Air Canada

Air Canada

Egy egész világ vár rád

Kódok
IATA ICAO Hívójel
AC AHHOZ LÉGKANADA
Történelmi nevezetességek
Létrehozás dátuma 1937 ( Trans-Canada Air Lines néven )
Tábornok
A székhelye: Toronto-Pearson
Montreal-YUL
Vancouver
Calgary
Egyéb alapok Ottawa Macdonald-Cartier
Edmonton
Halifax-Stanfield
Winnipeg-Richardson
Hűségprogram Aeroplan
Szövetség Csillagszövetség
Flotta mérete

189 (a leányvállalatok kivételével)

423 (leányvállalatokkal együtt)
Úticélok száma 267. (leányvállalatokkal együtt)
A központi iroda Montreal , Kanada
Leányvállalatok Air Canada Express
Air Canada Jazz
Air Canada Jetz
Air Canada vakáció
Air Canada Rouge
Air Georgian
Hatékony

36 000 (2019)

15 000 (2021)
Vezetők Michael Rousseau
Weboldal www.aircanada.com
Pénzügyi adatok
Forgalom növekvő18 065 millió USD (2018)
Nettó nyereség csökkenő 167 millió USD (2018)

Az Air Canada ( IATA kód  : AC  ; ICAO kód  : ACA ) a legnagyobb légitársaság, a National Canada . Úgy működik, belföldi és nemzetközi járatokat öt kontinens saját csatlakozó csomópontok a Toronto-Pearson , Montreal-Trudeau , Vancouver és Calgary . Air Canada a 15 th  legnagyobb légitársaság a világon. A 2013 , együtt a regionális fuvarozó Air Canada Express , nem végzett több mint 35 millió utast, működő 1500 napi menetrend szerinti járatok és a foglalkoztatottak 27.000 főállású emberek szerte a világon. A központi irodája található Montreal , továbbá annak áthelyezése a város Winnipeg , Manitoba a 1949 . A Star Alliance alapító tagja . A2019. május 16, Az Air Canada bejelenti szándékát, hogy 520 millió dollárért megvásárolja az Air Transatot .

Történelem

1937-1964: Transz-kanadai légvonalak

Ben alapított 1937 a Trans-Canada Air Lines (TCA), tette az első járat, a1 st szeptember 1937-esVancouver és Seattle között két utast és postai küldeményt szállított a Lockheed 10A Electra fedélzetén .

Transzkontinentális járatok kezdete Montreal és Vancouver között ,1 st április 1939-es12 Lockheed L-14 Super Electra és 6 Lockheed L-18 Lodestar repülővel.

A 1 st április 1951-esAz első transzatlanti járat Montreal - Párizs a North Star fedélzetén .

A 1 st április 1955-ösA TCA az első észak-amerikai légitársaság , amely Montreal és Winnipeg között üzemelteti az első turbopropelléres repülőgépet , a Vickers Viscountot .

1964-től napjainkig: Air Canada

A 1964 , vette a mai nevét, és lett az Air Canada.

A 1 st November 1966-os, Az Air Canada felavatja a Montreal - Moszkva útvonalat .

1971 tavaszán az Air Canada volt az első kanadai légitársaság, amely európai és belföldi járatain üzemeltette a Boeing 747- et.

Az 1980-as évek végén fokozódott a verseny a hazai légi piacon, 1987 nyarán intenzív árháború kezdődött a Wardair , az Air Canada és a Canadian Airlines között (újonnan jött létre a PWA és a CP Air egyesülésével ). Az árcsökkenés eléri a 68% -ot bizonyos vonalakon, ahol a verseny a legfontosabb.

1988-1990: A flotta privatizálása és megújítása

A céget két szakaszban privatizálták 1988-ban és 1989-ben  :

Ban ben 1990. január, Az Air Canada bemutatja flottájában az Airbus A320-at .

1990-1996: Stratégiai és nyitott égboltú partnerségek az Egyesült Államokkal

Az Air Canada stratégiai megállapodást ír alá az Air France - val1992. szeptember. 1993 elején az Air Canada nyilvánosságra hozta azt a tervet, hogy 200 millió dollárért megvásárolja a Canadian Airlines nemzetközi járatait , és átveszi Kanadától 800 millió dollár adósságait és pénzügyi bérleti díjait. A terv azt is előírta, hogy Kanadai legalább 1999-ig maradjon a Gemini foglalási rendszeren , megakadályozva, hogy kanadai áttérjen az American Airlines által használt Saber rendszerre (a kanadai tárgyalásokat folytat az amerikai céggel a megbékélésről). A Canadian Airlines ezt az ajánlatot "botrányosnak" minősíti, és frontálisan ellenzi az ajánlatot1993. augusztus a projekt kudarcát okozza.

Az Air Canada 1993-ban 55 millió dollárt fektetett be a Continental Airlines -ba az amerikai piacra jutás biztosítása érdekében. A Kanadával és az Egyesült Államokkal kötött Nyitott Égbolt Megállapodás aláírása, amely hatályba lép1995. február 24 lehetővé teszi az Air Canada számára, hogy 33 új, határokon átnyúló útvonalat indítson között 1995. február és 1996 december. Az 1990-es évek közepének kiváló gazdasági körülményei rendkívül nyereségessé tették ezeket az útvonalakat. A nyílt égbolt megállapodás, amely az amerikai piacot megnyitja az Air Canada számára, a társaság úgy dönt, hogy eladja az 1993-ban megszerzett Continental Airlines részesedését 359 millió dollárért vagy 550% -os nyereségért.

