Zastava

Zastava Застава
Teremtés	1953
Kulcs dátumok	1954: együttműködési megállapodás a Fiat SpA-val 1999: NATO bombázás 2008: A Fiat Group Automobiles spa 2010 átvétele : Fiat Srbija névre keresztelt
Eltűnés	2008
Jogi forma	Állami társaság
A központi iroda	Kragujevac , Szerbia
Részvényesek	Fiat Chrysler Automobiles 70%, Szerb Állam 30%
Tevékenység	Autóipari
Termékek	Autóipari
Anyavállalat	Fiat Chrysler Automobiles
Testvércégek	Zastava Auto
Leányvállalatok	Zastava Kamioni
Hatékony	0 (2016)
Weboldal	zastava-automobili.com

A Zastava ( szerb-horvátul  : Застава / Zastava ) jugoszláv állami vállalkozás volt , amely több különböző ipari egységet hozott össze, és amelyet holdinggá alakítottak át az egyes ágak privatizálása érdekében:

• autó - a Zavodi Crevna Zastava , amelyet 1953-ban hoztak létre, jugoszláv autógyártó , ma Застава Аутомобили (Zastava Automobili), az olasz óriás Fiat Group Automobiles SpA leányvállalata
• fegyvergyártó Zastava Arms ,
• A Zastava Kamioni teherautó- gyártó szorosan kapcsolódik az Iveco-hoz , a Fiat-csoport nagy teherbírású ágához.
• a Zastava Kamionitól függő buszgyártó, a Fiat Bus, majd az Iveco engedélyével
• a többi ipari tevékenységet a balkáni háború befejezése után adták el .

A Zastava Automobili - Yugo története

Az első , akkor fegyverkezésre szakosodott kragujevaci gyárban gyártott első gépjármű négyszáz Ford teherautó volt , az 1930-as évek végén, a jugoszláv hadsereg parancsára. Ezután a gyár a "Vojno-Tehnicki Zavod" (Hadseregek Műszaki Gyára) nevet viselte. 1941-ben még gyártottak ugyanabból a sorozatból néhány teherautót.

A második világháború után a gyárat Zavodi Crvena Zastava - Vörös Zászló Gyár névre keresztelték .

Az 1950-es évek elején felvették a kapcsolatot az akkor Chrysler tulajdonában lévő Willys-Overland céggel a Willys Jeeps építéséhez , de a kísérlet kudarcot vallott, és csak százhatvankettőt gyűjtöttek össze.

Ezután 1953-ban nemzetközi pályázati felhívást írtak ki, hogy megtalálják azt a gyártót, aki engedélyt adhat Jugoszlávia meghajtására szánt autó helyi gyártására. A következő gyártók termékeit elemezték és tesztelték: az amerikai Willys, a brit Rover és Austin, a francia Renault és Delahaye, valamint az olaszok Alfa Romeo és Fiat. A Fiat összesen 100 ponttal nyert, megelőzve a Renault-t és az Alfa Romeót.

Ezután megkezdődtek a tárgyalások az olasz Fiat SpA gyártóval és a1954. augusztus 12, Tito marsall jugoszláv kormánya és a Fiat SpA olasz vezetői technikai és pénzügyi együttműködési megállapodást írnak alá, amely lehetővé teszi a Zastavának, hogy Fiat engedélye alapján megépítse az olasz márka egyes termékeit. A következő hetekben megkezdődött a Fiat Campagnola és a Fiat 1400 modellek összeszerelése, és megkezdték egy új gyár építését a kragujevaci telephelyen , a Fiat tervei alapján és annak pénzügyi támogatásával. 1955-ben a Zastava megvásárolta a Fiat 1100 és a Fiat 600 licencét . 1954-ben 55 Fiat 1400-at, 1955-ben 805-öt és 1956-ban 1,069-et állítottak össze. A helyi gyártás csak 1955-ben kezdődött el, korábban a Zastava csak a járművek összeszerelését biztosította CKD-ben.

