Wrightbus SRM

Wrightbus SRM
Wrightbus SRM
London Sovereign rövid változat Wright SRM busz (2016. december)
Mark Wrightbus / Volvo elektromobilitás
A gyártás évei 2016
Termelés 56 elem
Összeszerelő üzem (ek) Ballymena - Észak-Írország
Osztály Emeletes busz
Motor és sebességváltó
Energia Dízel elektromos hibrid / lítium-ion akkumulátorok
Motor (ok) Volvo D5K 4 hengeres - Euro 6
Elmozdulás 5100  cm 3
Maximális teljesítmény 240  DIN LE
Terjedés Dízel-elektromos hibrid Hybrid 7900EH
Súly és teljesítmény
Terheletlen súly 13 500 kg
Alváz - karosszéria
Test (ek) 2 ajtó - alacsony padló
Keret Volvo B5H - B5LHC / szabadon álló alap
Méretek
Hossz 10,600 / 11,230 mm
Szélesség 2500 mm
Magasság 4200 mm
Helyek száma 85: 45 ül az első emeleten + 21 a földszinten + 18 álló + 1 PMR
A modellek időrendje
Előző Wrightbus új Routemaster

A Wright SRM - S a a R oute M aster, egy két - tengely hibrid emeletes busz által gyártott északír gyártó Wrightbus egy Volvo B5LH vagy Volvo B5LHC alváz. Ez csak egy új változata az New Routemaster-nek, amelynek szinte változatlanul az összes karosszéria panelre van szüksége a hátsó negyedig. Nincs második lépcsője vagy hátsó emelete a harmadik bejárati ajtóval. A tartományi autóbusz-társaságok igényeinek megfelelő előírásoknak megfelelően tervezték, ahelyett, hogy a két korábbi modellhez hasonlóan kizárólag London központjának tömegközlekedésére lenne fenntartva.

A Wrightbus SRM az Új Routemasterhez hasonlóan nagyon nagy burkolattal ellátott szélvédővel, egyetlen képernyővel rendelkezik a rendeltetési hely és a sorszám számára, kettős görbületű szélvédővel a felső emeleten és kupolás tetővel. Az első hat egységet a "London Sovereign" társaság állította üzembe a 13-as vonalon2016. szeptember. Ben kerültek át a 183-as vonalra2017. április beszállási probléma miatt.

Még kettőt teljesítettek a TfL előírásoknak megfelelően a Volvo B5LHC futóművön. Ketten pert indítottak a London Central céggel a 37-es vonalon 2018-ban .

Az egyetlen gyártott MRS-t 2016-ban építették, amikor a modellt piacra dobták. A modell mindaddig megrendelhető volt, amíg a Wrightbus be nem vette a banki vádat2019. szeptember. Azóta nem készült más példány.

Kontextus

Bár teljesen új design, az új Routemaster továbbállt 2012. február 27nem győzte meg a felhasználókat vagy a londoni vállalatot. Túlzott ára és ismétlődő megbízhatósági problémái elfordították a potenciális vásárlókat. Annak ellenére, hogy a gyártó számos javítást végzett, garancia alatt, gyorsan be kellett mutatnia egy új modellt, amely az embereket a lehető legnagyobb mértékben elfelejtette ezt a negatív érzést. Az új Routemaster volt a legdrágább busz a világon, London polgármestere szerint egységenként 355 000 fontot (450 000 euró uros, 2012-es érték) számolt el (34% -kal több, mint egy 18 méteres Iveco Urbanway hibrid csuklós, kapacitása 160 utas) . Ban ben2015. június, A "Transport for London" -nak minden új Routemastert módosítania kellett annak biztosítása érdekében, hogy az emelvény hátsó ajtaja ne nyitható legyen az utazások során. Az Új Routemastert széles körben kritizálták a nem hatékony légkondicionálás miatt is. A buszokban rögzített hőmérséklet nagymértékben meghaladta az állatok szállítására engedélyezett hőmérsékletet, 30 ° C felett. A felső emelet ablakait kifogásolták, hogy túl kicsiek, a felső szinten nincs fény és biztonság, mert túl "sötét". Az Új Routemaster akkumulátorainak krónikus meghibásodásaitól is szenvedett. Tól től2015. július, nagyon magas volt az akkumulátor meghibásodása, 80 új Routemaster működött állandóan dízel üzemmódban, és 200 példában hibásak voltak az akkumulátorok, amelyeket garancia alapján cserélni kellett volna, de az új típusú akkumulátorok még kevésbé megbízhatóak voltak. Az akkumulátorok rossz működése miatt a busz nagyon lassúvá vált, kis gyorsulás mellett, miközben élesen növelte a szennyezés szintjét addig a pontig, hogy több káros részecskét elutasítson, mint a régi 1958-as buszok, amelyeket kicseréltek.

Az SRM nem hozott szerencsét gyártója számára, aki megbízhatóbb járművet akart kínálni egy megbízhatónak ismert futóművel, a Volvo B5H-val és annak hosszú változatával, a B5LHC-vel, de erőfeszítései nem győzték meg az üzemeltetőket. Csak 56 darabot gyártottak 2016-ban.

A társaságot 2001 - ben vád alá helyezték 2019. szeptember, 1200 alkalmazottat bocsátott el, és ugyanezen év októberében megvásárolták, és egy kis ipari karosszériai tevékenységet vett át, mindössze 300 alkalmazottal.

Megjegyzések és hivatkozások

Lásd is

Kapcsolódó cikkek

Külső linkek