Émiland Gauthey

Émiland Gauthey Életrajz

Születés	1732. december 3 Chalon-sur-Saone
Halál	1806. július 14(73. évesen) Párizs
Állampolgárság	Francia
Kiképzés	ParisTech Bridge School
Tevékenységek	Építész , építőmérnök , matematikus

Egyéb információk

Tagja valaminek	Hidak és Utak Általános Tanácsa (1801)
Fő	Gabriel Pierre Martin Dumont

Elsődleges művek

Szent-Pierre-Paul-Givry-templom , Canal du Center

Émiland Marie Gauthey , született Chalon-sur-Saône -ban 1732. december 3(megkeresztelkedett Saint-Jean-de-Maizel a 8.) és halt meg Párizsban a 1806. július 14, Építőmérnök és építész a francia XVIII .  Században . A burgundiai államok mérnöke, számos olyan eredményt tervez régiójában, mint a Digoin és Chalon-sur-Saône (1784-1793) közötti Canal du Center , a Navilly (1782-1790) és a Gueugnon ( 1784-1787), vagy olyan épületek, mint a givry-i Saint-Pierre-et-Saint-Paul-templom (Saône-et-Loire) (1772–1791) vagy a Chalon-sur-Saône-i színház, vagy akár a Calvaries, mint a Votentenay (Loisy község) a nevével vésett.

1782-ben nevezték ki Burgundia államainak főmérnökévé , a forradalom után fontos pozíciókat töltött be a párizsi Ponts-et-Chaussées főigazgatóságában . 1804-ben a Becsület Légiója díszítette, amikor Napóleon megalkotta a rendet. 1805-től haláláig ez a közúti mérnök volt az első mérnöke a franciaországi Ponts et Chaussées-nek, amelynek ő irányította a szolgálatokat.

A szintén chalonnais-i Guillaume Boichot által 1808-ban elkészült mellszobra a chalon -sur- saône-i Vivant-Denon Múzeumban van kiállítva, ahol egy középiskola viseli a nevét.

Életrajz

Émiland Marie Gauthey született Chalon-sur-Saône on1732. december 3a tartományi kispolgárság családjában: apja, Pierre Gauthey Chalon-sur-Saône-i orvos, ügyvéd és gyűjtő volt a Toulon-sur-Arroux sópincében, édesanyja Louise vagy Louyse Laffouge pedig Chagny le-ben született.1700. augusztus 28de akinek családja eredetileg Bissey-sous-Cruchaud volt . 16 évesen árván maradt, Versailles -ba ment, hogy meglátogassa az École des pages du Roi matematika professzorát. Képzését Gabriel Dumont építésznél folytatta, mielőtt belépett az újonnan létrehozott Hidak és Utak Királyi Iskolájába, a híres mérnök, Jean-Rodolphe Perronet vezetésével . A Dumont Jacques-Germain Soufflot építészeti stúdióban találkozott , akivel egész életében kapcsolatban marad, és aki konzultálni fog vele Sainte-Geneviève kupola, a leendő Pantheon építése során .

1758-ban diplomázott, és mérnök posztot szerzett Chalon-sur-Saône-ban Thomas Dumorey irányításával . Huszonnégy évet kell várnia arra, hogy utóbbi halála után Burgundia államainak főmérnökévé váljon, és 50 évesen, 1782-ben Dijonban telepedjék le. Ezt követően 1783-ban kinevezték a burgundi csatornák főigazgatójának. .

• Gauthey szülőház

• Rue Gauthey Chalon-sur-Saône-ban

• Gauthey háza Bissey-sous-Cruchaud-ban

• Plakett Gauthey házán, Bissey-sous-Cruchaud-ban

Felvilágosult technikus, jól képviseli a felvilágosodás és az Enciklopédia szellemiségét , amint ezt a filozófiai nyelvről szóló kíváncsi esszéje (1774) is bizonyítja, amelyben egyfajta univerzális grafikus jelnyelvet képzel el, amely előírásként írja elő a gyorsírást , vagy annak tudományos fejlődését az építés területén.

Ugyancsak referenciává válik a hidak művészetében a hídépítésről szóló monumentális traktátusával és a mechanika alapelveinek a boltozatok és kupolák építésében történő alkalmazásáról szóló emlékirattal, vagy a halála után szerkesztett emlékiratával. unokaöccse, Claude-Henri Navier . A mélyépítési munkák, mint a hidak a Gueugnon , a Navilly vagy Chalon-sur-Saône például részt vesz az átalakulás kommunikációs csatornák, amelyek lehetővé teszik az ipari fejlődés a következő században, és még mindig jelölje meg a burgundi örökséget. Ebben a szellemben vesz részt új csatornák ásásával a folyami hajózás fejlesztésében . Együttműködött a Yonne és a Saône közötti burgundi csatorna projektben (amelyet jóval később, 1832-ben fejeztek be), majd a Franche-Comté csatornának szentelte magát Saint-Jean-de-Losne / Saint-Symphorien-sur-Saône- tól Dole-ig (más néven: a Saône-Doubs-összeköttetés): az 1783 és 1803 között végrehajtott Rajna-Rhône összeköttetési projekt ezen részét „Monsieur-csatornának” is nevezik, mert azt Louis V. Joseph de Bourbon-Condé , a vér hercege és Burgundia kormányzója avatta fel . . De remekműve, "a XVIII .  Század legnagyobb közműve " , a Canal du Centre (Charolais vagy csatorna), amelyet 1783 és 1793 között Digoin és Chalon-sur-Saône között készítettek. 114  km hosszú (112,125 km után eltérítése a csatorna északi Chalon) 82 zárak (jelenleg 61), ez a csatorna köti össze a Loire és a Saône , megteremtve ezzel az első Channel - mediterrán folyó kapcsolat (a Loire kapcsolódnak az Seine szerint a Briare-csatorna (1642) és a Loing- csatorna (1723)).

