Párizsi taxik

A párizsi taxikra például a tartományi, nemzeti szabályok vonatkoznak, és a Belügyminisztérium felügyelete alatt állnak, nem pedig a közlekedésé. Számuk 2013-ban elérte a 17 137-et Párizsban az 2,268 millió lakosra vonatkozóan az INSEE szerint. Ők biztosítják a párizsi utak 0,5% -át. Vízgyűjtő területük kiterjed a belső külváros párizsi belső osztályaira ( Hauts-de-Seine , Seine-Saint-Denis , Val-de-Marne ), a Villepinte kiállítási központra , Roissy Charles-de-Gaulle és Orly repülőterére . A párizsi rendőr prefektus felelős az adminisztrációjukért azáltal, hogy meghatározza engedélyeik számát és biztosítja az előírások betartását, amelyeket a szakszervezet képviselőivel konzultálva megváltoztat.

A hivatás gyakorlásához a taxisofőröknek vizsgát kell tenniük a szakmai kártya megszerzéséhez, rendszeres orvosi vizsgálatnak kell alávetniük és rendszeresen műszaki ellenőrzésnek kell alávetni járművüket. A napi munka tizenegy órára korlátozódik.

Történelmi

1898 és 1950 között: az első taxik és a világháborúk létrehozása

• 1898: kezdetei az őse a párizsi taxi, amelynek első járművet elektromos taxik , közvetlen versenytársai a kocsisok .
• 1903: A csomagolás eltűnése és a mérő megjelenése, amelynek árait a vállalatok szabadon rögzítik.
• 1905: A „Compagnie française des automobiles de places” létrehozása, amely André Walewski , Napoleon Bonaparte dédunokája által lesz a G7 -es.
• 1906: Az akkor „Autotax” elnevezésű párizsi taxik száma 300 volt.
• 1907: A bankok és a gyártók olyan társaságokon keresztül fektetnek be a taxiba , mint a Taxi G7 , amely 300-ról 1070-re megy. Néhány gyártó saját céget hoz létre, mivel az autók rendkívül drágák voltak.

• 1910: Díjszabályozás lép életbe. Az akkori munkakörülmények összehasonlíthatók a bérlő-alkalmazott napjainkkal; a járművezető viseli az üzemanyag árát, és jövedelmének vagy akár tippjeinek egy százalékát fel kell adományoznia cégének.
• 1911: A gépjárművezetők első sztrájkja a vállalatok és munkakörülményeik felmondása céljából, 144 napig tartó sztrájk hiába tartott. Erről az eseményről a háttérben szól Louis Aragon Les Cloches de Bâle című regénye .
• 1913: A Compagnie française des automobiles de places-t a Mirabaud & Cie bank veszi és veszi meg, és a G7 lesz. Ezután a főváros 10 000 taxijának piacának több mint 85% -át birtokolta.
• 1914: Egy igénybevétel 1100 párizsi taxi AG-1 típusú határozza általános Gallieni , hogy vezesse a gyalogos a 7 th  gyalogoshadosztály . Az Esplanade des Invalides -től Oise város felé indultak . Megállítják a németek Párizs felé haladását. Azok, akiket a Marne taxiként hívtunk, soha nem lesznek részei az 1914-1918-as nagy háború megemlékezéseinek, és közülük utoljára Kléber Berrier 1985-ben halt meg.
• 1918: A szakma strukturált, és a járművezetőknek most vezetési vizsgát kell tenniük a vállalatukon belül. Egyenruhát viselnek.