A 1955. október 18, A Zastava piacra dobja a Z-600-at , amelyet később fica névre keresztelnek , amely az olasz Fiat 600 -D szén-dioxid- másolata . A Zastava visszautasít több derivatív modellt: a Z-750, 750-M, 750-S és végül a Z-850-et . Ennek a kétségtelenül sikeres modellnek a gyártása egészen addig folytatódik1985. november 18Ha a futószalag kerül át Tofas , Törökország és licence alapján gyártott. Kragujevacban 923 487 példány készült.

1955-ben, az új autógyártó tevékenységének első teljes évében a Zastava csak ezernegyvennégy példányban készül.

1961-ben a Zastava piacra dobta a Fiat 1300/1500 szedán és kombi változatát. Ezek a modellek, amelyeket az autósok "a jugoszláv földön valaha gyártott legjobb autóknak" szavaztak, addig is gyártásban maradnak1979. december 20 és 201 160 példányban készülnek.

Az 1965-ös év nagyon fontos év a jugoszláv gyártó számára, sőt, a Fiat felhatalmazta termékei exportjára licenc alapján: hatezer autó veszi Lengyelország irányát .

1968 lesz a műszaki támogatással és a Fiattal kötött licencszerződések megújításának éve . A Fiat pénzügyi részesedést szerez partnerében, és támogatást nyújt számára a termelési kapacitás 85 000-ről 130 000 járműre történő növelésére évente. Ebből az alkalomból a Zastava teherautó-fiókja független Zastava Kamioni vállalattá válik , amely új kapcsolatokat teremt a Fiat VI-val . Licencszerződést kötöttek egy négy tonnás teherautóra, az OM 40-re, amely az OM Leoncino helyébe lép .

A 1971. május 16, Zastava büszke arra, hogy piacra dobta az első modellt, amelynek tervezésében közvetlenül részt vett: a Z 101-et . Ez a modell származik Fiat 128 , amely egy hátsó ajtót, ellentétben a Fiat , amely egy klasszikus törzse. Több mint 1 500 000 példány készül. Ekkor a neve Skala 55 lesz .

A 1975. december 15, A Zastava ünnepli milliós Fiat engedéllyel rendelkező személygépkocsijának kiadását .

Piaci tanulmányt követően, amikor az új Z 102 modell elindult , a Zastava úgy döntött, hogy termékeit YUGO márkanév alatt forgalmazza . Ezért látni fogjuk a Z-102-et, a Fiat 127-ből egy másik karosszériával származó modellt , amelyet Yugo 45-nek hívnak . Ez az autó hatalmas sikert fog elérni, még az Egyesült Államokban is, ahol hasznos játéknak fogják tekinteni ( méretét tekintve ), mivel ott 145 511 darabot adnak el.

A 1987. február 19, A Zastava piacra dobja a Z 103 - Yugo Florida modern szedánt. Először az új Fiat Tipo 1 372  cm 3 motorral szerelték fel , majd megkapja a korábbi Fiat motort, a Z 101- es 1116  cm 3 -et , majd egy 1581 cm 3 -es  és egy 1714 cm 3 -es dízelt  a Fiat Olaszországból. Az új modell gyártása az indításkor nagy nehézségekkel szembesült, és több mint két évbe tellett, mire sorozatban gyártották.

1988-ban a Zastava megkezdte a Fiat Uno gyártását a hazai piac számára. 1994-ig marad a gyártásban. Ez a modell nem fogja tudni, hogy milyen sikerek értek el Európa többi részén, a Yugo 45- tel való belső verseny miatt, amely jóval alacsonyabb áron jelenik meg. Csak 2620 példány kerül összeállításra.

1989 nagyszerű év lesz a jugoszláv gyártó számára. ASzeptember 20, megünnepli 3.500.000- ik autójának megjelenését. Az 1989-es év gyártása 180 950 darab lesz, ehhez hozzá kell adni a licenc alapján, külföldön gyártott 42 614 darab gyártását és összeszerelését, valamint a Zastava Kamioni által gyártott 4827 teherautó gyártását .

