Vonatbaleset a Montparnasse állomáson

Baleset a Montparnasse állomáson
A mozdony a Boulevard du Montparnasse-ra esett.
A mozdony a Montparnasse körútra esett.
A baleset jellemzői
Keltezett 1895. október 22
típus Derivált
Okoz Fékhiba
Elérhetőség 48 ° 50 ′ 36 ′ észak, 2 ° 19 ′ 25 ″ kelet
Az eszköz jellemzői
Eszköztípus 120-as típusú gőzmozdony
Származási hely Granville
Rendeltetési hely Párizs-Montparnasse
Halott 1
Földrajzi elhelyezkedés a térképen: Franciaország
(Lásd a térképen a helyzetet: Franciaország) Baleset a Montparnasse állomáson
Földrajzi elhelyezkedés a térképen: Île-de-France
(Lásd a helyzetet a térképen: Île-de-France) Baleset a Montparnasse állomáson
Földrajzi elhelyezkedés a térképen: Párizs
(Lásd a helyzetet a térképen: Párizs) Baleset a Montparnasse állomáson

A montparnasse-i állomás balesete egy francia vasúti baleset, amely 2004-ben történt 1895. október 22A Paris-Montparnasse pályaudvar , az érkezés a gyorsvonat n o  56 kiszolgáló vonal Párizstól Granville . Egy halált és jelentős anyagi kárt okoz; látványos jellege miatt az egyik leghíresebb vasúti baleset a francia vasút történetében .

A baleset körülményei

Kezdetben építette a West Railway Company , ezért eredetileg az úgynevezett "West Station", az állomás Boulevard du Montparnasse -t 1895-ben használják a terminus mind a Nyugat (vonalakat Versailles-Rive-Gauche , Granville , Le Mans , az állam) (különösen Nantes , Saumur , Niort , Bordeaux felé tartó vonalak ). Miután a vonatok Párizsba érkeztek a határon túli Vanves és Malakoff községek által , a vonatok egy útvonalon keresztül érnek el sok utcát vasúti átjárókkal és véget érnek, miután áthaladtak az avenue du Maine és a Boulevard Edgar-Quinet viaduktján , egy két öbölben. csarnok hat zsákutcás sávval, kilenc méterre a Rue de Rennes és a Boulevard du Montparnasse kereszteződése felett .

A 1895. október 22A vonat n o  56 Granville, hogy 8  óra  45 Párizsba, ahol egyébként kap 15  h  55 -es csatorna 6 Montparnasse pályaudvar. Mivel Argentan , a konvoj húzta a mozdony n o  721, az A típusú 120 , a szerelő Guillaume Pellerin és Victor Garnier vezető. Mögött a tender , a következő két poggyászkocsik, postai autót, majd tíz személygépkocsi, beleértve a nappali autó n o  1506 elfoglalta a család Albert Christophle kormányzója, a Credit Foncier, és az utolsó csomag.

Versailles-Chantiers-en való áthaladása során a vonat hét perccel lemaradt a menetrendtől. Kettőt visszanyert, amikor a Párizs-Montparnasse állomáshoz közeledett, de a próbálkozások ellenére sem sikerült időben megállnia. Általános pánikot keltve azzal, hogy mintegy 40  km / h sebességgel belép a csarnok alá , felporolja a három egymásra helyezett fadarabból kialakított dugót , majd átfúrja a vágányok végén elhelyezkedő közép betonját és a homlokzat falát. üveg válaszfalon felül, és bár ezek az egymást követő akadályok nagyon lelassítják, átmegy a Place de Rennes térre néző rövid teraszon, és szétveri annak erkélyét. Lendületéből fakadó mozdony egy üregbe borul, elülső vége pedig a villamosmegálló helyén süllyed a földbe, és tönkreteszi a menedékkioszt. A tengelykapcsolók, amelyek ellenálltak, a pálya, amelyet zuhanás közben húz, felfüggesztve marad, ráakasztva az ólomkocsira, amely a vonat többi részénél maradt a vágány szintjén. Pontosan 16  óra van , amint azt az állomás elektromos órái bizonyítják, mind leálltak a baleset során.