• 1920: A G7 komoly versenytársa lép be, a Citroën taxik. A járművek kényelmesebbek a sofőrök számára, akik aztán kívülről befelé mozognak, és már nincsenek kitéve rossz időjárásnak. A Citroën taxik olyan részvényeket adnak el, amelyeket egyes sofőröknek sikerül megvásárolniuk.
• 1921: A vállalatoknak van egy fegyelmi tanácsuk, ahol az elégedetlen ügyfelek panaszt nyújthatnak be. Ez leggyakrabban a sofőr elbocsátását eredményezte.
• 1927: A Renault megveszi a G7-et.
• 1930: A munkanélküliség felrobban, és a gazdaság félig árnyékban van az 1929-es nagy gazdasági válság miatt; sokan a taxihoz fordulnak, hogy túléljék. A következő évben több mint 30.000 lesz.
• 1931: A bevételek csökkenése a vállalatokat bérleti díjak létrehozására ösztönzi; a bérlőnek 24 óra után vissza kellett hoznia a taxit.
• 1932: A járművezetőknek be kell jelenteniük a szolgálati idő végét, és napi 18 órás munkavégzésre korlátozódnak.
• 1933: Háborúk, forradalmak és éhínség rázta meg a Szovjetuniót , sok orosz vándorol Franciaországba . Ők alkotják a bevándorlók első alkotóelemeit ebben a szakmában. Ugyanebben az évben a kézművesek özvegyei bérelhetik néhai férjük taxiját a családi kiadások fedezésére.
• 1934: A szakma kézművesek többségével szerveződik, megszületnek az első szakszervezetek, és először a taxiknak van helyük a tárgyalóasztalokban .
• 1935: A Peugeot érdeklődik a piac iránt, és versenyképes áron kínál robusztus, fűtött és TSF rádióval felszerelt járműveket . A márka sokáig nélkülözhetetlen marad a kézművesek számára.
• 1936: A taxik haragja dübörög, és a válság még mindig pusztítást okoz. Megállapodásokat kötöttek a munkakörülmények javításáról: 11  órás munka kézműveseknél és 10  óra egyéb státuszoknál, heti egy szabadnap és évi 15 szabadnap, az éjszakai tarifa újradefiniálása, amely 17  órakor kezdődik , az alkalmazottak százalékos aránya és 25% -ra állítva.
• 1937: Az előző évben aláírt megállapodások nyomán prefektusi rendelet állapítja meg a numerus clausust, amely 32 000-ről 14 000-re növeli a taxik számát.
• 1938: A rendőrség prefektúrája létrehoz egy olyan brigádot, amely a taxik ellenőrzésére szakosodott, és amelynek tagjai becenevet kapnak. Eredete 1917-re nyúlik vissza, amikor Franciaországba érkezett, hogy a kocsis hivatást gyakorolja, az első fehér oroszokat, akiket a forradalom elűzött Oroszországból.
• 1939: A második világháború kezdetén sok taxit hívnak a frontra, és a maradók aktivitása alacsony; egyesek poggyászszállítóként dolgoznak az állomásokon vagy alkalmanként szállítanak csempészeket. A La Traversée de Paris című film ezt az időszakot ismerteti.
• 1945: Hat év háború után a párizsi taxik 14 321-ről 100-ra emelkedtek, és a háborús áldozatok lettek az első illegális taxik.
• 1946: Mindent át kell építeni. Három hónappal a háború befejezése után a G7 újjászületik. Ez az összes iparág aranykora, beleértve a párizsi taxikét is; Párizs külvárosainak községei nyitottak számukra.
• 1948: A szakma vezetőhiányban szenved, a több mint 14 000 engedélyezett taxiból csak 8500 szolgál. Pályafutásuk végén a járművezetőknek vissza kell adniuk engedélyüket az elöljárósághoz.
• 1950: A járművezetők hiánya miatt a kézműves szakszervezetek nyomást gyakoroltak a numerus claususra, hogy 11 000-re csökkenjen.

1951-től 2000-ig: hívási pontok és taxikijelölés

• 1951: Az első hívási pontok üzembe helyezése.
• 1956: A taxik száma 12 500-ra nő, és felállítják az első rádiós szabványt.
• 1960: Az ügyfél számlát kérhet a sofőrtől, amelyet „autós közleménynek” neveznek.
• 1962: A rendőrkapitányság engedélyeket oszt ki az algériai háborúból visszatérőknek . Az idei évtől a vezetők vizsga és a járművek műszaki ellenőrzése is a feladata. A taxik ezután használhatják a buszsávokat. Ötéves gyakorlat kötelező a járművezetők számára egy társaságban, mielőtt igényt tarthatnának a vízi járműre
• 1964: A világító taxinak fel kell tüntetnie a verseny során alkalmazott árakat.
• 1966: Az adminisztráció engedélyezi a kézműves számára, hogy engedményét átengedje az utódnak, ez a folyamat nagy vitákat okoz a szakmában.
• 1968: A " május 68-i események  " és a társadalmi igények részaránya felülvizsgálja az évek óta stagnált arányokat. A járművezetőknek joguk van szünetet tartani; a szinkron megengedett a vállalatok számára. A kiemelt intézkedés az üzemanyagok adómentessége. A taxizás ma már önmagában is szakma.
• 1974: Az engedély átlagos ára, függetlenül attól, hogy a közigazgatás ingyenesen nyújtotta-e, 35 000 frank, vagyis alig haladja meg 5000 eurót a járművezetők közötti magán-viszonteladási piacon.

• 1980: A taxik száma 14 000-re korlátozódik, és a „C tarifa” jelenik meg. A kamatlábakat az év elején felülvizsgálják az infláció függvényében.
• 1990: Az Öböl-háború olajsokkot okozott, amelynek sok következménye volt; a párizsi taxik engedélyének ára csökken, miután az elmúlt évtizedben 80 000 frank (12 000 euró) körül stagnált.
• 1992: Az engedély ára nem szűnik meg növekedni, figyelembe véve a nem növekvő kínálatot és a szállítási szolgáltatások iránti növekvő igényt.
• 1994: Amadou Diallo, a 49 éves taxisofőrt meggyilkolják a Place de la Nation közelében  ; másnap bemutatót szervez a szakma, amely tiszteleg. Ez a Rey-Maupin-ügy .
• 1995: A "TAXI" név kizárólag taxik számára fenntartott.
• 1997: A hatóságok elismerik a taxipar jogát ülő betegek szállítására.
• 2000: Párizsi taxik száma 15 000, Párizs és a szomszédos megyék 80 települése szolgál.

2001-től 2009-ig: vezetőhiány és Attali-jelentés

• A 2001-es taxikat fel kell szerelni egy kitűzővel, hogy hozzáférjenek a Roissy hátsó aljához és a terheléshez az 1. és a 3. terminálhoz, ahol a várakozási idő átlagosan 2  óra  30 . Tisztességtelen versenytársaknak tekintik az első motorkerékpárokat .

