SS Kronprinz Wilhelm

Kronprinz Wilhelm
Az SS Kronprinz Wilhelm cikk illusztráló képe
Más nevek USS Von Steuben
báró Von Steuben
típus Transzatlanti vonalhajózás
Történelem
Hajógyár AG Vulcan, Stettin
Dob 1901. március 30
Üzembe helyezés 1901. szeptember 17
Állapot Bontották 1923-ban
Legénység
Legénység 526 (kereskedelmi)
420 (katonai)
Technikai sajátosságok
Hossz 202,17 méter
Fő 20,20 méter
Piszkozat 8,3 méter
Váltás 24 900 tonna
Űrtartalom 14.908 BRT
Meghajtás Négyszeres tágulási gépek, két légcsavar
Erő 33 000 ló
Sebesség 23,0 csomó
Kereskedelmi jellemzők
Utasok 1 761 (kereskedelmi felhasználás)
2 000 és több (katonai felhasználás)
Karrier
Hajótulajdonos Norddeutscher Lloyd
Zászló Német Birodalom (1901-1917) Egyesült Államok (1917-1923)

A Kronprinz Wilhelm egy német vonalhajó, amelyet a Norddeutscher Lloyd (ma Hapag-Lloyd ) számára építettek a stettini vulkáni hajógyárak , 1901-ben . Ez a nevét Kronprinz William porosz fia, német császár Wilhelm II , és egy húga hajó a Kaiser Wilhelm der Grosse , valamint Kaiser Wilhelm II és Kronprinzessin Cecilie .

Élvezte a változatos karrier, első az egyik legnagyobb betétek a világon, majd egyre segédcirkáló a következőtől: 1914-es , hogy 1915-ben a Kaiserliche Marine , portyázó kereskedelmi hajók egy évig, majd találni magát rekedt. Az Egyesült Államokban , fogy üzemanyag. Amikor az Egyesült Államok belépett a háborúba , lefoglalták, és az Egyesült Államok haditengerészetének személyszállítóként szolgált , majd kivonták szolgálatából és visszatértek az Egyesült Államok Hajózási Tanácsához , ahol az 1923-as lebontásáig szolgálatban maradt .

Történelem

1901-1914: német vonalhajózás

A Kronprinz Wilhelm beindul 1901. március 30 és megkezdi első útját 1901. szeptember 17re Bremerhaven a New York-i útján Southampton és Cherbourg . Ezen az útvonalon 1914- ig használták .

Akkor az Atlanti-óceán északi részén az egyik legnagyobb szolgálatban volt . Ban ben 1902. szeptember, Auguste Richter parancsnoksága alatt, rekordidő alatt, 5 nap, 11 óra, 57 perc alatt, 23,09 csomós átlagsebességgel elnyerte a Kék Szalagot Cherbourg és New York között.

Ebben az időszakban számos nemzetközi személyiség utazott a Kronprinz Wilhelm-en , többek között Charles Frohman rendező és színházi producer (1904), Alfred Herz karmester (1909), Adeline Genée balerina (1908), Oscar Hammerstein író és zenei producer, feltaláló és szerző John Jacob Astor (1906), aki 1912-ben halt meg a Titanicon, és multimilliomos, politikus és ügyvéd, Samuel Untermyer (1910).

1902 hivatalos látogatása

1902- ben Henry porosz herceg , II. Vilmos császár testvére államlátogatást tett Bremerhavenből New Yorkba, ahol Theodore Roosevelt elnök fogadta . A kommunikáció szakértőjeként erre az útra az új és lenyűgöző Kronprinz Wilhelmet használja , amelyen számos újságíró kísérheti, és nem a SMY Hohenzollern császári jachtot . Ugyanakkor 300 utas és 700 Zwischendecker (harmadik osztályú utas) halad át az Egyesült Államok felé. Ezen utazás során lépett új kapitány a Kronprinz Wilhelm szolgálatába  : Auguste Richter. Addig vezeti ezt a hajót1907. augusztus.

