Baleset a Montparnasse állomáson | |||||
A mozdony a Montparnasse körútra esett. | |||||
A baleset jellemzői | |||||
---|---|---|---|---|---|
Keltezett | 1895. október 22 | ||||
típus | Derivált | ||||
Okoz | Fékhiba | ||||
Elérhetőség | 48 ° 50 ′ 36 ′ észak, 2 ° 19 ′ 25 ″ kelet | ||||
Az eszköz jellemzői | |||||
Eszköztípus | 120-as típusú gőzmozdony | ||||
Származási hely | Granville | ||||
Rendeltetési hely | Párizs-Montparnasse | ||||
Halott | 1 | ||||
Földrajzi elhelyezkedés a térképen: Franciaország
| |||||
A montparnasse-i állomás balesete egy francia vasúti baleset, amely 2004-ben történt 1895. október 22A Paris-Montparnasse pályaudvar , az érkezés a gyorsvonat n o 56 kiszolgáló vonal Párizstól Granville . Egy halált és jelentős anyagi kárt okoz; látványos jellege miatt az egyik leghíresebb vasúti baleset a francia vasút történetében .
Kezdetben építette a West Railway Company , ezért eredetileg az úgynevezett "West Station", az állomás Boulevard du Montparnasse -t 1895-ben használják a terminus mind a Nyugat (vonalakat Versailles-Rive-Gauche , Granville , Le Mans , az állam) (különösen Nantes , Saumur , Niort , Bordeaux felé tartó vonalak ). Miután a vonatok Párizsba érkeztek a határon túli Vanves és Malakoff községek által , a vonatok egy útvonalon keresztül érnek el sok utcát vasúti átjárókkal és véget érnek, miután áthaladtak az avenue du Maine és a Boulevard Edgar-Quinet viaduktján , egy két öbölben. csarnok hat zsákutcás sávval, kilenc méterre a Rue de Rennes és a Boulevard du Montparnasse kereszteződése felett .
A 1895. október 22A vonat n o 56 Granville, hogy 8 óra 45 Párizsba, ahol egyébként kap 15 h 55 -es csatorna 6 Montparnasse pályaudvar. Mivel Argentan , a konvoj húzta a mozdony n o 721, az A típusú 120 , a szerelő Guillaume Pellerin és Victor Garnier vezető. Mögött a tender , a következő két poggyászkocsik, postai autót, majd tíz személygépkocsi, beleértve a nappali autó n o 1506 elfoglalta a család Albert Christophle kormányzója, a Credit Foncier, és az utolsó csomag.
Versailles-Chantiers-en való áthaladása során a vonat hét perccel lemaradt a menetrendtől. Kettőt visszanyert, amikor a Párizs-Montparnasse állomáshoz közeledett, de a próbálkozások ellenére sem sikerült időben megállnia. Általános pánikot keltve azzal, hogy mintegy 40 km / h sebességgel belép a csarnok alá , felporolja a három egymásra helyezett fadarabból kialakított dugót , majd átfúrja a vágányok végén elhelyezkedő közép betonját és a homlokzat falát. üveg válaszfalon felül, és bár ezek az egymást követő akadályok nagyon lelassítják, átmegy a Place de Rennes térre néző rövid teraszon, és szétveri annak erkélyét. Lendületéből fakadó mozdony egy üregbe borul, elülső vége pedig a villamosmegálló helyén süllyed a földbe, és tönkreteszi a menedékkioszt. A tengelykapcsolók, amelyek ellenálltak, a pálya, amelyet zuhanás közben húz, felfüggesztve marad, ráakasztva az ólomkocsira, amely a vonat többi részénél maradt a vágány szintjén. Pontosan 16 óra van , amint azt az állomás elektromos órái bizonyítják, mind leálltak a baleset során.
Az esemény a villamosmegállóban telepített újságos eladó halálát, a 39 éves Marie-Augustine Haguillard, két 5 és 9 éves gyermek édesanyjának halálát okozza, amelyet egyszerre zúzott le a homlokzatról leesett kő és a mozdony hamutartója. A menedékhely a baleset idején üres volt az utazóktól, és a Montparnasse – Étoile vonalon zsúfolt villamospálya, amelyet ott vártak az indulásra várva, lovai elmozdították a leszállási ponttól, az esemény okozta zaj megzavarva. . Madame Pelletier, a homlokzatra épített újságos kioszk tulajdonosa éppen a 6. vágány meghosszabbításában, időben elmenekült, amikor meglátta, hogy a konvoj rohan rajta. A szerelő Pellerin és a sofőr Garnier, akiket a dugóval ütközés közben kidobtak a gépükből, az első a résen jobbra, a bal a második a rakparton könnyebb sérüléseket szenvedett.
