Az engedély nélkül vagy „ szekér ” nélkül elnevezett autó, vagy néha mikróautó, vagy ritkán tojásos autó olyan gépjármű, amelynek szabályai hasonlóak vagy a mopedek kategóriájához vezetnek, különösen a vezetői engedély tekintetében. A nemzeti jogszabályoktól függően előfordulhat, hogy a vezetéshez nem szükséges kötelező gépjármű-engedély . A műszaki jellemzők nem felelnek meg a személygépkocsi európai szabványának; különösen a biztonsági előírások tekintetében: az ABS , a légzsák , az ESP , a TPMS vagy az AEB kötelezettségének vagy az ütések elleni védelem hiánya . Ez általában egy négykerekű motorkerékpár, de a kocsi lehet motoros háromkerekű vagy három kerekes jármű is.
Az "engedély nélküli autó" elnevezés félrevezető lehet: amit Franciaországban élő és 1988 előtt született emberek néha engedély nélküli autónak neveznek, az szabályozási szempontból "könnyű motoros négykerekű motor" vagy "kocsi", de ezek az „engedély nélküli” néven ismert könnyű járműveknek valójában szabadalomra - vagyis AM engedélyre - van szükségük azok után, akik 1988 után születtek Franciaországban vagy más európai országokban.
Ez a járműosztály európai osztály. Más országokban más járműosztályok vannak:
A "szekér" kifejezést először Léon Bollée francia autógyártó használta találmánya háromkerekű motorjának jelölésére . Bejegyezte a nevet, és ez a szó az idő múlásával a mindennapi nyelvbe átült, hogy olyan autókat jelöljön ki, amelyek vezetéséhez nincs szükség engedélyre. 1896-ban Bollée létrehozott „szekereket”, amelyeket már szekereknek is neveztek , amelyek motoros triciklik ( Angliában „ tricarok ”), amelyek ma már gumikra vannak felszerelve .
Az első világháború előtt megjelennek a négykerekű (angolul: „ könnyű autók ”), 250–400 kg-os , kevesebb mint 1,5 liter térfogatú, „szekereknek” nevezett, könnyű kocsik . Előnyük, hogy viszonylag megfizethetőek a vásárláshoz és a fenntartáshoz. Könnyen összeszerelhető, sőt néha egy készletben is eladják őket, hogy össze tudják szerelni magukat az alvázra (mint például a Malicet-Blin francia fa autók márkája , amelyet Carlos de Salamanca importált különösen Spanyolországba ) .
1946-ban néhány motorkerékpár-versenyen szekerek is részt vettek Algír régióban.
Az első sajátos "Voiturettes" versenyt, a Critérium des Voiturettes-t 1899. június 6-án veszik versenyre, és egy bizonyos Wilfrid nyeri (a Bollée-n). Ezt augusztusban követi az Amatőr Drivers Cup, amelyet Louis Renault nyert meg . A Coupe des Voiturettes de Boulogne hét kiadást látott 1906 és 1913 között. Különleges kerékpáros versenyek is léteztek abban az időben. A megfelelő versenyeket tartottak néhány évtizede Franciaországban, Olaszországban, az Egyesült Királyság, Spanyolország ... 1903-ig, hála a testvérek az azonos nevű , a Renault uralja helyezése futam Nyugat-Európában, majd jött a torony Lion-Peugeot között 1908 és 1911 ( Guippone , Goux és Boillot ). 1922 és 1923 között a salmsoni kerékpárokat is gyakran díjazták ( Desvaux , Benoist és Casse ).
Franciaországban a 1920. július 30, amely évi 100 frank fix fix adót állapít meg a kerékpárok (egy vagy két ülést kínáló, legfeljebb 350 kg tömegű és legfeljebb 1100 cm 3 hengerűrtartalmú motorok esetében ) járművek számára, lehetővé teszi e könnyű járművek értékesítésének fejlesztését egészen 1925-ben, amikor ezt az előnyös adórendszert megszüntették.
