Blanc-Argent vasút | |
Vonal Le Blanc- tól Argent-sur-Sauldre- ig Romorantin és Salbris útján |
|
Egy X 74500 típusú vasúti kocsi a Blanc-Argent cégtől, 2004-ben . | |
Ország | Franciaország |
---|---|
Szolgált városok | Le Blanc , Mézières-en-Brenne , Buzancais , Écueillé , Valençay , Romorantin-Lanthenay , Salbris , Argent-sur-Sauldre |
Történelmi | |
Üzembe helyezés | 1901 - 1902 |
Záró | 1951 - 1988 (részleges bezárás) |
Kereskedők |
PO ( 1893 - 1906 ) Compagnie du Blanc-Argent ( 1906-tól ) |
Technikai sajátosságok | |
Hivatalos szám | 600 000 ( Salbris au Blanc ) 693 000 ( Salbris - Argent ) |
Hossz | 191 km |
Távolság | metrikus (1000 m ) |
Villamosítás | Nem villamosított |
Maximális lejtés | 15 ‰ |
Az utak száma | Egypályás (korábban egypályás) |
Forgalom | |
Tulajdonos | SNCF |
Üzemeltető (k) | Compagnie du Blanc-Argent ( Keolis ) |
Forgalom | TER |
Vonaldiagram | |
A Railroad White-Silver , más néven a BA , egy sor vasúti francia elhatárolni metrikus és egyvágányú . Összekapcsolása Le Blanc , Alprefektúra az osztály az Indre , hogy Argent-sur-Sauldre , az osztály a Cher , a a Center-Val de Loire régió 1939-ig, akkor csak üzemeltetni közötti szakaszon Valencay és Salbris a TER Valençay és Argy között pedig egy turista vonattal.
Nevek alatt Salbris internetes White és vezeték Salbris Silver , ezek rendre a sorok n o 600.000 és n o 693000 A nemzeti vasúti hálózatot .
Az első vasútvonal-projekt, amely Gièvres- t Blanc- tal köti össze , 1868-ban indult el. 1872-ben a Bressuire-tól Poitiers-ig tartó vasúttársaság megkapta a koncessziót Gièvres és Le Blanc között egy szabványos nyomtávú és kettős nyomtávú vonal megépítésére. Amikor ez a cég 1878-ban csődbe ment, a koncesszió az államhoz került .
1879-ben, a vonal beépül Freycinet terv , ahol viseli n o 92 megnyúlásával Salbris és ezüst-Sauldre . A vonalat az állam véglegesen megadja a Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO) részére a közmunkaügyi miniszter és a társaság, a 1883. június 28. Ezt az egyezményt a törvény a következő november 20-án hagyta jóvá.
1890-ben végül úgy döntöttek, hogy megépítik a vonalat metrikus nyomtávval . A PO cég, amely nem kívánt beruházni a vonal építésébe, a kivitelezést a Faugère és a Chatelin társaságnak ítélte oda. A vonal nyomvonalával kapcsolatos sok nézeteltérés után 1898-ban földvásárlásra került sor, és 1899-ben megkezdődhettek az építési munkálatok . A vonal fokozatosan került átadásra szakaszokban:
Az üzembe helyezés szakaszonként is történik, más sorrendben, a Salbris - Romorantin végződéssel 1902. december 31. A "Compagnie du chemin de fer du Blanc à Argent", a PO helyettesének koncessziós tulajdonosa csak1906. június 24.
A pálya 25 kg / m " dupla gomba " sínnel van kialakítva, amelyet csavarozott csapágyak ékelnek be az alvókra , az egészet a szokásos előtét helyett homokágyon nyugszik . A görbék sugara nem csökken 150 m alá, és a legnagyobb gradiens 1,5%.
A szélső szakaszokat fokozatosan lezárták a forgalom elől:
Az Indre megyében található vonalszakasz ( Luçay-le-Mâle- tól Argyig ) történelmi emlékként szerepel .
Az áruszállítás, amely a nyomtávolság különbsége miatt átrakodást igényelt, 1988-ban megszűnt . Az Argy- tól Buzancais- ig terjedő szakaszt azonban a normál pályára állították, hogy lehetővé tegyék egy siló szolgáltatását, amely az Argy állomás közelében található , a Tours-tól Châteauroux- ig tartó vonalig .
A Fret SNCF Fercam szolgáltatásának (vasúti és teherautó) részeként a teherforgalom szünetel, az 1989. január 15.
Ezt a vonalat már csökken a panelt Salbris a Valençay keresztül Romorantin-Lanthenay a tekintetében TER működését a CBA. A Valençay és Argy közötti szakaszt áprilistól októberig a SABA egyesület (Train du Bas-Berry) turistabonjai közlekedik.