• 2002: Új sofőrhiány éri a taxitársaságokat. Néhányan toborzási kampányokat szerveznek, és a jelöltek megtalálásához a Nemzeti Foglalkoztatási Ügynökségen (ANPE) keresztül mennek .
• 2003: A licenc 1990-es értékének több mint kilencszeresébe, azaz körülbelül 110 000 euróba kerül, és 30 000 euróba került a részvényes.
• 2005: Megkezdődik a transzferek bővítése, amelyek a szárazföldi közlekedésről szóló iránymutatásról szóló törvényen (LOTI) alapulnak. A bérleti társaságoknál először vannak várólisták a bérlők számára.
• 2006-ban, amikor a főváros 15 300 taxival rendelkezett, a párizsi városháza és a párizsi rendőrkapitányság megállapodtak abban, hogy korszerűsíteni kell a szakmát annak érdekében, hogy a párizsi csúcsforgalom idején a taxik hiányát kielégítsék. A taxik száma 5% -kal nőtt, de ez Párizs polgármestere szerint "a kifejezett igényekre való tekintettel továbbra sem elegendő". Ezzel párhuzamosan a Le Parisien publikál2006. július egy vizsgálat, amely szerint a főváros luxusszállodáinak egyes társaságai összefognak a taxisofőrökkel annak érdekében, hogy szállodai ügyfeleket hozzanak számukra az ügyfél hátán szerzett készpénzért fizetendő díjazás fejében.   
• 2007: Megszűnik az üzemanyagadó visszatérítése és a Vélib önkiszolgáló kerékpárrendszere működik . A motorkerékpárok és az ingák versenye nagyon jól látható.
• 2008: Az Attali-jelentés a taxis szakma deregulációját és az engedélyek elhagyását javasolja , válaszul az ágazat kormányzati megfigyelt rendellenességeire, amely kijelenti, hogy a szakmát úgy kívánja fejleszteni, hogy „jobban megfeleljen az igényeknek felhasználók száma ". A taxisofőrök attól tartva, hogy elszállnak monopóliumuk és az engedélyükbe fektetett pénz, több tüntetést szerveznek Franciaországban, és közönséget szereznek Nicolas Sarkozy-val . Ezután a kormány úgy dönt, hogy temetik Jacques Attali javaslatait . A taxik emellett 3 és 4% közötti áremelést és az üzemanyag-adó visszatérítésének kompenzációs rendszerét is elérik.
• 2009: A licenc ára először lépi át a 200 000 euró határt, vagyis az 1973-as érték 40-szerese.

2010-től: a monopólium vége

• 2010: Hervé Novelli , többek között a kézműiparért felelős államtitkár végrehajtja az idegenforgalom korszerűsítéséről szóló rendeletet, amely lehetővé teszi a sofőrrel rendelkező személygépkocsik bővítését (VTC).
• 2011: Az Autolib " rendszer felavatják a Bertrand Delanoë , Párizs polgármestere. Ugyanebben az évben elindul Párizsban az a vállalat, amely okostelefonokon keresztül köti össze a VTC-illesztőprogramokat és az egyéneket , az Uber . Ezután kövessen több magánvezető társaságot: Allocab , Yellow autók, Le Cab, Snapcar, magán sofőr stb. Ezek a cégek ugyanazokat a szolgáltatásokat kínálják, mint a taxik, de földrajzi helymeghatározási, helyfoglalási és alacsonyabb árú rendszerrel. Ezt az új szakmát szabályozzák2011. április 86 szakmai kártyát kibocsátó állam.
• 2012: Míg a taxis engedély ára elérte a 250 000 eurót, a párizsi taxik megpróbálnak reagálni a versengő ajánlatok elterjedésére. A taxik száma 19 500 járműre nő. A csúcsforgalom továbbra is nehéz időszak a felhasználók számára, a taxikérelmek 20–40% -a továbbra sem teljesül. Figyelembe véve tevékenységük veszélyeztetettségét, az 55 000 taxit Franciaországban többször mozgósítják2013. januárés jelentős forgalmi lassulást okoznak az ország több nagyvárosában, különösen Párizsban, Marseille-ben és Lyonban . 2013. február 28-án végre megszerezték a számla befagyasztását.
• 2013: In 2013 augusztus, a francia weboldal továbbítja Dave Ashton, a Snapcar alapítójának levelét a G7 taxicsoport elnökének figyelmébe, amelyben sajnálja a taxik verseny elítélését ",  hogy biztosítsa a taxis engedély árának fenntartását és folytassa a a hiány útja  ”. Didier Hogrel, a Nemzeti Taxi Szövetség elnöke augusztus 24 - én válaszolt rá, és felkérte, hogy "  térjen vissza Kaliforniába  ", és "  forduljon más feltörekvő országokhoz annak érdekében, hogy telepítse és telepítse (igény szerint) a személyszállítás szervezeti rendszerét  ".