1990-ben, tekintettel a Zastava, Z 101 , Z 102 és Z 103 modelljeinek sikerére, a Zastava megkezdte a floridai Yugo származtatású , de öt ajtós Z 104 tanulmányozását . Ez az új projekt soha nem fog napvilágot látni, Jugoszláviát és különösen Szerbiát az ENSZ embargója sújtotta 1991-ben, gazdaságát megfojtják, anélkül, hogy bármiféle segítséget igénybe vehetnének, a szomszédos Bosznia és Hercegovina , Horvátország hadüzenetei nyomán. és Szlovénia .

1992-ben a Zastava gyártása 24 000 autóra esett vissza, vagyis potenciáljának tizedére. 1993-ban csak 700 jármű hagyta el a kragujevaci gyárat.

A vegyes vállalat létrehozásának reményében Zastava tárgyalásokat kezd a gyártókkal, a francia Renault-val és a PSA-val, az ázsiai Daewoo-val, de a PSA-csoporttal folytatott tárgyalásokra összpontosít.

1997-ben a gyártás kissé újraindult, és elérte a 11 124 személygépkocsit, 900 haszonjárművet és 200 teherautót.

Közvetlenül az új Peugeot márka modelljének 1999-es gyártására vonatkozó együttműködési szerződés aláírása előtt a PSA-csoporttal, a kragujevaci gyár két NATO-bombázásával, a 9-es és Április 12, szinte teljesen megsemmisíti a gyártási eszközt.

A szerb kormány ezután úgy dönt, hogy újjáépíti, legalábbis amit csak tud, és a gyártás 2000. év elején újraindulhat 12 782 autóval, amelyeket Peugeot motorok beépítésével gyártanak a meglévő modellekbe; tekintettel arra, hogy a PSA-csoport megtagadta a bombázás előtt kidolgozott együttműködési szerződés átvételét.

2003. december, az utolsó összeszerelt Fiat 128 -Z elhagyja a gyárat. Ezentúl csak CKD-s modellek lesznek, amelyeket az egyiptomi El Nasr-ba exportálnak , és amelyeket évente háromezer példányban állítanak össze.

2004-ben intenzívebbé váltak a tárgyalások a Zastava vezetése, a szerb kormány és a Fiat Auto között a Zastava olasz gyártóval szemben felhalmozott adóssága miatt, amely több mint tíz éve nyúlik vissza és meghaladja a 75 millió USD-t. Kemény tárgyalások után a Fiat vállalja, hogy ennek az összegnek a több mint 75% -át törli, és csak tízmillió eurót fog behajtani, amelyet minden új technológiaátadási megállapodás előtt ki kell fizetni. Valójában a Zastava licenc alapján akarja gyártani az 1999. évi utolsó Fiat Punto II- t a helyi piacra, évente 16 000 példánnyal. A megbeszélt összeg utolsó befizetése a következő napon történik2006. június 22, és a Fiat robotikai leányvállalata, a COMAU szállította a Punto futószalag felszereléséhez szükséges eszközöket. A modell helyi gyártására várva a Fiat Auto Italy 1334 Puntot exportál Szerbiába. Habár a jugoszláv telephely 2008 -ban 3 500 000 ezret gyártott , 2006-ban csak 10 250 gépkocsit gyártottak.

A rózsaszínű jövő szürkévé válik

Hónapjától 2007. március, az új Z-10 gyártási műhely működik, a szerbiai dolgozókat kiképezték a Fiat vonalakra a torinói Mirafiori gyárban , ahol még mindig a Punto változatát gyártják.

A 2007. június 4Az első Fiat Punto , rebadged Z-10 jön ki az új újjáépített műhelyei Kragujevac növény. A Zastava leállítja a motorok vásárlását a PCM-től; bár a PSA dízelmotor megvalósításával kapcsolatos tanulmányok folyamatban voltak.