1914-1915: német segédcirkáló

A 1914 , amikor Németország belépett a háborúba, Kronprinz Wilhelm volt a nyugati atlanti. A Kaiserliche Marine kikényszerítette, és találkoznia kellett az SMS Karlsruhe-val két 88  mm-es ágyú , 290 tétel 88 mm-es lőszer  , géppuska és 36 puska, valamint egy tiszt és két altiszt beültetésére. Segédcirkálóvá alakul. A kapitánleutnant Paul Thierfelder - korábban Karlsruhe hajózási tisztje - lett a parancsnoka, és Grahn az első tisztje.

A HMS Suffolk brit cirkáló közelsége lerövidítette a találkozást, és a két német hajót különféle irányokba váltásra kényszerítette. A Kronprinz Wilhelm vándorol felé Azori , érkezik augusztus 17 , és találja meg a német hajó SS Walhalla off São Miguel .

Ellátás és képzés

A Walhalla és Wilhelm koronaherceg az Azori-szigetek déli részére néznek, és Walhallától a szenet Wilhelm koronahercegig viszik át . Tanulunk német képviselői Las Palmas a Kanári-szigeteken , hogy nincs több szenet rendelkezésre a közelben a szigetek és a Kanári-szigeteken. Ennek eredményeként kapitánya úgy dönt, hogy a brazil partok felé veszi az irányt , abban a reményben, hogy Németország számára barátságosabb szénforrásokat talál, vagy legalább több semleges kikötőt talál a hajó elhelyezésére, ha a hajó nem képes hajózni. .

Az út során az Azori-szigetekre, majd a part , Dél-Amerika , Kronprinz Wilhelm kellett ne érintkezzen a hajók, mert nem volt kész a küldetés elleni szövetséges kereskedelmi hajókat. Fel kell állítani a fegyvereket, és ki kell építeni a kiképzés célját. A főként tartalékosokból és civilekből álló legénység gyors kiképzést kapott missziójukról és haditengerészeti fegyelmükről. A „kalózszemélyzetet” kiválasztják és kiképzik a hajóra szállási technikákra, a rakomány és az okmányok ellenőrzésére, valamint az elfogott hajók elsüllyesztésére robbanótöltetek felhasználásával. Végül a legénység minden tagja tengerész egyenruhába öltözött.

A legénység lázasan dolgozott a felkészülésen, és a Szeptember 3, az előkészületek majdnem befejeződtek. A 20  h-  30, a következő este, az segédcirkáló találkozik a cél, a brit hajó SS Indian Prince . A kereskedelmi hajó lövés nélkül megáll. A zord tenger azonban másnap reggel 18  óra  0 perc után nyomja az ütközést . A "kalózok" főleg csempészárukból álló rakományt találnak, de a hajó elsüllyesztése előtt Thierfelder parancsnok vissza akarja szerezni az összes lehetséges felszerelést és üzemanyagot. Az időjárás a rakodást délutánra toljaSzeptember 8. Az indiai herceg legénysége és utasai 14 óra körül szálltak fel a Kronprinz Wilhelmre, és a két hajó egymás mellett kezdett mozogni. A szén átadása 8-án éjjel folytatódikSzeptember 9. Másnap reggel a németek három robbanótöltetet indítottak, amelyek elsüllyesztik az indiai herceget . A Kronprinz Wilhelm ezután délre ment, hogy találkozzon néhány német ellátó hajóval.

Úgy tűnik, hogy a szén, minden más tényezőnél jobban, a kulcs Kronprinz Wilhelm küldetésének sikeréhez . A remény, hogy megtalálja ezt az erőforrást, valóban elűzi őt Dél-Amerikából, és ennek az ágazatnak a forrásai tartják őt ezen a területen. Találkozik a következő felvállalásávalOktóber 7, amikor megtámadta a La Correntina angol hajót a brazil partoknál, ugyanabban a szélességben, mint Rio de Janeiro . Másnap a németek felszállnak az elfogott hajóra, megragadják a szenet és a fagyasztott húst, a fedélzeten hordják fogásukat, mielőtt elsüllyesztenék a brit hajót.