Kapcsolatban áll a normál nyomtávú hálózattal Salbrisnél ( Aubrais - Orléans vonal Montauban-Ville-Bourbonnál ) és Gièvresnél ( Vierzon vonal Saint-Pierre-des-Corpsnál ).
Hónapban felfüggesztették a Valençay és Luçay-le-Mâle közötti szakaszt 2009. október. A forgalom felfüggesztését az SNCF és az RFF által elvégzett technikai ellenőrzés keretében vették fel . Az elvégzett munkákat és egy új megállapodás aláírását követően 2019. június 29. óta azonban a SABA a Valençay- től Luçay-le-Mâle- ig tartó szakaszát nyáron ismét kiszolgálja turisztikai tevékenységének részeként.
A 2010. június 13az SNCF megbízásából hozott biztonsági döntések keretében a forgalmat a szokásos 70 km / h helyett 40 km / h- ra korlátozták az egész vonalon . A Valençay és Argy közötti vonatok sebessége 30 km / h-ra korlátozódik.
A 2011. december 2, Az RFF és a Közép-régió megállapodott a vonal korszerűsítésének finanszírozásában, 13,6 millió euró (8,85 millió euró a Közép-régió ; 4,5 millió az RFF és 0,25 millió helyi hozzájárulás) költséggel. Ez magában foglalja a 38 km-es megújító előtétpályát a 70 km / h maximális sebesség eléréséhez azáltal, hogy az Atlanti-óceán HSL- től 76 km- es váltósínt használ fel újból, új keresztezéssel és egy teljes előtéttel , amely a pályát " kettős gomba " sínekkel cseréli fel. a vonal eredetéből származik. Ezt a munkát követően a vonal újbóli megnyitása két részből állt: egyrészt Salbris és Romorantin-Blanc-Argent , másrészt Romorantin és Valençay között , a 2012-től 2015-ig tartó „Shuttle” rendszere alatt. Ezt a funkciót 2015-ben megszüntették: ismét lehetőség nyílik Salbris-ból Valençay-be utazni anélkül, hogy Romorantinnál át kellene menni.
Az utolsó két átkelési kézikönyvet a vonal TER szakasza, a lengőkapuk, amelyek Itt-Saint-Denisben (PN 325) és Chabrisban (PN 248) találhatók, 2017-ben SAL 2 típusú automatikus átjárókra cserélték . Két kézi szint Az oszcilláló korlátokkal rendelkező kereszteződések ma is a vonalon maradnak , a PN 192 Luçay-le-Mâle-ban és a PN 157 Heugnes-ben, valamint három másik kézi kereszteződés kereszteződéssel, PN 187 (Richepot) és PN 184 (Newfoundland), mind Luçay-le-Mâle, mind pedig a PN 179 (La Ferrière) Ecueillé községben található . A 177-es (Ecueillé) oszcilláló korlátokkal és a 139-es (Argy) forgó korlátokkal rendelkező PN-t SAL2 FC típusú automatikus sorompókkal helyettesítette az ezt a szakaszt működtető SABA. E két PN biztonságának javítása és a pályán sétálók miatti idő előtti bezárás elkerülése érdekében 2021-ben a detektoros vezérlést rádióvezérlés váltotta fel.
Azok a városok, amelyeket ma a vonal üzemeltetett része keresztez: Valençay, Varennes sur Fouzon, Chabris, Gièvres, Pruniers en Sologne, Romorantin-Lanthenay, Villeherviers, Loreux, Selles-St-Denis, La Ferté-Imbault és Salbris. Ezért ez az egyik utolsó sor Franciaországban, amely az összes keresztezett települést kiszolgálja.
A vonal legmagasabb pontja 187 m magasságban, a PK 261-nél, Heugnes városában található . A vonal keresztezi Sologne-t és Bas-Berry-t, lehetővé téve a nagy egyenes beállítást a kissé egyenetlen megkönnyebbülésnek köszönhetően. A vonalnak azonban szeszélyesebb útja van, amely görbékből és ellenkerekből áll Romorantin városában, annak érdekében, hogy megkerülje a városközpontot, valamint Luçay-le-Mâle , Ecueillé és Heugnes környékén .
Az SNCF Réseau tulajdonában álló vonalat a Compagnie du Blanc-Argent üzemelteti az SNCF Voyageurs megbízásából . Ez a társaság hosszú ideig családi vállalkozás volt, mielőtt 2000- ben megvásárolta a Keolis (az SNCF leányvállalata ) a TER Center-Val de Loire szolgáltatás részeként .
Pályázati felhívás után a Keolis megújította az SNCF-fel kötött 2015. szeptemberi időszakra vonatkozó működési megállapodását - 2021. december 31.