Émiland Gauthey kötődik Chalon-sur-Saône fejlődéséhez, szülővárosához, ahol él, és amelyet a rakpartok átalakításával vagy a színház építésével ékesít . Elegáns neoklasszikus stílusban építészként elért eredményei szintén meglehetősen sokak a régióban: Chalon-sur-Saône gyógyszertárának kupolája - Saints-Pierre-et-Paul de Givry templom , Tournus városháza , Clermont-kastély. Chagny (1866-ban elpusztult)  stb. ).

A forradalomhoz kapcsolódó átalakítások Émiland Gauthey-t állították reflektorfénybe: 1791-ben Ponts et Chaussées főfelügyelőjévé nevezték ki, amikor a testület létrejött, Párizsba költözött, és 60 évesen vette feleségül unokatestvérét, és egy kis unokaöccsét fogadta örökbe, Claude. -Louis Navier , a XIX .  Század elejének zseniális matematikusai és mérnökei . Ezután 1801-ben a Hidak és Utak Általános Tanácsának tagja, 1805-ben ugyanennek a Tanácsnak az alelnöke. A Somme-Escaut összeköttetésen és a párizsi fejlesztéseken dolgozott, mint új vízellátás Párizs (a leendő Canal de l'Ourcq ) és a Szajna feletti hidak projektjei, köztük a párizsi Passerelle des Arts , amelyet Jacques Dillon tervezett.

Az első konzul polgári minőségben díszíti a Becsület Légiójával az első éremátadás, a1804. július 14, és parancsnoki rangra emelték, amikor hirtelen, Párizsban, később meghalt 1806. július 14 ; temetkezési helye továbbra is ismeretlen, valószínűleg egy párizsi temetőben nyugszik.

Émiland Gauthey, hatvanéves koráig egyedülálló, 1792-ben feleségül vette Anne-Claude Gauthey-t, első unokatestvérét, nagybátyja, François lányát; együtt vették fel, hogy felneveljék unokaöccsét, Claude-Henri Navier-t , csak 9 éves árvát.

Eredmények

Hidak

•    Gauthey különös jelentőséget tulajdonított a hidak építésének. Nem csak teoretizált a kérdésben. Sőt, a „Hídépítésről szóló szerződését” csak 1809-1813-ban bekövetkezett halála után tette közzé unokaöccse, Claude Navier. Különösen aktív volt ezen a területen 1780 és 1790 között, amikor a burgundiai államok főmérnöke lett  : ebben az évtizedben 13 hidat építettek, ebből 12-t 1786-ban építettek! Másrészt nem törekedett innovatívnak tűnni. Sőt lemaradt arról, aki annak az École des Ponts et Chaussées-nek tanára volt , mintha azt akarta volna, hogy "mérsékelje, mi lehet egy Jean-Rodolphe Perronet példája " túlzott ". Motivációi lényegre törőbbek, és elsősorban a gazdaságra irányulnak. "A birodalom különböző részei közötti kommunikáció megteremtésére, a különféle népek kereskedelme előtt megnyíló utak megnyitására szolgáló hidak nagy jelentősége, amelyek szinte mindig jelentős kiadásokat igényelnek, el kell helyeznie őket az építmények első rangjára. a kormány elkészíti a frisset. Az a cél, amelynek elsősorban azt kell elfoglalnia, aki végrehajtja, az az, hogy szilárdságot adjon nekik hülye ellen. ”.
• A legjobb módszer ebben az irányban az, ha Gauthey hű marad a vastag cölöpökön nyugvó félköríves boltívek klasszikus formulájához annak érdekében, hogy jobban "ellenálljon a vízelvezetés folyamatos munkájának, valamint a víz hatásainak. nagy áradások ”. Például a Pont des Echavannes boltozatainak átmérője mindössze 13 méter, a Navilly boltívek nyílása pedig csak 23 méter. Összehasonlításképpen: a Neuilly-hídnál 39 méter,  a Perronet művei alapján pedig a XVI. Lajos híd ( ma de la Concorde ) központi íve 31  m . Ami a stégeket illeti, a Navillyéi 5 méter vastagok, vagyis az ívek nyílásának ötöde. Itt is beszédes az összehasonlítás. "Míg egyszer azt ajánlották, hogy a mólóknak a nyílás negyedétől hatodáig terjedő vastagságot adjanak, a Perronet ennek a nyílásnak a tizenegyedikét veszi a Pont de Neuilly-nél". A régi modellhez való hűség nem zárja ki azt a vágyat, hogy részletesen javítsanak, például az orrrészeket illetően: kerekségük miatt ovális részt adnak az elemeknek, ez a teljesen ívelt eszköz a a vizek sokkok és örvények nélkül csúsznak, el kell felejtenie a kúpos előlapokat, amelyek egy hajó orrát idézik, és felelősek azokért a turbulenciákért, amelyek az elemek súrlódását okozzák!
• A gazdaságosság iránti aggodalom nem megy el annyira, hogy elfelejtse az esztétikai érzéket, és a mérnök építészképzésének felidézésével nemesíti funkcióját. A támogató burgundiai államok tekintélyüket játsszák állampolgáraikkal szemben. A hidaknak ezért is műalkotásoknak kell lenniük! Ezt bizonyítja a Doubson átívelő Navilly-híd intradosainak kezelése a keszonokban; az ugyanazon híd timpanonjaiban lévő urnák (hasznos értékük is van, mert a tövükön kifúrt lyukakon keresztül vezetik le a hídon összegyűlt csapadékvizet); a Chalon-sur-Saône-i Pont des Echavannes szeme, amely nagyobb könnyedséget kölcsönöz a boltozatok hátuljának; a kiálló zárókövek, amelyek a guyotte-i híd archivoltjába hatolnak. Szaporíthatnánk a példákat. A szakemberek ebben a témában Palladio   vagy a kvázi kortárs Piranesi (1720-1778) emlékét idézik fel . Ez nagy nyitottságról tanúskodik, és messze visz minket Burgundia látóhatárától. Végül egy engedmény az akkori orientalista módon: az obeliszkek, amelyeket hamisan a régi Saint-Laurent híd akkori piramisainak neveztek, és amelyek a mai naptól reprodukálódtak rekonstrukciója során .

