Škoda gyárak

A Škoda gyárak ( csehül Škodovy závody  ; ma a Škoda Transportation , a Škoda Auto és számos más vállalat Csehországban és Szlovákiában, amelyek nevében még mindig szerepel a Škoda név) Ausztria-Magyarország , majd Csehszlovákia legnagyobb ipari vállalata volt . A XX .  Században Európa egyik legnagyobb ipari konglomerátuma volt . A 2018-ig tartó utód, a Škoda Holding a szállítójárművek gyártására összpontosít; egyes, már nem kapcsolódó cégek a Škoda márkát más ipari területeken használják.

Történelem

1859–1899: a Škoda létrehozása

A nemes Waldstein család alapította a céget 1859-ben Plzeň , Emil Škoda vásárolta meg 1869-ben Gyorsan létre magát a vezető karok gyártó Ausztria-Magyarország termelő nehézfegyverek a haditengerészet , ágyúk hegy vagy habarcs, mint valamint a híres Škoda M1909 géppuska . Amellett, hogy fegyvereket gyártott az osztrák-magyar hadsereg számára, a Škoda mozdonyokat , repülőgépeket , hajókat , szerszámgépeket , gőzturbinákat és erőművekhez készült berendezéseket is gyárt , és továbbra is gyárt .

1859-ben Wallenstein-Vartenberk gróf öntöde és mérnöki ágát hozta létre Plzeňben. A több mint száz dolgozót foglalkoztató gyár teljesítménye magában foglalta a cukorgyárak, sörfőzdék, bányák, gőzgépek, kazánok, hídszerkezetek vas- és vasúti létesítményeinek gépeit és berendezéseit. 1869-ben a gyárat Emil Škoda ipari mérnök és dinamikus vállalkozó vette át.

A Škoda gyorsan kifejlesztette a céget, és az 1880-as években megalapította az akkor még nagyon modern acélgyárat, amely képes több tíz tonnás alkatrészek szállítására. Az óceánjárók és a hadihajók acélöntvényei és későbbi hamisításai már nem tartoztak a Škoda gyár egyik legfontosabb exportágazatába.

1899–1945: a második világháború előtt és alatt

1899-ben a folyamatosan bővülő társaság részvénytársasággá alakult, és az első világháború előtt a Škoda gyárak lettek Ausztria-Magyarország legnagyobb fegyvergyártói. A haditengerészet és a hadsereg szállítói voltak, főleg nehézfegyvereket és lőszert szállítottak.

Az export magában foglalta az öntöde alkatrészeit, köztük a Niagara-vízesés vízerőművezetékének vezetékeit vagy a Suez-csatorna hatalmas zárjait, valamint törökországi cukorgyárak gépeit, világszerte sörfőzdéket, Európát, valamint fegyvereket a Távol-Kelet és Dél-Amerika számára. .

Az első világháború a békeidőben általában előállított termékek termelésének csökkenéséhez vezetett. Hatalmas összegeket fektettek a termelési kapacitás bővítésére. Abban az időben a Škoda gyárai már többségében birtokolták a cseh területeken és külföldön működő vállalatok többségét, amelyek nem foglalkoztak fegyverek gyártásával. 1917-ben a vállalatnak csak Plzeňben 35 000 alkalmazottja volt.

A Csehszlovák Köztársaság 1918-as létrehozását követően a háború utáni Európa összetett gazdasági viszonyai között a cég szinte kizárólag fegyvergyártóból multiszektorális vállalkozássá alakult át. A gyártási program a hagyományos szektorok mellett számos új koncepciót fogadott el, például gőz (és később elektromos) mozdonyokat, személy- és teherkocsikat, repülőgépeket, hajókat, szerszámgépeket, gőzturbinákat stb.

1923-ban a cég híres márkajelzését, a körbe írt szárnyas nyílot bejegyezték a cégjegyzékbe. Valójában a szárny egy stilizált Sioux-főnök fejdísze, és ezt a logót állítólag Emil Škoda ihlette az Egyesült Államokba tett útja során, ahol a Ford gyáraiban és a különböző, technikailag fejlett iparágakban járt. A romló európai politikai helyzet a harmincas évek közepén a fegyvergyártás további növekedéséhez vezetett.

A Škoda gyártotta a világ első háromágyú tornyát az Osztrák – Magyar Haditengerészet Tegetthoff csatahajóinak osztályához . A második világháború előtt a Škoda gyártotta az LT-35 és az LT-38 tankokat is , amelyek ismertebb nevén németek Panzer 35 (t) és Panzer 38 (t) . Ezeket a tankokat eredetileg a csehszlovák hadseregnek szánták, és gyártásukat a náci Németország megszállása alatt folytatták . Ezeket széles körben használják a Wehrmacht a lengyel kampány , a franciaországi hadjárat , de közben a német invázió a Szovjetunió .

