Toyota Gazoo Racing Europe GmbH | |
Teremtés | 1979 |
---|---|
A központi iroda |
Köln, Németország |
Irány | Hisatake Murata |
Igazgatók | Hisatake Murata |
Tevékenység | Sportkocsi |
Anyavállalat | Toyota |
Testvércégek | Toyota Racing Development |
Weboldal | www.toyota-motorsport.com |
A Toyota Gazoo Racing Europe GmbH (korábban Toyota Team Europe néven 1993-ig, majd a Toyota Motorsport GmbH (TMG) néven) a Toyota Racing Developmenthez hasonlóan a japán Toyota sport egyik leányvállalata. Székhelye Kölnben , Németországban 1979 óta, a cég alapítása és irányítása alatt Ove Andersson . A TMG a motorsport világának legnagyobb tudományágaiban vesz részt, mint például a Le Mans-i 24 órás verseny , a rali világbajnokság és a Forma-1-es világbajnokság . A divízió jelenleg szerepel az FIA állóképességi világbajnokságán és a rali világbajnokságon .
A kölni létesítmények között két korszerű szélcsatorna, Kutatási és Fejlesztési és Termelési Irodák, valamint tervező és szimulációs berendezések találhatók.
Az első nem hivatalos Toyota, amelyet verseny közben láthattak, egy korona volt a Round Australia Rally versenyen 1957-ben. Ez volt az egyik túlélője az ausztrál pályákon végzett közel 17 000 km-es szörnyű útnak .
1972-től részt vett a rali világbajnokságon . A Celica és a Corolla társaságában a Toyota 1990-ben és 1992-ben Carlos Sainzzal , 1993-ban Juha Kankkunennel és 1994-ben Didier Auriollal nyerte el a pilóta címet , valamint a gyártói címet 1993-ban, 1994-ben. és 1999.
Csalás (nem megfelelő turbó) gyanúja miatt a Toyotát 1995-ben kizárták.
Toyota Celica 1984 B csoport
Toyota Celica ST165 Gr.A
Toyota Celica Turbo 4WD (ST185)
Toyota Celica GT-Four (ST205)
Toyota Corolla WRC
Ove Andersson
Tól 1987-ben az 1990-es , Toyota lépett Le Mans, de nem sikerült elérni a nagy teljesítményt. 1992- től 1994- ig visszatért , és bár a teljesítmény jelentősen javult, még mindig nem volt győzelem.
A 1998 , a Toyota visszatért a Le Mans áramkör a Toyota GT-One által tervezett francia mérnök André de Cortanze . A Toyota két évet ad arra, hogy megnyerje az eseményt, mielőtt bejutna a Forma-1-be . A Toyoták vezetik a verseny nagy részét, de feladják a mechanikai problémát, így a győzelmet a Porsche hagyja .
A 1999 , a Toyota volt a nagy kedvenc, különösen azért, mert a Porsche hivatalosan nem lépett be. A verseny azonban nagyon magas a Mercedes-Benz , a BMW , az Audi vagy a Nissan esetében . A Toyotáknak mind problémái voltak, és a győzelmet a BMW- re bízta, amely először diadalmaskodott Le Mans-ban, a japán stáb ennek ellenére második lett.
A Panasonic Toyota Racing, eredeti neve Toyota F1 Team, a Toyota Motorsport fióktelepe, a japán Toyota autógyártó sport leányvállalata. A Panasonic Toyota Racing 2002 és 2009 között bekerült a Forma-1 világbajnokságba.
Le Mans után a Toyota 1999-ben bejelentette elkötelezettségét a Forma-1 iránt , és létrehozta a Toyota F1 Team speciális részlegét. 2001-ben számos tesztet hajtottak végre a TF101-vel, amelyet Mika Salo és Allan McNish vezetett . 2001 tavaszán a Toyota elbocsátotta műszaki igazgatóját, André de Cortanze-t , és helyére Gustav Brunner került a Minardi csapatából .
A Toyota európai versenyosztálya átalakítja a belső hierarchiát, és Pascal Vasselont, a Toyota F1 Team korábbi francia mérnökét nevezik ki a TMG műszaki igazgatójának. Yoshiaki Kinoshitát nevezik ki a csapat élére.
A TMG új elektromos prototípus körrekordot állított fel a NordSchleife-n Nürburgringen . A TMG EV P001 névre keresztelt és egy Radical SR8 LM alapra épített sebesség elérheti a 260 km / h maximális sebességet és a 800 N m nyomatékot: az EV P001 7 perc 49 s 79-re megy át, amely referenciaidő korábban nem hivatalosan a Peugeot EX1 9 perc 1 másodperc alatt.
Ezt a prototípust azonban azóta a kínai eredetű Nio EP9 elektromos hiperautó trónolta le , 6'45 "90-es idővel. A körrekordot a Volkswagen gyártó koncepciójának ID.R-je tartja , amely befejezte a kört. csak 6'05 "336-ban 2019 nyarán.
Ban ben 2011. október, A Toyota bejelenti szándékát, hogy visszatér 2012-ben az állóképességi versenyzéshez, nevezetesen a 24 órás le Mans-i regisztrációval. Az alváz tervezését a Toyota Motorsport GmbH-ra bízzák, a hibrid benzinmotort Japánban fejlesztik. A sportos részt a francia Oreca csapat támogatásával látják el .
A pilóták bejelentették 2011. novembervannak Alexander Wurz , Nicolas Lapierre és Kazuki Nakajima . A csapat első győzelme a 2012-es São Paulo 6 órája alatt jön Alexander Wurz és Nicolas Lapierre pilótákkal. Miután egy érintkezés megduplázódott, késleltetett prototípus után Bahreinbe esett, a TS030 n o 7 további két győzelmet is nyert. Az 1 -jén a földjén alatt 1000 km Mount Fuji. A második Kínában a sanghaji pályán. Nicolas Lapierre és Alexander Wurz befejezi a világbajnokság 3 e- jét .
A 2013-as szezonban a TS030 továbbfejlesztett változatával a Toyota két győzelmet ír le a 2013-as Bahrein 6 óráján és a 2013-as 6 órás Fuji-n, bár utóbbira csak a Safety Car alatt került sor, mielőtt végleg megszakították volna a heves esőzések miatt. . A 2013 24 órás Le Mans- ben a második és a negyedik két TS030 után n o 7 elvesztette a harmadik helyet végén a verseny után futópálya kirándulás Nicolas Lapierre közben felhőszakadás.
2014-ben megérkezik a vadonatúj Toyota TS040 Hybrid, amely megfelel az új előírásoknak. A szezon kezdetétől a Toyota nagy kedvenc lett Le Mans-ban a 2014-es 6 órás Silverstone-i és a 2014-es 6 órás fürdő két győzelme után . A japán klán 2014 24-órás Le Mans volt még egy napot a Toyota Le Mans után n o 8 elvesztette minden esélyét a győzelemre a második órában a verseny után megy ki a pályán az eső által Nicolas Lapierre , a n o Az eddig élen járó 7-nek 14 órás versenyzés után mechanikai problémája volt. A szezon végéig jobb lesz, mint a Le Mans Toyota győzelmét a 6 óra Fuji 2014-ben , 6 óra Shanghai 2014-ben és 6 óra Bahrein 2014 . Az utóbbi lehetővé tette a duó Sébastien Buemi és Anthony Davidson nyerni a vezető címet a 2014-es FIA World Endurance Championship , a kivitelező neve nyeri alatt 6 óra Sao Paulo 2014 után a végső dobogón a n o 8.