Virbac Paprec 3 | |
Lorient és Île de Groix közötti nyugati hágón , 2011. július 21-én. | |
Más nevek |
Hugo Boss Bastide-Otio |
---|---|
típus | Monohull |
Osztály | 60 láb IMOCA |
Funkció | Offshore verseny |
Kötélzet | Sloop marconi |
Történelem | |
Építészmérnök | VPLP -Verdier |
Hajógyár | Cookson Boats |
Gyártás | Szénrost |
Tervezés | Prototípus |
Dob | 2010 |
Állapot | Madagaszkár roncsa |
Legénység | |
Legénység | Sima vagy dupla |
Technikai sajátosságok | |
A hajótest hossza | 60 láb (18,28 m ) |
Vízvonal hossza | 60 láb (18,28 m ) |
Fő | 5,7 m |
Piszkozat | 4,5 m |
Levegőhuzat | 29 m |
Váltás | 7,8 t |
Függelék | Dönthető acélkötél, ívelt tőrszárnyak és emelő kormányok |
Ballaszt | 3 t |
Vitorlák | 300 m 2 (ellenszél), 590 m 2 (szél) |
Karrier | |
Zászló | Franciaország |
Virbac Paprec 3 és Paprec Virbac 3 , majd elemzi a Hugo Boss és Bastide-OTIO egy vitorlás hajótest a versenyzés osztály IMOCA 60 , víz készlet 2010. május. Kezdetben támogatta a Virbac és Paprec Group csoport , akkor értékesítik2013. novemberhogy Alex Thomson Racing és a Hugo Boss , majd2015. januára francia Kito de Pavant-nak , aki a fedélzetén veszi a Vendée Globe 2016-2017 rajtját, a Bastide-Otio színei alatt . Ez volt ebben a versenyben, hogy elveszett a Indiai-óceán a2016. december, egy fő vízi utat követve. Ő roncs találtak Madagaszkáron a november 2018 .
Ez a hajó a Virbac Paprec sorozat harmadik helyén áll , mindez első kézből származik Jean-Pierre Dick francia tengerésztől . Ezt Guillaume Verdier és a VPLP tervezte 2009-ben 2010. május 18az új-zélandi Auckland- ben , ahol a Cookson Boats- nál építették . Úgy tervezték, hogy a Paprec-Virbac 2 könnyebb evolúciója, körülbelül 10-15% . A két védő plexi buborékjával jellemezhető kezdő fedélzeti épület többféle változáson megy keresztül, elsősorban Loïck Peyron kérésére, a két fedélzet közötti ajtó hozzáadásával, majd a felszereléssel. Egy fedélzeti ház, a személyzet továbbra is túlságosan kitéve manőverek közben (a két fedélzet közötti központi alagúton keresztül a pilótafülkébe ömlött a víz).
A Virbac Paprec 3 számos offshore versenyen vesz részt, és megveri a2011. január 22a mérföldek száma 24 órán belül egy 60 láb hosszú, 506,333 tengeri mérföldes távolságú egyvonaton , a barcelonai világverseny során .
Mert az első transzatlanti futam, Virbac Paprec által vezetett Jean-Pierre Dick van igazítva a Route du Rhum 2010 ahol befejezte 8 th általános és 4 -én az ő osztálya. Ban ben2010. december, Helmed páros Jean-Pierre Dick és Loick Peyron , a Virbac Paprec 3 nyeri a Barcelona World Race 2010-2011 kerek a világ versenyt . Által tartott Jean-Pierre Dick és Jérémie Beyou , a hajó részt vesz a Jacques-Vabre transzatlanti verseny a2011. november, tesztet 15 nap és 18 óra alatt nyert meg.