A következő öt hónapban a Kronprinz Wilhelm cirkált Brazíliában és Argentínában . A szövetséges újságok gyakran emlegetik elsüllyedését, de a 1914. szeptember 4 és a 1915. március 28, tizenöt hajót fog le (és általában süllyeszt) tíz partot - tíz brit, négy francia és egy norvég - e partoknál. Tizenhárman elsüllyednek a Kronprinz Wilhelm miatt  ; egy másik súlyosan döngölt, és valószínűleg az ütközés következtében elsüllyedt.

Rögzítési módszerek

A hajókat általában vagy a Kronprinz Wilhelm foglalja el, aki méretében és sebességében felülmúlja őket, és megállásra utasítja őket, majd embereket küld oda, vagy úgy, hogy úgy tesz, mintha vészhelyzetben lévő hajó lenne (vagy nemzetiségi szövetséges), így csalogatja zsákmányát. A célokat általában meglepetés éri (egyesek nem is tudják, hogy háborút hirdettek), és kapitányuknak sürgős döntést kell hoznia: meg kell adnia, el kell menekülnie vagy harcolnia. Mivel ezek a hajók nem felelnek meg a sebességnek, és alig vagy alig vannak fegyvereik, a megadás gyakran az egyetlen választás. A trónörökös Wilhelm küld a férfiak keresni az áldozatát. Ha nincs érték vagy katonai rend, akkor elengedik, és folytatja útját. Ha értékes (vagy csempészáru) rakományt szállít, vagy valószínűleg hadihajó lesz belőle, a Kronprinz Wilhelm legénysége szisztematikusan átadja az összes személyzetet, utasokat, csomagjaikat és egyéb értékes rakományukat a hajóról. Ezután elsüllyesztik a hajót. Az összes művelet során nem veszít életet.

Így lefoglalta a következő hajókat:

  • SS Highland Brae , Egyesült Királyság;
  • gchooner Wilfred M. , Egyesült Királyság;
  • négy árbocos barque Semantha , Norvégia;
  • háromárbocos barokk Anne de Bretagne , Franciaország;
  • SS Guadeloupe , Franciaország;
  • SS Tamar , Egyesült Királyság;
  • SS Coleby , Egyesült Királyság;
  • Schooner Pittan , Oroszország (szabadon engedve);
  • SS Chasehill , Egyesült Királyság;
  • SS indiai herceg , Egyesült Királyság;
  • SS La Correntina , Egyesült Királyság;
  • négyárbocos barokk unió , Franciaország;
  • SS Bellevue , Egyesült Királyság;
  • SS Mont Agel , Franciaország;
  • SS félteke , Egyesült Királyság;
  • SS Potaro , Egyesült Királyság.

Potenciális siker kerüli el 1914. szeptember 14amikor az RMS Carmania brit segédcirkálóhoz közeledett , amelyet már az SMS Cap Trafalgar német segédcirkáló elleni harc során eltaláltak , ez utóbbi nem sokkal megérkezése előtt elsüllyedt.

Hónapjának végén 1915. március, a segédcirkáló északra utazik, hogy az Egyenlítőnél találkozzon egy német ellátó hajóval . 2009 reggelén érkezik a találkozási helyreMárcius 28és körutazások a környéken egész nap. Este két brit hajó társaságában látja kapcsolatát 20 mérföldnyire. A találkozás esélye ezért csökken.