Salbristól Valençayig a szolgáltatást a TER Center-Val de Loire hálózat regionális vonatai biztosítják . A hét folyamán 4 oda-vissza járat garantált, ehhez járul még 3 oda-vissza út Salbris és Romorantin, valamint 3 másik Romorantin és Valençay között. Az ajánlatot edzők egészítik ki. Szombaton és vasárnap az ajánlat kizárólag vasúti.
Eredetileg a 030-as típusú mozdonyok vontatták a vonatokat. Ezek a gépek 15,5 tonna súlyúak és 10 kg-os bélyegzők voltak .
Két gyártó biztosította őket:
Használt gőzmozdonyokat szereztek be:
A mozdonyokat a mozdony alvázára építették:
A vasúti kocsikat használtan vásárolták:
De Dion OC2 (1976).
De Dion , n o ZZ13, a Tramway du Loiret, Heuliez átrendezte .
Autorail de Dion Bouton, n o 24, ex Villamosok de l'Ain
Romorantin depó és Verney vasúti kocsik (1976).
Verney X 212 a Romorantin-Blanc-Argent állomáson (2009).
A vasúti kocsikat kilencen szállították le:
Autókat 1940-ben béreltek a gazdasági vasutak általános társaságától (Allier hálózat):
Csak 15 autót osztanak ki a BA-ra:
A többi 15 eladva:
Dp 51, 57 és 58 ex PO-Corrèze kisteherautók .
Lapos forgóvázas kocsikat vásároltak a Breton Network-től :
Fedett kocsik, amelyeket a PO-Corrèze- től szereztek be , 100-as sorozat.
Az SE Centerből vásárolt gondolókocsik száma 336-350 TK volt.
A PO-Corrèze-nél beszerzett gondolókocsik TK 351–367-es számmal rendelkeztek.
Az SE Központtól vásárolt lapos kocsik, a H sorozat 601–651.
Ex SE Allier autó, Bf 61-67 sorozat.
Ex-SE Allier autó, ABf 91–95.
DF-51 ex POC van.
K 281 és K 204 kocsik.
Fedett kocsik a Pruniers-ben (2011).
A 2003 , a szolgáltatás által biztosított öt új motorkocsik által épített CFD az Bagnères-de-Bigorre számozott X 74501-74505 . Megvalósítják a Center Regionális Tanács akaratát , hogy ezt a vonalat továbbra is fenntartsa. Az új felszerelés az X 73500 vasúti kocsiknak megfelelő kényelmet kínál , beleértve a légkondicionálást is .
2014-ben csak két vasúti kocsira volt szükség a kereskedelmi tevékenységhez, a 2016-ban rendelkezésre álló három szolgáltatás közül az "ingajárat" szolgáltatásának megvalósítását követően (az X 74503 2015. június 30-án balesetet szenvedett 2015. június 30-án a 229. számú kereszteződésnél). Varennes-sur-Fouzont és az egy ideig parkoló X 74504-et fel kell szerelni DAAT-val).
2015 júniusában a DAAT (automatikus vonatleállító eszköz) üzembe helyezése lehetővé tette a teherszakadás megszüntetését és a teljes vonal teljesítését változások nélkül Romorantinnál. 2015. június 13-án a DAAT nélküli utolsó üzemnapon a CFD-Socofer X 241 vasúti kocsi egész nap a Romorantin - Valençay szakaszon állt szolgálatban . A normál kereskedelmi szolgáltatáshoz három vasúti kocsi szükséges: kettős vonat, amely hétköznap reggel és szerda este közlekedik az iskolások beáramlásához a Salbris - Romorantin szakaszon (a vonat Romorantinnál le van vágva, hogy Valençayig egyedül folytassa). Az X 74503 vasúti kocsit 2016 nyarán állították vissza. Az X 74504 még mindig üzemen kívül van2018. október és pótalkatrész-boltként szolgál.
A CBA tulajdonában van egy vasúti-közúti gép is, amelyet 2014-ben 400 000 euróért vásároltak meg, ami lehetővé tette az előtét hatékonyabb kitömését vagy a növényzet metszését, ugyanakkor csökkentette a forgalmi megszakításokat, miközben a gépet úton lehetett szállítani a munkaterület helyszínére. anélkül, hogy megvárná az utasforgalom végét.
X 74501 és X 74505 Salbris-ben (2009).
Egy 1989-ben létrehozott egyesület : a SABA (Society for the Animation of Blanc Argent) tette lehetővé az Luçay-le-Mâle- tól Argy-ig tartó , 1988-ban lezárt , majd 2003-ban forgalomba helyezett út mentését , turista vonat. Jelenleg a Bas-Berry Train ered Argy állomáson , majd keresztezi Pellevoisin , Heugnes , Ecueille a Foulquetière szabadidő központ, Luçay-le-Mâle , hogy végre megérkezik Valençay állomáson , mivel június 29, 2019.