A transz-ázsiai vasút (angolul: Trans-Asia Railway, TAR ) vagy az euro-ázsiai közlekedési kapcsolatok (EATL) javasolt útja az Egyesült Nemzetek Európai Gazdasági Bizottságának (ENSZ EGB) és a Gazdasági és Szociális Bizottság közös vállalkozása. Ázsiai és Csendes-óceáni Bizottság (ESCAP). Ez a projekt az eurázsiai régió tizennyolc államát érinti vasúti és közúti összeköttetéseik tekintetében.
A dél-koreai Busanban , 2006-ban aláírt transz-ázsiai vasúti egyezmény valamennyi ázsiai ország vasútjának összekapcsolásáról rendelkezik, 114 000 km hosszú hálózat létrehozásával négy fő földrajzi folyosón:
Ez a projekt különböző folyosókat tervez Ázsia és Európa között, mint például a TRACECA .
A projekt célja az Ázsia és Európa közötti kereskedelem növekedésének megválaszolása.
A legkorábbi ismert eurázsiai szárazföldi szállítás a Selyemúté volt .
2011-ben a különféle közlekedési projektek (autópálya és vasút) ismét a selyem autópályáról szólnak.
Kína az Új Selyemút projekt részeként a határain túl is bővíti vasúti hálózatát .
Oroszország a transz-szibériai és a transz- kaszpi tengely része a Perzsa-öbölig .
Az utasforgalom szempontjából a tét a 2018. évi olimpiai játékok. Az áruszállítás szempontjából a tét az európai piacra szánt, Kínában gyártott ruházat szállítása, valamint az autóalkatrészek szállítása.
Az európai közúti 40 egy összekötő út Calais ( Franciaország ), hogy Astrakhan ( Oroszország ) keresztül Brüsszel és Kijev . A kiterjesztés, Astrakhan hogy Ridder ( Kazahsztán ), ez a leghosszabb európai út: 8300 km . Franciaországban az útvonalát összekeverik az A16-os autópályával .
A Kínai Népköztársaság közölte, hogy meg akarja építeni az Astana - Almaty TGV vonalat .
Kazahsztán vasúti árufuvarozási központ az Ázsia-Európa tengelyen.
Kassa - BécsKassát és Bécset 2016-ban összekapcsolják az Ázsiából a Transzszibériai és Ukrajnán keresztül Pozsonyba és Bécsbe érkező áruszállítással . Ez egy orosz nyomtávú vonal.
Kars - Tbiliszi - BakuA Kars - Tbiliszi - Baku tengely összeköti Azerbajdzsánt, Törökországot és Grúziát. Évente 50 millió tonna árut tud szállítani, azzal a céllal, hogy 6,5 millió tonna árut szállítson.
Ez az "Iron Silk Road" nevű vasút közvetlen kapcsolatot biztosít London és Peking között .
Tehervonatokat Kínából határokon Kazahsztán, Türkmenisztán majd, akkor a Kaszpi-tenger és a kikötő Alat a Baku . Az új BTK vonal összeköti Bakut Törökországgal és ezáltal az európai hálózattal.
Az Azerbajdzsáni Vasúttársaság szerint a vonal körülbelül 838 kilométer hosszú: Azerbajdzsánban 503 , Grúziában 259 km és Törökországban 76 km .
Ez a vonal több mint egymilliárd euróba került, és elkerüli Oroszországot.
Mert Ilham Aliyev , ez a vonal lenne vektor stabilitás és a biztonság a térségben.
Európai MagistralAz Európai Magistrale egy nagy sebességű vonalon projekt között Párizsban és Pozsony , majd Budapest .
Ez a transz-európai projekt gyakorlatilag megegyezik a projekt n o 17 (Paris - Pozsony ) Az egyezmény a hálózatok transzeurópai , eltekintve attól, hogy ténylegesen megkezdte. Budapest tehát ettől a transzeurópai vonaltól délre helyezkedik el.
2011 és 2018 között több mint 10 000 vonat közlekedett Kína és Európa között.
2008-ban demonstrációt tartottak a Peking-Hamburg összeköttetésen.
Ban ben 2013 májusközvetlen vasúti árufuvarozási kapcsolatot nyitottak Chengdu (Népi Kína) és Łódź (Lengyelország) között.
csütörtök 2013. július 18, egy konténervonat elhagyja Zhengzhou (Kína népe) városát Hamburgba (Európa) a kétoldalú kereskedelem előmozdítása érdekében. Az utazás a Zhengzhou ( Henan ), Kazahsztán , Oroszország , Fehéroroszország , Lengyelország , Németország útvonalat követi a Zhengzhou Railway Bureau szerint.