• A Pont des Echavannes: szemek a boltívek között

• A Navilly-híd: intrados keszonokkal

• Az urna a Navilly hídon

• A híd az unokatestvér felett Avallonban, lekerekített első csőrrel

• Az új Saint-Laurent híd

• Híd a Thálián

• Pont Gauthey vagy Pont de la Thalie Châtenoy-le-Royal-ban , Saône-et-Loire-ban (71), az első híd, amelyet Gauthey épített (1770) (10  m 2 boltívben)
• Pont de Pierre (1781-1787) a Ruisseau des Baulches-n, az RN6-on, Yonne-ban (89): 14 m közúti híd 
• Híd a Bourbince (1786-1789) felett Blanzy-ban , Saône-et-Loire-ban (71)
• Híd a Guyotte (1786-1789) a Navilly , Saône-et-Loire (71): egyetlen íve 12,70  m
• Bellevesvre híd (1787) Saône-et-Loire-ban (71): boltíves híd a Brenne felett, teljes hossza 30 méter
• Pont de Gueugnon , (1787) in Saône-et-Loire (71): híd a 60,87 méter, szélessége 7,10 méter, eredeti meredeksége 1,90 méter és csökkenő ívei 12, 10  m tartományban
• Pont de Navilly (1782 - 1790) Saône-et-Loire-ban (71): Gauthey legszebb eredménye, a Doubs felett átívelő híd (156  m , 5 fesztávolság)
• a Chalon-sur-Saône , ásni a hamis ágy a Saône vagy „kisülési csatorna” és keresztezése a Chavannes híd (néha Pont des Echavannes), amely összeköti Saint-Marcel (7-span közúti híd elkészült 1790-ben), és felújítás a Saint-Laurent-híd (tágul a középkori híd és díszítése a 7. ívek 13  m és obeliszkek , elkészült 1791-ben), szinte megsemmisült 1944-ben átépítették a semmiből 1950.

