Wrightbus új Routemaster

Wrightbus új Routemaster
Wrightbus új Routemaster
Arriva új Routemaster busz Londonban
Mark Wrightbus
A gyártás évei 2012 - 2017
Termelés 1090 példány
Összeszerelő üzem (ek) Ballymena - Észak-Írország
Osztály Emeletes busz
Motor és sebességváltó
Energia Dízel elektromos hibrid / lítium-ion akkumulátorok
Motor (ok) Cummins ISBe 4 hengeres - Euro V
Siemens ELFA II
Elmozdulás 4500  cm 3
Maximális teljesítmény 185  LE DIN
Terjedés Dízel-elektromos hibrid 18 kWh - Microvast lítium-ion LpTO akkumulátorok, Siemens ELFA2 vontató motor
Súly és teljesítmény
Terheletlen súly 12,650 kg
Alváz - karosszéria
Karosszéria (k) 3 ajtó - alacsony padló
Keret Szabadon álló doboz
Méretek
Hossz 11,230 mm
Szélesség 2,520 mm
Magasság 4420 mm
Helyek száma 80: 40 az első emeleten + 21 a földszinten + 18 álló + 1 PMR
A modellek időrendje
Előző AEC Routemaster Wrightbus SRM következő

A New Routemaster egy dízel-elektromos hibrid emeletes busz , amelyet az északír Wrightbus gyártó gyártott Thomas Heatherwick tervező segítségével a londoni tömegközlekedési vállalat számára. Az első példányt üzembe helyezték2012. február 27. Eredetileg "New Bus for London" -nak hívták.

Kontextus

Bár teljesen új dizájnban van, megtartja a régi Routemasteréhez hasonló nyitott hátsó „hop-on hop-off” platformot, amelyet a korszerű buszok akadálymentességi követelményeinek megfelelően frissítettek.

Boris Jonhson londoni polgármester szerint az új Routemaster a legdrágább busz a világon. Egyenként 354 000 font részeg részeget terhelnek

Az 1954-ben bemutatott híres londoni emeletes buszt, az AEC Routemastert vevő által vezérelt nyitott hátsó platformjával váltja fel. Fél évszázad után 2005 végén kivonták a forgalomból, az új, modernebb Routemaster javára, amely könnyebben elérhető és csak egy embert igényel a fedélzetre, a sofőrt. A régi Routemasters visszavonása nagyon nehéz kérdéssé vált a 2008-as londoni polgármester-választáson, Boris Johnson jelölt , megválasztott polgármesterrel, aki a kampány során kötelezettséget vállalt egy új Routemaster forgalmazására London utcáin. . A 2008-as tervpályázatot követően a Wrightbus gyártót választották ki az új busz megépítésére 2009 végén. A végleges tervet2010. május.

Tervezés

Az új emeletes busz kialakítását nagyrészt elődje, az AEC Routemaster ihlette . Másrészt három széles ajtót és két lépcsőt tartalmaz a beszállás és a kilépés megkönnyítésére. A régitől eltérően az új modellnek a motorháztetős "félfülke" helyett teljes elülső vége van, a hátsó peronja pedig ajtóval rendelkezik, a tartósan nyitott hozzáférés helyett. Elrendezése lehetővé teszi a sofőr számára, hogy ne használjon vevőt. Az egyes buszok túlzott költsége átlagosan 355 000 font volt a részegség a négyéves szállítási időszak alatt (34% -kal több, mint egy 18 méteres csuklós Iveco Urbanway hibridé , 160 utas kapacitással, dízelmotorral (286 LE) ) 210 kW és 200 kW elektromos .
Az utolsó új Routemastert 2008 - ban szállították2017. december.

2020-ban a "Transport for London" bejelentette, hogy ezeket a Routemasters-eket úgy módosítják, hogy az utasoknak csak az első bejárati ajtón kell bejutniuk, a középső és a hátsó ajtók pedig csak kijáratokká válnak. Ennek célja a viteldíj kijátszásának csökkentése, amely duplája a többi londoni autóbusznál tapasztaltnak.

