A Selyemút ősi hálózat kereskedelmi útvonalak között Ázsiában és Európában , amely összeköti a város Chang'an (mai Xi'an ) a Kínában a város Antiochia , a középkori Szíria (ma Törökország ). Nevét a legdrágább árucikkről vette át, amely áthaladt rajta: a selymet .
A Selyemút volt egy útvonalat készlet, szárazföldi, hanem a tengeri (és ezért beszélni mind a Selyemút), amelyben átszállítják sok áru , valamint a műszaki , a gondolatok , a vallások . Ezek az útvonalak évszázadokon keresztül monopolizálták a kelet-nyugat kereskedelmet. A Selyemút legrégebbi ismert nyomai, mint a nyugati lakossággal folytatott kommunikáció eszközei, legalább "Kr. E. 2000-re" nyúlnak vissza. A kínaiak kitűzték Zhang Qian útjának nyitását -138 és -126 között. De a Selyemút különösen a Han-dinasztia idején (Kr. E. 206 J.-C. - 220április. AD ), különösen Han Wudi . A Tang-dinasztia alatt új fejlődési időszakot élt át(618-907) És a XIII . Századi mongol béke alatt
A XV . Századtól kezdve a Selyemút fokozatosan felhagyott, instabil bizánci-oszmán háborúkkal , majd a Konstantinápoly elesik, és valóban a Nyugatot nyomja , hogy új tengeri utat találjon Indiába az Atlanti-óceánon át . A Selyemút elhagyása tehát a „ Nagy Felfedezések ” időszakának kezdetének felel meg, amelynek során a tengeri szállítási technikák egyre hatékonyabbá válnak. A kínai oldalon Ming Yongle , majd Ming Xuanzong császárok egyidejűleg hasonló tengeri expedíciókkal bízzák meg Zheng He admirált .
Az út a legdrágább árucikknek köszönheti, amely áthaladt rajta: a selyem , amelynek hosszú ideig egyedül a kínaiak voltak a gyártási titok. Ez a megjelölés azonban XIX . Századból származik, és Ferdinand von Richthofen német földrajzkutatónak köszönhető .
Az ősember, André Leroi-Gourhan úgy véli, hogy ez az útvonal a paleolitikum óta aktív cserék tereként . Örököse a jade út melynek maradványait nyúlnak vissza 7000 évvel ez azonban szerepel a kínai krónikák, hogy a II th század ie. Kr . U. Szerint Michèle Pirazzoli-T'Serstevens , ezt az utat már említett „óta legalább 2000 BC” áthalad populációkra az agrár-állattenyésztők az eurázsiai sztyeppék, főleg ló tenyésztők. Ezenkívül a Qijia kultúrájáról ( az északnyugati késő neolitikum kultúrája ) 2012-ben és 2014-ben publikált tanulmányok bebizonyították, hogy ezek a cserék a bronz technológia Kínához való hozzájárulására is összpontosítottak .
Egyébként ez az út annak a kíváncsiságnak az eredménye lenne , hogy a Han-dinasztia Wudi kínai császár (Kr. E. 141–87) megmutatja a távoli civilizált népeknek, hogy állítólag nyugati országokban élnek, túl a barbár törzseken.
A görögök és rómaiak, a Kr. E. IV . Századtól kezdve a " Seres földjéről" kezdtek beszélni . AD , hogy kijelölje Kína). A keresztény korszak kezdete felé a rómaiak a selyem nagy szerelmeseivé váltak, miután megszerezték azt a pártusoktól , akik akkor szervezték ezt a kereskedelmet.
Sok más termék ugyanazon az útvonalon utazik: pézsma , drágakövek, porcelán , gyapjú vagy lenvászon szövetek , jade , borostyán , elefántcsont , lakk , fűszerek , üveg (különösen: üveggyöngyök, mielőtt előállítanák őket. Kínában), korall , értékes fémek és fegyverek stb.
A szogdiák , az indoeurópai eredeti szkíta nép, amely Sogdianában , a jelenlegi Üzbegisztán és a szomszédos országok nyugati részén telepedett le , az ókortól kezdve, különösen a VI . És VIII . Század között biztosította a Kína közötti közép- ázsiai útvonalak kereskedelmének legnagyobb részét , Perzsia , Nyugat és India , és különösen a Selyemút . Polyglot, szép számmal kémeket, fordítókat vagy diplomáciai ügynököket biztosítottak annak, aki alkalmazni akarta őket. A Transoxiana (az Oxus és a Syr-Daria folyók között fekvő régió) mesterei számos adót vetettek ki, amelyek gazdagították rangos városukat, Samarkandot és Bukharát . A közép-ázsiai lakókocsik többsége szogdi települések voltak. Hozzájárultak az olyan vallások Kínában való elterjedéséhez is, mint a nestorianizmus , a manicheizmus és a buddhizmus . A kínai termelők számára a selyem nem nyereség tárgya volt, hanem egyszerűen valuta, amelyet tisztviselők fizetésére és külföldi uralkodók, köztük a fenyegető nomádok kielégítésére használtak. A szogdi kereskedők elfogták útközben, és gazdasági objektummá tették. Még az ő szemszögükből sem tűnik úgy, hogy mindig is úgy vélték, hogy ez alkotja tevékenységük lényegét. Az általuk szállított áruk, mindenesetre nagyon kis mennyiségben, inkább pézsma és szantálfa voltak .