1947 végéig, amikor az utóbbiakat a turizmusban már nem értékesítették, a „ szekér ” kifejezés a versenyautók kategóriáját is jelöli , amely 1948- ban Formula 2 lett .
Giosuè Giuppone , 1909-es bajnok a Lion-Peugeot kocsikban elért számos sikere miatt ( La Vie au grand air ).
Wilfrid, a Critérium des Voiturettes nyertese 1899 júniusában egy Bollée szekéren.
A Peugeot csapata az 1908-as Dieppe Voiturettes Nagydíj rajtján.
A kisautók a második világháborút követő években jelentek meg, míg a motorkerékpárok általában jobb időjárási védelmet nyújtottak. A háromkerekű járművek népszerűségre tettek szert az Egyesült Királyságban, ahol motorkerékpár jogosítvánnyal vezethetők voltak. A mikroautók javított üzemanyag-hatékonyságuk miatt is népszerűvé váltak. Az egyik első mikróautó az 1949-es Bond Minicar volt.
A mikroautók sikere Európában ebben az időben annak tudható be, hogy az olcsó személygépjármű-közlekedés iránti kereslet megjelenik az olaj magas ára kapcsán, részben az 1956-os szuezi válság következtében. A legtöbb ilyen háromkerekű jármű, a kritérium sok helyen hagyjuk alacsonyabb adók és a motorkerékpár engedélyt .
Bond Minicar (1956).
Messerschmitt Kabinenroller KR 200.
Vezetéknév | Ország | elmozdulás | Ár | Sebesség | Fogyasztás |
---|---|---|---|---|---|
Isetta -Velam | Franciaország | 297 000 frank | |||
Rovin | Franciaország | 462 cm 3 , 13 ch | 368.000 frank | ||
Mochet (en) | Franciaország | 125–175 cm 3 | 315-330 000 frank | 55 km / h | |
Völgy | Franciaország | 125–175 cm 3 | 275 - 285 500 frank | 3 liter | |
Avolette (en) | Franciaország | 125–250 cm 3 | 239 500 frank | ||
Microcar | Franciaország | 125 cm 3 | |||
Galy | Franciaország | 280 cm 3 | 337 000 frank | ||
Szomszéd | Spanyolország | 197 cm 3 , 9 c - 4500 ford / perc | 337 000 frank | 75 km / h | 4,5 liter |
FMR TG500 (hu) | Németország | 493 cm 3 , 19,5 LE 5000 fordulat / perc sebességgel | 4 650 DM (46% az Austin-Healey Sprite ára | 128 km / h sebességgel | 6,5 liter |
Isetta -BMW | Németország | 250 cm 3 , 12 HP at 5800 rpm | 85 km / h | ||
Zündapp Janus | Németország | 250 cm 3 , 14 HP at 5200 rpm | 85 km / h | ||
Kleinschnittger | Németország | 250 cm 3 , 15 LE - 4000 ford / perc | 100 km / h sebességgel | ||
Heinkel Kabine | Németország | 175 cm 3 , 9 HP at 5700 rpm | 85 km / h | ||
Goggomobile Isard | Németország | 300 cm 3 , 15 LE - 4800 ford / perc | 95 km / h | ||
Lloyd 250 | Németország | 250 cm 3 , | 75 km / h | ||
Spatz | Németország | 191 cm 3 , 10 LE át 5,250 rpm | 90 km / h sebességgel | ||
Fuldamobil | Németország | 200 cm 3 , 10 LE át 5,250 rpm | 80 km / h sebességgel | ||
Messerschmitt | Németország | 200 cm 3 , 10 ch | 100 km / h sebességgel | ||
Meyra 200 | Németország | 200 cm 3 , 10 LE- től 4900 ford / percig | 70 km / h | ||
Csillagok fagottok | Egyesült Államok | 90 km / h sebességgel | |||
Astra (en) | Anglia | 322 cm 3 , 15 LE- tól 4800 ford / percig | 70 km / h | ||
Berkeley | Anglia | 322 cm 3 , 15 LE - 5000 ford / perc | 100 km / h sebességgel | 5 liter | |
