Aerospace Corvette

Aerospatiale SN-601 Corvette
Kilátás a gépről.
Kilátás a gépről.
Szerep Üzleti szállítás
Építész Repülés
Legénység 2
Első repülés 1970. július 16
Üzembe helyezés 1974
Méretek
Hossz 12,87  m
Span 13,83  m
Magasság 4,23  m
Szárny területe 22,0  m 2
Tömeg és teherbírás
Üres 3,51  t
Max. levesz 6,6  t
Utasok 6-tól 14-ig
Motorizálás
Motorok 2 Pratt & Whitney JT15D-4
Egység tolóerő 11,1  kN
Teljesítmény
Maximális utazási sebesség 566  km / h
Maximális sebesség 760  km / h
Autonómia 1.550 / 2.555  km
Mennyezet 12 500  m

Az Aerospatiale SN-601 Corvette könnyűrepülőgép 40 egységben épített könnyű haszongépjármű. Ez az egyetlen kísérlet, amelyet a francia nemzeti repülőgépgyártó tett az üzleti repülőgépek nagyon versenyképes területén .

Fejlődés

A Société Nationale Industrielle Aérospatiale (SNIAS), amely gyorsan repülõgéppé vált , 1970-ben jött létre a Sud-Aviation , a Nord-Aviation és a SEREB összeolvadásával , amely a rakéták és ballisztikus eszközök gyártására specializálódott .

Az első repülőgépipar elérése volt egy kis üzleti jet tervezett, az 1960, az SN-600 Diplomate . Az F-WRSN prototípus első repülését 1970. július 16 - án tette meg . Ez egy klasszikus alacsony - szárny konzolos monoplán összes fém konstrukció. A szárny a nyíl , benne kettős réselt szárnyak szerkezete méhsejt , a féklap hidraulikus a belső ág és extradosz és leolvasztó levegőt . A törzs körszelvényű kapott a hátsó a gondola a reaktor és egy hátsó könnyűfém nyíl a vízszintes síkban felemelkedik, hogy ne érintkezzen a áramlású reaktorban. A vízszintes rögzített sík előfordulása elektromosan állítható volt. A szerelvény nyugodott egy behúzható tricikli leszálló fogaskerék felszerelt alacsony nyomású gumiabroncsok. A kabin , amelyhez a törzs bal első sarkában lévő ajtón keresztül lehetett bejutni, beépített lépcsővel, nyomás alatt volt és légkondicionált volt , a repülőgépnek könnyű rakományban (10 m 3 hasznos), utasszállító repülőgépen 6 fő részére 14 évig használhatónak kellett lennie.  vagy egészségügyi (3 hordágy és 2 ülő utas). A pilótafülke kétüléses volt, felszerelt éjszakai repüléshez.

A 2 db 998 kg -os Pratt & Whitney JT15D-1 bypass motorral felszerelt prototípus 1971. március 23 270 óra repülés után.

SN-601 Corvette

A tesztek folytatódtak 1972. december 20az SN-601 Corvette 100 (F-WUAS) első repülésével , amely repülőgép törzse kissé meghosszabbodott és részben átalakult. A reaktorokat 1110  kg-os JT15D-4-re cserélték, és a szárnyhegyek kannái kissé megnagyobbodtak. Két gyártás előtti repülőgép követte, amelyek ellopták a1973. március 7 (F-BRNZ) és 1974. január 12(F-BUQN). Francia tanúsítványt megadtákMájus 28 következő.

Az UACL ( Pratt & Whitney Canada ) sztrájkjaitól elhalasztva az első szállításokra 2009-ben került sor1974. szeptember. Az SN-602 Corvette 200 modellt 1230  kg-os motorokkal és hosszúkás 2,08  m-es törzszel (18 utas) vették figyelembe, de modellt nem építettek: míg az Aérospatiale azt remélte, hogy 1974-ben 20 repülőgépet, majd havonta 6 repülőgépet szállít. 1975-től csak 6 év alatt 36 termelőegység épült. A fő ügyfelek a francia regionális légitársaságok, az Air Alpes és az Air Elsace voltak . Európán kívül a Corvette alig volt sikeres a túlzottan versenyképes piacon. A gyártás ezért 1978-ban 40 eszköz, köztük fejlesztőgépek kiadása után megszűnt.

Túlélők

A Corvette n o  32 regisztrált F-Gilm, amelyet a fotón látunk, utoljára repült2009. november 10(Toulouse-Meaulte a Le Bourget útján). Véglegesen leszállt Meaultében (Somme), Henry Potez által 1924-ben épített gyárban, és ma a Stelia Aerospace-ben , az EADS leányvállalatában . Ebben a gyárban készítették el a Corvette repülőgépek szárnyait és utasajtóit.

A 2009. október 17, egy Corvette került a Le Bourget-i Légi- és Űrmúzeum gyűjteményébe. Ez a Aérospatiale SN-601 Corvette 100 repülőgép regisztrált F-GJAP ( n o  31), amely megérkezett a járatot Toulouse-Blagnac, hogy csatlakozzon a múzeumban (a motorokat szerelni, és nyerjük ki Airbus).

2009-ben két Corvette a flotta, valamint a hangár ház őket, ajándékaként került a Lycée Airbus a Toulouse képzésének hallgatói (beleértve az egy regisztrált F-GLEC n o  30). Ez a két repülőgép valójában az Aérospatiale által üzemeltetett 5 Corvette flotta része volt, amely 1981 és 2009 között Airbus lett a telephelyek (utasok és sürgősségi alkatrészek) közötti szállításhoz.

A Corvette n o  28 regisztrált F-GPLA használták ki a cég Aero Vision . Ezt a céget felszámolták2018. május 31, a Corvette aukción Július 24és a nîmes-i Emmanuel d'Alzon Intézet vásárolta meg a repüléstechnikai felsőtechnikus képzésre. Különlegessége két periszkóp hozzáadása a törzs alatt a légi fényképezéshez, egy fényképezéshez és egy videóhoz. A tömegközlekedésben alkalmazott „klasszikus” művelet mellett az F-GPLA így részt vesz az összes Airbus fényképes repülésben (például az első A380 , A350 XWB és Airbus A400M Atlas járatokban ) vagy játékfilmekben ( Les Chevaliers du ciel , Demain soha nem hal meg) ).

Nál nél 2010. június 20, LAAS 12 repülési állapotú Corvettát sorol fel, köztük néhány múzeumi példányt.

Korvettát (bejegyzett F-GFDH 13. sz.) Felajánlottak a Saint-Nazaire-i Aristide-Briand középiskolának a magasabb repüléstechnikai részleg számára.

Újabb 2. számú korvett bejegyzett F-ZVMW 2. számot kapott a Pierre Mendes France középiskola Vitrolles-ban (Bouches-du-Rhône) a repüléstechnikai érettségihez.

Megjegyzések és hivatkozások

  1. Airbus High School honlapja a Corvette oktatószobának szól
  2. Aerolia sajtóközleménye, 2009. november 10
  3. AeroVision weboldal, légi felvétel oldal
  4. LAAS regiszter - Corvette lista
  5. "  Lycée Pierre Mendès France in Vitrolles  " , a www.lyc-mendesfrance-vitrolles.ac-aix-marseille.fr oldalon (hozzáférés : 2019. szeptember 14. )

Bibliográfia