Útvonalak

• Ha az utókor számára Gautheyt különösen az emlékezetét örökítő művek (műemlékek, csatornák) illusztrálták, akkor nem szabad szem elől tévesztenünk azt a tényt, hogy Burgundia államainak és minden kortársának elsődleges feladata a a közúti összeköttetések minősége Burgundia általánosságának határain belül. Kivégzésében két ellentmondásos ténynek szembesült, és érdeme nagy, mert megpróbálta őket kibékíteni. Egyrészt, a mérnök tisztában volt a rendkívüli fontosságát a tartomány, mert a területén keresztül, hogy a link már létre az idők kezdete óta (gondolom az ón útvonalat a bronzkorban ). Közötti tengeri területek Észak-Európa és a Földközi-tenger. Másrészt a humanista, a híres dijoni akadémia tagja nem volt megelégedve a burgundiai államok által a gazdaság érdekében létrehozott, de a parasztságot fájdalmat okozó királyi testek rendszerével .
• Ebből a szempontból tudjuk talán legjobban értékelni a munkáját ezen a területen. És ezt szem előtt tartva Gauthey hosszú távon azt remélte, hogy a csatornák felváltják a kikötést. Ezenkívül a folyami és közúti közlekedés összehasonlító árainak kutatásával foglalkozott, hogy támogassa a vízi utat, és igénybe vehette Vauban pártfogását, aki ezt a nézetet már 1705-ben elméletileg megfogalmazta. Időközben nem volt annak erejében, hogy kihívást nyújtson a drubgery rendszerre. Burgundia államok 1727-ben megszavazták az új utak építésével és az egész hálózat állandó karbantartásával szemben tapasztalt pénzügyi akadályok megszüntetését. Ebben semmi eredeti: ritkák voltak azok a tartományok, mint Languedoc , amelyek az állam garanciájával kölcsönökből finanszírozták a finanszírozást. Kétségtelen, hogy jóváhagyta Turgot próbálkozásait egy 1776-os rendelettel annak elnyomására, és csak Calonne- ban, 1785-ben végleges eltörléséig.
• A kiadások terheinek enyhítése volt a módja annak, hogy enyhítse ennek a munkaerőnek a fájdalmát, amelyet meg lehet vágni és kénytelen megköszönni a híres maxim szerint. Gauthey gazdaságossági szempontból jól kijött mind a közügyek, mind a szőlőjeinek kezelése terén Bissey-sous-Cruchot városában . A Languedoc beszámolójából levont számadatok alapján összehasonlításképpen a burgundiai munka elviselhetetlen többletköltségével számol. Ami a megoldást illeti, minden többé-kevésbé elmondható ebben az 1785-ös kapaszkodóban. „Az első lépés az, hogy megkapjuk az utak külön állapotát, amelyek csak karbantartásra szolgálnak [nem keverhetők az épülő utakkal]. Nem volt kellően megkülönböztetve, hogy mely utak karbantarthatók homokban, és ezért kevesebb költséggel. Nem fordítottunk kellő figyelmet a sziklás fenekeken áthaladó utakra, ahol kavicsolásukat szinte a természet végzi ... Nem használtuk ki kellőképpen a napi javítások előnyeit, amelyek megakadályozzák a jelentős károkat ”. Ez az utolsó pont lehetővé tette számára, hogy kiemelje az őszi és tavaszi, a növények holt évszakára összpontosító házimunkarendszer alkalmatlanságát. Ezért az egész évben elérhető és egymást követő helyeken mozgósított magánvállalkozások igénybevétele.
• A megtakarítást a közlekedési szabályok is keresték. A túlterhelés ellen harcot folytattak az úttest kopásának csökkentése érdekében: "A keskeny felnivel rendelkező szekereknek nem lehet háromnál több lova, a vékony kerekű szekereknél pedig nem lehet több hatnál". Ugyanebben a gondolatmenetben, aki 1791-től a Hidak és utak főfelügyelőjévé vált, Gauthey érdekelte azokat a kutatásokat, amelyek 1806-ban, halála után egy évvel a mérlegek mérlegelésén alapuló közlekedési rendőrség létrehozásához vezetnek .

Vallási építészet

• Gauthey munkáját ezen a területen csak a templom építése a Barizey (1772-1786), és a Szent Péter és Pál apostolok a Givry (1771-1791). De különös érdeklődés fűződik munkájának ehhez a szempontjához. Míg meglehetősen konzervatív volt a hídépítés terén, ezen a területen mutatta a legnagyobb aggodalmat, hogy újítóként jelenjen meg a műszaki kutatás élvonalában. 1748 és 1757 között Párizsban töltött évek során a hallgató tudatosította kettős mérnöki és építészi hivatását azzal, hogy szorgalmas volt mind az Ecole des Ponts, mind a Chaussées-i Perronet óráin, és Dumont tanította építészeti stúdió.