Gordon | Anglia | 197 cm 3 , 8 HP at 4500 rpm | 75 km / h | ||
Powerdrive | Anglia | 322 cm 3 , 15 LE - 5000 ford / perc | 100 km / h sebességgel | ||
Bond Minicar | Anglia | 197 cm 3 , 9 c - 4500 ford / perc | 80 km / h sebességgel | ||
Kis váltóáram (en) | Anglia | 853 cm 3 , 8 ch 3500 fordulat / perc sebességgel | 55 km / h | ||
Belcar | svájci | 250 cm 3 , 11 HP at 5300 rpm | 85 km / h | ||
Jawa 350 | Csehszlovákia | 350 cm 3 | 90 km / h sebességgel | ||
Bielka |
1958 márciusában aláírták a gépjárművek felszerelésének és alkatrészeinek jóváhagyásának egységes feltételeinek elfogadásáról és kölcsönös elismeréséről szóló megállapodást, amely 1959-ben lépett hatályba.
Abban az időben a kerékpárokat az INSEE osztályozta a motorkerékpárok kategóriájában. Ez a motorkerékpár kategóriába tartozó járművek hengerűrtartalmú meghaladja a 125 cm 3 , beleértve a moto-oldalán és robogók.
1938 és 1958 között a személygépkocsi a motorkerékpárok kárára terjedt el.
A mikroautók fellendülése az 1950-es évek végéig tartott, amikor hosszabb autók szálltak fel. A Mini 1959-es bevezetése , amely nagyobb belső térfogatot és jobb teljesítményt kínált megfizethető áron, hozzájárult a mikroautók hanyatlásához Nagy-Britanniában. A mikroautók gyártása az 1960-as évek végén szinte leállt, a Mini, Citroën 2 CV , Fiat 500 és Renault 4 versenyeztetése miatt .
A háború utáni kontextusban minden ország megtartja nemzeti jogszabályainak hatáskörét, ugyanakkor az 1968. évi (közúti forgalomról szóló) bécsi egyezmény tükrözi ezt a fogalmat, amennyiben nem tiltja meg, hogy a moped pilótafülkével vagy pedálok:
"A" moped "kifejezés olyan két- vagy háromkerekű járművet jelöl, amely legfeljebb 50 cm 3 (3,05 köbcentiméter) térfogatú hengerű motorral rendelkezik, és amelynek sebességkorlátozása szerkezetileg nem haladja meg az 50 km-t ( 30 mérföld) óránként. A Szerződő Felek azonban nemzeti jogszabályaik fényében nem tekinthetik mopedeknek azokat a gépeket, amelyek használati lehetőségeik tekintetében nem rendelkeznek a kerékpárok jellemzőivel, különös tekintettel arra, hogy pedálokkal mozgathatók, vagy amelynek maximális fordulatszáma - összeszerelt változatban a tömeg - tömeg vagy egyes motorjellemzők szerint meghaladja a megadott határértékeket. "
„A„ motorkerékpár ”kifejezés bármely kétkerekű járművet jelent, oldalkocsival vagy anélkül, meghajtómotorral ellátva. A szerződő felek nemzeti jogszabályaikban motorkerékpárként kezelhetik a háromkerekű járműveket, amelyek saját tömege nem haladja meg a 400 kg-ot ( 900 font). "
A mai értelemben vett engedély nélküli autók koncepcióját Franciaországban az Arola és a Ligier cég fejlesztette ki . Az Arola előbb egy csővázas járművet és poliészter karosszériát gyárt, majd 1978-ban egy hosszabb, 1980-ban pedig egy négykerekű változatot plexi ajtókkal és kormánykerékkel. Az egyik első Arola az Arola 10 volt . Arola szerint az első Arola autót 1975-ben hozták létre. Az 1980-as években Ligier piacra dobta a JS4-et, egy mezőgazdasági traktor fülkéjéből készült szekeret, amelyet engedély nélkül lehetett vezetni.