A Routemaster Londonban

Az első AEC Routemaster sorozatot a londoni városi közlekedésre tervezték, és nagyrészt Londonban működött. 1956 és 1968 között több mint 2800 Routemastert építettek, és sokan fennmaradtak 2005-ig.

Mivel 2000. december 31, az Egyesült Királyságba szállított összes új autóbusznak meg kell felelnie a fogyatékossággal kapcsolatos diszkriminációról szóló 1995. évi törvénynek , amely a mozgáskorlátozottak számára elérhető alacsony padlós buszok kifejlesztéséhez vezetett. A régi buszok mentességet kaptak, amely lehetővé teszi számukra, hogy Londonig utazhassanak2009. október 23 és az Egyesült Királyság többi részén egészen addig 2014. október 22.

London első polgármestere , Ken Livingstone első ciklusában (2000-2004) támogatta a Routemastert, jelezve, hogy a típus korlátozott készletben lesz tartva a megújulásukig. Megígérte, hogy vége előtt a teljes londoni autóbusz-állományt alacsony padlós járművé alakítja át2009. október, dátum, amelyet elhalasztottak 1 st január 2006, amely kényszerítette a túl veszélyes Routemasters kivonulását, évente körülbelül tizenkét ember halt meg, miután leesett a buszról. Az utolsó példányokat 2004 - ben kivonták a rendszeres szolgálatból2005. december.

FRM és XRM helyettesítő projektek

Az első kísérlet a Routemaster elülső változatának megtervezésére, ezért hátul a motorral 1964/65-ből származik, és 1966-ban az FRM1 (Front-entry Routemaster) megépítéséhez vezetett. A prototípus körülbelül 60 alkatrészeinek% -a a standard modellel, és ez volt az első kétlépcsős hátsó motoros Routemaster, amelyet teljes egészében Nagy-Britanniában építettek. Az egyetlen ajtó, az ilyen kapacitású busz súlyos hátránya és az ismétlődő mechanikai problémák miatt az FRM1-et nem fejlesztették tovább.

1968-ban a London Transport újrakezdte a Routemaster leváltásának tanulmányát, amelynek 1985-ös céldátum volt. Az eredmény egy négytengelyes, alacsony padlójú jármű volt. 1975-ben a projekt meglehetősen előrehaladott, és XRM (kísérleti útvonal mester) elnevezést kapott. A jármű jellemzői egy oldalsó motor volt, amely garantálja az ajtók és ülések elrendezésének maximális rugalmasságát, valamint egy négytengelyes hidraulikus sebességváltó kis kerekekkel a lehető legalacsonyabb padló elérése érdekében. Az 1970-es évek közepén elvégzett tesztek csalódást okoztak. 1978-ban az XRM projektet megkérdőjelezték és átalakították egy hagyományosabb járművé, a hátsó ajtót a hátsó tengely mögé helyezték. A motor LPG-vel működött, és a felfüggesztés hidraulikus volt, hogy álló helyzetben leeressze a padlót. Az XRM projektet 2007 - ben szüntették meg1980. szeptembera szükséges 2500 egység becsült előállítási költsége 153 millió font volt, míg a jelenlegi 2700 Routemaster modernizálása csak 13,5 millió fontba került részegen. A London Transport ugyanakkor határozottan elkötelezte magát a Leyland Titan B15 iránt , amelyet életképesebb megoldásnak tekintettek.

Tíz évvel később a London Transport ismét a Routemaster helyettesítésére törekedett. 1989-ben tanulmányt kötöttek a Dennis Bus , Walter Alexander Coachbuilders és az északi megyék részére. A specifikációk nem egy embert csodálkoztak meg azzal a vágyal, hogy új, emeletes busz álljon rendelkezésére, amelynek félkabinja és hátsó feljárata megegyezik az eredeti Routemasterrel.