Ban ben 2013 október, a VTC és a taxik közötti, egyre sztrájkoló konfliktusok csillapítása érdekében a kormány több, 2014-ben megvalósítandó intézkedés bevezetését hirdeti meg. A taxik feletti zöld és piros jelzéseket ezután általánosítják. A kormány közzétesz egy rendeletet is, amely 15 percet szab ki a foglalás és az ügyfél VTC általi átvétele között. A rendeletet a taxik üdvözlik, de a Versenyhivatal negatív véleményt nyilvánít, elítélve a "  verseny torzulását  " és azt a tényt, hogy ezt a "  korlátot nem terhelik a rádió-taxik ezen a piacon  ", míg azok - amelyek szintén fenntartással működnek. A rendeletet 2014 februárjában felfüggesztik .A viszonteladói taxijogosítványok magas árának megőrzése érdekében a taxisofőrök és a kormány évente megpróbálja korlátozni az engedélykiosztások számát. Annak érdekében, hogy megbirkózzon a csúcsidőben jelentkező taxik hiányával, amely még 2013 végén is aktuális , a kormány a taxisofőrök nézeteltérése ellenére úgy határozott, hogy elfogadja 1000 további tábla létrehozását Párizsban, és előírja a sofőröknek, hogy csúcsidőben dolgozzanak. A kormány is vezessenek egyéb intézkedések, mint például az a kötelezettség kedvezményezettje egy szabad engedély kezdeni egy adott időpontban, hogy hozzanak létre egy busz-taxi sorban az A1-es autópálya irányába között Párizsban 7-  a.m. , és 10-  a.m. megkönnyítése visszatérés a Roissy repülőtérről , a kézművesek munkaidejének összehangolása és a többi, napi 10 és 11 óra közötti státusz, valamint a C tarifa bevezetése Párizsban vasárnap éjfélkor, reggel 7  órakor.

• 2014: In 2014 január, három személygépkocsit sofőrökkel támadnak a párizsi taxisofőrök.

A 1 st október 2014, A Parlament elfogadja a taxikról és a VTC-kről szóló Thévenoud-törvényt. Ez utóbbi állítólag megnyugtatja kapcsolataikat. Szocialisták, környezetvédők és baloldali radikálisok hagyták jóvá, a bal front ellene szavazott, a jobboldal pedig túlságosan korlátozónak tartotta a VTC-ket. Ezt a törvényt a VTC-társaságokkal és taxikkal szemben az Uber párkereső társasággal szemben használták fel. Ezt a törvényt azonban a párizsi kereskedelmi bíróság használhatatlannak ítélte , mivel erről nem értesítették az Európai Bizottságot .A párizsi taxik 2014. december 15-én sztrájkot kértek a párizsi kereskedelmi bíróság által az UberPOP betiltásának elutasítása ellen . A szakszervezetek azonban nem csatlakoztak a mozgalomhoz.

Kötelező felszerelés

A kötelező felszerelés öt elemből áll. A parkolóórán kívül a többi felszerelés Franciaország összes taxiját érinti.

1 - Világító taxi: Feladata, hogy jelezze azt az önkormányzatot, ahol a taxi található, és színe szerint a taxi rendelkezésre állását. Különböző alakú lehet; három fénygömbje is van (A, B, C), amelyek kívülről jelzik az alkalmazott tarifát.

2 - Taxaméter (vagy horokilometric mérő): automatikusan alkalmazza óradíjának helyett kilométeres sebesség szerint a sebesség a taxi és az arány az A, B vagy C Az ár és a növekedések rögzített végzésével Minisztérium közzétette a Hivatalos Lapban .

3 - Valós idejű óra: a szolgáltatás befejezésének dátumát és idejét jelzi. A jármű hátsó polcához van rögzítve, de a legújabb modelleknél közvetlenül beépül a sebességmérőbe. Háttérszíne a sofőr státuszát jelöli, kék a kézművesek számára, piros a részvényesek és a bérlők számára, sárga a napi két kijárattal (alkalmazott vagy bérlő) rendelkező járművek esetében.

4 - Kis poszter: francia és angol nyelven írva, feltünteti a jármű rendszámát, valamint az alkalmazott árakkal és az utazás árához hozzáadható kiegészítőkkel kapcsolatos információkat. Tájékoztatást tartalmaz a párizsi taxik szabályozásáról. A rendőrség prefektúrájának címe azért van, hogy az ügyfél megtudja, hol tudja megfogalmazni az esetleges panaszt.

5 - A parkolókártya száma: a taxi első jobb sárvédőjére rögzített táblán van feltüntetve. Az engedély számához a párizsi rendőrkapitányság bélyegzője tartozik.

• Taxi létesítmények

• Világos párizsi taxi a 3 földgömbbel A, B és C

• Taximéter (vagy horokilometrikus mérő.

• Információs poszter.

• Parkolási kártya (vagy engedély) száma.

A különböző állapotok

A kézműves: A párizsi taxisofőrből akkor lehet kézműves, amint megszerzi szakmai kártyáját, miután befektetett az engedély megvásárlásába. A felszerelés és a jármű beszerzése a vezető felelőssége. Bármely iparos fizethet egy másik járművezetőnek (a hivatásos taxikártya birtokában) járművével.

Részvényes: Szállítja járművét és részvényeket vásárol egy társaságban. A járművet annak a cégnek a nevén jegyzik be, amelyben a sofőr részvényes lesz. A szövetkezethez hasonlóan a társasághoz tartozó engedélyt működtet. A jármű karbantartása a vezető felelőssége. Minden hónapban átalányösszeget fizetnek a társaságnak, amely magában foglalja a társadalombiztosítási járulékokat, a járműbiztosítást és a különféle adminisztratív költségeket. Amikor a sofőr kívánja, újra eladhatja részvényeit, és a nevére regisztrálhatja a járművet.

Bérlő: A kézműveshez és a részvényeshez hasonlóan ő is önálló vállalkozó; heti vagy tíznapos fizetés ellenében bérli a taxiknak megfelelő felszereléssel ellátott járművet. A bérlet ára magában foglalja a jármű teljes munkaidőben vagy szinkronban történő használatát (nappali és éjszakai vezető), karbantartást, járműbiztosítást és szociális hozzájárulásokat; csak az üzemanyagért felelős a sofőr. Ez a bizonytalan állapot gyakran arra kényszeríti a bérlő sofőröket, hogy a hét minden napján dolgozzanak, és a bérleti díj napi 120 és 190 euró között mozog, a bérelt jármű típusától függően, az üzemanyag nélkül.