1992-ig a mikroautó fogalmát az Európai Unió minden tagállama meghatározta, 1992-ben azonban az egységes piac létrehozásával európai szinten megjelentek a mikroautók piacának első szabályozásai.
Az "engedély nélküli autó" és a "szekér" kifejezéseken kívül más nevek is megjelentek:
Európában az európai szabályozás már egymás irányelv által meghatározott 2002/24 / EK irányelv, amely hatályban volt 2015. december 31-rendelet és a (EU) n o 168/2013 január 15 2013-ban.
Az európai rendelet előírja a négykerekű motorkerékpárok osztályozását a két fő kategóriára: könnyű négykerekű (L6e) és nehéz négykerekű (L7e):
A menetkész tömeg az üres tömeg, beleértve a folyadékokat, a berendezéseket, az üzemanyagot, a karosszériát és az üvegeket, de nem tartalmazza az utasokat, a rakományt, a hibrid akkumulátorokat, a gázüzemű tartályokat vagy a sűrített levegőt.
A gyakorlatban egy szekeret quadnak tekintünk, amelynek zárt utastere legfeljebb három oldalról elérhető, ezért megfelel az L6e-B (könnyű négykerekű kerékpár) és az L7e-C (nehéz quadrimobil) kategóriának.
Irányelv 2006/126 / EK európai parlamenti és a tanácsi Az2006. december 20 A vezetői engedély vonatkozásában meghatározza a négykerekű motorkerékpárok vezetői engedélyeinek kategóriáit, meghatározásait és minimális életkorát.
A moped engedély (AM) használható a négykerekű motorkerékpárok vezetésére a régi 2002/24 / EK irányelv meghatározása szerint. Csak európai szinten ismerik el a 16 éves felnőttek számára.
A B1 kategóriájú engedély a négykerekű motorkerékpárokra vonatkozik, amelyeket a 2002/24 / EK irányelv határoz meg. Csak 16 éves felnőttek számára ismerik el európai szinten. Azokban az államokban, ahol a B1 licenc nem létezik, B engedélyre van szükség.
Egy autó engedély nélkül egy motor jármű csökkentett méretű és teljesítményű. A vezetői engedély hiányának hiánya indokolja a miniautók teljesítményének és méretének korlátozását. Az 1952-es prototípusú Vélo Gonnet hibrid autót tehát engedély nélkül hajtották.
Négykerekű motorkerékpáron a rendszámtábla feltüntetése csak a jármű hátulján kötelező (elöl opcionális).
A könnyű négykerekű motorok és még a nehéz motoros négykerekű motorkerékpárok számára is szigorúan tilos autópályán és autóutakon közlekedni Franciaországban (beleértve a párizsi körutat is ).
A vezetői engedély felfüggesztése, törlése vagy érvénytelenítése szintén megtiltja a nehéz négykerekű motorkerékpárok vezetését. A könnyű motoros négykerekű motor vezetése azonban továbbra is engedélyezett, hacsak a bíróság másként nem dönt.
Franciaország 2014 novembere óta elfogadja az európai jogszabályokat az engedély nélküli autók vezetéséről. Ezért 14 éves kortól lehet vezetni.
Az engedély nélküli szekerek biztosítása Franciaországban kötelező.
