Új Selyemút

Az új selyemút ( kínai  :丝绸之路 经济 带 ; pinyin  : sīchóuzhīlù jīngjì dài  ; litt. "A selyemút gazdasági övezete") vagy az öv és az út ( kínaiul  :一带 一路 ; pinyin  : yī dài yī lù ) ( stratégia, amelyet angolul OBOR -nak is neveznek a One Belt, One Road-ra ) egyaránt tengeri összeköttetések és vasutak összessége Kína és Európa között , amelyek Kazahsztánon , Oroszországon , Fehéroroszországon , Lengyelországon , Németországon , Franciaországon és az Egyesült Királyságon haladnak át .

Az új név a kezdeményezés és a hajtószíj ( Belt and Road Initiative , a BIS rövidítése) annak a ténynek a megjelölésére, hogy ez a projekt nem korlátozódik egyetlen útra.

Az új Selyemutat 2013 őszén mutatta be a kínai kormány; ez a kínai diplomácia egyik prioritása, Hszi Csin-ping elnöksége alatt . Ez a titáni kínai politika a kikötő-, vasúti és szárazföldi infrastruktúra kiépítésével a mediterrán medencében lehetővé teszi számára a nyersanyagok beszerzését és a nemzetközi színtér élvonalába kerülését.

A CNN szerint ez a projekt 68 országot érint , amelyek 4,4 milliárd lakost képviselnek, és a globális GDP 40% -át teszik ki.

Történelem

Az öv és út kezdeményezés

Az Új Selyemutat néha az öv és az út kifejezésekkel írják le , utalva a kínai Yidai yilu kifejezésre (一带 一路/一帶 一路, yīdài yīlù , „Egy öv, egy út.” Ez a kezdeményezés a2013 szeptember, amikor Hszi Csin-ping kínai elnök megemlítette a kazahsztáni egyetemen tartott beszédében.

Az Öv és Út Kezdeményezést eredetileg két fogalomra bontották: az egyiket „  Selyemút gazdasági övnek  ” („  öv  ” jelentik övnek), a másikat „  21. századi tengeri selyemútnak  ” („  út  ”. Azaz út). .

Ez a név zavaró, mert az út nem csak közúti járművek útja, hanem tengeri út is, amely egyrészt összeköti Kínát, másrészt Kelet-Afrikával és a Földközi-tengerrel. Az „  öv  ” szárazföldi folyosók sorozatából áll, amelyek Kínát Európával, Közép-Ázsián és a Közel-Keleten keresztül kötik össze. A tengeri úttal párhuzamosan Kína vasutakba és óriási autópályákba fektet be, Xinjiang tartománytól kezdve, összekötve Kínát és Európát Oroszországon és Kazahsztánon keresztül.

2015, formalizálás

2015 márciusától a kifejezés megjelenik a hivatalos dokumentumokban. Ezután világossá válik, hogy ez nem egyszerű beruházás, hanem egy fejlődő projekt, amely a globalizáció új referenciakeretévé válhat.

A projekt növekedése például földrajzilag az érintett országok száma szerint látható: az induláskor hatvan körül, 2017-ben körülbelül száz körül.

Szektorális szinten is megemlítik, kezdetben a közlekedéssel, majd nagyobb projektekkel: energia, telekommunikáció, ipari parkok, turizmus, vámügyek és jogi projektek, különös tekintettel három nemzetközi választottbíróság "új selyemút" címkéje alatt történő létrehozására. bíróságok kínai területen.

Kína saját normáinak és normáinak népszerűsítése szintén növekvő megfoghatatlan dimenziót ad a projektnek.

2019

2019-ben Olaszország partnerségben áll a Selyemutakkal, amely Washington szerint "legitimitást ad Kína ragadozó befektetési megközelítésének".

A kínai konzulátus elleni, 2018. novemberi, karacsi támadás óta, amely négy halált okozott, a Balochisztáni Felszabadítási Hadsereg szeparatistái megnövelték a fegyveres támadásokat az új Selyemút pakisztáni és kínai infrastruktúrája ellen, amelyet eszközeiknek tekintenek. a pakisztáni és a kínai kormány által elcsalták Beludzsisztán vagyonát.

2019 májusában a pakisztáni Gwadar kikötőjére néző luxusszálloda ezen csoportjának támadásában 5 halott és 6 megsebesült.