Munkavállaló: A jármű a vállalat nevén található, és gyakran szinkronizált jármű. A sofőrnek a szolgáltatás befejezésekor vissza kell adnia a járművet a garázsba, és a napi jövedelem százalékát, plusz borravalót és fix napi díjat kapják. A járművet a vállalat biztosítja, amely felelős lesz a karbantartásért és az üzemanyagért.

A vizsga

A párizsi taxisofőr hivatása gyakorlása előtt a vizsgázónak le kell tennie a vizsgát, hogy megszerezhesse a "képesítési bizonyítványnak" (CDC) is nevezett szakmai kártyát. Számos tesztet terveznek különböző tantárgyakból az országos és helyi előírások alapján, majd vezetési vizsga követi őket. A vizsga négy kredit egységből áll.

• 1. és 2. értékű egységek: Bármely osztályon elkölthetők, és az általános előírások, a közúti közlekedésbiztonság, a francia nyelv és a vezetés tárgyát képezik.
• 3. értékegység: Tanszéki szabályozási teszt, térképek, műemlékek címeinek és árképzésének tanulmányozása.
• 4. értékegység: Vezetési vizsga a rendőrkapitányság és a taxis szakma képviselőinek jelenlétében. Megszólítják a pályázót, akinek a legjobb útvonalon kell eljutnia, és rugalmas vezetést és jó interperszonális képességeket kell mutatnia.

Mivel 2017. május, a vizsga a következőket tartalmazza:

• hét elméleti teszt, amelyet elfogadhatóságnak neveznek, fél nap alatt zajlanak, beleértve:
  • öt teszt az összes szakmára vonatkozóan, az egyes személyek tömegközlekedésével (T3P) kapcsolatban (taxi, sofőrrel közlekedő autó , VMDT )
  • két, a taxikra jellemző teszt: nemzeti T3P előírások, menedzsment, közlekedésbiztonság, francia, angol, nemzeti "Taxi" előírások, helyi előírások és területi ismeretek (minden osztályon eltérő teszt);
• és gyakorlati teszt, amelyet felvételnek hívnak.

A vizsgára az egyes részlegek Iparművészeti Kamarájában (CMA) kerül sor .

A prefektúrák által jóváhagyott képzőközpontok felkészülhetnek a vizsgára.

Az országos nyomdák által kiadott új szakmai kártyák most kétdimenziós kódot tartalmaznak.

• Névjegykártyák

• Régi professzionális taxikártya, még mindig érvényben.

• Új szakmai kártya.

Szolgáltatási terület

A párizsi agglomeráción belül a szolgáltatási terület magában foglalja Párizst, ideértve a Bois de Boulogne-ot és a Bois de Vincennes-t, valamint a belső külváros megyéinek önkormányzatait ( Hauts-de-Seine , Seine-Saint-Denis , Val-de-Marne ). Azonban ezeknek a településeknek, amelyek korábban Seine-et-Oise volt megyéjében voltak , törölték a1 st január 1968-asmegtartották önkormányzati taxiszolgáltatásukat; ebben az esetben egy párizsi taxi nem tudja elvenni az ügyfeleket a kérdéses községek utcáján. Ez megmagyarázza egyes járművezetők vonakodását ezen úti célok iránt. A Roissy és az Orly repülőtér , valamint a Paris-Nord Villepinte kiállítási központ nem érinti ezt a körülhatárolást, és továbbra is Párizs környékéhez kapcsolódik.

Hauts-de-Seine , városok és kerületek szolgáltak:	Antony , Asnières-sur-Seine , Bagneux , Bois-Colombes , Boulogne-Billancourt , Bourg-la-Reine , Châtenay-Malabry , Châtillon , Clamart , Clichy , Colombes , Courbevoie , Fontenay-aux-Roses , La Garenne-Colombes , Gennevilliers , Issy-les-Moulineaux , Levallois-Perret , Malakoff , Montrouge , Nanterre , Neuilly-sur-Seine , Le Plessis-Robinson , Puteaux , Sceaux , Suresnes , Vanves , Villeneuve-la-Garenne , Meudon-la-Forêt , Buzenval , Le Petit Clamart , La Butte-Rouge .
Seine-Saint-Denis , városok és kerületek:	Bobigny , Bondy , Le Bourget , La Courneuve , Drancy , Dugny , Épinay-sur-Seine , L'Île-Saint-Denis , Les Lilas , Montreuil , Noisy-le-Sec , Pantin , Les Pavillons-sous-Bois , Pierrefitte- sur-Seine , Le Pré-Saint-Gervais , Romainville , Rosny-sous-Bois , Saint-Denis , Saint-Ouen , Stains , Villemomble , Villetaneuse , La Plaine Saint-Denis .
Val-de-Marne , városok és kerületek szolgáltak:	Alfortville , Arcueil , Bonneuil-sur-Marne , Bry sur Marne , Cachan , Champigny-sur-Marne , Charenton-le-Pont , Chevilly-Larue , Choisy-le-Roi , Créteil , Fontenay-sous-Bois , Fresnes , Gentilly , L'Haÿ-les-Roses , Ivry-sur-Seine , Le Kremlin-Bicêtre Joinville-le-Pont , Maisons-Alfort , Nogent-sur-Marne , Orly , Le Perreux-sur-Marne , Rungis , Saint-Mandé , Saint -Maur-des-Fossés , Saint-Maurice , Thiais , Villejuif , Vincennes , Vitry-sur-Seine , Val Pompadour .