Ezt a 10,214 km-es távolságot várhatóan 16-18 nap alatt teszik meg, ami körülbelül 15 nappal kevesebb utazási idő, mint a Zhengzhou és Európa közötti tengeri szállítás. Az első vonat 551 konténert szállít, amelyek 665 tonna árut (gumiabroncsot, cipőt, ruházatot) tartalmaznak, 1,52 millió dollár értékben. 2013-ban hat ilyen típusú vonatnak kell eljutnia Hamburgba, hogy 100 millió dolláros import / exportot érjen el
2014-ben a Kínai Népköztársaság célja, hogy 50 tehervonat közlekedjen ezen az útvonalon, hogy egymilliárd dollár nagyságrendű kereskedelmet telepítsen.
2015-ben az első Kína-Európa vonat, amely hat konténer fotovoltaikus alkatrészt szállított Németországba, elhagyta Zhengzhou-t , Henan városát . Az utazásnak tizenöt napig kell tartania. Ez az akció az „Egy öv és egy út” stratégia része, amelynek célja a Selyemút gazdasági övezetének fejlesztése . A vasút előtt a fotovoltaikus termékeket csak tengeren vagy légi úton szállították. A vonatnak több mint 10 000 kilométert kell megtennie olyan országokon keresztül, mint Belső-Mongólia, Oroszország, Fehéroroszország és Lengyelország, hogy Németországba érkezzen. A vonattal való utazás húsz nappal gyorsabb, mint a tengeri szállítás. Költsége 80% -kal alacsonyabb.
2017-ben számos megállapodás született Belgium és Kína között, amelyek egyike a Heilongjiang - Zeebrugge vasúti összeköttetést érinti . 2015-ben Kína nyolc Európába vezető vasútvonalat nyitott meg.
2015-ben 35 000 konténert szállítottak vonattal Németország és a Kínai Népköztársaság között.
2016-ban a vasúti összeköttetések tizenkét nap alatt összekötik Kínát Németországgal.
A Kínából Európába vezető vasút a világon a leghosszabb; hossza meghaladja a 10 000 kilométert.
Ezek a vonalak kedvelik a lelkes kínai munkavállalók alkalmazását, akik garantálják vonatuk be- és kirakodási idejét.
| Forrás french.cri.cn |
Először vasárnap 2017. január, egy vonat az Egyesült Királyság felé indult a Kínai Népköztársaság Zhejiang tartomány Yiwu West pályaudvaráról . Ez a Deutsche Bahn vonat megérkezettJanuár 18körülbelül tizennyolc napos utazás után Londonban. 34 konténert tartalmazott. A mozdonyokat és a kocsikat azonban megváltoztatták az útvonal azon részén, ahol a sínek szovjet méretűek.
A vonat Londonból indult Április 10 érkezett 2017. április 29GMT 01:30 körül Yiwu állomáson , a Sanghajtól délre fekvő, 2 millió lakosú városban, amely Londonot Európa tizenötödik városává teszi Franciaországon, Belgiumon, Németországon, Lengyelországon, Fehéroroszországon, Oroszországon és Kazahsztánon keresztül.
péntek 2017. november 28, elindult az első tehervonat Olaszország és a Kínai Népköztársaság között. Ez egy konvoj, amely 17 vagonból és 34 konténerből áll. Ez köti össze Mortara a Pavia régióban eléri Chendgu a Sichuan áthaladó Lengyelországban és Oroszországban követően útvonalon 10.800 kilométer. Az utazást 45 tengeri napról 18 napra kell csökkenteni az új útvonalon. A szolgáltatás heti szolgáltatással indul.
Az emberek újságja január 1. és január között2018. június 30, több mint 600 transznacionális gyorsvonat indult Csengduból, amelyek közül mintegy 500 Európába ment.
A népnapilap szerint a Chengduból érkező Kína-Európa gyorsvonat egymás után 16 transznacionális vasútvonalat nyitott meg Łódź , Nürnberg , Tilburg , Moszkva , Mara , Isztambul , Minszk , Smorgon , Almaty , Prága , Tomszk , Taskent irányába. , Gentben és Milánóban .