Mérleg

Az esemény a villamosmegállóban telepített újságos eladó halálát, a 39 éves Marie-Augustine Haguillard, két 5 és 9 éves gyermek édesanyjának halálát okozza, amelyet egyszerre zúzott le a homlokzatról leesett kő és a mozdony hamutartója. A menedékhely a baleset idején üres volt az utazóktól, és a Montparnasse – Étoile vonalon zsúfolt villamospálya, amelyet ott vártak az indulásra várva, lovai elmozdították a leszállási ponttól, az esemény okozta zaj megzavarva. . Madame Pelletier, a homlokzatra épített újságos kioszk tulajdonosa éppen a 6. vágány meghosszabbításában, időben elmenekült, amikor meglátta, hogy a konvoj rohan rajta. A szerelő Pellerin és a sofőr Garnier, akiket a dugóval ütközés közben kidobtak a gépükből, az első a résen jobbra, a bal a második a rakparton könnyebb sérüléseket szenvedett.

A vonatban lévő kocsik, amelyek hirtelen lassulása teleszkópos mozgást okozhatott, a síneken maradnak, mind a légfék hatására, amelynek zsinórja megszakadt, mind pedig a fülke kézifékével. Utasaik néhány kisebb zúzódást szenvedtek. Köztük van különösen három képviselők Orne szerelt Briouze állomás  : Félix de Levis-Mirepoix , Albert Christophle (szintén kormányzó Crédit Foncier de France ) és Jules Gévelot .

Okoz

Közvetlenül a baleset után megkérdezték a szerelőt és a sofőrt a Westinghouse típusú légfék meghibásodásáról , amely általában akkor működött, amikor lassított a West-Ceinture állomás kapcsolóin , majd a rue de Procession vasúti átjárójánál , de kiderült, hogy hibás volt a rue du Château-nál , néhány száz méterre az érkezés előtt. Megpróbálták csökkenteni sebességüket, ami akkor 65 km / h volt a gőz megfordításával és a homokolással, miközben füttyentve kérték a járművezetőket, hogy alkalmazzák a vészfékezést, de ezek a manőverek nem bizonyultak elégségesnek ahhoz, hogy időben megállítsák a köteléket. Valóban, a haladási irány megfordítása túl későn, csak néhány tíz méterrel a dugó előtt történt, és a vezető sofőr, aki nem tudta kinyitni a légfék vészhelyzeti szelepét, éppen a kezébe fektette a féket. van.  

Lakosztályok

A média hatása

A délután közepén történt balesetről gyorsan terjedtek a hírek. Mr.  Dupuy-Dutemps , közmunkaügyi miniszter és Mr.  Lepine , rendőrfőnök a jelenet 17  h  30 , tette fejlesztése jelentős szolgálat által nyújtott húsz települési őrök lóháton és gyalog százalék a csatorna a tömeg a bámészkodók aki eljött megnézni a műsort. A rendőri útlezárások kikerülése érdekében több ezer kíváncsi ember vásárolt jegyet a legolcsóbb úti célokra az állomáson, amely továbbra is működött, anélkül, hogy vonatra szállt volna, csak a peronok elérésére és a sérült vonat megtekintésére. Az újság a következő napon, a hírek néha gúnyolódott és öt napig, a bulvársajtó kezelni, mint egy szappanopera kalandjait a kiürítést a mozdony, míg a helyszínen, a tömeg nem gyengül. Nem minősülő olyan kiváló áldás a tömegközlekedési vállalatok és a kerület kereskedői számára.

Az esemény még az Egyesült Államokban is címlapokra került.

Emelési műveletek

Ha az ajánlatot biztonságosan lehetett volna elhelyezni, hogy elkerüljék az esetleges zuhanás kockázatát, a mozdony veszélyesen instabil, mintegy ötven tonnás helyzete felkeltette a felszabadításáért felelős mérnökök zavartságát. A további balesetek elkerülése érdekében óvatosan jártunk el, amikor úgy döntöttünk, hogy a lépcsőházként kialakított deszkaágyra csúsztatjuk. Az első két kísérlet körülbelül ötven ember bevonásával, majd mintegy tizenöt ló húzásával meghiúsult. Csak azOktóber 25hogy a műveletet hatalmas csörlővel és erős emelőkkel lehetne végrehajtani. Szinte érintetlen maradt, csak a kis dugattyú elpusztult és néhány megvetemedett alkatrész volt, a gépet egy huszonöt ló által vontatott szekérre emelték, és a Cail de Javel gyárakba szállították, hogy ott megvizsgálhassa a Lévy bányamérnök, egy kinevezett szakértő a nyomozóbíró által.

A művelet befejezéséhez a pályázatot az állomáson hozták fel, és három kecske és egy peronról kihúzó mozdony erőfeszítéseinek kombinálásával tették vissza a sínekre .

A téren helyreállítható a gyalogos és villamos forgalom Október 28.

Feladatok

A nyugati vasúttársaság polgári felelősségét Mrs. Aiguillard halálában olyan békés megállapodással vállalta, hogy szerény kártérítést fizetett társának és vállalta két árva oktatását, azzal az ígérettel, hogy munkát találnak a szolgáltatások.