A Busz Londonért verseny

A 2007. szeptember 3, Boris Johnson londoni polgármesterjelölt bejelentette, hogy modern Routemastert szeretne. Ban ben2007. december, az Autocar autóipari magazin a Capoco céget , az innovatív Optare Solo midibusz tervezőjét bízta meg az új generációs Routemaster kínálatával. Az RMXL névre keresztelt projekt egy alacsony padlójú, hibrid meghajtású busz volt alumínium alvázon, amely megduplázhatta a régi Routemaster álló kapacitását, és csak egy sofőr üzemeltette.

Miután megválasztották 2008. július 4, Johnson bejelenti az "Új busz Londonért" verseny elindítását. A "Transport of London" által szervezett első verseny felhívja a nemzeti gyártókat, de meg kell várni a 20072009. áprilisaz Európai Unió Hivatalos Lapjában közzétett pályázati felhívás . Az első választás után hat gyártót választanak ki és hívnak meg az új busz tervezésére és kivitelezésére vonatkozó szerződés tárgyalására: Alexander Dennis, EvoBus (Mercedes-Benz), Hispano Carrocera , Optare , Scania és Wrightbus . Mindegyikük megfelelt az előminősítési kritériumoknak, beleértve annak bemutatását, hogy három év alatt 600 autóbusz gyártási kapacitása volt. A Volvo elutasította a pályázati eljárást. A Londoni közlekedés a2009. augusztus 14a részletes ajánlatok benyújtásának határideje, a Scania és az Evobus e határidő előtt visszalépett. A Scania nem hitte, hogy időben elkészíthetik az első prototípust, és az Evobusnak aggályai voltak, mivel akkor még nem gyártottak emeletes járműveket.

A 2009. december 23A gyártó Észak-Írország , Wrightbus , megnyeri a szerződést a jövő Routemaster. A szerződés legalább 87 utas befogadására alkalmas buszról rendelkezik, két lépcsővel, három ajtóval és egy hátsó peronnal, amely ajtóval nyitható vagy zárható, ha a fedélzeten nincs sofőr. A busz hibrid, 40% -kal üzemanyag-hatékonyabb, mint egy hagyományos dízel busz, és 15% -kal több, mint a londoni már üzemben lévő hibrid buszoké, ami 40% -kal és 33% -kal csökkenti a nitrogén-oxid-kibocsátást a dízel-buszokhoz képest.

A 2010. május 17, a végleges projektet a Wrightbus ismerteti , aszimmetrikus lencsékkel a "futurisztikus" stílus jellemzőjeként. A London és a Wrightbus a Heatherwick Stúdióval dolgozott együtt a stílusért. Mivel ez egy ikonikus busz Londonba, a TfL kérelmet nyújtott be a Szellemi Tulajdoni Hivatalhoz a külső kialakítás védelme érdekében.

Termelés

Az első prototípust Boris Johnson vezette a nyilvános bemutatón2011. május 27. Az első működő prototípust 2006-ban mutatták be2011. december. Az első buszt az Arriva London vette üzembe2012. február 27. A londoni városháza 2012-es választási kampánya során Ken Livingstone azt mondta, hogy az ár miatt már nem vásárol új buszokat Londonba, Boris Johnson azonban megnyerte a választásokat,2012. szeptember 600 új busz megrendelése a részeg 160 millió font állami finanszírozásnak köszönhetően.

Az első 272 darabot Euro 5-ös motorokkal szállították, kivéve hat darab Euro 6-os tesztmotorral felszerelt egységet. A többi szállítás Euro 6-os motorokat kapott. 2014-ben további 200 darabot rendeltek, így összesen 808 darabot. Ezt a számot 805-re csökkentették2016. január, egy újabb kiegészítő megrendelést adtak le, aminek az összege elérte az 1000-et.