Könnyű motoros négykerekű motorkerékpárÖsszhangban az európai előírások, a cikk R.311-1 a francia KRESZ meghatározza a fény motor négykerekű egy négykerék- motoros jármű, amelynek maximális sebességét konstrukció között 6 és 45 km / h , az elmozdulás nem haladja meg a 50 cm-es 3 a pozitív- gyújtású motorok , 500 cm 3 a kompressziós gyújtású motorok, a maximális nettó teljesítménye, amely nem haladja meg a 4 kilowatt (al-L6e kategória-a) vagy 6 kilowatt (kategóriájába L6e-B), a saját tömege nem nem haladhatja meg a 425 kg-ot és a hasznos teher nem haladja meg a 250 kg-ot, ha személyszállításra szolgál, és 300 kg-ot, ha áruszállításra tervezték.
Az AM engedély megszerzéséhez szükséges könnyű motoros négykerekű motorkerékpárok, az ex-Brevet de sécurité routière (BSR) kötelező az ilyen típusú járművek vezetéséhez Franciaországban, a1987. december 31, hacsak nem szerezték meg már a BSR opcióval ellátott könnyű motoros négykerekű motorkerékpárokat a 2013. január 19vagy ha már megszerezték a következő engedélyek egyikét: A, A1, B, B1. Más felhasználók kód, vezetői engedély vagy orvosi vizsgálat nélkül használhatják .
Nehéz motorkerékpárAz európai előírásoknak megfelelően a francia országúti kódex R.311-1. Cikke a nehéz motorkerékpárokat négykerekű motorkerékpárként határozza meg, amelynek maximális nettó motorteljesítménye 15 kilowatt vagy annál kisebb, az üres tömeg pedig nem haladja meg a 600-at az áruszállításhoz használt négykerekű motorkerékpárok és a személyszállításra szánt négykerekű motorkerékpárok esetében a 450 kilogramm, a teherbírás nem haladja meg az 1000 kilogrammot, ha áruszállításra szánják, vagy a jármű saját tömegének értéke, ha rendeltetésszerűen szolgál emberek szállítására, és amely nem felel meg a könnyű motoros négykerekű motorok meghatározásának.
A nehézmotoros négykerekű motorok számára speciális képzés követhető, és egy speciális B1 vizsga engedélyezi e járművek vezetését. Az A, A progresszív vagy B vezetői engedély megszerzése feljogosítja a motorkerékpárok és a nehéz négykerekű motorkerékpárok vezetését (B1 alkategória). A vezetői engedély A1 alkategóriája (könnyű motorkerékpár) egyenértékűséggel lehetővé teszi a B1 alkategóriába bejegyzett járművek vezetését. Az A (motorkerékpár) szakszolgálati engedély egyenértékűséggel engedi vezetni alacsony hengerűrtartalmú négykerekű járműveket (B1 jogosítvány).
VSP kölcsönzésFranciaország azon kevés országok egyike Európában, amely engedély nélkül engedélyezi az autókölcsönzést. Ez az új rendszer évek óta gyorsan bővül, olyan cégekkel, mint a Moving-Car, a Mobivia Groupe-hoz , a Freerenthez vagy az Always Car-hoz tartozik. Ezeknek a bérleti társaságoknak a többsége biztosítási célból minimum 21 éves kort igényel.
Új-KaledóniaAz Új-Kaledónia , amennyiben azokat főként éves fiatalok 15-18, meg kell szerezni egy adott jogosítványt vezetni a szekeret. Ezenkívül két különböző jogosítvány létezik, attól függően, hogy könnyű járművet (15 éves kortól) vagy nehéz (16 éves kortól) vezet-e.
A belga szabályozás nagyon hasonlít a francia szabályozásra. A francia szabályozáshoz hasonlóan a belga szabályozás megfelel a 2002/24 / EK irányelvnek, amely megkülönbözteti a könnyű motoros négykerekű motorkerékpárokat (L6e kategória), amelyekhez Franciaországban nincs szükség engedélyre, a nehéz motorkerékpárokról (L7e kategória), amelyek Franciaországban engedély.
Belgiumban a régi irányelvre reagáló jogszabályok kategóriájuktól függően két különböző szabályozást írnak elő a négykerekű motorkerékpárokról.