2020

A 2020-as évet a Covid-19 járvány jellemzi , amelynek számos társadalmi-gazdasági következménye van , beleértve a tőzsdei összeomlást, amelyet globális gazdasági válság követ . 2020. április 15-én, Wang Yi kínai miniszterelnökkel , Shah Mehmood Qureshi pakisztáni külügyminiszterrel folytatott telefonbeszélgetés során , Kína támogatását kérve Imran Khan pakisztáni miniszterelnök által nem sokkal korábban elindított adósságcsökkentési globális kezdeményezéshez . Ezt követően számos, az Új Selyemút projektben részt vevő ország, többségük afrikai, jelentette nehézségeit a gazdaságuk támogatását célzó terv összeegyeztetése és a kínai hatóságok által a projekt létfontosságú infrastruktúrájának kiépítésére nyújtott kölcsönök visszafizetése terén. A France 24 szerint Peking május 17-én biztosította volna, hogy erőfeszítéseket tesz "pakisztáni barátja érdekében". A France 24 által idézett New York Times szerint „ezek a nehézségek a Washington által vezetett Kína-ellenes kampányhoz hozzáadva bizonyos országokat arra késztethetnek, hogy fontolóra vegyék a„ selyemutakon ”való részvételüket, vagy lebeszélhessenek másokat ettől. ” . A Kína és Malajzia közötti vasúti projekteket, valamint a thaiföldi gyorsvonatot le kellett állítani.

Tagországok

Afrika

Dél-Afrika Közép-Afrika Kelet Afrika Észak-Afrika Nyugat-Afrika

Amerika

Közép-Amerika Dél Amerika Nyugat-India

Ázsia

Közép-Ázsia Kelet-Ázsia Nyugat-Ázsia Dél-Ázsia Délkelet-Ázsia Kaukázus

Európa

Észak-Európa Kelet-Európa Nyugat-Európa Dél-Európa

Óceánia

Annak szükségességét

A kínai gazdaság szorosan kapcsolódik más gazdaságokhoz. Például 2014-ben tengeri útvonalakat használnak, míg 2013-ban a kínai olaj 43% -át, 2012-ben pedig a kínai cseppfolyósított földgáz 38% -át az Arab-félsziget adja .

Ezek a tengeri utak hajlamosak a kalózkodásra a Hormuz-szorosban , az Aden-öbölben , a Malacca-szorosban és a Dél-kínai-tengeren . Kína azt is meg akarja védeni, hogy az Egyesült Államokkal szemben erős a feszültség, az amerikai haditengerészet jelenléte miatt az Indiai és a Csendes-óceánon.

Kína a 2000-es évek óta fokozta Oroszországból származó behozatalát is . Így 2019-ben az olaj 15% -a és a kínai cseppfolyósított földgáz 3% -a Oroszországból származik.

A Selyemút ezért része az ellátás biztosításának.

Kína az ügyfél a 75% -a export kongói a réz és közel 70% -a export dél-afrikai a vas .

A kínai-pakisztáni gazdasági folyosó a legfontosabb a hat új Selyemút közül. Kínát köti össze Gwadar mélytengeri kikötőjével , amely az Ománi-öbölben található , Pakisztánt keresztezi . 2500 kilométer hosszúságával elkerüli a korábbi kitérőket. Ez a folyosó magában foglalja az autópályák szénerőműveit (az energetikai beruházások 70% -a) a vezeték hat sávjáig , a vasútig , amely összeköti a szálat , az áramkimaradás végét. A beruházás összege 46 milliárd dollár.

Partnerek

Ezt a kezdeményezést Kína, az Egyesült Államok után a világ második gazdasági hatalma indította el nominális GDP-jével és az első ország az árukereskedelem terén. Több mint 65 országot hoz maga mögött, minden kontinensen.

A francia vállalatok a kínai selyem útjain kívánnak vásárolni. A geopolitikai dimenziók figyelmen kívül hagyása nélkül a francia üzleti közösség élni akar a „ Belt and Road Initiative  ” által létrehozott üzleti lehetőségekkel  . A kínaiak eközben pontról pontra meghazudtolják a rá irányuló kritikát. A francia vállalatok megpróbálják megszabadulni a hat évvel korábban Hszi Csin-ping elnök által elindított koncepció mögött álló politikai alkotóelemektől . Számíthatnak Peking erőfeszítéseire , amely fokozza a hangját, hogy kiemelje tervének érdemeit.