A Zastava halad előre, és vezetői remélik, hogy további gyártási transzfereket szerezhetnek a Fiat Auto SpA-val. Azóta két új modell, a Fiat Doblo és annak cseréje, valamint a leendő brazil Fiat Uno összeszerelésének lehetőségét vitatták meg .

A szerb kormány pályázatot indított Zastava teljes privatizációjára. Számos európai és ázsiai gyártót érdekel az eset, köztük a Fiat, a Volkswagen és különösen a General Motors, akikkel a Zastava licencszerződést írt alá az Opel Astra helyi gyártására .

A Fiat aláírta2008. április 30megállapodás a szerb kormánnyal a Zastava Automobili 70% -ának átvételéről. A kragujevaci gyárat 700 millió eurós beruházással teljesen korszerűsítik, egy második modellt 2008 végén gyártanak, és 2010-től Szerbiában új modellt, valószínűleg a jövőbeni Fiat Nuova Topolino -t építenek, mivel valamint egy nagyobb modell. A hosszú távú cél évi 300 000 jármű gyártása.

Valamivel több mint 6 hónappal a Szerbiával kötött megállapodás után az összes termelés leáll. Csak 2009 elején folytatódik, miután a márka tulajdonosává vált Fiat szigorúan átalakította a gyárakat. A Fiat havonta 2000 Punto Classic-ot gyárt, és végül csak 600 alkalmazottat tart fenn a kragujevaci gyárban, amely mára Fiat Automobili Srbija - Fiat Automobiles Serbia lett .

Ban ben 2011. január, a Zastava automobiles vállalat végleg eltűnik, a társaság az FCA csoport leányvállalatává válik, a Fiat Srbija, Fiat Szerbia .

A Zastava által gyártott Fiat modellek

Zastava és Yugo autók

• Campagnola AR55  : a1954. november 17az első Fiat Campagnola AR-53, az olasz hadsereg által használt terepjáró elhagyja a szerb gyárat; a gyártás 1962-ig folytatódott, és ott 9089 egységet állítottak össze.
• Fiat 1400  : az első szedánt összeszerelték1954. augusztus 26. Néhány Fiat 1900 modellt is gyártottak. Összesen több tízezer ilyen luxusautót gyártottak.
• Fiat 1100 -D: több tízezer Fiat 1100-ast épített a Zastava.

• Zastava 600  : 1955-ben Zastava 750 néven mutatták be a jugoszláv piacon, szigorúan megegyezett a Fiat 600-D-vel. -Ig gyártásban marad2000. április 4, a Z-850 evolúciója után. Összesen 923 487 "ficát" gyártott a Zastava negyvenöt év alatt.
• A Zastava 1100 T  : az 1959-ben piacra dobott furgon, megegyezik az eredeti olasz Fiat 1100T-vel , 1981-ig marad gyártásban.
• Fiat 1300/1500  : szigorúan megegyezik az 1961-ben bemutatott olasz eredetivel, a Zastava 1300 1962-ben jelent meg, és mindaddig gyártásban marad1979. december 20. Összesen 201 160 Zastava 1300-at gyártottak. Ebből az alkalomból új gyárat építettek a kragujevaci telephelyen.
• Fiat 850  : egyes szakemberek azt állítják, hogy ezt az autót is Zastava készítette.
• Fiat VI - OM teherautók : a Fiat 615 cseréjére a Zastava 1969-ben az új olasz OM járművet választotta .