Ban ben 2015. június, a hátsó ajtó biztonságát megváltoztatták annak biztosítására, hogy az ajtó ne nyitható legyen utazás közben. Az eredeti "hop-on, hop-off" nyitott platform elvet eltávolították. Példa egy csökkentett tengelytávval, 11,3 méter helyett 10,1 m teljes hosszúsággal, 8 ülés csökkenésével, 2016-ban.

2016 végén London új polgármestere, Sadiq Khan , amint ígérte, négy évig blokkolta az új járművek beszerzését, hogy segítse a tömegközlekedési árak befagyasztásának finanszírozását. Új Routemaster buszokat nem vásárolnak Londonba.

Vélemények

Ha a régi Routemaster hosszú élettartama révén London hírnevét szerezte meg, akkor a londoniak által régóta várt új modell a megjelenése óta számos kritikát kapott a felhasználók nevében.

Az Új Routemastert nem hatékony légkondicionálás miatt kritizálták. Boris Johnson polgármester azt válaszolta, hogy a rendszer a várakozásoknak megfelelően működött, de a buszokban rögzített hőmérséklet nagymértékben meghaladta az állatok szállításához megengedett hőmérsékletet, 30 ° C felett.

A felső emeleten lévő ablakokat kifogásolták, hogy túl kicsiek, nem adnak más buszmodellekhez hasonló kilátást, és különösen a nagyon "sötétnek" tartott felső szint fényhiánya miatt.

Ban ben 2015. július, a BBC nagyon magas szintű akkumulátor-meghibásodásokról számolt be, 80 új Routemaster folyamatosan működött dízelüzemben. 200 példányban hibás akkumulátorok voltak, amelyeket garancia alapján ki kellett volna cserélni. Új típusú akkumulátort kellett volna felszerelni, de a megbízhatósága még kevésbé volt jó. Az akkumulátorok rossz működése miatt a busz nagyon lassú, kis gyorsulás mellett, miközben növeli a szennyezettségét.

2017 előtt a hibás akkumulátorral rendelkező új Routemaster buszok károsabb részecskéket bocsátottak ki, mint a régi buszok, amelyeket kicseréltek. Christian Wolmar, London főpolgármester-jelöltje és a közlekedés területén dolgozó szakember volt az első, aki felfedte az új Routemasters problémáit. Ban ben2015. július, azt mondta: Ez további bizonyíték arra, hogy ezt a projektet kezdettől fogva rosszul tervezték ... Nem meglepő, hogy a kibocsátás nagyobb. mint a hagyományos autóbuszok, mert a londoni New Bus nem a várt módon működik. Állítólag villanymotorral működik, ehelyett nem hatékony dízelmotorját használja, amelynek normál körülmények között állandó sebességgel kell működnie .

Kellemetlen, hogy a Routemasters londoni felhasználója potenciális csaló. Mivel az utasok bármely ajtón át beszállhatnak, nagyon jelentős csalás van, kétszer annyi, mint a párizsi RATP-nél, és még a háromszor nagyobb, mint a római buszoké a 2018-as felmérés szerint. 2020-tól az utasok csak az első bejáraton keresztül lépnek be buszok ajtaja.

Megjegyzések és hivatkozások

  1. (in) "A  Wrightbus 185 buszra kap megrendelést 60 millió font részegen részegen  " (hozzáférés: 2020. április 23. )
  2. Műszaki lap
  3. (in) "  Az új Routemaster London utcáin kezdődik  " (elérhető: 2020. április 23. )
  4. (in) "  Borismaster vagy Saunamaster?  » (Hozzáférés : 2020. április 24. )
  5. Routemaster megteszi az utolsó utat A Routemaster BBC News utolsó napja , 2005. december 9
  6. Blacker Ken - Routemaster: 1970–2005 - Capital Transport 2nd Edition (2007) Harrow Weald, Middlesex ( ISBN  978-1-85414-303-7 )


Lásd is

Kapcsolódó cikkek