1924-ben a Škoda gyárai megvásárolták a Laurin-Klement autógyártót, amelyet később Škoda Auto néven ismertek . A két társaságot 1945 után választották szét, amikor a teljes csehszlovák gazdaság kormányzati ellenőrzés alá került .

A Škoda által gyártott hegyi fegyverek:	A Škoda által gyártott egyéb fegyverek:
Skoda 75 mm 15- ös  modell Skoda 75  mm 1928-as modell Skoda 75  mm 1936-os modell Skoda 75  mm 1939- es modell Skoda 100  mm 1916-os modell Skoda 100  mm 16/19 modell Skoda 105  mm 1939- es modell Skoda 150  mm 1918-as modell	Skoda M1909 géppuska Canon Škoda 37 mm 1934-es modell Canon Skoda 37 mm 1937-es modell Canon Skoda 37 mm A7 Canon Skoda K-sorozat Škoda 149  mm K1 / 1933-as modell Škoda 149  mm K4 / 1937- es modell Škoda 305 mm Howitzer 1911-es modell

1945 és 1989 között: a második világháború után

A második világháború után, 1945-ben (abban az évben, amikor Csehszlovákiában megkezdődtek az államosítások, és a kommunisták kezdtek hatalomra kerülni), a Škodát államosították, és számos részleget különválasztottak a vállalattól (például a Mladá Boleslav-i autóosztály ( Škoda Auto ), a prágai repülési részleg, néhány szlovákiai gyár és más, az élelmiszeripar számára berendezéseket gyártó üzemek). A céget 1951-ben Závody Vladimíra Iljiče Leninának (Vlagyimir Iljics Lenin Gyáraknak ) nevezték át , de mivel az új név veszteséget okozott a tengerentúli értékesítésben, a név ismét megváltozott, hogy 1953-ban visszatérjen a Škodához. A gyárat bezárták. a Szovjetunió és a Keleti Blokk . A vállalat nehézgépek széles skáláját gyártotta, például atomreaktorokat és mozdonyokat . A termékmegújítás és az infrastruktúra hiánya jelentősen gyengítette a vállalat és márkája versenyhelyzetét.

1962-től a Škoda a Szovjetunióban és más országokban is ismertté vált trolibuszgyártóként , és megkezdte az egyik legsikeresebb modell, a Škoda 9 Tr exportját. Utódját, az 1982 és 1997 között gyártott Škoda 14 TR-t még mindig széles körben használják, különösen a posztszovjet államokban.

1978-ban a cég átalakult kormányzati tulajdonú Škoda konzorciumgá ("Koncern"). Azt központja Plzeň és tagjai a cégek: První Brněnská STROJÍRNA , ČKD Blansko , ČKD Dukla Praha-Karlín Prága, Slovenské energetické strojárne SM Kirova a Tlmače és Výzkumný ústav energetických zanořzen .

1989 óta: a kommunizmus bukása után

Miután a kommunista párt 1989 végén elvesztette hatalmát , a céget privatizálták és vezetői átvették. A rossz gazdálkodás és az eszközök feldarabolása a társaság összeomlásához vezetett. Átalakították és egyes gyárakat bezártak. Az 1990-es évek káosza után, a Škoda és a Škoda Auto nevű két kisvállalkozás kivételével , a cseh Škoda gyárakat 2000-hez hasonlóan ismét beolvasztották a Škoda Holding holdingba . 2010-ben a holding újra megváltozott. Škoda Investment, as .

Az 1989-es politikai klímaváltozást követően a Škoda a privatizáció útjára lépett, és optimalizálni kezdte termelését, új üzleti kapcsolatokat létesített és új piacokat keresett, kivéve azokat, amelyek eddig a prioritásai voltak, nevezetesen a kommunista blokk országait. és a Szovjetunió, amely 1989 után összeomlott.

1991-ben a Škoda Auto autógyártó külföldi partnere, amire a cseh kormány keresett. A Volkswagent választották, a német cég először 30% -os részesedést szerzett, végül 1999-ben elérte a 100% -os részesedést. A Škoda Auto ma már teljesen független szervezet a többi Škoda nevet viselő vállalattól.

1992-ben a céget "cseh módszerrel" privatizálták . Bővíteni kezdte gyártási tevékenységét, megszerezte a TATRA és a LIAZ járművek gyártóüzemét, és gyárat épített szénsavas italok alumínium dobozainak gyártására. Ez a terjeszkedés veszélyeztette a társaság pénzügyi stabilitását. 1999-ben megállapodást kötött a hitelező bankokkal, és megkezdték a Škoda csoport teljes tőkeszerkezetének átalakítását. Ez jogi és pénzügyi stabilitást eredményezett a vállalat számára. Jelenleg a csoport termelési egységeinek ágazati átalakítása folyik. Ban ben2000. április, A Škoda Holding as tizenkilenc fő leányvállalat és a legtöbb termelési egység irányítását vette át.

