TEE Lemano

Lemano
típus Trans Europ Express (TEE) (1958–1982)

InterCity (1982–1987)
EuroCity (1987–1996)
Cisalpino (1996–2009)

Ország Svájc /

Olaszország

Indulás Milano Centrale
Végállomás Genf Cornavin
Útvonal Simplon
A tanfolyam hossza 374 km
Operátor Ferrovie dello Stato

Cisalpino

A forgalom első napja 1 st június 1958-as
A forgalom utolsó napja 1982. május 23
Bevont anyag ALn 442-448

Gran Confort vonat
RABe EC
ETR 470

Távolság 1435 mm
Villamosítás 3000 V folyamatos
15  kV  - 16,7  Hz

A Lemano egy Trans-Europ-Express vagy TEE típusú vonat, amely 1958 és 1982 között Milánó és Genf városaihoz kapcsolódott . Neve a Genfi-tóra utal .

Üzembe helyezés

Az 1950-es évek végén a Trans-Europ-Express hálózat létrehozásával egy vasúti csillag alakult Milánó körül, amely lehetővé tette a Lombard főváros lakóinak gyors és fényűző vonatok fedélzetén történő csatlakozását, a nagy európai metropoliszokban, Lyonban , Marseille- ben. München vagy Genf .

Ez ebben az összefüggésben, hogy megbízást kapott az számozás TEE GM-MG, az 1- st június 1958-as , az EVO Lemano összekötő Milan ( Central Station ) és Genf ( Cornavin ). Az olasz ALL 442-448 típusú dízelmotoros önjáró szerelvény biztosítja a kapcsolatot 4:13 (átlagosan 88 km / h) sebességgel az Olaszország - Svájc irányban és 4:06 alatt az ellenkező irányba (90,5 km / h átlag), a két várost elválasztó 371 kilométer a Ferrovie dello Stato vagy az FS és a Szövetségi Vasút vagy a CFF vonalain . A vonat 9: 05-kor indult Milánóból, és 13: 18-kor ért Genève-Cornavinba, este 17: 29-kor indult Genfből, és 21: 35-kor ért célba.

Művelet

25 éves fennállása alatt a TEE Lemano frekvenciájának figyelemre méltó stabilitása jellemezte, naponta csak 1 A / R szezonális erősítés nélkül, mint néhány társánál, valamint a közbenső megállások száma, 3 megálló a a gazdaság kezdete: Domodossola , Brig és Lausanne a Milánó-Genf irányban, Sion negyedik része az 1969-es nyári menetrendtől az 1975-ösig, amelyet ettől az időponttól Stresa váltott fel . Az átlagos sebesség alig javult, mivel az elrendezést a megtett pályákon kompatibilis legnagyobb sebességgel tervezték.

Másrészt, ha a reggeli vonat nagyjából ugyanazt a menetrendet tartotta, akkor az esti vonalon nem volt ugyanaz, amely az 1958 után létrehozott TEE-k és a látogatók száma szerint változott . Létrehozása, 1 st július 1961-es , a TEE Cisalpin összekötő Párizs Milánó keresztül Lausanne, hitelfelvétel ez ugyanazon az útvonalon, hogy a város Lemano beleértve a Simplon sor , kénytelen változás ütemtervet. Ez az új vonat 21 : 15-kor érkezett Lombardiaba , amely 15 perc különbséggel ugyanazokon a vágányokon közlekedett volna a két TEE. A TEE Lemano svájci indulása ezért 19: 10-kor (megérkezés Milánóba 23: 45-kor) 1965-ig késett, de az utazók elégedetlenségével szembesülve további menetrend-módosításokat hajtottak végre. Tól 1965-ös , hogy 1967 , a vasúti menetrend egyértelműen haladó, az indulási rögzített 15:01, akkor jelenléti alig javul, csökken őszintén elején a délután, 13:13 nyár 1967 . Néhány variációval a TEE Lemano fennmaradásáig megőrizte ezt a rést.