A vonatban lévő kocsik, amelyek hirtelen lassulása teleszkópos mozgást okozhatott, a síneken maradnak, mind a légfék hatására, amelynek zsinórja megszakadt, mind pedig a fülke kézifékével. Utasaik néhány kisebb zúzódást szenvedtek. Köztük van különösen három képviselők Orne szerelt Briouze állomás : Félix de Levis-Mirepoix , Albert Christophle (szintén kormányzó Crédit Foncier de France ) és Jules Gévelot .
Közvetlenül a baleset után megkérdezték a szerelőt és a sofőrt a Westinghouse típusú légfék meghibásodásáról , amely általában akkor működött, amikor lassított a West-Ceinture állomás kapcsolóin , majd a rue de Procession vasúti átjárójánál , de kiderült, hogy hibás volt a rue du Château-nál , néhány száz méterre az érkezés előtt. Megpróbálták csökkenteni sebességüket, ami akkor 65 km / h volt a gőz megfordításával és a homokolással, miközben füttyentve kérték a járművezetőket, hogy alkalmazzák a vészfékezést, de ezek a manőverek nem bizonyultak elégségesnek ahhoz, hogy időben megállítsák a köteléket. Valóban, a haladási irány megfordítása túl későn, csak néhány tíz méterrel a dugó előtt történt, és a vezető sofőr, aki nem tudta kinyitni a légfék vészhelyzeti szelepét, éppen a kezébe fektette a féket. van.
A délután közepén történt balesetről gyorsan terjedtek a hírek. Mr. Dupuy-Dutemps , közmunkaügyi miniszter és Mr. Lepine , rendőrfőnök a jelenet 17 h 30 , tette fejlesztése jelentős szolgálat által nyújtott húsz települési őrök lóháton és gyalog százalék a csatorna a tömeg a bámészkodók aki eljött megnézni a műsort. A rendőri útlezárások kikerülése érdekében több ezer kíváncsi ember vásárolt jegyet a legolcsóbb úti célokra az állomáson, amely továbbra is működött, anélkül, hogy vonatra szállt volna, csak a peronok elérésére és a sérült vonat megtekintésére. Az újság a következő napon, a hírek néha gúnyolódott és öt napig, a bulvársajtó kezelni, mint egy szappanopera kalandjait a kiürítést a mozdony, míg a helyszínen, a tömeg nem gyengül. Nem minősülő olyan kiváló áldás a tömegközlekedési vállalatok és a kerület kereskedői számára.
Az esemény még az Egyesült Államokban is címlapokra került.
Ha az ajánlatot biztonságosan lehetett volna elhelyezni, hogy elkerüljék az esetleges zuhanás kockázatát, a mozdony veszélyesen instabil, mintegy ötven tonnás helyzete felkeltette a felszabadításáért felelős mérnökök zavartságát. A további balesetek elkerülése érdekében óvatosan jártunk el, amikor úgy döntöttünk, hogy a lépcsőházként kialakított deszkaágyra csúsztatjuk. Az első két kísérlet körülbelül ötven ember bevonásával, majd mintegy tizenöt ló húzásával meghiúsult. Csak azOktóber 25hogy a műveletet hatalmas csörlővel és erős emelőkkel lehetne végrehajtani. Szinte érintetlen maradt, csak a kis dugattyú elpusztult és néhány megvetemedett alkatrész volt, a gépet egy huszonöt ló által vontatott szekérre emelték, és a Cail de Javel gyárakba szállították, hogy ott megvizsgálhassa a Lévy bányamérnök, egy kinevezett szakértő a nyomozóbíró által.
A művelet befejezéséhez a pályázatot az állomáson hozták fel, és három kecske és egy peronról kihúzó mozdony erőfeszítéseinek kombinálásával tették vissza a sínekre .
A téren helyreállítható a gyalogos és villamos forgalom Október 28.
A nyugati vasúttársaság polgári felelősségét Mrs. Aiguillard halálában olyan békés megállapodással vállalta, hogy szerény kártérítést fizetett társának és vállalta két árva oktatását, azzal az ígérettel, hogy munkát találnak a szolgáltatások.