• A Zastava 101 Franciaországban, Zastava 1100 néven forgalmazott, a Peugeot monopóliuma miatt háromjegyű számokon, középen nulla mellett, a gépjárművek megjelölésére! Ez az autó a Fiat 128- ból származik, és a Simca 1100-hoz hasonló ferdehátúval rendelkezik . Ez volt az első alkalom, hogy a Zastava az olasz eredetitől eltérő terméket mutatott be. Bemutatták1971. május 16a belgrádi autószalonon a Zastava 101 óriási sikert aratott hazájában, és számos keleti országban, ahol széles körben exportálták. A Fiat ezt a modellt nem akarta bevonni a kínálatába, mivel jelentős minőségi hiányosságok merültek fel saját gyártási szabványai tekintetében. Az évek során jelentős műszaki fejlesztéseken ment keresztül, mivel gyártása véget ért2008. november 20, 1 273 532 darab gyártása után, nem számítva a CKD-ben exportált modelleket, amelyeket Egyiptomban, az El Nasr- ban, valamint Etiópiában kell összeszerelni .

• Zastava Skala 128 , a Fiat 128 helyi példánya . Az olasz alapmodell egyik gyártósorát 1980-ban helyezték át Zastavába. Gyártását leállították2008. november 20. 225 963 példány hagyta el a kragujevaci telephelyen található zastava-láncokat, amelyek egy részét CKD-ben exportálták Egyiptomba.
• Yugo 45 : A Zastava 101 helyi sikerén felbuzdulva a Zastava vezetői megszerezték a szükséges technológiai támogatást a Fiat Auto vezetésétől a Fiat 127 változatának elkészítéséhez, de más karosszériával. A1980. október 2, a Z-102- et a belgrádi autószalonon mutatják be az új Zastava 128 mellett . A Zastava megragadja az alkalmat, hogy felújítsa új Yugo márkáját . -Ig gyártják2008. november 20de néhány esztétikai és mechanikai változtatással 794 428 példány készült. Az átalakítható változat az Egyesült Államok piacán, ahol széles körben exportálták, kiemelkedett, 145 511 példányban! 2002-től átalakították és átnevezték Zastava Koral névre .
• Yugo 103 Florida : A Zastava-Yugo igazgatói, akik a teherautókhoz hasonlóan 35% -ig nyitották meg a nagybetűket a Fiat Auto számára, segítséget kaptak egy új speciális jármű tervezéséhez. A Fiat átadta nekik, de az ő döntésük volt, hogy a Fiat Tipo-i Giugiaro által kidolgozott projekt modellje elutasította. A Fiat viszont eleinte nem volt hajlandó szállítani a Fiat Tipo-hoz felszerelt új motorokat . A Z-103 Florida jóval lemaradt a fejlődésében, és a tipói karrier jó előrelépés volt a Z-103 forgalomba hozatalakor. A Fiat megadta és szállította legújabb generációs motorjait. A Z-103 Florida mindaddig gyártásban maradt2008. november 11. Becslések szerint több mint 160 000 példány készült az üzem 1999-es leállítása előtt, az amerikai bombázás után, és a 2002-ben elindított második sorozatból csak 29 950 példány készült.

Zastava Kamioni teherautók

• Zastava 615  : a Fiat 615 helyi változata, amelyet 1952-ben mutattak be Olaszországban, ez a kis, öt tonnás teherautó gyorsan nagy kereskedelmi sikert aratott. A Fast VI -val 1957-ben megkötött együttműködési megállapodást követően a Zastava Kamioni gyártotta : több mint 36 000 Zastava 615-et gyártanak.
• Zastava 35 / 40.8 , a Fiat OM 40 helyi verziója , gyártva1978. augusztus 5. A Zastava megkapja az engedélyt a kis olasz OM teherautó gyártására .
• Zastava 635/640/645 sorozat, a Fiat-OM S és Z sorozat másolata.
• Zastava Rival  : Fiat VI fog megadja az engedélyt a gyártást világszerte sikert a Fiat Daily , a másik fél pedig: IVECO , a Fiat leányvállalata veszi 35% -át a fővárosban a gyártó Zastava Kamioni , és befektetni a szükséges tőkét, hogy modernizálják az üzemben, és ott más közepes tonnatartású modelleket épít a kínálatában.
• Zastava EuroZeta  : az Iveco TurboZeta helyi verziója a 85.17-es verzióban.

