a Bourbon-Montpensier herceg csapatai áthaladását .
1417- től a nyugtalanság veszélye visszaszorulni látszott, a kőhidat újjáépítették és végül átszervezték. A vonóhidakat először egy rögzített fahíd váltotta fel, majd a kőívet helyreállították, kivéve a Ciquault ívet. Óvatosságból azonban a sztrájkot 1447-ben feloldják . Végül a város bérbe adta az egy üzletnek átalakított és 1582-ben megerősített Bastille- t magánszemélyeknek. De a Tours-híd, amelyen az esemény zajlott, még mindig véres és pusztító összecsapást okozott számára a Mainz herceg vezette bajnokság és III . Henrik király között, aki 1589-ben kormányát átköltöztette a városba, és Guise herceg fia bezárkózott a kastélyba , a cselekmény arra irányult, hogy a híd közelében lesbe ne csábítsa.
A balesetek és a karbantartás hiánya által meggyengült hídA nyugtalanságok idején történt szándékos megsemmisítés mellett a híd nagyon hosszú élettartama (csaknem 750 év) törékeny és összetett felépítésének volt köszönhető, amelyet nagyon sok, néha súlyos incidens szakított (13 teljes rombolás 1391 és 1762 között ). , különösen a rossz karbantartás után, az emlékezetes árvizek és az erős áram által szállított jég miatt bekövetkezett tűzvészek, különösen a jégelakadás és a jégtorlódás miatt , ami a középkor végén különösen gyakori volt, amikor a klimatológusok "kis jégkorszaknak" minősítették. Ezeket olyan rekonstrukciók követték, amelyeket nem mindig hajtottak végre jól, és amelyek néha elmaradtak, mert finanszírozni kellett őket. A király, a város és az egyház részt vesz benne (például 1310- ben Philippe le Bel király 12 erdőnyi erőt adott a híd és a Bulle du javításához. 1343. június 26A Clement VI ad búcsúk minden hívő hozzájáruló jóvátétel), de számtalan chicanes kitörni a különböző illetékes hatóságok, amelyek annyi ürügyekkel nem kíván beavatkozni. Például az 1410-es években a város helyi méretet szabott ki , amelyhez az egyházi embereket felkérték, hogy járuljanak hozzá. Elfogadják, kivéve a Marmoutier apátságot, amely nem hajlandó biztosítani részesedését a romokkal fenyegetett Saint-Ciquault kápolna helyreállításával. Mivel a híd újjáépítési igényeit gyakran megújították a bankok vagy az erődítmények megerősítéséhez szükséges egyéb hozzájárulások hozzáadásával, a vallásosok nem voltak hajlandók újra hozzájárulni. Folyamatosan perek alakultak ki, amelyek a XVIII . Századig tartottak , bár ezek a városnak köszönhetőek. De ez néha eljut a kiközösítésig és a közvetlen megfélemlítésig. A XVI E közepén azonban Saint-Martin káptalan és a város közös okot vet fel , hogy szembeszálljanak Alençon hercegének , a "Tours hidainak megyéjének ura" követeléseivel egy híres perben és ezalatt. amikor a javítás késik. A XVII . Században kora olyan kirívó, hogy 1626-ban XIII . Lajos király látogatásához a hidat meg kell támasztani .
Romlott híd egy elavult tengelyenEgy új, a természet szeszélyeivel szemben ellenállóbb és szélesebb híd építésének szükségessége ezután egyértelműen megjelenik, és Touraine számos petíciója tárgyát képezi. Között volt 1765 és 1778 , hogy a „Pont Neuf” vagy királyi híd (jelenlegi „Wilson” híd ) épült tovább nyugatra, a nagy észak-déli artéria kialakított Tours során jelentős városrendezési munkálatok az 18. században. Th században az intendáns François-Pierre du Cluzel vállalta . Ennek a tengelynek az új iránya megváltoztatja Tours helyzetét, amelyet az 1745-ben a Cher felett délre emelt Sanitas-híddal és az északi árok nyílásával a rue royale nouvelle (rue nationale) kiterjesztésében neveznek. hogy a Spanyolország felé vezető út fontos kereszteződésévé váljon , ezzel végérvényesen kiszorítva Amboise-t.
Az Eudes-hidat az 1755-ös özönvíz után nem javították meg , amit súlyosbítottak az 1758-as és 1762-es következmények . Végül csak egy rögtönzött sétányt dobnak át az elsodort boltíveken. Vad szétszerelése 1778-ban kezdődött , amikor az új híd (leendő Wilson híd ), amely még nem készült el, ennek ellenére már használható volt. Határozottan nem használják, és lebontását egy bizonyos Lourdaud kapja meg 1784. augusztus 18. Ez két évvel később kezdődött, kőbányaként szolgált, különösen Tours börtönében, amely nélkülözte a Tours lakosait, amikor 1789- ben a katasztrófa elvitte az új híd halmát.
A régi híd néhány romos boltozata a XIX . Századig még jobb parton van , mivel a romok „romantikusak”; de végül a folyami hajózás biztonsága érdekében megsemmisítik őket.
Lényegében a Pont d'Eudes helyén, kevesebb mint 10 m-re nyugatra található jelenleg az 1847-ben megnyílt Saint-Symphorien gyaloghíd (vagy „Pont de fil”) .
Az Eudes-híd utolsó elemeit 1978 nyarának végén tisztították meg. Ma csak néhány kő és cölöp látható csak alacsony vízben, a híd keleti oldala alatt (v. Illusztrációk).
A 2003-as és 2011-es aszályok lehetővé tették a nyomok részletesebb elemzését a híd eredeti rekonstrukcióját esetlegesen felváltó különböző rekonstrukciók felkutatásához és dátumozásához. A mintákat az alapok romjaiból vették, amelyek fából készült karók formájában vannak, amelyeket ugyanabban a helyzetben tartanak, mint az eredetnél (függőlegesen). Kérdés a felhasznált fák, valamint a kivágás és alakítás időszakának ismerete, hogy jobban áttekinthessék a munka idejét, valamint az építéséhez szükséges időt. Ezt a kutatást a Tours- i Egyetem régészeti tanszéke végzi , az általános és regionális tanács régészeti szolgálataival , valamint az Országos Megelőző Régészeti Kutató Intézettel együtt .
A Pont d'Eudes (és a Bastille maradványai) megsemmisítése előtt, boltozatát az 1755-ös áradás söpörte el ( Rougeot )
A régi hidat (Eudes) szétszerelik és az új hidat (Wilson) 1786 körül (Demachy)
A régi hidat (Eudes) szétszerelik és az új hidat (Wilson) 1787 körül (Rougeot)
A fennmaradó híd romantikus romjai a jobb parton, még a XIX . Században