Szállítás

Úthálózat

Titáni hely. Az Európa , a Kína és az országok a közép-ázsiai részt vesz az építési jelentős új kereskedelmi útvonal. Az új Selyemút terjesztheti a kártyákat, amikor a gazdaság globalizációja a keleti irányba billenti a mérleget. Több szakasz már átalakult autópályává.

Ennek az útnak a kínai része a Lianyungang-on , Jiangsu tartományban és a Xi'an-on , a Shaanxi tartományban , valamint a Xinjiang Uyghur autonóm régióban halad át .

Ez az útvonal Kirgizisztánon , Üzbegisztánon , Tádzsikisztánon , Türkmenisztánon , Iránon és Törökországon keresztül juthat el Európába . A kínai oldalon, azt kitölti a Xinsilu , egy 5000 km négysávos út  , amely összeköti a Sárga-tengeren , hogy a Tian-hegység . Egy tengely, amelynek célja a tengeri út megkönnyítése, amelyen keresztül évente több millió konténer közlekedik.

Két másik útvonalat terveznek elérni Európába: az egyik Kazahsztánon és Oroszországon halad át , a másik Kazahsztánon a Kaszpi-tengeren keresztül halad át . A munkálatokat nem az Európai Unió finanszírozza , amely nem nyújt logisztikai segítséget. Az adományozók az Európai Fejlesztési Bank , az Ázsiai Fejlesztési Bank , az Iszlám Fejlesztési Bank .

Ez az út során kiemelten közötti kereskedelem megkönnyítése Népköztársaság Kína és az országok közép-ázsiai , akinek kereskedelmi elérte a US $ 25,2 milliárd , 2008-ban A vasúti összeköttetés a Ujgur Autonóm Terület , hogy Irán és a kiszolgáló Tádzsikisztán , Kirgizisztán és Afganisztánban is, hogy figyelembe vett.

A déli útvonal, keresztül a Törökország és Irán , most elhagyott miatt szankciókat az ENSZ kiszabott Iránban. Ez az ország konfliktusban áll szomszédaival a Kaszpi-tenger vizeinek megosztása miatt is .

Ez a megközelítés összhangban van az ázsiai úthálózat koncepciójával .

Kína 2018-ban csatlakozik a nemzetközi közúti tranzitról szóló egyezményhez . Christian Friis Bach, az ENSZ Európai Gazdasági Bizottságának ügyvezető titkára számára ez az új Selyemút kínai jövőképének egyik eleme.

Tengeri kikötői hálózat

Kína megértette a tengerek elsajátításának stratégiai fontosságát, és megtesz mindent, ami szükséges ahhoz, hogy első osztályú tengeri hatalom legyen sok nagy tengeri kikötője révén. Kína most kezdi kivetíteni erejét azzal, hogy a világ számos kikötőjébe fektet be, például a régi nyugati kereskedelmi állomásokba.

Új kompok, tartályhajók és teherhajók terminálja épül Alatnál , azerbajdzsáni Bakuban . Ez a gigantikus, a legjobb felszereléssel felszerelt platform biztosítja a hajók és vonatok, tartálykocsik és csővezetékek, konténerek és teherautók közötti összes lehetséges csomópontot. "Az Alat évi 25 millió tonna teherfuvar kezelésére képes, szemben a 2012-es 7 millióval, a régi bakui kikötőből  " - erősíti meg Mousa Panahov, Azerbajdzsán közlekedési miniszterhelyettese.

Gwadar, Pakisztán

Gwadar egy kikötőváros Pakisztán nyugati részén, a Balochistan- félszigeten található . A régió a kínai érdekek stratégiai kereszteződésében található, nyugaton a Hormuz-szoros és a Vörös-tenger , keleten pedig India és Srí Lanka között. A kikötő a kínai-pakisztáni gazdasági folyosó kiárusítóhelye is .

Reunion és Mayotte

A különféle kínai bejelentésekre reagálva a francia Reunion szigetvidék gyorsan önkéntes álláspontot foglalt el, megerősítve azon óhaját, hogy az "egy út" út egyik fontos állomásává váljon.

A reunion, Mayotte-hoz hasonlóan, valójában stratégiai helyet foglal el a Közel-Kelet olajtermelő területei , Délkelet-Ázsia termelő területei és a Jóreménység-fok között , amely megnyitja az utat Európa és a Amerika, ahol a fő kereskedelmi lehetőségek rejlenek.