• Bár ekkor már egyértelmű elmozdulást észleltünk az Ecole des Ponts et Chaussées-nél a "mérnöki szakma sokkal tanultabb gyakorlata" irányában, csak a Politechnika megalkotása 1796-ban és a toborzás szokása volt. diákok Ponts et Chaussées-ből, hogy részt vegyenek ennek a fejlődésnek a csúcspontján. Gauthey tisztában volt azzal, hogy szilárd elméleti képzésre van szükség az építkezés technikáinak elsajátításához, és 1771-ben Dijonban közzétette Emlékiratát a mechanika alapelveinek a boltozatok és kupolák építéséhez történő alkalmazásáról . Azonban éppen e technika elsajátításával remélte, hogy bemutatja innovatív szellemiségét. E dicséretes erőfeszítések ellenére munkáját befolyásolni fogja az empirizmus, amely még mindig uralkodott az épületek kivitelezésében.
• Divat telt közepén a 18. században a klasszicizmus a reakció, hogy a túlzásokat barokk és rokokó . Ez az iskola két hagyaték visszatérésében lelte ihletét, amelyek közül az egyik a legváratlanabb. A gótika melléknév elveszíti pejoratív konnotációját, és "felmerül a racionalizálás iránti aggodalom: távoli eredetét a gótikus építőktől meríti, jelezve a rosszul értett építészet értékeinek kissé megkésett felismerését". A másik ihletforrás az ókori Görögország . Eljutunk odáig, hogy azt állítsuk, hogy "a gótikus építészet és a görög építészet formáinak keveréke csak a művészet tökéletességéhez vezethet. Vagy még egyszer:" A hagyomány értékeinek társítása az új alapú merészséggel technikai ismeretek, a 18. század megpróbálja összehangolni a klasszikus építészetet és a gótikus modellt ”.
• Givry választása erre a bemutatóra semmit sem köszönhet a véletlennek. Givrotinéknak volt ideje értékelni a fiatal mérnök tehetségét, akire 1758-tól bízták meg a Fontaine des Dauphins építését, annak vezetőjével, Thomas Dumorey-val együttműködve, és különösen egy új, 1771-ben elkészült, híres városházát. a legszebbek Franciaországban. A finanszírozás nem okozhat problémát ennek a szolid, közel 3000 lakosú közösségnek, amely a 350 ha szőlő közepén táborozik, a Côte Chalonnaise zászlóshajója, amelynek nedűje IV  . Henri preferenciája lett volna ! És valójában ez a bizalom soha nem hiányozhatott Gauthey-ben a kiadási előrejelzések erőteljes túllépéséhez kapcsolódó nehéz kezdet után sem. Amikor a templomot felszentelték tovább1791. április 16, a Givrotins már drágán megfizette mérnökeink erőfeszítéseit a tudomány diadala érdekében ”. Ő maga is rendkívül motivált volt. Ez az év, amelyben felkérik, a boltozatokról és kupolákról szóló szakdolgozatának publikálása is. A Givry-templom életnagyságú kísérleti területet biztosít számára elméleti munkájának értékeléséhez ”. Ugyanakkor támogatni kívánta Soufflotot , akivel kétségtelenül 1758 óta barátságot kötött, Dumont műtermében. A híres építész, akit 1758-ban bíztak meg a Sainte Geneviève-templom (a leendő Pantheon ) párizsi építésével, akkor bírálatnak vetették alá, és az ember kételkedni kezdett a kupolát támogató oszlopok szilárdságában.
• A Szent Péter és Pál templom eredetisége, amely már a zömök obeliszk alakú harangtornya láttán észlelhető, magában a tervben rejlik harmonikában, amely utat enged a harangtorony alatti négyzet alaprajz keskeny bejáratának. verandára tágult nyolcszögletű hajó , majd egy keskeny elülső fedélzetre, amely a tornácról függ, egy elliptikus kórus dudorához és mellékleteként a sekrestyéhez. Ez az utódlás úgy értelmezhető, hogy egyfajta kezdő sétára kell vonzania a híveket: a katekumen , miután megkeresztelkedett a bejáratnál, hozzáférhet a hajóhoz, hogy kövesse az isteni hivatalt, de a kórus egyértelműen el van választva tőle „a a hely sérthetetlensége, a megkereszteltek végleges hozzáférési pontja ”.
• Magasságban ez a terv elárulja az építész azon szándékát, hogy bemutassa mesterét a kupolák építésében. A neoklasszicizmus kánonjaival összhangban a Givry-ben szereplő Gauthey-t mind az antikvitás, mind a gótikus művészet ihlette. Az első inspiráció a hajóban nyilvánul meg, amelynek nyolcszögét nyolc, sima tengellyel rendelkező ionos oszlop veszi körül , párosul az ambuláns oldalán félig összekapcsolt oszlopokkal  ; megújult bemutató a kórusban, amelyet szintén tíz fodros korinthoszi oszlop vesz körül . A gótikából kölcsönzött kölcsönök közül a harangtorony alatti sötét átjárónak a középkori narthex utánzása szerint a hajót kontrasztosabban kell világosabbá tenni. De a nagy kérdés továbbra is fennmaradt: hogyan lehet összeegyeztetni a robusztus oszlopokat felváltó ősi oszlopcsarnokok eleganciáját azzal, hogy ellen kell állni a kupolák súlya alatt történő összetörésnek? Hogyan lehet ellensúlyozni az oldalsó nyomást? A neoklasszikusoknak meg kellett oldaniuk az ellentmondást modern formájukban, amely diszkréciót rótt rájuk, és a székesegyházépítők túlságosan feltűnő repülő támpillérekkel való használatára. Gauthey a "köztes kupola bordákkal való megépítésével" alkalmazta, amely annál inkább alkalmas lenne, mivel az alsó boltozat megakadályozza azok láthatóságát.