1915-1917

Végül a szénhiány és a járvány arra kényszerítette a Kronprinz Wilhelm-et , hogy a legközelebbi semleges kikötőbe hajózzon. A járvány oka nyilvánvalóan az alultápláltság a legénység étrendje miatt, amely marhahúsból, fehér kenyérből, főtt burgonyából, zöldségkonzervekből és margarinból áll. Az egyetlen friss zöldség az elfogott hajókról lefoglalt zöldség, amelyet a tisztek rendetlenségének tartanak fenn.

A fedélzeten lévő D r Perrenon sebész állítólag azt mondta: "Férfiaknál tüdőgyulladás, mellhártyagyulladás és reuma eseteink voltak. Úgy tűnt, hogy nem sokkal a járvány kitörése előtt minden ellenállást elveszítettek. Felületes sebekkel és vágásokkal kellett megküzdenünk. Nem voltak hajlandók meggyógyulni. Vérzéseink voltak. A fedélzeten számos baleset történt, valamint csonttörés is történt. A törött csontok lassan javítják magukat. " Ezek a skorbut első tünetei .

Kora reggel Április 11, Cape Henry ( Virginia ) közelében áll meg , és pilótának indul. At 10  h  12 , hogy reggel, a horgony leszórt Newport News , és a küldetés megáll ott, miután 37.666 mérföldet utazott, és 56 000 tonna szövetséges hajók elpusztították. Ott találta Prinz Eitel Friedrichet, akit szintén néhány nappal korábban internáltak. A hajót és legénységét internálták, a hajót a portsmouthi Norfolki Hajógyárban, legénységét pedig egy közeli táborban "vendégként". Internálásuk során a legénység egy tipikus német falut épít újrahasznosított anyagokból, az „Eitel Wilhelm” -et, amely sok látogatót vonz.

1917-1919: USS Von Steuben

A 1917. április 6, az Egyesült Államok hadat üzen a Német Birodalomnak. Ugyanezen a napon az Egyesült Államok lefoglalta a német hajókat. A május 22 , elnök Woodrow Wilson adott engedélyt a haditengerészet, hogy megragadják, és megjavítani a hajót. Az internáltak hadifogságba esnek, és Fort McPhersonba ( Georgia ) kerülnek át . A 1917. június 9, Kronprinz Wilhelm átkeresztelték Von Steuben (ID-3017) tiszteletére báró Friedrich Wilhelm von Steuben német hős amerikai forradalom , és rendelt az amerikai haditengerészet Philadelphia , a hadnagy Charles H. Bullock.

A Kronprinz Wilhelm nevet a német haditengerészet vette át 1918-ban, amikor SMS Kronprinz hadihajóját SMS Kronprinz Wilhelm névre keresztelték . Ez a hajó elsüllyedt 1919. júniusa flotta többi tagjával a német flotta Scapa Flow-nál való átrepülése során .

Amerikai zászló utazás

A Von Steuben katonai pályafutását segédcirkálóként kezdte . A nyár 1917 , legénysége készített neki ezt a funkciót. Mivel azonban a szövetségesek már rendelkeznek a tengerek irányításával, az ilyen típusú hajók iránti igény minimális. Ezen túlmenően, a szeptember 21 , a Hivatal a Chief of Naval Operations távirati egy utasítást a parancsnok, hogy szállítsa, hogy megfeleljen az egyre sürgetőbb igényeit csapatok Európában . A hajó szeptember 29- én készen állt, és ugyanazon a napon indult első útjára. A következő négy hétben a keleti part közelében tartózkodott, különféle kikötőket látogatott meg.

Az október 31 -ben elhagyta New York elindult az első útjára az amerikai zászlót, 1223 utast és a csapatok a fedélzeten Brest . Kb 6:05  am  on reggel november 9 , a Von Steuben elszenvedett némi kárt az ütközés személyi USS Agamemnon , az ő húga hajó . Mindkét hajó embereket veszített a fedélzeten, és néhányan megsebesültek. Ezenkívül néhány fegyver megsérült. Annak ellenére, hogy a Von Steuben íja nyitva van, a hajó 12 csomós sebességet tart fenn, miközben a legénység megjavítja. A hajó konvojával folytatja és három nappal később érkezik Brestbe. Között kiszáll és elrakja rakományátNovember 19, de ne induljon el 28-a előtt.