Az egyik fontos változás zajlott le a 1971 nyári menetrend a visszavonását az ALN 442-448 motorkocsik és a helyükbe lépő szerelvények vontatását villamos mozdonyok , Re 4/4 II a CFF és E 444 Tartaruga az FS . A vonóerőnek ez a módosítása csekély hatással volt a vonat menetidejére, amelyet TEE 25-24-re számoztak át, mert az időmegtakarítást (19 perc Milánó - Genf irányban , 11 perc a visszaútra) majdnem lemondta a 10 vagy 11 perc a Domodossola mozdonyváltásához szükséges . Különösen az öt új SWIS FS kocsi nyújtotta kényelmet, amelyek elcsábították az utazókat, és a vonat megnövekedett kapacitása (144 ülés vagy 192 megerősített összetétel a 90-hez képest korábban). A TEE Lemano-t tehát nagy ügyfelek látogatták egészen 1982. május 23-i eltűnéséig és egy InterCity vonattal történő felváltásáig .

Gördülőállomány

TEE időszak

Önjáró vonat
ALn 442 ALn 448
Milánó ↔ Genf Milánó ↔ Genf
Vontatott evező
E 444 Az TEE FS WRz TEE FS Az TEE FS Dz TEE FS
Milánó ↔ Domo Milánó ↔ Genf Milánó ↔ Genf Milánó ↔ Genf Milánó ↔ Genf
Re 4/4 II Az TEE FS WRz TEE FS Az TEE FS Dz TEE FS
Domo ↔ Genf Milánó ↔ Genf Milánó ↔ Genf Milánó ↔ Genf Milánó ↔ Genf
E 444 Az TEE FS Az TEE FS WRz TEE FS Ap TEE FS Dz TEE FS
Milánó ↔ Domo Milánó ↔ Genf Milánó ↔ Genf Milánó ↔ Genf Milánó ↔ Genf Milánó ↔ Genf
Re 4/4 II Az TEE FS Az TEE FS WRz TEE FS Ap TEE FS Dz TEE FS
Domo ↔ Genf Milánó ↔ Genf Milánó ↔ Genf Milánó ↔ Genf Milánó ↔ Genf Milánó ↔ Genf

TEE után

A TEE Lemano medence eltávolítása után a 2 e  osztályú VSE kocsikat hozzáadták a vonathoz, és az étkezőkocsit eltávolították. A négy Re 4/4-es IV megtanult a svájci pályán szereplő Re 4/4- esektől .

E 444 Dz TEE FS Az TEE FS Ap TEE FS Bm VSE FS Bm VSE FS Bm VSE FS
Milánó ↔ Domo Milánó ↔ Genf Milánó ↔ Genf Milánó ↔ Genf Milánó ↔ Genf Milánó ↔ Genf Milánó ↔ Genf
Re 4/4 IV Dz TEE FS Az TEE FS Ap TEE FS Bm VSE FS Bm VSE FS Bm VSE FS
Domo ↔ Genf Milánó ↔ Genf Milánó ↔ Genf Milánó ↔ Genf Milánó ↔ Genf Milánó ↔ Genf Milánó ↔ Genf

Ezt követően az UIC-X , a Typo Z és az UIC-Z1 autók léptek a Lemano összetételébe .

A Cisalpino- korszak

A 1996 , a ETR 470 a Cisalpino került oda a Lemano .

BAC1 FÁK BB1 FÁK RA1 FÁK RB FÁK BB2 FÁK BAH2 FÁK RA2 FÁK BB2 FÁK BAC2 FÁK
Milánó ↔ Genf Milánó ↔ Genf Milánó ↔ Genf Milánó ↔ Genf Milánó ↔ Genf Milánó ↔ Genf Milánó ↔ Genf Milánó ↔ Genf Milánó ↔ Genf

Bibliográfia

  • Maurice Mertens, Les TEE: Trans Europ Express , La Vie du Rail , Párizs, 1986 ( ISBN  2-902808-21-6 )

Megjegyzések és hivatkozások

  1. Hely a Genève-Cornavin állomáson .
  2. Maurice Mertens, Les TEE: Trans Europ Express , p. 114.
  3. Maurice Mertens, Les TEE: Trans Europ Express , p. 115.
  4. (in) Különböző menetrendeken TEE Lemano .
  5. E vasúti kocsik közül kettőt megsemmisítettek a TEE Lemano-nál végzett szolgálatuk során, az egyik 1969 novemberében a Simplon alagútban tűzvész áldozata lett , a másik súlyosan megsérült egy CFF traktorral ütközött Loeche állomásán 1971 novemberében.
  6. Maurice Mertens, Les TEE: Trans Europ Express , p. 116.
  7. Maurice Mertens, Les TEE: Trans Europ Express , pp. 116-117.
  8. Maurice Mertens, Les TEE: Trans Europ Express , p. 117.

Lásd is

Kapcsolódó cikkek