Bűnügyi szinten gyilkosság és meggondolatlan sérülések miatt nyomozást indított Bertulus bíró, aki mérnökök segítségével, köztük a Corps des Mines szakértőjévé kinevezett mérnökök segítségével különféle vizsgálatokat folytatott a berendezéssel kapcsolatban. Így miután a vonatot eltávolították az állomásról és mellékvágányra vontatták, a nyomozók teszteket hajtottak végre a légfékjén, és megállapították, hogy tökéletesen működik. Ezután a mozdony szelepének vagy légvezetékeinek esetleges meghibásodását mérlegelték, de miután a műhelyben kiegyenesítették és megvizsgálták, nem lehetett jelentős anomáliát észlelni.
Mindenesetre a légfék megfelelő működésének kérdése kiegészítőnek tűnt a vizsgálóbíró számára. A hatályos szövegek megkövetelték a szerelőtől, hogy az állomáshoz közeledve csökkentett sebességet alkalmazzon, és megtiltották a légfék használatát a montparnasse-i állomáson, valamint a bastille-i állomáson . De a vezetők használati n o 4 cég megnyitásához szükséges a szelepet a sor a Westinghouse és ne húzza meg a csavart féket, ha a fék szerelő füttyentett.
Továbbá a 1896 január 25-én, Bertulus bíró visszaküldte Pellerin szerelőt és Mariette vezető sofőrt a Szajna Büntetőbíróságra. A meghallgatás során tartottFebruár 25, a tanúként meghallgatott két vasúti irányítómérnök eltérő véleményt fogalmazott meg a légfékről, amely az egyik ( Mr. Pelletan) számára működött, de nem tudta megakadályozni az eső által csúszóssá vált síneken túl gyorsan érkező vonatot, a másik pedig ( Mr. Janet) elromlott. Mines mérnök Michel Lévy , kinevezett szakértő által vizsgálóbíró, becslések szerint lehetséges, hogy a fék nem működik, de mindenképpen a vonat utazás túl gyorsan ( 60-65 km / h ) a közvetlen környezetében az állomás. Megfigyelte azt is, hogy Pellerin szerelő a vállalat kiváló alkalmazottja volt, akit kétszer is megemlítettek a napirendjén, és arra volt mentsége, hogy hat órán át és háromnegyedig szolgálatában állt a gépén. baleset. A szakértő azt is kijelentette, hogy a vezető sofőr megbocsátható, az érkezéssel kapcsolatos egyéb adminisztratív feladatok magukban foglalják, miközben a Westinghouse fékhibák legyőzésének szokása elveszett. A1896. március 31, a bíróság, felismerve, hogy "nagyon enyhítő körülmények állnak a javára", Guillaume-Marie Pellerin szerelőt két hónap felfüggesztett büntetésre és 50 frank pénzbüntetésre ítélte emberölés és gondatlan sérülések miatt. Albert Mariette vezető sofőr „legkönnyebb” hibája szimbolikusan felfüggesztett 25 frankos bírságot eredményezett számára.
Jacques Tardi ihlette ezt a katasztrófa egyik albumot a rendkívüli kalandjai Adèle Blanc-Sec , Momies en folie .
Ez a baleset is egyértelműen inspirálta egy átjárót az album Du glükóz öntsük Noémie , 21 st a sorozat Les aventures de Spirou et Fantasio (lapok 29 és köv.) És a nyitó jelenet album 1. WEST sorozat által karikaturista Christian Rossi és forgatókönyvírók Fabien Nury és Xavier Dorison .
A baleset másolatait a brazíliai Mundo a Vapor ( Vapor World) múzeum előtt, Rio Grande do Sul államban , Canela városában állítják elő .
1991-ben, a fotó a baleset használunk borítója album Lean Into Ez a csoport a Mr. Big , valamint, hogy az album kaparja a Lock , a csoport által a Ex és Tom Cora ugyanabban az évben ., és 2019-ben a Warranty Void If Removed albumhoz a producer és a zeneszerző, Leon Inc.
1937-ben a gyűjtemény verseinek Les Hálózati Libres , Man Ray tervezett Reve egy vonat alá az égből, ami nem más volt, mint a vonat a baleset.
Martin Scorsese 2011-ben megjelent Hugo Cabret című filmjében a vonatbalesetet erősen a montparnasse-i állomás balesete ihlette.
A balesetet Alexis Michalik Edmond bevezető jelenetében is bemutatják , amelyet 2019-ben adtak ki.