Réunion, a Mayotte-tal rendelkező régió egyetlen „európai” területe szintén az know-how-ra, a befektetési kapacitásokra és az infrastruktúra szempontjából eszközeikre kíván támaszkodni. A sziget már rendelkezik felszerelt kikötővel, valamint hatékony tercier szektorral. Úgy tűnik, ez a sok erősség keltette fel a kínai stratégák érdeklődését.

Azzal, hogy proaktív álláspontot képvisel ebben a projektben, a Reunion-sziget azt reméli, hogy fellendíti gazdaságát azáltal, hogy a területére vonzza azokat a hatalmas beruházásokat, amelyeket Kína fog tenni ennek a titáni projektnek az életre keltésére.

Ez fáraók beruházást megvalósítják az ázsiai Beruházási Bank által javasolt Népköztársaság Kína , amelynek célja a tenni anélkül, hogy a támogatás a Nemzetközi Valutaalap , hogy a Világbank , valamint hogy az ázsiai Bank. Fejlődés , amely vitathatatlanul túl közel vannak Washingtonhoz.

A projekt fő támogatói Didier Robert , a régió elnöke és a sziget kínai közössége, amelyet különösen az ACCR képvisel (a kínai kereskedők, a Reunion-sziget üzleti vezetőinek és vezetőinek szövetsége). Számos kétoldalú találkozóra került sor, hogy megvitassák ezt a projektet. A szigetet 2017 nyarán Zhang Gaoli kínai alelnök látogatta meg .

Közép-Ázsia - Kína gázvezeték

2009 előtt nem volt olyan gázvezeték, amely Közép-Ázsiát összekötötte a kínai gázhálózattal. 2009-ben felavatták a Kína-Türkmenisztán gázvezetéket. Ez köti össze Türkmenisztán Kína keresztül a Xinjiang . 2013-ban ez a vezeték a kínai fogyasztás mintegy 30% -át adta.

Eurázsiai vasúti szolgáltatások

2011 óta közvetlen járat üzemel Csungking és Duisburg között .

Az első vonat Hamburgba indult Zhengzhou -ból 2013. július 18.

A 2014. november 18Egy tehervonat már elhagyta az állomást Yiwu csatlakozni Madrid 21 napon keresztül a közép-ázsiai . Ez a szolgáltatás tehát a leghosszabb, 13 000 kilométeres útvonalon.

Vasúti összeköttetéseket hoztak létre 2015-ben Rotterdam és Nanchang között  ; ez egy 12.000 km , 17 napos út  keresztül Oroszország , Fehéroroszország , Lengyelország és Németország .

2016-ban a vasúti összeköttetések tizenkét nap alatt összekötik Kínát Németországgal.

A Kínától Európáig tartó vasút a világon a leghosszabb; a hossz meghaladja a 10 000 kilométert.

A 2016. április 21, egy vonat indul el először Wuhanból , Hubei tartomány fővárosából , ahol a kínai kínai beruházások 1/3-át megteszik, 11 500  km-t tesz meg és megérkezik Lyon metropoliszába ( Vénissieux , a Le Monde vagy a Saint újsághoz) -Pap a France TV által sugárzott Géopolis programhoz ). A vonal üzemeltetéséért felelős Wuhan Asia-Europe Logistics (WAE) szerint ez a szállítás 80% -kal olcsóbb, mint repülővel. Más wuhani vonatok már Európa más városait szolgálták; Malaszewicze a Lengyelország , Hamburg Németországban és Szentpétervár a Oroszország . A vonatnak 18 napig tartott az út teljesítése, és áthaladt Kazahsztánon , Oroszországon , Fehéroroszországon , Lengyelországon , Németországon, ahol a vonat Duisburgban megáll , mielőtt megérkezne Franciaországba . Körülbelül húsz sofőrre, nyolc mozdonycserére és három áruszállításra volt szükség ennek a kapcsolatnak a kialakításához.

Globális nagysebességű hálózat

A nagysebességű vasútvonal projekt is telepítik által kitöltendő 2026. Ez ily módon terjednek Ürümqi , a jelenlegi LGV Lanzhou - Ürümqi . Ez végül összekapcsolná Nyugat-Európát Kínával. A Csatorna-alagúton keresztüli London – Peking összeköttetésnek ezért 48 órát kell igénybe vennie. Az építkezés becsült összege 3580 milliárd rubel, a belorusz , orosz , kazahsztáni és kínai vasutak együttműködnek ebben a projektben. Az orosz 2009-ben megkezdte kereskedelmi kapcsolatait a területén a nagysebességű vasút és a Sapsan között .