A hossza az útvonalat, a sok közvetítő, a többszörös veszélyeket felmerült utazók ezeken a pályákon alá betörésének harcias népek és támadások útonállók (különösen azután, hogy a végén a Pax Mongolica és a zavar a Mongol Birodalom a 14. század) . század és a nyílás az európaiak által a tengeri útvonal a fűszer), majd a végén hozzájárul a visszaesés a szárazföldi útvonal a Selyemút. Így például a "kínai Turkesztán" régiója Kína császárának elméleti szuverenitása alatt áll, de ez az uralom a valóságban gyakran elhomályosul, nagy távoli fekvése és nehézségei miatt elegendő helyőrséget fenntartani ott.
Az éghajlat rendkívüli zordsága (nyáron torrid, télen jeges) bonyolítja az utat, amely több mint egy éven át folytatódik a hátán, a jakok hátán vagy ötven-ezer teve lakókocsijában.
Mindezen tényezők összességében megnövelik a Távol-Kelet és a Földközi-tenger medencéje között áthaladó termékek árát . Ezek az okok arra ösztönzik az európaiakat, hogy keressenek és gyakoroljanak egy tengeri utat (más néven fűszerutakat vagy "parfümutakat" ) a keleti országokkal folytatott kereskedelemhez.
Sőt, a kínai selymek kevésbé érdeklik az európaiakat, mert a selyemgyártás maga Európában is fejlődik.
A XV . Században a Selyemutat fokozatosan felhagyták.
Hszian kínai oldalon a Selyemút keleti vége. A tanfolyam tartották hivatalosan „nyitva” a kínai általános Zhang Qian a II th század ie. Kr. A nomád barbárok ( Xiongnu ) által ostromolt han császárok úgy döntenek, hogy nyitnak a kereskedelem és a külvilág felé , selyem , majd állami monopólium : valóban szükségük van szövetségesekre és lovakra.
A Tang-dinasztia (618-907) csúcspontján Chang-An ( Hszian ) fővárosa kétmillió lakosnak adott otthont, tízszer több, mint Konstantinápoly vagy Cordoba , ezerszer több, mint Aix-la-Chapel Nagy Károly idején .
A lakókocsi- kötelékek Hszianból , Lanzhouból vagy Xiningből indulnak , és a Gansu folyosót követik . Ezután megkerülik a Taklamakan-sivatagot , amely az egyik legszárazabb a világon, akár az északi, akár a déli útvonalon. Ez a két lehetséges útvonal külön-külön variálható, és városok és lakókocsik tarkítják őket , amelyek neve és fontossága az idő függvényében változik. Az összes pálya egy sor oázis-erőd mentén halad, amelyek a sivatag szélén, a Tian Shan vagy Kunlun magas hegyeinek lábánál találhatók :
Tól Kashgar és Yarkand , a sávok csatlakozzon perzsa vagy indiai keresztül magas hegyek Közép-Ázsia ( Pamir , a hindu-Kush és Karakorum ), majd át Sogdiana ( Szamarkand , Buhara , Merv ) Baktriában ( Balkh ) vagy Kasmír ( Srinagar ). Valójában csak nagyon kevesen voltak képesek teljes útvonalat bejárni : Marco Polo , apja és nagybátyja közöttük volt.
Keletről vagy nyugatról származó árukat cserélnek az oázisokban , amelyek nemcsak a kereskedők, hanem a zarándokok, katonák és kémek által is gyakran látogatott pultokká váltak. Annak csúcsa , a Selyemút kapcsolódnak - a nyugati oldalon - a Bizánci Birodalom és - a keleti oldalon - egy hatalmas régió nyúlik a Three Kingdoms területére a Yuan-dinasztia a kínai övezetben.
A nemzetközi kultúra révén anyagi, kulturális, vallási és tudományos cserét tett lehetővé olyan változatos és egymástól távol eső népek között, mint a törökök , tokharánok , szogdok , perzsák , bizánciak és kínaiak .
Az általa létrehozott régiókban az általa létrehozott gazdagság vonzó erőt képvisel, és távlatokat nyit az addig elszigetelten élő törzsek előtt. Ezeket a népeket vonzza a gazdagság és azok a lehetőségek, amelyek megmutatkoznak előttük, és martalócokká vagy zsoldossá válnak. Sok tagjuk így félelmetes harcosokká válik, képesek gazdag városokat, termékeny földeket meghódítani és birodalmakat kovácsolni.
Egyesek számára a globalizációval összehasonlítható folyamatot idéz elő . Nyilván érdekes téma azok számára, akik szeretnék megfigyelni a nemzetközi kereskedelem okozta politikai és kulturális integráció korai jelenségét.