A Halifax-robbanás következményei

Útban vissza a Von Steuben felé Halifax , hogy a raktárból a szén. Mintegy 9-  pm  14 -én reggel a december 6 , a hajó 40 mérföldre a Halifax, ha rázzuk olyan súlyosan, hogy sokan úgy vélik, hogy ütött egy bánya vagy volt megtorpedózta. Az őrök nagy lángot és egy nagy füstoszlopot láttak a kikötő irányába, ahol a francia Mont Blanc hajó felrobbant. A legénység Steuben megtanulja a tények érkező port 14  h  30 ugyanazon a napon. A város egy részét elpusztította a robbanás, és az azt követő hullám kétezer ember életét vesztette a szörnyű halifaxi robbanásban (a legnagyobb ember okozta robbanás az 1945-ös nukleáris kísérletekig ). A hajó a vészhelyzetre úgy reagált, hogy embereket és tiszteket szállított ki, hogy segítsenek a mentési műveletekben. A szállítás Halifaxban december 10- ig marad, majd folytatja útját Philadelphiába, ahova december 13-án érkezik .

Csapatszállítás

Miután utasai leszálltak, a Von Steuben visszatért PhiladelphiábaDecember 15. Szénellátását 16-án a Newport News-nál szerezte meg, és ott maradt 20-ig, amikor ismét útnak indult, a kubai Guantánamo-öböl felé , ahol leszállt a tengerészgyalogosokról . A december 27 , elhagyta a Panama-csatorna . A hajó továbbviszi a csatornátDecember 29és még aznap délután belépett a balboai száraz dokkba . A következő három hétben megjavították az íját. A 1918. január 20, a hajó elhagyja a rakteret és újra átkel a csatornán. Miután Colónban beszerezte a készleteket , visszatért a keleti partra. 28-tólJanuár 31, a Von Steuben megállt a Newport Newsnál, ahol új fegyvereket kapott az USS Agamemnonnal ütközés során megsérültek pótlására . Az 1 -jén február tért vissza a Philadelphia egy csapatszállító misszió Franciaországban .

A február 10 , a Von Steuben balra egy konvojt. Február 24 - én incidens nélkül ért célba, Brestbe, kirakta csapatait és rakományát, majd öt nappal később megkezdte a visszafelé tartó utat. Mintegy 16  óra  20 A március 5 , őrállót lát egy tárgy hasonlít egy periszkóp tengeralattjáró . A riasztást adták, és az ágyúsok visszatértek állásaikra, azonnal tüzet nyitva. Mielőtt bárki rájönne, hogy ismeretlen tárgyat lőttek, tragikus baleset történik. Egy héj felrobban, amikor elhagyja a hordót, és a darabok három tengerészt megsebesítenek. Egyikük azonnal meghal, a másik kettő ugyanazon az éjszakán enged a sérüléseinek. A Von Steuben március 16 - án érkezik Norfolkba . Némi javítás után visszatért Philadelphiába, hogy csapatokat és rakományt rakjon harmadik franciaországi útjára.

Összecsapás az U-151-gyel

A következő két Franciaországba irányuló és Franciaországból érkező út nem tapasztal eseményt, csakúgy, mint a következő út kifelé irányuló útja. Visszafelé azonban találkozik egy U-hajóval . 12  óra  30 körül , délutánJúnius 18, az egyik őr egyenesen egy roncsot észlel. A Von Steuben cikk- cakk megközelítéssel kezdi megközelíteni azt a tényt, amely egy elsüllyedt szövetséges hajó mentőcsónakjainak bizonyult. Körülbelül 20 perccel később az őrei egy torpedó közeledését jelezték . Az ágyúsok tüzet nyitottak a torpedóra, miközben a parancsnok mindent megtett annak elkerülése érdekében. Eközben néhány lövész kezd figyelni arra, hogy szerintük mi az U-151 periszkópja . Az elkerülő manőver sikeres. A torpedó kissé elhalad a hajó előtt, és a Von Steuben gátat indít a tengeralattjárónál.