A Bering-szoros alatti alagutat is tanulmányozzák Kína és az Egyesült Államok összekapcsolására a " Kína-Oroszország plusz Amerika  " elnevezésű projektben  .

Kína-Franciaország és Kína-Európa vasúti árufuvarozás egyre nagyobb érdeklődést mutat az importőrök / exportőrök számára, mivel (a költségvetés, valamint az átutazási idő szempontjából) kiváló kompromisszum a légi és tengeri áruszállítás között.

Vonatok Dzsibuti - Addisz-Abeba

Kína részt vett a Dzsibuti - Addisz-Abeba vasúti projektben , építőként, finanszírozóként és üzemeltetőként.

A szállítás ideje

2012-ben még legalább egy hónap, hogy a hajó árut Shanghai a Rotterdam tengeren, át a Szuezi-csatornán  ; kevesebb, mint három hét vonattal, és körülbelül tizenöt nap teherautóval. Szakértők úgy vélik, hogy az utóbbi két szárazföldi utat felére lehetne csökkenteni az infrastruktúra javításával és a jogszabályok harmonizálásával. Olyan program, amelynek Azerbajdzsán önmagát látná bajnoknak. A Baku által a közlekedésre szánt költségvetés (2010-ben három milliárd euró) ráadásul az azeri állam első kiadási tétele. Ennek a stratégiának elengedhetetlen részét képezi a Baku-Tbiliszi-Kars vonal felújítása, a sínektől és a talpfáktól kezdve a mozdonyokig és az áramellátásig. A petrodollars , Azerbajdzsán kölcsön 400 millió euró a grúz szomszéd ehhez a projekthez.

A harmadik évezred Selyemútja, eredeti modelljéhez hasonlóan, nem egy útvonalat követ. A Kaszpi-tenger keleti partjáról három különböző útvonal jut el a Tian-hegység lábaiig , majd mintegy tíz átkelési ponton keresztül jut be Kínába.

A selyemút rekonstrukciójának legfőbb akadálya a bitumen minőségénél vagy a vágányok nyomtávjánál fogva a határokon elvesztegetett idő és pénz (az utazás időtartamának és költségének kb. 40% -a). .

Finanszírozás

Az Új Selyemút koncepcióját Kína találta ki. Teljes költsége több billió dollárt tesz ki.

Két új bankot hoztak létre a projekt támogatására: a Fejlesztési Bankot és az Ázsiai Infrastrukturális Beruházási Bankot .

2014 októberében 21 ázsiai ország engedélyezte az AIIB létrehozását. Ennek a banknak a központja Pekingben található. Tőkéje 100 milliárd USD . A Selyemút Alapot szintén 40 milliárd dollár értékben finanszírozták .

Ezen Ázsia és Európa közötti kereskedelmi és infrastrukturális hálózatok kiépítéséhez már számos kínai ígéretet tettek.

  • 1,4 milliárd dollár Srí Lanka kikötői infrastruktúrájának fejlesztésére .
  • 50 milliárd dollár infrastruktúra- és gázvezetékeket Közép-Ázsiában (Üzbegisztán, Tádzsikisztán és Kirgizisztán).
  • 327 millió dollár Afganisztán számára (vasutak, autópályák, vízgazdálkodási létesítmények és erőművek).
  • Két nemzetközi vasútvonal építése Thaiföldön .

A BRI-hez fordított finanszírozást a Covid-19 nem kímélte. A Refinitiv elemző cég 2020. június 16-án közzétett jelentése szerint az idei első negyedévben meghirdetett új projektek száma 15,6% -kal csökkent az előző év azonos időszakához képest, miközben értékük csökkent. 64,4%, 386-ról 137 milliárd dollár. A Kína által végrehajtott projektek összesített értéke ennek ellenére továbbra is meghaladja a négyezermilliárd dollárt - állítja a Refinitiv.

Ellenprojekt

2016 novemberében India és Japán ellenprojektet indított Ázsia – Afrika növekedési folyosó néven . Ez az ellenprojekt olcsóbb tengeri útvonalakon alapul, és inkább a fenntartható fejlődésre irányul .