2003-ban a cseh kormány eladta 49% -os részesedését az Appian Csoportnak 350 millió CZK- ért , majd az év későbbi részében az Appian Group megszerezte a részvények fennmaradó részét, amikor az előző tulajdonos felszámolásra került . A Via Appia csoport egy holding társaság bejegyzett ben Hollandiában és szabályozható a fiktív vállalkozások . A valódi tulajdonos (ok) a cseh rendőrség vizsgálata ellenére ismeretlenek. Ban ben2010. szeptember, egy négy vezetőből álló csoport (a Škoda korábbi és jelenlegi vezetői) bejelentette, hogy nem nyilvános áron vásárolják meg a Škodát az Appia Csoporttól. A cseh média feltételezte, hogy az akvizíció csak formalitás, mivel a vezetők valószínűleg az Appian anyacég tulajdonában vannak.

A Škoda nemrégiben csak a közlekedési ágazatra koncentrált. A többi részleget eladták, ezek nagy részét az orosz OMZ vállalatnak (az árat nem tették közzé, de becslések szerint körülbelül 1 milliárd CZK-t tettek ki). Ugyanakkor kis szállítóvállalatokat szereztek be, például a magyar Ganz cég , a VÚKV ( a Velim Rail Test Circuit tulajdonosa ) egy részét és a volt ČKD , ma Škoda Vagonka nevű, egyes közlekedéssel kapcsolatos eszközeit . Végül 2009-ben a Skoda Holding bejelentette, hogy a Doosan dél-koreai konglomerátum 11,5 milliárd CZK (656 millió dollár) áron szerzi meg hatalmi részlegét.

Jelenlegi termelés

Az erőszak (amelyet a Doosannak adtak el) gőzturbinákat , hőcserélőket és kondenzátorokat gyárt .

A részleg szállító trolibuszokat , villamosokat , elektromos mozdonyokat , EMU-kat és metrókat gyárt .

Az Olkiluoto 3 (Finnország) EPR reaktor tartályának belső berendezését az SKODA gyártotta, a Saint-Marcel-i areva-üzem felelősségével. Az elsődleges áramkör legfontosabb elemeit, a három, közel 100 tonnás részegységből álló belső edényberendezést (maghéj, nehéz fényvisszaverő, felső belső részek) bevezetik és összeállítják egymás után a reaktortartályban az elején. ennek az évnek (2010). Ennek az első típusú terméknek a gyártását a SKODA-ra (Csehország) bízták meg, amely különösen a nagyméretű alkatrészek megmunkálásában szerzett know-how-járól híres.

Termékek

Termék	Változatok	Kép	típus	Operátor
Škoda 109 E	ČD 380. osztály  (de) ZSSK 381. osztály  (innen)		Villanymozdony	CD ZSSK
CityElefant	ČD 471. osztály LG 575 osztály ZSSK 671. osztály UZ 675. osztály		Elektromos önjáró elem	CD LG ZSSK UZ
Škoda 7Ev	ČD 440. osztály ČD 640. osztály ČD 650. osztály		Elektromos önjáró elem	CD
Dm12	VR osztály Dm12		vasúti kocsi	VR
Škoda Elektra	Škoda 14 T Škoda 13 T Škoda 16 T Škoda 19 T Škoda 26 T		Villamos	Prága Brno Wrocław Miskolc Konya
Škoda ForCity	Škoda 15 T		Villamos	Prága Riga

Fordítás

• (fr) Ez a cikk részben vagy egészben az angol Wikipedia "  Škoda Works  " című cikkéből származik ( lásd a szerzők felsorolását ) .

Megjegyzések és hivatkozások

1. Vláda schválila prodej Škody Holding americké Appian Machinery
2. Rozhodnutí OF / S264 / 02-215 / 03
3. Janoušek - stopa, které se mnozí bojí
4. lidovky.cz: Velké tajemství českého byznysu odhaleno: plzeňská Škoda odkryla majitele
5. ihned.cz: Plzeňskou Škodu koupili čtyři manažeři. Appian v pozadí ale dál zůstává v mlze
6. motejlek.com: Krsek, Korecký, Čmejla a Diviš koupili firmu, která byla už dávno jejich
7. Jihokorejský Doosan smí převzít Škodu Power
8. Bloomberg - A Doosan a legnagyobb külföldön vásárolt Škoda Power-t vásárolja (Update1)
9. http://www.enerzine.com/2/11069+olkiluoto-3---les-equipement-internes-sont-arrives+.html

Lásd is

Kapcsolódó cikkek

• Cseh Köztársaság
• Szlovákia

Külső linkek

• (en) Skoda weboldal
• (en) A Skoda története weboldal
• Škoda történelem fotók: 1. rész , 2. rész , 3. rész (fotó leírás cseh)