A konfrontáció valódi vesztesei a brit Dwinsk gőzös túlélői, akik hét kishajóban élték túl. Az U-151 elsüllyesztette hajójukat, és csaliként használták őket más szövetséges hajókhoz, például a Von Steubenhez . A hajó felismerve, hogy csali és más tengeralattjárók járőrözhetnek a területen, nyomozás nélkül folytatta útját. Ezt a döntést megerősíti az a tény, hogy a kenuk üresnek tűnnek. Ez a Dwinsk parancsnok munkája , aki utasítja legénységét, hogy bújjon el, hogy elkerülje a szövetségesek csapdába csalogatását. Végül a hét kenuból hatot más hajók hoznak helyre.

A Von Steuben június 20 - án érkezik New Yorkba, és újabb franciaországi útra készül. 29-én Európába tartó csapatokat indított, majd másnap konvojt alakított az Atlanti-óceán átkelésére. Körülbelül a harmadik nap délben tűz ütött ki az USS Henderson előterében . A Von Steuben megközelíti az égő hajót, hogy visszaszerezze utasait és rakományát. A lángok által kiemelve valóban tökéletes célpont a közelben lévő minden U-hajó számára. Reggel azonban a hajónak 2000 férfit sikerült beszállítania a Hendersonból . Utóbbi biztonságosan visszatérhet az Egyesült Államokba, míg a Von Steuben július 9 - én érkezik Brestbe . Három nappal később civilekkel és Európából visszatérő sebesültekkel tért vissza Amerikába. Könnyű utazás után a közlekedés július 21 - én ért el New Yorkba .

Július végén és augusztus elején rövid javítások után a hajó visszahozta a csapatokat Európába. Augusztus vége és november 11-i fegyverszünet között a Von Steuben még három utat tett Franciaországba. Bár csendesek a háborús átkeléseknél, nem nélkülözik a történelmet. Az első visszatéréskor vihar elé néz. Később influenzajárvány érte a 2700 indult katonát, 34 halálesetet okozva.

A Von Steuben november 8 - án tér vissza New Yorkba . 10-én javításokat kezdett Brooklynban . Másnap Németország aláírja a fegyverszünetet, véget vetve az ellenségeskedésnek. A javítás befejeződött: 1919. március 2és visszamegy Franciaországba, hogy visszahozza a csapatokat. Egészen addig folytatta a haditengerészet szolgálatát 1919. október 13, az a nap, amikor visszaküldték az Egyesült Államok Hajózási Testületének (USSB).

1919-1923: kereskedelmi szolgáltatás

Bár a nevét törölték a haditengerészet listájáról 1919. október 14, a hajó az USSB égisze alatt folytatta az Egyesült Államok szolgálatát, először Von Steuben báró , majd 1921 után egyszerűen Von Steuben néven . A neve 1923 után eltűnt a nyilvántartásból, és a hajót a Boston Iron & Metals Co. selejtezte.

Megjegyzések és hivatkozások

  1. Alfred von Niezychowski, A "Kronprinz Wilhelm" hajóútja 1928.
(fr) Ez a cikk részben vagy egészben az "  SS Kronprinz Wilhelm  " című Wikipedia angol cikkből származik ( lásd a szerzők felsorolását ) .

Függelékek

Bibliográfia

  • Corrado Ferulli ( rendező ), A legendás hajók középpontjában a Hachette gyűjtemények,2004

Kapcsolódó cikkek

Külső linkek