Az Egyesült Államok által Japánnal és Ausztráliával elindított Blue Dot Network  (in) szintén az új Selyemút alternatívájaként jelenik meg.

Környezetvédelmi aggályok

Néhány média környezeti aggályokat vet fel, különösen a vadon élő állatokkal kapcsolatban.

Gondolkodó csoport

Az Új Selyemutak Francia Megfigyelőközpontja, egy francia nyelvű tanulmányi és megfigyelő központ 2019-ben jött létre.

Hivatkozások

  1. (in) China Britain Business Council, "One Belt One Road" (2016. február 21-i verzió az Internetes Archívumban ) .
  2. Liang, N., Tang, J. & Li, J., "  Az új selyemvasút, híd Kína és Európa között  ", Kína visszhangjai ,2017. január 18.
  3. Marie de Vergès, "  A globalizáció" Kínában  " , a Le Monde oldalán ,2017. május 13(megtekintve 2017. május 13-án ) .
  4. Jacques Nougier, „  Túlmelegedés az sarkvidéki úton  ”, Jeune Marine , 243. szám, 2018. május – június, p.  28-30 ( ISSN  2107-6057 )
  5. „  Hogy Kína átalakítja globalizáció  ” , L'obsz ,2017. május 24(megtekintés : 2020. június 30. ) .
  6. "  Az új Selyemút most összeköti Kínát az Egyesült Királysággal  " , a Radio France Internationale csatornán (megtekintés : 2017. május 13. ) .
  7. "  Fogadjunk az új Selyemútra  " , Les Échos (megtekintés : 2017. május 13. ) .
  8. "  Az új selyemutak, a kínai hegemónia szolgálatában álló projekt  " a Le Figarón ,2019. március 26(megtekintve : 2019. június 22. ) .
  9. Édouard Pflimlin : "  Kína veszélyek nélkül akarja helyreállítani a Selyemutat  ", Le Monde ,2017. május 15( ISSN  1950-6244 , online olvasás , hozzáférés : 2017. május 15. ).
  10. (in) Tom Phillips, "  A $ 900bn kérdés: Mi az öv és a Road kezdeményezés?  " , The Guardian ,2017. május 12( online olvasás ).
  11. „  OBOR - egy öv, egy út  ” , a Mediarail.be oldalon .
  12. Charles Haquet: " Hogyan akarja Kína áthúzni  a világot  ", L'Express ,2018. október 4( online olvasás , konzultáció 2020. június 30 - án ).
  13. "  Olaszország csatlakozik az új Selyemutakhoz  " [videó] , a BFM Business-en (hozzáférés : 2020. június 30. ) .
  14. „  Fegyveres férfiak támadása egy luxusszállodában Pakisztán délnyugati részén  ” , Franciaország 24. , 2020. május 11. (hozzáférés: 2020. június 29. ) .
  15. "  Pakisztán: támadás a karacsi tőzsde ellen, legalább négy halott  " , Franciaország 24 ellen ,2020. június 29(megtekintés : 2020. június 29. ) .
  16. (en) külügyminisztérium, a pakisztáni kormány, „  külügyminiszter Shah Mahmood Qureshi tartja telefon beszélgetés kínai állami tanácsos és külügyminiszter Wang Yi  ” on mofa.gov.pk ,2020. április 15.
  17. Sébastien Seibt: "  A Covid-19 lyukakat vet a kínai  " selyemutakon " , Franciaország 24-én ,2020. május 19(megtekintés : 2020. május 20. ) .
  18. A Nanfang Daily <一帶 一路 規劃 藍圖> szerint .
  19. (in) "  Országelemzés összefoglaló: Kína  " az eia.gov webhelyen ,2020. szeptember 30.
  20. „  A kártyák alja - ÚJ„ Selyemút ”felé? | ARTE  ” , a kártyák alján | ARTE (hozzáférés : 2016. november 30. ) .
  21. "  Economic and Financial Journal  " , a La Tribune-n (hozzáférés : 2020. június 30. ) .
  22. Laurence Defranoux, " Pakisztánban, egy kínai folyosó aranyáron   ", Liberation.fr ,2017. február 2( online olvasás , konzultáció 2017. február 7-én ).
  23. Brice Pedroletti, " " Új selyemutak  ": Xi Jinping bolygó ambíciói  ", Le Monde ,2017. augusztus 4( online olvasás ).