Bűnügyi szinten gyilkosság és meggondolatlan sérülések miatt nyomozást indított Bertulus bíró, aki mérnökök segítségével, köztük a Corps des Mines szakértőjévé kinevezett mérnökök segítségével különféle vizsgálatokat folytatott a berendezéssel kapcsolatban. Így miután a vonatot eltávolították az állomásról és mellékvágányra vontatták, a nyomozók teszteket hajtottak végre a légfékjén, és megállapították, hogy tökéletesen működik. Ezután a mozdony szelepének vagy légvezetékeinek esetleges meghibásodását mérlegelték, de miután a műhelyben kiegyenesítették és megvizsgálták, nem lehetett jelentős anomáliát észlelni.

Mindenesetre a légfék megfelelő működésének kérdése kiegészítőnek tűnt a vizsgálóbíró számára. A hatályos szövegek megkövetelték a szerelőtől, hogy az állomáshoz közeledve csökkentett sebességet alkalmazzon, és megtiltották a légfék használatát a montparnasse-i állomáson, valamint a bastille-i állomáson . De a vezetők használati n o  4 cég megnyitásához szükséges a szelepet a sor a Westinghouse és ne húzza meg a csavart féket, ha a fék szerelő füttyentett.

Továbbá a 1896 január 25-én, Bertulus bíró visszaküldte Pellerin szerelőt és Mariette vezető sofőrt a Szajna Büntetőbíróságra. A meghallgatás során tartottFebruár 25, a tanúként meghallgatott két vasúti irányítómérnök eltérő véleményt fogalmazott meg a légfékről, amely az egyik ( Mr.  Pelletan) számára működött, de nem tudta megakadályozni az eső által csúszóssá vált síneken túl gyorsan érkező vonatot, a másik pedig ( Mr.  Janet) elromlott. Mines mérnök Michel Lévy , kinevezett szakértő által vizsgálóbíró, becslések szerint lehetséges, hogy a fék nem működik, de mindenképpen a vonat utazás túl gyorsan ( 60-65  km / h ) a közvetlen környezetében az állomás. Megfigyelte azt is, hogy Pellerin szerelő a vállalat kiváló alkalmazottja volt, akit kétszer is megemlítettek a napirendjén, és arra volt mentsége, hogy hat órán át és háromnegyedig szolgálatában állt a gépén. baleset. A szakértő azt is kijelentette, hogy a vezető sofőr megbocsátható, az érkezéssel kapcsolatos egyéb adminisztratív feladatok magukban foglalják, miközben a Westinghouse fékhibák legyőzésének szokása elveszett. A1896. március 31, a bíróság, felismerve, hogy "nagyon enyhítő körülmények állnak a javára", Guillaume-Marie Pellerin szerelőt két hónap felfüggesztett büntetésre és 50 frank pénzbüntetésre ítélte emberölés és gondatlan sérülések miatt. Albert Mariette vezető sofőr „legkönnyebb” hibája szimbolikusan felfüggesztett 25 frankos bírságot eredményezett számára.

Utókor

Jacques Tardi ihlette ezt a katasztrófa egyik albumot a rendkívüli kalandjai Adèle Blanc-Sec , Momies en folie .

Ez a baleset is egyértelműen inspirálta egy átjárót az album Du glükóz öntsük Noémie , 21 st a sorozat Les aventures de Spirou et Fantasio (lapok 29 és köv.) És a nyitó jelenet album 1. WEST sorozat által karikaturista Christian Rossi és forgatókönyvírók Fabien Nury és Xavier Dorison .

A baleset másolatait a brazíliai Mundo a Vapor ( Vapor World) múzeum előtt, Rio Grande do Sul államban , Canela városában állítják elő .

1991-ben, a fotó a baleset használunk borítója album Lean Into Ez a csoport a Mr. Big , valamint, hogy az album kaparja a Lock , a csoport által a Ex és Tom Cora ugyanabban az évben ., és 2019-ben a Warranty Void If Removed albumhoz a producer és a zeneszerző, Leon Inc.

1937-ben a gyűjtemény verseinek Les Hálózati Libres , Man Ray tervezett Reve egy vonat alá az égből, ami nem más volt, mint a vonat a baleset.

Martin Scorsese 2011-ben megjelent Hugo Cabret című filmjében a vonatbalesetet erősen a montparnasse-i állomás balesete ihlette.

A balesetet Alexis Michalik Edmond bevezető jelenetében is bemutatják , amelyet 2019-ben adtak ki.