Belgiumban a régi irányelv értelmében könnyű négykerekű motorkerékpár minden olyan négykerekű gépjármű, amelynek terheletlen tömege legfeljebb 350 kg , és amelynek legnagyobb tervezési sebessége nem haladja meg a 45 km / h-t , teljesítmény kisebb, mint 50 cm 3 vagy 4 kW . Ehhez a négykerekű motorhoz szükséges az AM engedély - a vezetői engedély európai megnevezése - birtoklása.
A többi négykerekű motorkerékpár normál járműnek minősül, és személygépkocsikhoz B engedély szükséges
Belgiumban a kocsi kifejezést orvosi eszközökre használják.
Belgiumban az engedély nélküli autókhoz AM engedély szükséges, kivéve az 1961. február 15. előtt született embereket.
Németország kifejlesztette a Leichtelektromobil (LEM) koncepcióját, amelyek elektromos négykerekűek, L6e vagy L7e kategóriájúak, de elektromos változatban.
A LEM-eknek az az előnye, hogy alacsonyabb tömegük miatt kevésbé energiaigényesek. Így a Renault Twizy fogyasztása 8 kWh / 100 km, a Nissan Leaf 16 kWh / 100 km, a belső égésű motorral felszerelt VW Golf pedig 50 kWh / 100 km.
Norvégiában egy négykerekű kerékpár az úttestre merőlegesen parkolhat egy motorkerékpár térben.
Az EuroNCAP szerint a négykerekű motorkerékpárok személygépjárműveknek tűnnek, anélkül, hogy kihasználnák a biztonsággal kapcsolatos szabályozási korlátokat. A négykerekű motorok csak egy vagy két csillagot kapnak, ahol egy M1 kategóriájú autó 5-öt kapna.
Különösen az UFC-Que Choisir egyesítette erőit az Euro NCAP-val, hogy 64 helyett 50 km / h sebességgel tesztelje a mikroautókat , és így kiderült, hogy a jogszabályok hiánya ezen a területen lehetővé teszi a gyártók számára olyan járművek forgalmazását, amelyek a biztonság szempontjából rosszul vannak felszerelve.
Négy járművet teszteltek, amelyek mindegyike biztonsági övvel volt felszerelve.
A Renault Twizy 80 funkcionális biztonsági övvel és légzsákkal rendelkezik, de a jármű deformációja nem teszi lehetővé a sokk elnyelését.
A Club Car Villager 2 + 2 LSV-n a kormányoszlop egy métert hátrébb mozdulhat, és a vezető mellkasába süllyedhet, a jármű széttörik, de nem védi az utasokat.
A Ligier Ixo JS Line-on a biztonsági öv az ütközéskor levált, ami nem teszi lehetővé a hatékonyságot. A mellkas is erősen összenyomódik.
A Tazzari Zero-n a biztonsági öv és az ajtó levált, nem engedve, hogy megvédjék az utasokat. A fejnek a kormánykeréknek való ütközése halálos sérülést okozhat.
2019 októberétől kevés jármű van felszerelve légkondicionálóval, ABS-sel vagy légzsákkal. Ligier hét DCI motormodellrel rendelkezik, amelyek légkondicionálással rendelkeznek. Az M10 (Casalini) az egyetlen, akinek ABS-je van.
2010 júniusa óta a Microcar M.Go minden modelljét légzsákkal szerelték fel.
Franciaországban öt év alatt 2053 baleset történt szekérrel, 148 ember meghalt, köztük 133 szekéren, 2570 megsebesült, köztük 1074 kórházban hosszabb ideig 24 órán át.
A szekérbalesetek Franciaországban hatszor halálosabbak a városi területeken kívül, mint a városokban.
2018-ban Franciaországban a 25 szekéren elesett ember közül öt lakott területen tartózkodott, húsz a lakott területen kívüli utakon, egy pedig az autópályán, nappal huszonegy, éjjel öt, tizennyolc férfi és nyolc nő.
