SS Oregon (1883)

Oregon
Szemléltető kép az SS Oregon-ból (1883)
Az SS Oregon a Guion Line színek alatt
típus Transzatlanti vonalhajózás
Történelem
Hajógyár John Elder & Co. ( Govan , Skócia )
Dob 1883. június 23
Üzembe helyezés 1883. október 6
Állapot hajótörés következett be 1886. március 14off Long Island , New York
Technikai sajátosságok
Hossz 159 méterre van
Fő 16,5 méter
Váltás 12 500
Űrtartalom 7,375 brt (nagy tonna)
Meghajtás egyszerű turbina
Erő 12 500 LE
Sebesség 18 csomó
Kereskedelmi jellemzők
Utasok 340 utas 1 -jén  class
92 utas 2 e  class

1000 fedélközben utasok (bevándorló)
Karrier
Tulajdonos Guion Line
Bérlő Guion vonal ( 1884 )
Királyi Haditengerészet (1884)
Cunard Line (1884- 1886 )
Zászló Egyesült Királyság Királyi Haditengerészete
 
Költség 1.225.000 USD

Az SS Oregon (1883) , amely a név második (nem tévesztendő össze a Dominion Line SS Oregonnal (1882) ), a Guion Line brit hajózási társaság 1883-ban épült transzatlanti vonalhajózási vonala . Ez a harmadik egy sor három gyors hajók (a Arizona és Alaszka ) által ellenőrzött Stephen Barker Guion, a rendező a Guion vonal a hajógyárak John Elder & Co. Govan ( Skócia ). Kiszolgálja a Liverpool és New York közötti transzatlanti vonalat Queenstown- on keresztül, és 1884- ben a világ leggyorsabb transzatlanti vonalhajózási útja lett azáltal , hogy az elődje, Alaszka két éve birtokában lévő Kékszalagot nyerte el 7 nap 2 óra és 18 perc alatt az átlagos sebességgel. 17,12 csomópont New York és Queenstown között.

Néhány hónappal később a vállalat igazgatójának pénzügyi nehézségei miatt eladta, a Cunard Line vette meg, a világ egyik legfontosabb hajózási társasága, amelynek 1885-ben nyugat-keleti irányban javította rekordját. 1885-ben a Királyi Haditengerészet néhány hónapig bérelte az Oroszországgal való háborús fenyegetések miatt, röviddel ezután leszerelték, és ugyanazon a vonalon tértek vissza a polgári szolgálathoz. A 1886. március 14Ő összetört néhány kilométerre Long Island , New York , egy ütközés után egy ismeretlen vitorlás . Szerencsére a mintegy 900 utast és a legénységet mind más hajók megmentették. Roncsa sekély mélységben fekszik, árbocai sokáig láthatóak maradtak a hullámok felett, és New York közelsége ma is az egyik leghíresebb roncs, valamint a búvárok és a víz alatti régészek körében a legnépszerűbb.

Történelem

Karrier a Guion vonalon

A Guion Line egy brit hajózási társaság, amely heti szolgáltatást kínál a transzatlanti vonalon. Szembesülve riválisai, a Cunard Line, a White Star és az Inman Line versenyével, csak két gyorshajót tud felsorakoztatni, Arizonát és Alaszkát . Figyelembe véve az utazási időket (valamivel több mint egy hét), havonta csak kétszer tud gyors szolgálatot nyújtani mindkét irányban; a társaság többi bélését lassúnak tekintik. E probléma orvoslására és versenytársaival való versenyre a sebesség, de a kényelem terén is, a cég igazgatója, Stephen Baker Guion megrendeli a harmadik vonalhajózást a John Elder & Co. hajógyáraktól, amelyek már megépítették két elődjét. . Hozzájuk hasonlóan a skóciai Govan-i Pier Fairfield hajógyárban építik, 1 250 000  dollárba kerül . A Guion-vonal meg akarja őrizni az Arizona által 1882-ben meghódított Kékszalagot is .