Foglalási előírások

A telefonközpontok és a párizsi taxik foglalásainak piaca 1956 óta létezik a fővárosban. Jelenleg három fő szolgáltató osztja meg a párizsi piacot:

• Alfa taxik: ez a tőzsde a GESCOP-hoz, a párizsi taxik fő részvényesi társaságához tartozik, mintegy 2500 kapcsolt sofőrrel; régóta fenntartják a részvényesek számára, mielőtt megnyílna más vezetők előtt.
• Kék taxik: kb. 3000 kapcsolt sofőrrel a Kék taxik kiváló szolgáltatást kínálnak az „ első osztályú kék taxik ” kategóriájában   .
• G7 taxik: körülbelül 7500 társult sofőrrel a G7 taxikategóriákat kínál, például „Business  Club  ” vagy „  Premium Business Club  ”.

Más szabványok önkormányzati vagy megyei szinten specializálódtak, mint például az Abbey taxik vagy a Taxis 2000. A „taxisok” nevű szakmában más szabványok is vannak, amelyeknek nincs hivatalos létezésük. A sofőr önköltségi ára havonta körülbelül 400 euró a felszerelés bérléséért és használatáért. A terminál szintén része a taxihívásnak. 150-en vannak szétszórva a főváros csaknem 400 taxiállomásán, és körülbelül 50-en a párizsi agglomeráció külsős területén. Ennek a módszernek az a lényege, hogy a vásárló választja az állomások közelségét, a körzetek által meglehetősen jól elosztva, ami lehetővé teszi a megközelítési útvonal rendszeres becslését.

A párizsi taxik munkakörülményei

A Paris , a vezető vezetheti legfeljebb tizenegy óra egy nap, függetlenül attól, hogy ő állapotát. Ezt az időtartamot megszakíthatják három, összesen legfeljebb öt órás üzemszünet, leállásonként legalább fél órás időtartammal.

A licenc ára

A taxis engedély Franciaországban ingyenes, és a prefektúrák adják ki. 1973-ig a már nem használt engedélyeket át kellett adni a hatóságnak. 1995 és a Pasqua- törvény óta az engedélyek tulajdonosai jogot szereztek arra, hogy tovább értékesítsék azokat a kínálat és a kínálat törvényének engedelmeskedő áron. Ez az ár az elmúlt tíz évben több mint kétszeresére nőtt, a 2000-es 100 000- ről 2012 végére 240 000 euróra . Az engedélyek továbbértékesítésének további emelése érdekében a taxisofőrök támogatják a numerus clausus politikáját , amelyre a franciaországi engedélyek száma vonatkozik. Az új forgalomba hozott engedélyek tehát ritkák, és a listán regisztrált vállalatok és járművezetők várólistája alapján kerülnek kiosztásra. Az engedély megszerzésének határideje 15 és 18 év között van. A kínálat ezért a kereslettel ellentétben nagyon alacsony, és bár a taxik eddig tevékenységük monopóliummal rendelkeztek, az engedélyek ára szinte minden évben emelkedik. 2012-ben a jogosítványát újra eladni kívánó sofőr 250 000 eurót kereshet; 2015-ben ismét leesik, majd 180 000 euróban tárgyalják. 2019-ben a párizsi taxijogosítvány értéke 120 000 euró körül stabilizálódott.

Mivel 1 st október 2014-es, a kiadott engedélyek nem átruházhatók. Öt évig érvényesek, megújíthatók. Csak az ezen időpont előtt kiosztott licenceket lehet újra értékesíteni.

Árak és kiegészítők (1 st február 2021)

Az utazás ára a taxi idejétől, napjától és helyétől függ. A támogatás összege versenytől függetlenül 2,60  € .

Az utazás minimális árát 7,30 euróban állapítják meg  . Nincs kiegészítő a kerekesszék a fogyatékos utas, de van egy kiegészítő € 4  per felnőtt az ötödik személy, € 4  egy „azonnali foglalás” (elrendelő taxi jön most), és € 7  egy „előre foglalás "(a taxi rendelése adott időpontban).

Három tarifát kell alkalmazni, az alábbi táblázat szerint, meghatározva, hogy:

• az A sebességet 1,09  euróban / km és 33,48  euróban / órában határozzák meg (ha a sebesség kevesebb, mint 31,79  km / h )  ;
• a B sebességet 1,38 euróban / km és 42,41  euróban / órában állapítják meg  (ha a sebesség kevesebb, mint 28,89  km / h )  ;
• a C sebességet 1,61  euróban / km és 35,99  euróban / órában határozzák meg (ha a sebesség kevesebb, mint 21,76  km / h ) .

Mivel 1 st február 2020, a repülőterek átalánydíjait (mindkét irányban) a következők határozzák meg:

• CDG - párizsi jobb parti út: 53,00 €;
• CDG - Párizs bal parti útja: 58,00 €;
• Orly - Párizs jobb parti út: 37,00 €;
• Orly - Párizs bal parti út: 32,00 €.