Civil építészet

• Amint a burgoni államok a chaloni kirendeltségen alépítõként kezdték szolgálatot teljesíteni, Gautheyt épületek építésére hívták fel Chalonban és az illetékességi területén. Valószínűleg néhányuk számára együttműködött osztályvezetőjével, Dumorey-val. Motívumai nem voltak vagyoni jellegűek. "Kollégáival összehasonlítva legfőbb eredetisége abban áll, hogy az építészetet a szakmai promóció eszközévé teszi, ahelyett, hogy csak a megélhetés kényelmes módjának tekintené" (A. Picon). Míg a vallási építészet szempontjából az innováció élvonalába akart kerülni, polgári művei neoklasszikus inspirációt jelentenek, visszatérve az egyszerűséghez. Magában Chalonban bízták meg a színház építésével, amelynek ma csak a homlokzata és a Clermont-Montoison kúria maradt meg.

  • A klasszikus stílusú Hotel Clermont-Montoison tetőtér koronázza meg

  • A chalon-sur-saône-i színház homlokzata klasszikus stílusban

  A Chagny ő gazdagodott egy szép kupola a vár ugyanezek Clermont-Montoisons elpusztult 1866 Dolgozott a Côte CHALONNAISE a Barizey (a presbitérium, kísérő templom) és különösen a Givry. A városháza, amely egy régi városkapun terül el, főnökével és elegáns harangtornyával Franciaország egyik legszebb híre. A Delfin-kút fölé egy obeliszk tartozik, amely napkorongot alkot. Megépítette Bourbon-Lancy (1782), Tournus (1771) és Louhans városházáit is . 

  • Városháza Givry

  • A Givry városháza ajtajának külső timpanonja

  • Givry városháza kapuja

  • Tympanum belső oldala (Givry városháza)

  • Barisey presbitérium

  • Tournus városháza

  • Bourbon-Lancy városháza

  • Louhans városháza

  Csatornák

  Gauthey Emiland nagymértékben gazdagította Burgundia kulturális örökségét, amint azt ma is láthatják a hidak, a városházák - más civil épületek mellett -, valamint a Barizey és a Givry templomok. Gazdag személyisége azonban nem hagyja magát a tartományi keretek közé szorítani. A Canal du Centre építése egy nemzeti történeti és földrajzi kontextus része, és neve megérdemli , hogy a híres Canal du Midi száz évvel ezelőtt megalkotó Biterrois Pierre-Paul Riquet nevével együtt szerepeljen  . Ezt a felvilágosodás mérnököt, ahogyan mi definiáltuk, Anglia példája ihlette, amely akkor fejlesztette csatornahálózatát. A Charolais-csatornának az eredetmegjelölés szerint a francia terület szervezésének középpontjának és a helyi gazdasági fejlődés eszközének kellett lennie. Néhány jóslata valóra vált: „A charolais-k bővelkednek fában, talajtermékekben, szénben, amelyek nagy áramlással bírnak, ha vízzel szállíthatók. A Charolais is sok kohók és néhány Nagyolvasztóknál , nem is beszélve azokról a tervezett, amelyeket csak vár egy szállítóeszköz méretük megszületni és boldogulni”. A csatorna nélkül a Le Creusot megtartotta volna kivételes helyét a francia ipari apparátusban? A Blanzy-medence szénbányái ugyanolyan működési lehetőségekkel rendelkeztek volna? Jól megértve a téteket, heves energiát vetett fel az útjában álló sok akadály leküzdésére.

  Mivel nagy ellenállást kellett leküzdenie ahhoz, hogy projektje diadalmas legyen és hármas kihívást vállaljon. Először meg kellett győznie Burgundia államait, hogy elsőbbséget biztosítsanak a Dheune-Bourbince-mélyedés és a Longpendu küszöbön át vezető útnak, amikor sokan támogatták az Ouche-Armançon útvonalat a Pouilly-en-Auxois küszöb mellett (a leendő burgundi csatorna). ). Dijon városának hatóságai voltak ellene, a mindenható Perronetre, az Ecole des Ponts-et-Chaussées alapítójára támaszkodva. Ez különösen megkérdőjelezte a részleg eléréséhez szükséges elegendő vízellátás lehetőségét.

  A második kihívás a finanszírozás volt. Hol találhatja meg az ilyen vállalkozás indításához szükséges 10 millió fontot? Gauthey együttműködött a Brancion testvérekkel egy jövedelmezőségét bizonyító piaci tanulmányban. Amikor a burgundiai államok a minisztérium jóváhagyásával úgy döntöttek, hogy felváltják ezeket a magán promótereket, akkor bíztak Gauthey elemzéseiben, és természetes módon rá bízták a munka irányítását. De Condé herceg, a tartomány kormányzója a maga részéről nagyon aktívan toborozta a kölcsön előfizetőit. Nagyon logikus neki, hogy az első kő letételéhez folyamodtunk Chalon torkolatánál.