Vendée Globe 2012A hajó és szokásos kapitánya, aki erre az alkalomra versenyblogot vezet a Le Figaro számára , felsorakozik a Vendée Globe 2012-2013-ban, amelyNovember 10. A verseny első hetében, amelyet a versenyzők számtalan visszalépése jelentett a mechanikai meghibásodás miatt, Jean-Pierre Dick néhány más kapitány mellett egy kissé nyugatibb lehetőséget választott az Atlanti-óceán északi részének leereszkedésére, és átlagosan elfoglalta az verseny Általános osztályozás.
Az eltelt a Zöld-foki-szigetek , miután 7 -én Sea nap utazott 430 mérföld 24 óra , csatlakozott a vezető trió a megközelítés a trópusi konvergencia zóna . Miután egy nehéz áthaladását a nettel , amely összehozta a fejét a flotta, Jean-Pierre Dick halad az egyenlítő pontosan 11 -én , a verseny napján és végrehajtsa a dél-atlanti egy lefelé út „bold legnyugatibb» Mint a közvetlen versenytársak , akkor az első navigátor, aki egyértelmű irányt mutat déli irányba - azzal, hogy szándékosan fogadni kezdi a terep elvesztését Armel Le Cléac'h vezetőn , 340 mérföldnyire lemaradva, nagy körtől eltérve -, hogy megközelítse a A Saint Helena magasnyomású rendszer nagyon déli helyzetben van és instabil. Opcióját öt nappal később az első hely megszerzésével jutalmazták, különösképpen 502,53 mérföld (átlagosan 20,94 csomó) megtétele után 24 óra alatt.November 30és az 1- st december meg egy új solo távolsági rekordot egy egytestű (aDecember 9ezt a távot néhány órán keresztül 517,23 mérfölddel fogja megverni, mire François Gabart ugyanazon a napon 534,48 mérföldre eléri.
Ezután a Virbac Paprec 3 felváltja a rangsor első három helyét Armel Le Cléac'h és François Gabarttal a „Porte des Aiguilles” és a „Porte de Crozet” között. Az „amszterdami kapu” harmadik helyén az első kettőtől mintegy 75 mérföldnyire zárta az éllovas triót. A 32 -én , hogy a megközelítés a verseny napján a „Nyugat-Ausztrália ajtót,” Jean-Pierre Dick ki a időjárási rendszer a két vezető, korlátozza a magas és leszállt két nappal később közel 500 mérföld a fejét a versenyt. A "kelet-ausztráliai kapu" és az "új-zélandi kapu" között Jean-Pierre Dick fenntartja ezt a különbséget az első kettővel, majd Új-Zéland után északra lényegesen északabbra kell haladnia a Csendes-óceán kezdetéig. Kihasználva a jobb időjárási rendszertől északra és a délen fekvő alacsony nyomású központot, amelyben Le Cléac'h és Gabart elakadt, ez jelentősen csökkenti késését közvetlen útvonallal és tartós széllel a „nyugati és keleti Csendes-óceáni ajtók ”.» 700 mérföldről 300 mérföldre haladva.
A 53 -én a verseny napján, átadja a Horn-fokot 34 óra , és egy kicsit több mint 300 mérföld mögött az első két és kiderült, akkoriban voltak problémák Halyard egész csendes-óceáni, ami javítani csak átlépése után a Horn. Négy nappal később, amikor körülbelül 200 mérföldre volt a verseny vezetőjétől Dél-Amerika ellenszélében, egy keleti útvonalon, egy erdei bilincs szakadt le. De Solent arra kényszerítette, hogy hirtelen irányt változtasson, dél felé lefelé, hogy javítsa egy tucat órát, ezzel mintegy 150 mérföldet veszítve. Fogyatékos kevésbé kedvező szélviszonyok, mint vetélytársai annak széllel mászni, Virbac Paprec 3 fokozatosan teret veszít a vezetője a verseny, és a szervezet ideiglenesen Cede harmadik helyére Alex Thomson onJanuár 11 aki a verseny kilencedik hetében, fizetett opciójával nyugat felé és széllel szemben, anélkül, hogy megragadta volna, 400 mérföldet mászott meg az első François Gabarton.
Virbac Paprec 3 átadja Ecuador 67 -én verseny napján - 400 mérföld és 43 órán át az első mögött - megszilárdította harmadik helyét előre Thomson mutatott körülbelül 300 mérföld előtt közeledik utat a nettel , alacsony aktív. A hajó folytatja feljutás a Azori amikor 2000 mérföldre a célba északnyugatra a Zöldfoki-szigetek , elveszti minden az ő éjszaka gerinc 72 -én a verseny napján. Jean-Pierre Dicknek sikerült stabilizálnia a Virbac Paprec 3-at (az előtétek feltöltése , a matossing és a gyenge vitorlák), elkerülte a felborulást, és minden ellenére úgy döntött, hogy folytatja a versenyt az Azori-szigetek felé tartva, majd megpróbálja befejezni a futamot felfelé menet Portugália és Spanyolország azonban elvesztette Alex Thomson harmadik helyét és megpróbálta megtartani a negyedik helyet. Csatlakozik a galíciai San Cibrao-öbölhöz , hogy 72 órára lehorgonyozzon a menedékházban, a Vizcayai-öböl fölötti súlyos mélyedés áthaladása előtt, mielőtt átkelne rajta. 86 napos és 3 órás versenyzés után a negyedik pozícióban lépte át a célvonalat, hogy teljesítse a világkörüli utat. Összesen 27 734 mérföldet tett meg, az utolsó 2643-ot gerenda nélkül.
Ban ben 2013. november, a hajót a brit Alex Thomsonnak adják el azzal a céllal, hogy versenyezzen a barcelonai világversenyen . A2014. május 9Alatt a komp a New York-i kezdete előtt az új IMOCA New York - Barcelona futam , Hugo Boss árbocát, súlyosan károsítja a hajót. Míg Alex Thomson második gyermeke születése miatt feladja a verseny kezdetét, Hugo Boss átdolgozásra kerül, Pepe Ribes és Ryan Breymaier vezetésével. 14 nap, 2 óra, 44 perc és 30 másodperc alatt nyerték meg az eseményt.
Hugo Boss, miután a kezdetektől vezette a barcelonai világversenyt , megdöntötte a Barcelona és az Egyenlítő közötti sebességrekordot, ismét lesújt és visszavonul.
A barcelonai világverseny során történt megsemmisítés ugyanazon a napján a Verdier / VPLP gépet megvásárolta Kito de Pavant, aki Bastide-Otio névre keresztelte a Vendée Globe 2016-2017 vezetését .
A 2016. december 6A Bastide-Otiot teljes sebességgel elütötte egy ufó - egy spermium-bálna -, amely megtörte a gerinckötőt és megrongálta a hajótestet, ami jelentős vízi utat hozott létre. Ez arra kötelezi a kapitányát, hogy hagyja el a vitorlást, és másnap a Marion Dufresne okeanográfiai hajó állítsa helyre . ADecember 13, a jelzők abbahagyják az adást, jelezve a hajó eltűnését
Ben találták meg a Bastide-Otio roncsot2018. novemberMadagaszkár keleti partján Hyères tengerésze katamaránnal. Kito de Pavant csak addig azonosította2019. július, köszönhetően az első gerinccsapágy sajátos alakjának . A hajót teljesen kifosztották, miután az áramlások miatt egy sodródás során súlyosan megrongálódott, ami süllyedési pontjáról, a krozeti szigetcsoport közelében , Ausztrália nyugati partjára , onnan pedig Madagaszkárra vitte . Kito de Pavant kijelenti: "Inkább tudnám, hogy sok hasznos tárgy Madagaszkár nyersanyagaként szolgált, ahelyett, hogy elképzelném, hogy ez továbbra is lebegő veszélyt jelent a következő Vendée Globe vagy a Jules Verne Trophy tengerészei számára. " .