A Kékszalag meghódítása

Első szolgálati évétől a Guion Line két elődjének helyébe lépett, és megnyerte 1884. áprilisa kék szalag, amely 7 nap 2 óra 18 perc alatt jutalmazza az Atlanti-óceán leggyorsabb átkelését New York és Queenstown között, átlagosan 17,12 csomós sebességgel . A visszaúton 6 nap, 10 óra és 10 perc alatt 18,56 csomós átlagsebességgel megdöntötte a transzatlanti sebességrekordot nyugat-kelet irányban is.

A Cunard vonal karrierje

A társaság igazgatójának, Stephen Guionnak a nehézségekkel szembesülve a Guion Line nem tud fizetni a hajógyáraknak, és úgy határoznak, hogy visszaszolgáltatják az építőknek. Ezeket a két vonalhajózási utat (az Etruria és a Cambria ) építik, amelyeket a Cunard Line megrendelt annak érdekében, hogy örömet szerezzen a Kékszalagnak, és a Cunard megragadja az alkalmat, hogy közvetlenül vásároljon Oregont 616 000 font összegért  . Az új tulajdonosok zászlaja alatt az Oregon háromszor javította rekordját nyugat-keleti irányban.

Katonai átképzés a Királyi Haditengerészetnél

Ban ben 1885 márcEz egyike annak a 16 hajónak, amelyet az Admiralitás rekvirált azon feszültségek miatt, amelyek félelmet váltottak ki az Egyesült Királyság és az Orosz Birodalom közötti háború kitörése miatt Afganisztán miatt. Oroszország anektál egy részét annak idején, amikor az ország a második angol nyelv óta brit protektorátus alatt áll. Afgán háború (1879). Ez az egyik csak két hajó (a mór az Unió-kastély vonal ) ténylegesen át a Royal Navy , mint segédcirkáló mielőtt leszerelt után gyorsan a feszültségek enyhültek, és visszatért a Cunard Line1885. november.

A hajótörés

Ütközés

Miután átadta két új vonalhajóját (ami megdönti az oregoni rekordot és összegyűjti a kék szalagot), az Oregon már nem olyan hasznos a fővonalon, és döntés születik a Liverpool - Boston vonalon történő átadásáról . Karrierjének egyik legutóbbi New York-i utazása során hirtelen véget ért.

A 1886. március 6The Oregon hajóztak Liverpool fedélzetén 186 utas 1 -jén  class 66 2 e és 395 fedélközben utasokat. A 1886. március 14At 4  h  30 , míg ez az arány csupán 25 kilométerre partjainál Long Island és 8. Fire Island , ő összeütközött egy szkúner ismeretlen. Mivel a szkúron az összes utasával azonnal elsüllyedt, az Oregon vizet vett az ütközés okozta nagy törés miatt. Ez a tanúk szerint "elég nagy ahhoz, hogy elhaladjon egy ló és egy kocsi mellett".

A megtakarítás

Utast evakuáltak a 8:30 óra  a.m.  a fedélzeten a Fannie A. Gorham és Phantomm schooners, amelyek kitöltötték a Oregon vészjelzések . Ezután a 10  h  30 , az érkezés a német bélés Fulda a Lloyd Norddeutscher át a túlélők egy nagyobb hajó hazatelepítésének őket a kikötő New Yorkban.

