XAT 1000
XAT 1000 (PO-Midi / SNCF)
XAT 1000 kétmódos önjáró vasúti kocsi.
| Üzemeltető (k) | PO - Midi, majd SNCF |
|---|---|
| Kijelölés |
Midi ZZ PEty 23661 - 23662 SNCF ZZAT 1001-1002 SNCF XAT 1001-1002 |
| Becenév | Kétéltű |
| Motorizálás | Elektromos + Dízel |
| Fogalmazás | 1 doboz |
| Gyártó (k) | Alsthom - Soulé |
| Üzembe helyezés | 1939 |
| Hatékony | 2 |
| Távolság | standard (1 435 mm ) |
|---|---|
| Üzemanyag | dízel |
| Hőmotor |
2 6 hengeres dízelmotor |
| Erő |
2x184 kW 2x250 LE |
| Étel | 1,5 kV DC |
| Vontató motorok | 2 750 voltos motor |
| Terjedés | elektromos |
| Folyamatos teljesítmény | 300 kW |
| HT hossz | 25,680 m |
| Teljes tömeg | 55 t |
| Maximális sebesség | 140 km / h |
A XAT 1001- és 1002 vannak önálló - önjáró „kétéltű” (két-mód): tudták alatt futnak 1500 V DC vagy a dízel módban vonalak nélkül felsővezeték .
Történelem
Építésüket a Midi hálózat 1930 körül kezdeményezte , hogy minél több utat lehessen végezni a felsővezeték alatt ezen a nagyrészt villamosított hálózaton. Szállítás 2 példányban, az SNCF 1938-as létrehozása után . Az első a Pau - Canfranc vonalon tesztelt.
Bordeaux - Périgueux és Bordeaux - Bergerac vonatokat hajtottak Bordeaux és Coutras vagy Libourne között elektromos üzemmódban, az útvonal többi részét pedig dízel üzemmódban. A második világháború idején ezek a gépek csak elektromos üzemmódban működtek a Bordeaux környéki villamos vonalakon. A dízel üzemmód nem volt lehetséges a kőolajtermékekre vonatkozó korlátozások miatt, mivel a motort nem módosították úgy, hogy alternatív üzemanyaggal működjön.
Mivel az elektromos üzemmód kevés volt, 1952- ben a folyamatos berendezést eltávolították, és csak a dízel-elektromos üzemmódot tartották fenn. A 1960 a két XATs teljesen demotorized és egy átalakult képzési anyagot, a másik végét egy alvó autót.
A két üzemmódú gép (termikus és elektromos) koncepciója majdnem olyan régi, mint az első villamosítás. Az ilyen eszközök összetettsége, ahol két áramellátási láncnak együtt kell léteznie, sok meghibásodáshoz vezetett, amelyeknek az XAT-ok voltak az áldozatai. Csak 2000-ben fejlesztette ki a Bombardier cég egy megbízható, kétmódos önjáró repülőgépet: a B 81500 / B 82500 -at az AGC tartományban .
Modellezés
Az XAT 1000-et HO skálán reprodukálták :
- Apocopa kézműves (műanyag műanyag tok, amelyet az általa választott keretre kell felszerelni).
- Atlas kiadások (statikus műanyag modell), "Michelines et Autorails" gyűjtemény.
Lásd is
Kapcsolódó cikkek
Külső hivatkozás
Bibliográfia
- Autorails de France , t. 1., La Vie du Rail
- Az SNCF és a francia vasút öröksége , t. 2, La Vie du Rail ( ISBN 2-84234-069-8 ) (XAT-diagram 859. oldal)