  24. francia vállalatok úgy pozicionálják magukat, hogy kihasználják a Kína által finanszírozott óriási infrastrukturális projekteket . Az Új Gyár .
  25. francia vállalatok piacra akarnak lépni . Les Échos , 2019. december 21.
  26. Új selyemutak: a felhasználói kézikönyv francia vállalatok számára .
  27. ENSZ Európai Gazdasági Bizottsága .
  28. Kína megépíti az új selyemutat Európába - People's Daily , 2011. április 15
  29. „  Kína csatlakozását az ENSZ TIR-egyezmény nyit esélye, hogy új nemzetközi kereskedelmi útvonalakat  ” , a Unece.org (elérhető június 30, 2020 ) .
  30. Alain Junot, "A  Reunion-sziget meghódítja a Selyemutat  " , a Clicanoo.re oldalon ,2017. augusztus 7(elérhető : 2021. április 25. )
  31. "  Reunion-sziget meghódítja a Selyemutat  " , a Journal de Reunion-szigeten (hozzáférés : 2020. június 30. ) .
  32. „  Nemzetközi konferencia a selyemút és új lehetőségek építéséért  ” , www.regionreunion.com (elérhető : 2018. március 15 )
  33. "  Le Journal De Mayotte  " , a lejournaldemayotte.com oldalon (megtekintve : 2018. március 15. )
  34. http://www.slate.fr/story/94967/chine-nouvelle-route-soie
  35. "  A selyemvasút közelebb hozza Ázsiát Európához: 12 napos utazás a kínai Zhengzhou és a németországi Hamburg között  " , a Témoignages.re oldalon ,2016. augusztus 23
  36. Kelet-Kínát rendszeres tehervonatok kötik Rotterdamba: http://www.chine-informations.com/actualite/cn/des-trains-reguliers-de-marchandises-relient-est-de-la-chine -a_83010.html
  37. Yanan Jing, "A  Kínában gyártott Le 1100 km-t tesz meg először vonattal  " , a Le Monde-on ,2016. április 21
  38. Miriam Palisson, "  Európa-Ázsia kapcsolat: az új selyemút jó úton halad  " , Géopolison ,2016. szeptember 21
  39. LCDR (fordítás), "  A TGV Európa - Kína vonal Oroszországon keresztül 2026-ra tervezett  " , a Le Courrier de Russie-n ,2017. augusztus 24
  40. Cécile de La Guérivière, "  Kína TGV-t akar vezetni az Egyesült Államokba  " , a Le Figaro-n ,2014. május 9.
  41. Xinhua News, „  A kínai-európai kereskedelmi vasúti artery  ” , Le Figaro ,2021. január 18(konzultációra került 2021. április 25 - én )  :„Júniusban szerveztünk egy vonatot egészségügyi berendezésekről a francia kórházak számára Nanchang és Párizs között. 19 napig tartott, és húszszor kevesebbe került, mint a gép. A hajóval történő szállítás ebben az időszakban 50 napot vett volna igénybe. "
  42. Anne Cheyvialle, " Az új selyemutak : a kínaiak kihúzzák  Dzsibutit a homokból  ", Le Figaro ,2017. augusztus 3( online olvasás ).
  43. Kína: 40 milliárd dolláros Selyemút Alap működik
  44. "  Kína dolgozik a Selyemút meghosszabbításán  " , az Agefi.com oldalon (hozzáférés : 2020. június 30. ) .
  45. (in) "  koronavírus blokkok Belt és Road, vágás Q1 projekt értéke 64% -kal  " , a Nikkei -Ázsiában ,2020. június 17.
  46. Julien Bouissou, "  A szabadság útja", India ellenprojektje a "selyemút felé  " nézve, Le Monde ,2017. augusztus 9( online olvasás ).
  47. (hu-USA) „  Blue Dot Network  ” , az Egyesült Államok Külügyminisztériumában (hozzáférés : 2021. március 30. ) .
  48. Manon Flausch, "  Új selyemút: kereskedelem a környezet kárára  " , az Euractiv.fr oldalon ,2018. május 23(megtekintés : 2020. június 30. ) .
  49. "  French New Silk Roads Observatory  " , a observatoirenrs.com oldalon .
  50. Gong Ming, „  Adrien Mugnier:»BRI: a projekt, amely mindenki javát«,  ” on az emberek mindennapi ,2019. január 29.

Lásd is

Kapcsolódó cikkek

Külső linkek