  A harmadik kihívás a megvalósítás volt, mert a feladat óriásinak tűnt: 114  km árok, 80 zár, 71 híd, 76 vízvezeték, 3 ellátó csatorna, 68 zárőrző ház. Bizonyos szempontból ez a hegyvidéki jellegű építkezés soha nem látottnak tűnt, és új megoldásokra szólított fel: árokban való átjárók, zárak létra Ecuissesnél. A vezetés példaértékű volt. Bissey-sous-Cruchot-i székhelyéről Gauthey „minden hónap végén rendkívül pontos leltárt készített a csatorna haladásáról. A megadott adatoknak köszönhetően megszerezhette a szükséges megbízásokat az összes munkavállaló fizetéséhez. Azt is ellenőrizhette, hogy az előrelépés rendesen halad-e, vagy késik-e ” . Meg kellett mozgósítania a különféle kórházak egészségügyi szolgálatait is, ahol a betegeket és a sérülteket állami költségekkel felvették. A vállalkozás rekordidő alatt, 1784 és 1793 között készült el. Felkeltette olyan jeles személyiségek kíváncsiságát, sőt érdeklődését, mint III . Gusztáv svéd király Rómából való visszatérése után, Ferdinánd Ferdinánd Habsburg főherceg a Versailles felé vezető úton, hogy megtalálja húgát, Marie-t. -Antoinette ott . Provence grófjának, XVI. Lajos (leendő XVIII . Lajos király ) testvérének lehetősége volt egy járvány közepette együttérezni és segítséget nyújtani. Néhány Chalonból induló látogatót, miután meglátogatta a chagnyi árkot, ebben a városban fogadták a Clermont-Montoison kastélynál, amelyet Gauthey nemrég helyreállított. Meg kell említenünk a kanai Esküvői Csatornán való áthaladást , a híres veronéz festményt , a hadizsákmányt, miután Velence megszállta a Köztársaság csapatait? Teljes kényelemben végezték, de miután megérkeztek a Digoinba a1798. május 20, ott kellett várakoznia egy kalandosabb utazás előtt a Loire-on (p. 149-151).

  Nyilvántartásként megemlíthetjük Gauthey beavatkozásait, amelyet egykor a legmagasabb felelősséggel Párizsban fektettek be két csatornába, de egyszerű tanácsadói szerepre. Valójában el kellett döntenie a Saint-Quentin-csatorna útvonaláról az Oise és Somme közötti interfluve két alagútjában való átkelés érdekében, és arra szorítkozott, hogy ezt az opciót egyetlen alagút helyett megerősítse. Arra a kérdésre , hogy a Marne mellékfolyója , az Ourcq Párizs felé tereli a főváros vízellátását, a beavatkozása kevésbé tűnik sikeresnek, és ellentétes a közvéleménnyel. Pierre-Henri Simon, neves mérnök. Ez nem akadályozta meg az utóbbiakat abban, hogy megadják a burgundoknak ezt az igazi posztumusz hódolatot, amelyről de Dartein számolt be nekünk Emiland Gauthey élete és művei című munkájában:

  „Gauthey kétségtelenül az egyik legügyesebb mérnök volt, akinek Corps des Ponts et Chaussées-je ekkor meg tudta tisztelni magát. Mindenféle nehézség, amelyet meg kellett küzdenie ahhoz, hogy a Saône és a Loire közötti Charolais-csatorna projektjét elfogadják, azokat, amelyekkel végrehajtása során találkozott, a sikert, amely megkoronázta erőfeszítéseit, kiteljesedett élmény, a munka szeretete és szokása, az a lelkesedés és kitartás, amellyel - fiatalkorában - a leghosszabb kutatásokig, a legfárasztóbb számításokig, véleményének igazolására adta fel magának a jogot arra, hogy egyfajta különösen a bizottságokban és a Ponts et Chaussées közgyűléseiben. Gyakran használta ezt a jogot egy önálló karakter őszinteségével; és bár kollégái néha szemrehányásokat tettek neki formái keménysége miatt, és általában vonakodtak egyetérteni vele, szinte mindig visszahozták őket, akár azért, mert sikerült meggyőzni őket, akár azért, mert kétségbeesettek voltak. ellenféllel szemben, akitől a munkától és a szorgalomtól való félelem soha nem csökkent. "

  -  Ferdinand de Dartein , Émiland Gauthey élete és munkássága

  Tributes

  Mivel 1864 , a rue Gauthey a 17 th  kerületben a párizsi az ő nevét viseli.