Az Aixam egy ipari csoport, amely a Rhône-Alpes régióban , Aix-les-Bainsben ( Savoie ) és Chanasban ( Isère ) található. Az Aixam állítása szerint évente mintegy 12 000 járművet gyárt, és több mint 130 forgalmazójával rendelkezik forgalmazási hálózattal Franciaországban és 600-nál Európában. Az Aixam márka a „Sensation” elnevezésű termékcsaládot kínálja, amely három modellből áll: City, Coupé és Crossline. A City és a Coupé modellek 100% -ban elektromos változatban is kaphatók. A katalógusban szerepel egy Minauto nevű olcsó termékcsalád is. 2020 januárjában az Aixam új termékcsaládot dob piacra "Emotion" néven.
BellierAz eredetileg elektromos akkumulátorok gyártója, a Bellier Automobiles , amelyet Jean Bellier alapított, 1968-ban egy Solex motoros kisautót készített a gyermekek számára, a közúti közlekedés biztonsága érdekében. A gyártó, amely a vendée -i Talmont-Saint-Hilaire- ben található, a Neuvessel holdinghoz tartozik, amely a Sermat repüléstechnikai berendezések beszállítója tulajdonosa is. A felállás főleg a B8 körül forog, amely úgy néz ki, mint egy Fiat 500, és egy segédprogram, a Docker.
CasaliniA Casalini engedély nélküli, olasz eredetű autómárka. Két vállalat együttműködésének eredménye, az egyik a mezőgazdasági gépiparban, a másik a karosszéria-kereskedelemben tevékenykedik.
ChatenetA Automobiles Chatenet 1984-ben hozta létre Louis-Georges Chatenet. Ligierhez hasonlóan a gyártó is forgalmának 70% -át exportból állítja elő. 2018 óta tartománya a CH40-ből áll.
LigierAz Automobiles Ligier- t Guy Ligier , az F1-es pilóta alapította az 1960-as években . Ma (2020) ennek a gyártónak két nagyon hasonló modellje van, a JS50 „szedán” és a JS60 „terepjáró”, valamint két elektromos haszongépjármű: az eredetileg a La Poste-nak szánt Pulse 3 tricikli és a kis Pulse teherautó. Ligier a Microcarral alkotja a Ligier csoportot.
MicrocarMicrocar olyan cég, amely egyértelműen a Bénéteau csoport a1 st szeptember 2000 nál nél 2008. márciusés amelynek teljes produkciója a Boufféré oldalon, a Vendée-i Montaigu mellett található . A céget eladták a Driveplanet csoportnak (ma Ligier Group), ezzel megerősítve második helyüket az engedély nélküli autóépítés területén. Kiemelt modellje az M.Go , amely klasszikus, közüzemi vagy terepjáró kinézettel kapható. Ez a piacon a legkeresettebb autó. Emellett kínál egy segédprogramot, az M.Cross-ot is.
A 2014-ben megszűnt Microcar vállalat, a Microcar ma már a Ligier almárkája , amelyet belépő szintű modelleknek ( Dué „sedan” , M.Go „SUV” és M.Cross közművek ), valamint szekereknek és a két márka együtt, ugyanazon az oldalon található.
Citroën2020-ban a Citroën 490 kilogrammos, egy méteres 36 széles és 75 kilométeres autonómiával felruházott elektromos kocsit forgalmaz: a Citroën Ami-t .
ItalcarAz Italcar olasz engedély nélküli autómárka, amely jelenleg elektromos járműveket gyárt közüzemi feladatokhoz (golf, strand stb.).
RenaultA Renault Twizy egy négykerekű motorkerékpár (Twizy45 és Twizy80), amelyet elektromos hajtással gyártanak, a Renault autógyártó gyárt és forgalmaz 2012 márciusától.
A következő gyártók már nem működnek:
2009-ben a francia gyártók eladásai az alábbiak szerint oszlottak meg Európában: