Túraautó-világbajnokság
Túraautó-világbajnokság
| Sport | motorverseny |
|---|---|
| Teremtés | 1987 |
| Eltűnés | 2017 |
| Más nevek) | Túraautó-világbajnokság (WTCC) |
| Szervező (k) |
FIA Eurosport Események - KSO |
| Kiadások | 14 |
| Kategória | Idegenforgalom |
| Periodicitás | Évi |
| Nemzetek | világ |
| A résztvevők állapota |
Illesztőprogramok Független vezetők |
| Hivatalos honlapján | fiawtcc.com |
| Cím birtokosa | Thed Björk |
|---|---|
| További cím (ek) | Yvan Muller (4) |
Az utolsó versenyről lásd: 2017. évi túraautó-világbajnokság
A túraautó-világbajnokság ( angolul : túraautó-világbajnokság , vagy WTCC ) motorverseny-bajnokság volt. Ellenezte a nagy turisztikai autóknak nevezett autókat .
A túraautó-világbajnokság első kiadását 1987- ben rendezték , majd 2005-ben új bajnokságot indítottak, amely maga a 2001-ben létrehozott Európa-bajnokság ( ETCC ) alapján zajlott és 2017-ig vitatott. Ezen a napon az FIA úgy döntött, egyesíteni a WTCC-t (túraautó-világbajnokság) egy másik versenyző sorozattal, a TCR International Series- el a túraautók világkupájának (WTCR) megreformálása érdekében.
Történelmi
A WTCC
A bajnokság első változataA WTCC első verziója 1987-ben indult, és az FIA ETCC bajnokságban versenyzett, amely 1963 óta létezik. A sikeres első szezon után a Klaus Ludwig - Klaus Niedzwiedz duó Ford Sierra RS 500-asa győzött, a bajnokságot elhagyták, különösen az FIA által 1988-ban igényelt új műszaki előírások miatt, amelyeket a gyártók nem hagytak jóvá. 1993 és 1995 között az FIA szervezte a túraautók világkupáját .
A WTCC visszatérése (2005-2017) 2005-2009Az év 2005 -ban létrejött a WTCC (World Touring Car Championship), amely átvette a ETCC. Így ez lesz a harmadik FIA világbajnokság a Forma-1 és a WRC után . Ennek a bajnokságnak a promótere az angol KSO társaság (Kigema Sport Organization Ltd.), az Eurosport európai televíziós csatorna leányvállalata , amely szintén felelős a versenyek élő közvetítéséért. Az autók megfelelnek a Super 2000 előírásoknak (benzin és dízel).
A WTCC sikereit nagyon élénk versenyekre építi, nagyon rövid, 50 kilométeres futamokra, és anélkül, hogy tankolással a pilótákat maximális támadásra kényszerítenék. Hétvégenként két futamot rendeznek. Bár többnyire Európában küzdenek , egy versenyt Mexikóban rendeznek, és a bajnokság utolsó fordulójára 2014-ig a híres macaói pályán került sor .
A 2005 , öt gyártó hivatalosan belépett: BMW , Alfa Romeo , SEAT , a Chevrolet és a Ford . A BMW 2005- ben mindkét bajnokságot megnyerte (pilóták és gyártók). A Honda és a Peugeot magáncsapatokon keresztül is jelen volt a szakágban. Andy Priaulx a BMW-nél, a regnáló Európa-bajnok, megnyeri ezt az első kiadást.
Az Alfa Romeo 2005 végén úgy dönt, hogy hivatalosan és ideiglenesen kivonul a bajnokságból. 2006-ban azonban a tavalyi három Alfa Romeót továbbra is félig hivatalosan nevezte be az N. Technology csapata , amely már a korábbi években is bejárta a hivatalos autókat. Ez a 2006-os szezon feszültségekkel teli lesz: tizenegy különböző pilóta nyert, és az utolsó makaói hétvége előtt kilenc pilóta nyerheti meg a címet. Andy Priaulx ennek ellenére megtartja címét, valamint 2007-ben a Seat erős versenye ellenére. Először szerveznek portugál fordulót Portóban .
A 2008 , kerek Japánban a Aïda , debütált. Alfa Romeo miután biztosan elhagyta a bajnokságot, a N.Technology csapat fordult Honda és belépett egy autót a harmadik hétvégéjén a bajnokságot Valencia a brit James Thompson . A győzelem ellenére a partnerség nem újul meg a következő szezonban. A Seat León nyerte a bajnokságot, a Seat lett az első dízelmotorral felszerelt gyártó , aki megnyerte az FIA világbajnokságát. A francia Yvan Muller lesz a pilóták világbajnoka. Az idei szezonban rekordszámú győztes pilóta volt: 24 versenyen 14.
2009-től Marokkó rendezvényt is szervez Marrakechben . A Seat ismét a 2009-ben legyőzhető gyártó, Gabriele Tarquini szűken veri csapattársát, Yvan Mullert .
2009 végén a BMW Motorsport bejelentette, hogy 2010-ben csak két autóval indul , Augusto Farfus és Andy Priaulx miatt Jörg Müller és Alessandro Zanardi tehát elhagyta a bajnokságot. A Seat Sport időközben bejelentette, hogy kivonul a WTCC-ből, de továbbra is technikai támogatást nyújt azoknak a magáncsapatoknak, akik szeretnék megszerezni a modelljeiket. Az SR-Sport négy Seat TDI-t adott be a címvédő Gabriele Tarquini , Tiago Monteiro , Jordi Gené és a 2009-es független kategória győztese, Tom Coronel Rickard Rydell számára , viszont kormány nélkül találta magát.
2010-2013Az új évtizedben megjelenik a Chevrolet. A korábbi bajnok, Yvan Muller csatlakozott az amerikai gyártóhoz, és ő az első pilóta, aki visszaszerezte a címet egy Chevrolet Cruze fedélzetén . 2011-ben az egyetlen hivatalos gyártó a Chevrolet, a Seat és a BMW félig magántulajdonban van, a Volvo rövid jelenléte ellenére . A Chevrolet uralma immár teljes, 24 versenyből 21-et megnyernek, Yvan Muller nyeri harmadik címét, csapattársai, Robert Huff és Alain Menu pedig lesben vannak. 2012-ben továbbra is fennmaradt az uralmuk, a WTCC mégis több mint félmilliárd nézőt vonzott, és új, Európán kívüli fordulót vitattak, a bajnokság először állt meg az Egyesült Államokban. Robert Huff, akit 2011-ben Yvan Muller szűken vert meg, ezúttal 12 ponttal nyerte el a címet Alain Menu előtt.
A Chevrolet 2012 végén bejelenti hivatalos kivonulását, de továbbra is jelen van, a brit Ray Mallock Ltd által bérelt , többek között Yvan Mullerrel a volánnál, aki elnyeri a negyedik világbajnoki címet, annak ellenére, hogy ott van a gyártó hivatalos Lada és Honda . Honda is megnyerte a bajnokságot gyártó és a vezető n o 1 Gabriele Tarquini a legközelebbi versenytársa a francia a cím.
Az elmúlt évek (2014-2017)A 2013. június 25A Citroën bejelenti, hogy 2014-től érkezik a WTCC bajnokságba, Sébastien Loeb vezetésével a C-Élysée fedélzetén . Yvan Muller lesz a rali világbajnok csapattársa, csakúgy, mint az argentin José María López . Ebből az alkalomból a Citroën a WTCC-n belül kéri az új TC1 elnevezésű műszaki előírások végrehajtását. Ez a rendelet az aerodinamika szempontjából erősebb és hatékonyabb autókat kínál.
A 2014. április 11, A Citroën Racing története során először vesz részt a WTCC-n. Három autóba neveznek Sébastien Loeb, Yvan Muller és José María López a kormányuknál . A három C-Elysée megnyerte első körét a Moulay El Hassan körúton Marokkóban , Marokkóban . A Citroën Racing csapata elnyerte a 2014-es és a 2015-ös konstruktőri címet, míg pilótája, José María López mindkét pilóta címet.
Ugyanez igaz 2016-ban is, annak ellenére, hogy Lopez és Citroën ellen számos uralmi hátrányos kísérletet róttak ki.
Ugyanebben az évben a WTCC súlyos válságot szenvedett, mert ha a Volvo visszatér a Cyan Polestar csapatán keresztül, a bajnokság elvesztette a 4 érintett gyártó közül 2-t: a Citroënt, amely úgy döntött, hogy a szuperturizmus elhagyásával a WRC- ben való részvételére összpontosít , és Lada, aki a média iránti érdeklődés hiányában visszalépett. Ehhez járul még számos versenyző visszalépése, egyesek a TCR-re, a versenyző Supertourism bajnokságra való továbbjutást választják, mások az új szakágakra, például a regnáló bajnok José Maria Lopezre, aki a Toyotával szerződik a WEC-ben. A 2016-os szezon végén Yvan Muller bejelentette visszavonulását, és a Cyan Polestar tesztpilótája lett.
A 2017-es szezonban csak 16 autó fér el, ez az FIA világbajnokság lebonyolításához szükséges minimális indulók száma. Az idei évad egy hosszú párharc színhelye Michelisz Norbert és Thed Björk között. Ez utóbbi a katari döntő végén világbajnok lesz. Ebben a szezonban lesz az utolsó, mert a végén 2017-ben a FIA úgy dönt, hogy egyesítse a WTCC (World Touring Car Championship) egy másik konkurens sorozat, a TCR International Series megreformálni a World Touring Car Cup (WTCR).
Formátum
Túrák és országok
Ez egy olyan bajnokság, amelyet többnyire Európában játszanak, Franciaországban, Belgiumban, Németországban, Portugáliában, Magyarországon, Ausztriában és Oroszországban rendeznek eseményeket. 2005 és 2014 között a bajnokság utolsó fordulójára Kínában , pontosabban Makaóban került sor . Versenyek vannak Brazíliában ( Curitibában ), Mexikóban ( Pueblában ) és Japánban ( Okayama ) is. A Marokkóban is megtisztelte óta 2009 a megtámadott verseny Marrakech átmeneti áramkör, először is, mert hiszen 1958 nem volt nemzetközi autóversenyeket az országban. A bajnokság 2012 és 2013 között egy epizódban szerepelt Észak-Amerikában, az Egyesült Államokban rendezett rendezvénnyel a kaliforniai Sonoma Raceway-n .
A meglátogatott áramkörök többsége teljesen eltér a Forma-1-től , mások a Forma-1-es áramkörök, amelyek rövidebb és eltérő útvonalat kínálnak (példák: a Suzuka körút keleti útjával vagy a sanghaji körút és annak rövid útja).
Ha ezek az események kevésbé rangosak, mint a Grand Prix, nem kevésbé népszerűek. Az események között vannak olyan régi F1-es versenyek versenyei, mint a Pau-Ville pálya ( a Pau Grand Prix részeként ), a Boavista körút (a Porto Grand Prix részeként ) vagy a Paul-Ricard körút 2014 óta.
A tesztek menete
A találkozókat "versenyeknek" nevezik (angolul " verseny ", amelyet az ország neve követ, például " Race of Italy ", szó szerint "Course d'Italie").
A hétvége két, egyenként 30 perces szabadedzéssel kezdődik. Ezután van egy kvalifikációs gyakorlat. A selejtező két részre oszlik: Q1 az összes pilóta számára, Q2 a Q1 tizenkét legmagasabb rangú versenyzőjének. A 2. negyedév végén az első öt versenyzőnek járó pont (5, 4, 3, 2, 1).
A versenynap reggel 15 perces bemelegítéssel kezdődik, majd jön a két verseny, amelyek 50 és 60 km között változnak (2012-től). Az első futam álló rajttal indul, a rajtrend kezdési sorrendje a Q2 tizenkét leggyorsabb alapján történik. A második futam egy állandó kezdő, de az első tíz az első futam rajt fordított sorrendben, míg a következőtől 11 -én minden járművezető megőrzi a helyét a rajtrácson. A cél a versenyek vonzóbbá tétele, és verekedésekkel való visszatérés kiváltása a versenyen.
Pont elosztás
Aktuális minősítési rendszer2010 óta
| Pozíció | 1. sz | 2 nd | 3 rd | 4 -én | 5 . | 6 . | 7 . | 8 . | 9 . | 10 . |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Pontok | 25 | 18. | 15 | 12. | 10. | 8. | 6. | 4 | 2 | 1 |
2005-től 2009-ig
| Pozíció | 1. sz | 2 nd | 3 rd | 4 -én | 5 . | 6 . | 7 . | 8 . |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Pontok | 10. | 8. | 6. | 5. | 4 | 3 | 2 | 1 |
Az 1987-es szezonra
| Pozíció | 1. sz | 2 nd | 3 rd | 4 -én | 5 . | 6 . | 7 . | 8 . | 9 . | 10 . |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Pontok | 20 | 15 | 12. | 10. | 8. | 6. | 4 | 3 | 2 | 1 |
Értékpapír
- A versenyzők világbajnoksága
- Konstruktorok Bajnoksága
- Csapatok Trophy (támogatója Yokohama )
- Independent Drivers Trophy (támogatója Yokohama )
- Asian Drivers Trophy (az Eurosport támogatásával )
Díjak
Túraautó-világbajnokság (WTCC)
Túraautó-világbajnokság (1987)
| Évad | Pilóta világbajnokság | Nyerő csapat | |||
|---|---|---|---|---|---|
| Bajnok | Autó | Csapat | |||
| 1987 | Roberto Ravaglia | BMW M3 | Schnitzer Motorsport | Eggenberger Motorsport | |
A WTCC nyer
A WTCC minden fordulóját lefedő rangsor modern változatában.
|
|
Megjegyzések és hivatkozások
- „ A WTCC pozitív hatása ” , Eurosport ,2009. március 17
- WTCC: A BMW csökkenti jelenlétét - Stéphane Gauthier, Racing Forever, 2009. december 6. (Archivált változat)
- "A SEAT átirányítja tevékenységét " , Eurosport ,2010. január 13
- " Monteiro örömmel folytatta a WTCC-t " , AUTOhebdo ,2010. február 21
- " Tarquini visszahozza címét a sorba " , AUTOhebdo ,2010. február 19
- (in) " Fél billió néző nézte a WTCC-t " ,2013. január 5
- " Citroën és Loeb belekeverednek " , L'Équipe ,2013. június 25
Függelékek
Kapcsolódó cikkek
- Touring Car Cup (WTCR)
- FIA szuperturizmus
- Brit túraautó-bajnokság (BTCC)
- Deutsche Tourenwagen Masters (DTM)
- Európai túraautó-kupa (ETC-kupa)
Külső hivatkozás
- (mul) Hivatalos oldal