A mentés nagyon jól sikerült, és az összes utast biztonságosan kiürítették. John Huston tiszt megmenti a megfagyott hullámokban elesett három gyermek életét. A tanúk arról is beszámolnak, hogy forró teát és kávét még a túlélőknek is felszolgáltak átszállításuk során. Philip Cottier kapitánynak így lesz az első szava az újságírók előtt, akik megkérdőjelezik őt New Yorkba érkezésekor: „Soha nem gondoltam volna, hogy egy ilyen probléma ilyen könnyen megoldható. Míg John Huston tiszt és második parancsnoka, John Hood megpróbálja pótolni a támadást, Cottier kapitány megpróbálja elérni a mindössze 8 kilométerre lévő Tűz-szigetet. Elárasztott kazánjainak elvesztése arra kényszeríti, hogy állítsa le a gépeket és hagyja el a 8 órája úszó hajót. 12  óra körül , 8 órával az ütközés után az Oregon elsüllyedt, anélkül, hogy sekély vízben (kb. 40 méter mélyen) áldozatokat okozott volna, árbocai a hullámokból bukkantak elő.

A Cunard Line több expedíciót küld annak felmérésére, hogy a roncsot fel lehet-e helyezni a fedélzetre, de megállapítja, hogy a hajótest ketté tört, amikor megérintette az alját. Sikerült megmentenie egy nagy mennyiségű gyémántrakományt, de a hajó veszteségét a becslések szerint 3,166 millió dollárra becsülik, ebből 1,25 millió dollár a hajóért, 700 000 a rakományért, 216 000 dollár az utaspoggyászért és 1 millió pénz és egyéb értékek.

Még mindig megoldatlan kérdések

A szkúron kilétét hivatalosan soha nem lehetett azonosítani, bár gyakran hangoztatták, hogy Charles H. Morse eltűnéséről számoltak be aznap este. Roncsát azonban soha nem találták meg.

Másrészt marad néhány kérdés. Miért nem volt a kapitány a posztján, amikor a hajó a parthoz ért? Miért nem használták a kilátók a távcsövüket?

Egyes tanúvallomások a hivatalos változat egyéb hiányosságaira utalnak. John Hopkins így vallott a New York Times-nak  : „Fent voltam, mert az egész út alatt beteg voltam, és nem tudtam aludni. Teáztam és pirítottam, amikor hatalmas zajt hallottam, és hatalmas zajt éreztem, amely íjatól szigorig rázta a hajót, rettenetes ütközés, mintha ón óriási tömege omlott volna össze. "

Egy másik utas továbbra is a The Times-nak számol be arról, hogy az éjszaka tiszta és nyugodt volt, és hogy az ütközés előtt legalább fél órával látta a másik hajó fényeit. Mrs. Hurst arról is beszámol, hogy az ütközés előtt piros lámpát látott, amely ellentmond annak a verziónak, amelyet az ütközéskor aludt kapitány adott, de azt állítja, hogy a szkúner fényei fehérek voltak. A fények színe azért fontos, mert jelzik, melyik hajónak van elsőbbsége. Cottier kapitányt a liverpooli Cunard Line által megbízott nyomozóiroda tette felelőssé, és soha többé nem parancsolt.

A járda

Még mindig sekély mélységben (kb. 40 méter) fekszik, kb. 35 kilométerre délre keletre a Tűztől, és bár a fedélzet és a hajótest összeomlott, gépei és kazánjai még mindig nagyon jó állapotban vannak. A roncs nagyon népszerű a búvárok és a víz alatti régészek körében, különösen az amerikai, köszönhetően New York közelségének és elérhetőségének. Számos tárgy került elő a roncsból, beleértve a gyertyatartókat is.

Jellemzők

Technikai sajátosságok

Az Oregon valamivel szélesebb (16,5 méterrel vagy 6,5% -kal több) és mélyebb, mint az előd Alaszka , de ugyanolyan hosszúságú (159 méter), hogy csökkentse a hajótest hossz / szélesség arányát és orvosolja a vibrációs problémákat. a sorozat másik két bélése. Annak ellenére, hogy a tervezett építeni acél, hogy elkerüljék a kudarcot a Róma városa clipper az Inman vonal , a vízhiány és az ára az új anyag vezetett esik vissza a hagyományos anyag: vas. Az Oregon gyors itt, az utolsó óceánjáró vasból épült, hogy megnyerje a kék szalagot.