Ezek a csomagok akkor sem változhatnak, ha a forgalom sűrű vagy zavart. A poggyászért pótlék nem jár. Ha az utas kitérőt kér, akkor a mért ráta érvényes.

Párizsi városi terület (körgyűrű is)	Párizs elővárosi övezete a körgyűrű mellett, valamint a Hauts-de-Seine, a Seine-Saint-Denis és a Val-de-Marne megyék önkormányzatainak területén, amelyek betartották a párizsi taxit. az Orly és a Roissy-Charles-de-Gaulle repülőtér és a Villepinte Kiállítási Központ kiszolgálása	A külvárosi területen túl
Hétfőtől szombatig: 10: 00-17: 00: A sebesség 17 és 10 óra között: B arány	Hétfőtől szombatig: 7: 00-19: 00: B arány 19 órától 19 óráig: C arány	bármi legyen is a nap és az idő: C arány
vasárnap reggel 7-től éjfélig: B arány éjféltől reggel 7-ig: C arány	Vasárnap: C arány
Ünnepek reggel 7-től éjfélig: B arány éjféltől reggel 7-ig: C arány	Munkaszüneti napok: C arány

A sofőr kötelezettségei

A taxisofőr köteles átvenni az ügyfelet. Megtagadhatja azonban a vezetést, ha egyértelműen ittas, vagy ha egy taxiállomás közelében van ingyenes taxikkal, vagy akkor is, ha fennáll a veszélye a jármű megrongálódásának. Ezenkívül a járműnek legalább 4,20 méter hosszúnak kell lennie, és évente műszaki ellenőrzésnek kell alávetni.

Mivel 1 st január 2015, a Thévenoud- törvény alkalmazásáról szóló rendelet megjelenésének dátuma , a taxit bankkártyás fizetési terminállal kell felszerelni.

A párizsi taxik rossz képe

Ben végzett felmérés 2010. májusA „Hotels.com” webhely 1900 utazó között szerte a világon a párizsi taxikat az utolsó helyen tartja a világ tíz másik nagyvárosában. Csak 10% -os elégedettséget kapnak, szemben a toplista élére emelkedő londoni kollégáik 56% -ával. Megkérdőjelezik durvaságukat ( a válaszadók szerint majdnem akkora, mint a New York-i lakosoké ) és elégtelen idegen nyelvtudást, annak ellenére, hogy járműveik tiszták és alacsonyabbak az árak, mint angol szomszédaiké.

2011-ben a párizsi taxis ismét rossz helyre a helyszínen Hotels.com és találják magukat 16 -én  összesen. 2012-ben, elveszítik az új helyen, és érkezik 17 -én . Ezeket különösen kritizálják túlzottan magas költségeik és rossz humoruk miatt.

A párizsi felhasználók legfőbb kritikája a taxik csúcsforgalmi órákban való elérhetetlensége. Ez valódi összeférhetetlenséget jelent a több taxit igénylő vásárlók, valamint a kézművesek és a vállalatok ellen, hogy növeljék az ingyenes licencek számát, hogy megvédjék befektetéseiket és később magasabb áron értékesítsék licencüket. Következésképpen a rendőrség főkapitánysága és a párizsi városháza nehezen megoldható egyenlettel néz szembe: találjon megoldást arra, hogy több taxival rendelkezzen csúcsidőben anélkül, hogy növelné a számot. Számos megoldási kezdet született észrevehetetlen eredmény nélkül, különösen:

• az ingyenes engedély kedvezményezettjének egy meghatározott időpontban történő indulási kötelezettsége;
• létrehozása egy busz-taxi sorban az A1-es autópálya irányába között Párizsban 7-  am , és 10-  am visszatérését elősegítő a Roissy repülőtéren  ; (vágány felfüggesztve2015. június)
• a munkaidő összehangolása a kézművesek és más státusok között, amelyek napi 10 és 11  óra között csökkentek ;
• a C tarifa bevezetése Párizsban vasárnap éjfél és reggel 7  óra között .