Megjegyzések és hivatkozások

Megjegyzések

Hivatkozások

  1. A vágányok szintje az NGF 57,32, a homlokzat lábának szintje pedig 48,29; lásd: Le Génie civil du 2 novembre 1895, p.  1 .
  2. Az így kialakított teret annak idején Place de Rennes-nek hívták. Ma 1940. június 18-a .
  3. Politikai és irodalmi viták folyóirata, 1895. október 24., p. 2 .
  4. 1877-ben állították üzembe; lásd: A nyugati hálózat két összekapcsolt tengellyel rendelkező gépei .
  5. A Compagnie de l'Ouest 1895. október 22-i hivatalos közleménye szerint, míg újságcikkek nyolc és tizenkét autó között említettek ( Le Petit Parisien , 1895. október 23.,  2. o. ).
  6. Le Petit Journal , 1895. október 23., p.  2 .
  7. Le Temps , 1895. október 24., p.  3 .
  8. A tények részletes ismertetése: Le Temps , 1895. október 24., p.  3 .
  9. adunk hozzá, hogy a szívroham egyik a több ezer nézőt, aki eljött a baleset (lásd Le Petit Parisien október 24-én, 1895. o.  1 .
  10. megyei Levéltár Párizsban, a halál a 15 th  kerületben, a cselekmény1895. október 24, 3955 sz.
  11. Férje azt mondja: „Meghalt, azonnal megölt. Kötött, ült a frissítő bár lépcsőjén. És itt vagyok egyedül a két kisfiammal ”( Laurence Laurendon és Gilles Laurendon , párizsi katasztrófák , Párizs, Parigramme,1997, 119  p. ( ISBN  978-2-84096-060-7 ) , p.  103).
  12. Utóbbi tanúvallomása, aki feleségével és barátjával, szolgájával és szobalányával első osztályban utazik, a harmadik osztályban kíséri őket , október 24-i Le Temps-ben jelenik meg .  3 , fent.
  13. Nem szabad összetéveszteni a szerelővel: a rendőrség, a vasút biztonsága és üzemeltetése közigazgatási szabályozásáról szóló, 1901. március 1- jei rendelettel módosított 1846. november 15-i rendelet 17. szakaszában előírt biztonsági őr , amely szerint minden utast, teher- vagy vegyes vonatot el kell kísérni: - gépenként 1 ° szerelővel és vezetővel (...) - 2 ° a vezetők és a fékvédők számával, amelyet a járművek számától függően kell meghatározni, a lejtőkhöz, és a megállító vagy lassító eszközök szerint a közmunkaügyi miniszter, a Társaság javaslatára ...
  14. Le Petit Parisien 1895. október 23-án, p.  2 , 1 st  oszlopot .
  15. Le Petit Parisien , 1895. október 27., p.  3 .
  16. "Mozdony repülés közben" ... "Gép járása az utcán", Le Matin címsor , 1895. október 23 .  ; A L'Eclair október 23-án, 1895-ben, „A vonat esett az ablakon keresztül az utcán! "
  17. szerint Le Petit Parisien Október 27-én, a fent hivatkozott.
  18. Lásd: Marshall megyei független , 1895. november 29., p.  3 .
  19. Le Petit Parisien , 1895. október 25., p.  1 .
  20. Le Petit Parisien , október 26., p.  1. sz .
  21. A XIX .  Század 1895. október 29., p.  2 .
  22. Le Petit Parisien 1895. október 26-án, p.  1 .
  23. Az 1846. november 15-i rendelet 37. cikkének (3) bekezdése: "Amikor megérkezik az érkezési állomásokhoz, a szerelőnek meg kell tennie a megfelelő intézkedéseket annak érdekében, hogy a vonat megszerzett sebessége teljesen lecsökkenjen az utasok leszállási pontja előtt." és így újra el kell indítani a gépet, hogy elérjük ezt a pontot ”.
  24. A vontatási szolgálat 1883. július 17-i körlevele, amelyet a szerelők a valóságban nem tartanak tiszteletben (lásd Le Figaro , 1895. október 24.,  2. o.) .
  25. A XIX .  Század 1896. január 26-án, p.  3 .
  26. Le Figaro , 1896. február 25, p.  3 .
  27. A XIX .  Század 1896. február 26-án, p.  3 .
  28. A XIX th  században az 1 st április 1896, p.  3 . Az ítélet kivonatait az 1896. március 31-i Le Petit folyóirat publikálta .  2 .
  29. "  Mundo a vapor  " (hozzáférés  : 2017. január 3. ) : "a múzeum helyén görgethető különféle képek megtekintése" .

Lásd is

Külső linkek