Zastava buszok

• Zastava 615 B: az engedély alapján gyártott kisteherautóból a Zastava a jugoszláv piac számára gyárt 14 karosszériás mikrobusz változatot, speciális karosszériával, amelyet 1964 és 1969 között gyártanak.
• Zastava 620B  : a 615B korszerűsített változata, modern karosszériával, 1970-től 1979-ig gyártva, elsősorban repülőtéri közlekedésre és szállodákra használják.
• Zastava 25T - Zastava 26P  : Midibus 2 verzióval, 25T városi szolgáltatásokhoz és 26P vonal- és GT-szolgáltatásokhoz, 1980-tól 1985-ig gyártva,
• Zastava 635 AD  : városi midibusz 50 férőhelyes, ebből 19 ülőhely. gyártva 1979 és 1985 között.
• Zastava Rival , a Daly mikrobuszhoz hasonlóan gyártott mikrobusz a Zastava Rival alapján,
• Zastava Turbo Rival  : mikrobusz a szokásos városi és GT szolgáltatásokhoz.

A tevékenység folytatása 2002-ben

A tevékenység 2002. évi folytatása óta az összes gyártott autó felvette a Zastava nevét és logóját .

• Zastava Z10 - Fiat Punto 2: hosszú bizonytalanság után, amely a szerbiai embargóhoz és az ország mély pénzügyi válságához vezetett, amelyet az ország a fegyveres konfliktus után élt át, amely a Zastava gyártó számára a gyártás többéves leállításával véget ért a bombázást és megsemmisítése a Kragujevac helyén a1999. április, A Fiat és a szerb kormány megállapodást kötött a Zastava orvoslásáról és a Fiatnak a korábbi rezsim által hagyott 77 millió dolláros adósság "jelképes" részének visszafizetéséről.

Csak az 2004. szeptemberKét év után a kemény tárgyalások, hogy a Fiat aláírja az új technológiai együttműködési megállapodást a szerb gyártó, amely veszi a nevét Zastava összerakni a Fiat Punto 2 nd  sorozat változata 2003 márkanév alatt Zastava Z10 Fiat által . A kragujevaci gyár műhelyét így teljesen átépítették és Fiat futószalaggal látták el. A kocsi összeszerelése megkezdődött2007. július 16száz példány naponta. Korábban a Balkánon forgalmazott, Z.10 jelzésű Fiat Puntosokat Torinóban gyártották, majd exportálták.

A zastava műhelyek leállították az összes gyártást 2008. november 22. A márka új tulajdonosának, a Fiat Auto égisze alatt a gyártási eszköz súlyos átalakítása (korszerűsítése) után folytatták tevékenységüket , mivel2009. március 2, a Punto Classic modell gyártása, Fiat néven , havi 2000 egység sebességgel.

2011-ben a Fiat 600 munkással folytatta Punto modelljének összeszerelését új műhelyeiben, a Fiat Automobili Srbija - Fiat Automobiles Serbia nevű gyártóként . A Zastava Automobiles korábbi alkalmazottainak többségét a szerb kormány bocsátja el. Hónapja óta2011. január, a zastava autóipari vállalat már nem létezik. A történet a Fiat Automobiles Serbia- val folytatódik .

2012-ben a Fiat piacra dobta egy új, Szerbiában gyártott MPV modellt, a Fiat 500L-t .

A Yugo és a Zastava címke 10

• A Yugo Cabrio, az Egyesült Államokba exportált fő modell

• A Yugo Koral

Tól 1980. október 2, a Yugo 45 megjelenésének dátuma, és 2002-ig minden zastava autó Yugo nevet viselt .

Megjegyzések és hivatkozások

1. Fiat "olcsó" bázist kínál magának a szerb Zastava átvétele révén, Denis Fainsbilder, Les Echos, 2008. május 2.
2. Zastava Turbo Rival Dokumentáció (2017)