Megjegyzések és hivatkozások

1. Julien Demade , Párizs kínos helyzetei : vagy a párizsi utazási politika technikus illúziója , Párizs, L'Harmattan ,2015, 271  p. ( ISBN  978-2-343-06517-5 , online olvasás ) , p.  80.
2. "Párizsi rendőrség prefektúrája - Általános információk a párizsi taxikról" (2013. május 18-i változat az Internet Archívumban ) , a prefecturedepolice.interieur.gouv.fr oldalon ,2013 május.
3. Miért taxi a rendőrség az úgynevezett "Boer" szóló leparisien.fr , a cikk 1 -jén és 2009. szeptember 26-Hozzáfért March, 2013-ban.
4. "  Hogyan lehet orvosolni a taxik hiányát Párizsban?  » , A linternaute.com oldalon ,2006. június(megtekintés : 2014. december 31. )
5. "  Párizsi taxik és szállodák: apró trükkök a barátok között  " , a leparisien.fr oldalon ,2006. július 22(megtekintés : 2014. december 31. )
6. "  Három évvel az Attali-jelentés után a taxipiac zárva marad Párizsban  " , a lesechos.fr oldalon ,2011. május 25(megtekintés : 2014. december 31. )
7. "  Az Attali bizottság javaslatai a taxikra vonatkozóan  " , a nouvelleobs.com oldalon ,2008. február 7(megtekintés : 2014. december 31. )
8. "  Taxik: Fillon eltemeti az Attali jelentést  " , a lefigaro.fr oldalon ,2008. február 6
9. "  Magyarázza el nekünk ... Uber  " , a franceinfo.fr oldalon ,2014. december 15(megtekintés : 2014. december 31. )
10. "  Ezek a társaságok, amelyek" duplázzák a taxikat  " , a leparisien.fr oldalon ,2012. október 4(megtekintés : 2014. december 31. )
11. "A  taxis sztrájk megzavarja a nagyvárosokat  " , a lesechos.fr oldalon ,2013. január 9(megtekintés : 2014. december 31. )
12. " szállítása: a kormány enged a taxik nyomásának  " , a lemonde.fr oldalon ,2013. február 28(megtekintés : 2014. december 31. )
13. "  Taxik a VTC ellen: az elégedetlenség okai  " , a clubic.com oldalon ,2013. augusztus 27(megtekintés : 2014. december 31. )
14. "  A kormány megerősíti a taxik előnyét a VTC-vel szemben  " , a lefigaro.fr oldalon ,2013. december 28(megtekintés : 2014. december 31. )
15. "  Taxik a VTC ellen, a furcsa háború egy nagyon áhított piacon  " , a lesechos.fr oldalon ,2013. október 14(megtekintés : 2014. december 21. )
16. Taxi sztrájk 2013. január 10-én , a lesechos.fr oldalon . Hozzáférés: 2013. március 25.
17. „  VTCs megtámadta taxi:” Amikor az ablak be volt törve, én nagyon félek „  ” , a nouvelleobs.com ,2014. január 13(megtekintés : 2014. december 31. ) .
18. "  A Parlament véglegesen elfogadja a taxikról és a VTC-ről szóló Thévenoud-törvényt  " a lefigaro.fr oldalon ,2014. szeptember 19(megtekintés : 2014. december 31. )
19. "  Taxis sztrájk az Uber flopok ellen  " , a lefigaro.fr oldalon ,2014. december 15(megtekintés : 2014. december 31. )
20. Taxi és fizetés az interieur.gouv.fr oldalon . Hozzáférés: 2013. március 26.
21. Párizsi taxik - Jelölt terület , a prefecturedepolice.interieur.gouv.fr oldalon . Hozzáférés: 2013. március 27.
22. válás taxis - Jelentkezési feltételek , a interieur.gouv.fr . Hozzáférés: 2013. március 27.
23. "  A taxik és a VTC vizsgálata: a szakmák és a kézműves kamarák a találkozón vannak  " , a cma-france.fr oldalon ,1 st június 2017(elérhető : 2021. március 24. ) .
24. "  Driver t3p kártya  " , az ingroupe.com webhelyen ,2018. június 29(elérhető : 2021. március 24. ) .
25. "  Utazásai párizsi taxival, VTC és VMDTR  " [PDF] , a prefecturedepolice.interieur.gouv.fr oldalon ,2019(hozzáférés : 2019. október 4. ) , lásd különösen a PDF dokumentum 5. oldalát.
26. Alpha Taxis webhely
27. Taxis Bleus webhely
28. G7 webhely
29. A listája körzetenként
30. [PDF] A párizsi taxikra alkalmazandó szövegek , 70. és azt követő oldalak , 2010. január 15-i 2010-00032 . Sz . Rendelet a párizsi taxik státuszáról, 10. cikk.
31. Nidam Abdi, "  Taxik: a szenátus megszavazta a Pasqua-törvényt  " , a liberation.fr oldalon ,1994. december 21(elérhető : 2021. július 12. ) .
32. "  Taxi licencár- barométer: 2019-es kiadás  " , a 6-t.co oldalon (mobilitásra és életmódra szakosodott tervező és kutatóiroda) ,2019. szeptember 6(konzultálni december 11, 2020 )  : „A jelenlegi érték (€ 120,000) közel korrekció után az infláció, az ár megfigyelhető 1999” .
33. „  A taxis engedélyrendszer reformja  ” , a service-public.fr oldalon , 2014. október 13-i cikk (hozzáférés : 2015. június 30. ) .
34. "  Taxik: a1 st február 2021 » , A service-public.fr webhelyen ,2020. december 29(elérhető : 2021. június 23. ) .
35. [PDF] A párizsi taxikra alkalmazandó szövegek , 55. és azt követő oldalak , 2001. július 31-i 01-16385 sz. Prefektúra közötti rendelet a párizsi taxik üzemeltetőiről és vezetőiről, különösen annak 24., 25., 26. cikke. , 28.
36. 2014. október 1- jei ION 2014–1104. A taxikra és a sofőrrel szállított járművekre vonatkozóan ( online olvasható )
37. A taxik áttekintése a világ tíz nagyvárosában , 2010. augusztus 10-i cikk a news.autoplus.fr oldalon . Hozzáférés: 2013. március 27.
38. "  A párizsi taxik képe eljut a világranglistán  " , az evous.fr oldalon ,2011. augusztus 25(megtekintés : 2014. december 31. )
39. "  FELMÉRÉS: A VILÁG LEGJOBB (ÉS LEGJOBB) ADÓJA ...  " , a lemondeestmonvillage.com oldalon ,2012. október 19(megtekintés : 2014. december 31. )

Lásd is

Kapcsolódó cikkek

• Taxi
• Taxi Franciaországban
• Marne taxik

Külső linkek

• Párizsi taxik, a párizsi rendőrkapitányság honlapján
• Taxik Párizsban, a párizsi városháza honlapján