  Hivatkozások

  1. http://projetbabel.org/fluvial/rica_rhone-rhin-canal.htm
  2. http://lyc71-gauthey.ac-dijon.fr/page3.htm
  3. Jean-Claude Mallard , "  A mérnök-építész chalonnais Émiland-Marie Gauthey (1732-1806)  ", Saône-et-Loire képei , n o  146.,2006. június, P.  17-től 21-ig.
  4. A Dartein F-től, tanulmány a kőhidakról , Párizs, Belanger,1909, P.  XIV
  5. Dartein F, A kőhidak , Párizs, Béranger,1909, XV
  6. Edoardo Benvenuto és Massimo Corradi, Emiland-Marie Gauthey felvilágosító mérnök , Presses des Ponts-et-Chaussées,1994, 279  p. , P.  149-174
  7. Bonneviot Maurice, Gauthey, le Chalonnais , Presses des Ponts-et-Chaussées,1994, 279  p. , P.  52
  8. Picon Antoine, mérnök és építész között Emiland-Marie Gauthey , Presses des Ponts-et-Chaussées,1994, 279  p. , P.  226
  9. Picon Antoine, mérnök és építész között Emiland-Marie Gauthey , Presses des Ponts-et-Chaussées,1994, 279  p. , P.  223
  10. Picon Antoine, mérnök és építész között Emiland-Marie Gauthey , Presses des Ponts-et-Chaussées,1994, 279  p. , P.  223-226
  11. "  Pont de Cravant (Cravant, 1760)  " , a structurae.de oldalon (hozzáférés : 2020. október 14. ) .
  12. „  Pont Gauthey (Châtenoy-le-Royal, 1770)  ” , a structurae.de oldalon (hozzáférés : 2020. október 14. ) .
  13. "  Pont de Pierre (Moneteau / Auxerre, 1786)  " , a structurae.de oldalon ,2001. szeptember 18(megtekintés : 2020. október 14. ) .
  14. "  Híd a Guyotte felett (Navilly, 1789)  " , a structurae.de oldalon ,2003. július 4(megtekintés : 2020. október 14. ) .
  15. "  Pont de Bellevesvre (Bellevesvre, 1787)  " , a structurae.de oldalon (hozzáférés : 2020. október 14. ) .
  16. „  Pont de Gueugnon (Gueugnon, 1787)  ” , a structurae.de oldalon (hozzáférés : 2020. október 14. ) .
  17. „  Pont de Navilly (Navilly, 1790)  ” , a structurae.de webhelyen (hozzáférés : 2020. október 14. ) .
  18. "  Pont des Echavannes (Chalon-sur-Saône / Saint-Marcel, 1790)  " , a structurae.de oldalon (hozzáférés : 2020. október 14. ) .
  19. http://www.bm-chalon.fr/site/Le_Pont_St_Laurent-309.html
  20. Olivier Picon, Anne Coste és François Sidot, felvilágosodás mérnök: Émiland-Marie Gauthey , Párizs, Presses de l'École Nationale des Ponts et Chaussées,1994, 280  p. ( ISBN  2-85978-204-4 ) , p.  45-56, 81-86, 175-185, 192, 208-223, 238
  21. Sée Henri, André Lesort, " A XVI. Lajos alatt álló autópályák szennyeződésének  kérdése Turgot bukása után  ", Annales de Bretagne ,1921, P.  512-513
  22. Grury Jacques, "  An English excentricity: Anglomania  ", University of Lille III ,1976, P.  191-209
  23. Chabert Louis, a Le Canal du Center , Lyoni Egyetem, diplomamunka,1959, 80  p. , P.  6.
  24. Ménager Philippe, A burgundi csatornák, az örökség története , a tanult csiga kiadásai,2009, 415  p. , P.  63
  25. Girardi Marie-Thérèse, Emilna Gauthey (1731-1805), a nagy burgundi építtető , Chalon-sur-Saône, Lycée többértékű Emiland Gauthey,1995
  26. De Dartein F, Tanulmány a kőhidakról, Párizs, Belanger, 1909, p. 104-105

  Lásd is

  Bibliográfia

  • Ferdinand Dartein  : Az élet és a munka Émiland Gauthey , az Annals of the autópálya 3 -én  negyed 1904.
  • Ferdinand de Dartein: Tanulmányok a kőhidakról 1907-1912 (4. kötet).
  • Gelis Paul: Gauthey élete és építészeti munkája , Axium, Párizs, 1970.
  • Philippe Laurent: Émiland Gauthey, mérnök Burgundiában , a történelmi emlékekben , április-1987. június, N o  150-151.
  • Anne Coste: A fénymérnök, Émiland-Marie Gauthey , a Ponts et Chaussées Nemzeti Iskola sajtója, Párizs, 1993 (279 oldal). ( ISBN  2859782044 ) .
  • Marie-Thérèse Girardi: Émiland Gauthey, 1732-1806: a nagy burgundi építtető , kiadta a középiskola Émiland Gauthey, 1995.
  • Alain Dessertenne "Émiland Gauthey és Pierre-Jean Guillemot", a cikk a magazin „Képek a Saône-et-Loire» n o  1522007. december (13–17. oldal).

  Külső linkek

  • Hatósági nyilvántartások  :
    • Virtuális nemzetközi hatósági akták
    • Nemzetközi szabványnév-azonosító
    • Francia Nemzeti Könyvtár ( adatok )
    • Egyetemi dokumentációs rendszer
    • Kongresszusi Könyvtár
    • Gemeinsame Normdatei
    • Holland Királyi Könyvtár
    • Portugál Nemzeti Könyvtár
    • WorldCat Id
    • WorldCat
  • Képzőművészeti források  :
    • (in)  Grove Art Online
    • (in)  Az előadók nevének uniós listája
  • A műsorhoz kapcsolódó erőforrás  :
    • (en + cs + sk + sl + pl + hu + de + it + sv + hr + es + pt)  Európai Színházi Építészet
  • Megjegyzések az általános szótárakban vagy enciklopédiákban  : Deutsche Biography  • Encyclopædia Britannica
  • Struktúrák: Émiland-Marie Gauthey