A teste kilenc vízzáró rekeszre van osztva, és öt fedélzetet, valamint egy megerősített íjat tartalmaz, amely ellenáll a hullámok erejének. Háromszoros tágulási gépei egy 180 cm átmérőjű nagynyomású hengerből állnak  , amelyet két, 260 cm átmérőjű, alacsony nyomású henger alkot  . Ez a meghajtás sokkal nagyobb erőt ad neki, mint az Alaszka 12 500 CV-vel (szemben Alaszka 8300- mal ). A kilenc Fox kazán egyenként 5,10 méter hosszú és 5,02 méter széles. A napi fogyasztás 300 tonna szén (ami 50- gyel több, mint Alaszka és 165-gyel több, mint Arizona ). A hajócsavar átmérője 7,3 méter, és 15 acéllapátból áll.

Beköltözni

Az Oregon , az elődökhöz hasonlóan, kompromisszumot jelent a társaság két prioritása között: hagyományos migráns ügyfélköre, főleg írek, és tehetősebb utasok, köztük az amerikai Guion-vonal szerette volna felhívni a versenyt a Cunard-vonal és a Fehér Csillag-vonal között . a sebesség és a kényelem területe. A hajó jól fel van szerelve elhelyezésére 340 utastérbe (egyenértékű az 1 st  osztály), 92 2 th  class 1000 fedélközben utasok, főleg ír kivándorlók az Egyesült Államokban, aki hajón Queenstown. Az irányító utasok nagyobb kényelmet élveznek, mint más hajókon, különösen azzal, hogy a szokásos kollégiumok mellett a kabinokban helyeznek el kikötőket.

A hajó elején található Grand Salon 340 utast képes befogadni fehér és arany uralta dekorációban. 19,8 méter hosszú, 16,5 széles; a panelek szatén fából vannak, a dió pilaszterek pedig aranyozott nagybetűvel koronázódnak. Túl van rajta egy 7,6 méter átmérőjű és 4,6 magasságú kupola, amely több mint 6 méterre emelkedik a sok fényt nyújtó talajtól.

Általánosságban elmondható, hogy a hajó jól szellőzik és világít, különösen az Edison cég által szállított elektromos lámpákkal . Kényelmes lehetőség az utasok 1 -jén  osztály, mint a hölgyek nappali a sétafedélzet, dohányzó szoba férfiak díszített panelek mahagóni Spanyolország és mozaikpadló a felső fedélzeten, közel a főbejárat a nagy nappali. A női társalgóhoz, a kapitányi kabinhoz és a nagyszalon főbejáratához használt fa az Egyesült Államok északnyugati részéből, Oregon államból származik, ahonnan a hajó a nevét kapta.

Bibliográfia

Megjegyzések és hivatkozások

  1. lap Oregonból  ; TheShipslist ; megtekintve 2010. november 18.
  2. (in) Károly Róbert Vernon Gibbs , utasszállító a nyugat-óceán: A Record of Atlantic Gőz és géphajók utasoldali 1838 napjainkig , John De Graff,1957
  3. (en) Lap a Guion vonalon és flottáján , a Theshipslist.com  ; megtekintve 2010. november 11.
  4. (en) Gary Gentile , New York-i hajótörmelék ,1966.
  5. (in) A Kékszalag birtokosainak listája , Greatships.net , hozzáférés: 2010. november 22.
  6. (in) Arnold Kludas , rekord megszakító az észak-atlanti, kék szalag hüvelyek 1838-1953 , London, Chatham,1999.
  7. (en) Az oregoni hajótörés és roncs , Ecophotoexplorers.com  ; megtekintve 2010. november 28.
  8. (en) William Henry Flayhart , katasztrófák a tengeren , New York, WW Norton,2003
  9. (in) Oregon roncsa , aquaexplorers.com  ; megtekintve 2010. november 28.

Függelékek

Kapcsolódó cikkek

Külső linkek