Neki van :
Ennek a régiónak a politikai egysége nem élte túl a Mongol Birodalom bukását , a régió kultúrája és gazdasága is szenvedett. A török urak a Bizánci Birodalomból kicsikarják az út nyugati végét, és megalapozzák a leendő Oszmán Birodalmat . Hasonlóképpen, a régió iszlamizálódását követően a kínaiak tartósan gyanússá válnak e kereskedelmi út iránt, a Tang-dinasztia végétől kezdve, és inkább a bezárást, majd a tengeri kereskedelmet részesítik előnyben, amely aztán hanyatlani kezd.
Ez a projekt különösen az autópálya Kashgar és Erkeshtam (en) közötti 213 kilométeres szakaszából áll , amely 2013 szeptemberében állt üzembe.
Titáni hely. Az Európa , a Kína és az országok a közép-ázsiai részt vesz az építési jelentős új kereskedelmi útvonal. Az új Selyemút terjesztheti a kártyákat, amikor a gazdaság globalizációja a keleti irányba billenti a mérleget. Több szakasz már átalakult autópályává.
A kínai fél ezen az úton áll kereszteződések Lianyungang , a tartomány Jiangsu és Xi'an , tartomány Shaanxi , és az autonóm régió ujgur származó Xinjiang .
Ez az útvonal Kirgizisztánon , Üzbegisztánon , Tádzsikisztánon , Türkmenisztánon , Iránon és Törökországon keresztül juthat el Európába . A kínai oldalon, azt kitölti a Xinsilu , egy 5000 km négysávos út , amely összeköti a Sárga-tengeren , hogy a Tian-hegység . A tengely célja a tengeri út terhének enyhítése, amelyen keresztül évente több millió konténer halad át .
Két további útvonalat terveznek elérni Európába: az egyik Kazahsztánon és Oroszországon halad át , a másik Kazahsztánon a Kaszpi-tengeren keresztül halad . A munkálatokat nem az Európai Unió finanszírozza , amely nem nyújt logisztikai segítséget. Az adományozók az Európai Fejlesztési Bank , az Ázsiai Fejlesztési Bank , az Iszlám Fejlesztési Bank .
Ez az út során kiemelten közötti kereskedelem megkönnyítése Népköztársaság Kína és az országok közép-ázsiai , akinek kereskedelmi elérte a US $ 25,2 milliárd , 2008-ban.
A vasúti összeköttetés a Ujgur Autonóm Terület , hogy Irán és a kiszolgáló Tádzsikisztán , Kirgizisztán és Afganisztánban is tervbe van véve.
A Törökországon és Iránon át vezető déli út egyelőre elhanyagolt az Irán ellen bevezetett ENSZ- szankciók miatt . Ez az ország konfliktusban áll szomszédaival a Kaszpi-tenger vizeinek megosztása miatt is .
Új kompok , tartálykocsik és teherhajók terminálja épül Alatban, Baku új kikötői terminálján . Ez a gigantikus, a legjobb felszereléssel felszerelt platform biztosítja a hajók és vonatok, tartálykocsik és csővezetékek , konténerek és teherautók közötti összes lehetséges csomópontot . "Az Alat évi 25 millió tonna rakományt fog feldolgozni, szemben a 2012-es 7 millióval, a régi bakui kikötőből " - mondja Musa Panahov , Kína közlekedési miniszterhelyettese .
2012-ben még legalább egy hónap, hogy a közlekedés áru Shanghai a Rotterdam tengeren keresztül Szuezi-csatornán , kevesebb mint három hét vonattal, és körülbelül tizenöt napon teherautóval. A szakértők úgy vélik, hogy az utóbbi két szárazföldi utat felére lehetne csökkenteni az infrastruktúra fejlesztésével és a jogszabályok harmonizálásával. Olyan program, amelynek Azerbajdzsán látná magát bajnoknak. A Baku által a közlekedésre szánt költségvetés (2010-ben három milliárd euró) az azeri állam első kiadási tétele is . Ennek a stratégiának alapvető eleme, a Baku - Tbiliszi - Kars vasútvonalat felújították, a sínektől és a talpfáktól kezdve a mozdonyokig és az áramellátásig. Azerbajdzsán petrodollárjaival 400 millió eurót kölcsönzött grúz szomszédjának ehhez a projekthez.
A harmadik évezred Selyemútja, eredeti modelljéhez hasonlóan, nem egy útvonalat követ. A Kaszpi-tenger keleti partjáról három különböző útvonal jut el a Tian-hegység lábain, majd mintegy tíz átkelőhelyen keresztül jut be Kínába.
A bitumen minőségén vagy a vágányok nyomtávolságán túl a határokon elvesztegetett idő és pénz (az utazás időtartamának és költségének kb. 40% -a) és a szárazföldi szállítás költségei jelentik a fő akadályt. a Selyemút rekonstrukciója, amely nem lehet gazdaságilag megfelelő út a modern globalizációt jellemző óriási mennyiségű áruk szállítására, amelynek végső soron nincs semmi közös vonása a történelmi Selyemút kereskedelmével, amely csak ritka alapú kereskedelem volt. és értékes árucikkek.
2017. május 14-én Kína csúcstalálkozót nyit az Új Selyemút projektnek szentelve.