Bár az amerikai piac rendkívül nyereséges a vállalat számára, a hazai piacon nehézségekkel küzd. A fapados vállalatok érkezése árháborúhoz vezet, amely jelentősen csökkenti az utasonkénti jövedelmet. Az 1990-es évek közepén a nemzetközi piac jól halad. Míg a Kanada és az Egyesült Királyság közötti kínálat 1996-ban stabil volt, az Air Canada a megállapodás eredményeként jelentősen megnövelte Németország (és különösen a Frankfort) ellátását. Az Air Canada és a Lufthansa 1996 közepén. Végül az Air Canada a csendes-óceáni térség kínálatát kibővíti a leszállások megnyitásával Hongkongban (in1995. december) és az Oszaka kínálatának növekedése 1996-ban.

1996 decemberében mutatta be az Airbus A319-et . A vállalat 1996-ban stabil teljesítményt ért el, amikor a nemzetközi járatokból származó bevételek forgalmuk több mint felét tették ki (52%, szemben az 1995-ös 47% -kal). Az Air Canada piaci részesedést szerez a belföldi járatokon (1996-ban 57,1%), míg fő versenytársa, a Canadian Airlines pénzügyi nehézségekkel küzd.

1997-1999: Csillagszövetség létrehozása és pénzügyi helyreállítás

Az 1997-es évet a Csillagszövetség létrehozása jellemezte . Az Air Canada alapító tag a United , a Lufthansa , a Scandinavian Airlines , a Thai és a Varig mellett . Szintén 1997-ben helyezte át az Air Canada a nemzetközi járatait a Montreal-Mirabel repülőtérről a Montreal-Dorval repülőtérre (amely 2004-ben lett Montreal-Trudeau).

Az Air Canada 8 távolsági repülőgép megrendelését jelenti be a párizsi Air Show -n1997 augusztus. Ez a megrendelés az Airbus A330-ra és az A340-re vonatkozik, 1,4 milliárd dollárért, 2000-től leszállítható. A vállalat 5 opciót is szerez az Airbus A340 új -500 és -600 verzióival kapcsolatban .

Az Air Canada vezetése és 2100 pilótája tárgyalásokat folytatnak a fizetésemelésről és a munkakörülményekről 1 st szeptember 1998-as. Másnap a pilóták megkezdték első sztrájkjukat 1961 óta. A társaság a sztrájkra számítva 15 másik légi fuvarozóval és a Via Rail vasúttársasággal kötött megállapodást utasainak szállítására a konfliktus ellenére. A sztrájk véget ér Szeptember 14miután a pilóták két év alatt 9% -os fizetésemelést kaptak (az eredeti igények 10% -ához képest), és észrevehetően javultak a munkakörülményeik. A konfliktus jelentős zavarokat okozott 13 napig, 250 millió dolláros pénzügyi hatással.

Ez a sztrájk a gazdasági gazdasági visszaesés hátterében zajlik. Az 1994-1997 közötti erőteljes növekedés után a társaság az 1998-as pénzügyi évre vonatkozóan 5 év első veszteségét könyvelte el , különösen az ázsiai gazdasági válság jelentős hatással volt a társaság transzpacifikus működésére. A részvény ára meredeken csökken, ettől CA $ 14.75 végén 1997. CA $ 6.15 végén 1998. Annak érdekében, hogy pénzügyi helyreállítási, a cég úgy dönt, hogy:

  • Korszerűsítse flottáját a legrégebbi repülőgépek (különösen a legrégebbi Boeing 747 -esek és DC-9-esek ) kivonásával . Ezeket a kivonásokat ellensúlyozzák a legújabb, hosszú távú repülőgépek ( Airbus A330 és A340 ) fokozatos kiszállításai .
  • Kínálatának csökkentése, különösen a nagy hiányban lévő nyugat-kanadai országokban.
  • Éppen ellenkezőleg, növelje ajánlatát a Kanada - Egyesült Államok útvonalakon, kihasználva a két ország között aláírt szabad égbolt megállapodást 1995. február 24.
  • Meg kell erősíteni a torontói levelezési platformot annak versenyképességének erősítése érdekében, hogy az amerikai versenytársakkal szemben versenyképesebb legyen.
2000-2001: Egyesülés a Canadian Airlines-nal

A 2000 , kénytelen volt felvenni a második legnagyobb légitársasága, Canadian Airlines, amely komoly pénzügyi nehézségek és már a csőd szélén álló, 1999 közepe óta. Az Air Canada vezetése a kanadai pénzügyi kimutatások elolvasása során rájön, hogy a társaság akkor napi 2 millió C USD-t vesztett. Az a döntés, hogy a lehető leghamarabb integrálják a kanadai tevékenységeket az Air Canada tevékenységeibe, káosz (elveszett poggyász, repülési késések és törlések stb.) Időszakához vezetett, amely 2000 nyarán tetőzött. La A helyzet csak stabilizálódni kezdett 2001 eleje.

Az egyesülés az Air Canada-t virtuális monopóliumba helyezi a kanadai légi piacon. A 2000. november 7elnöke, Robert Milton New Yorkban kijelentette, hogy az Air Canada piaci részesedése eléri a 94% -ot a hazai piacon, szemben az egyesülés előtti 61% -kal. Ezért több szereplő kéri a belső piac megnyitását a verseny előtt, különösen a kabotázs külföldi vállalatok általi engedélyezésével . A novemberi szövetségi választások kampányának közepette a Kanadai Szövetség a kabotázs mellett nyilatkozott, csakúgy, mint a Versenyhivatal . David Collenette szövetségi közlekedési miniszter elutasítja a kérést, és inkább új kanadai fuvarozók létrehozásával várja a belső verseny megszervezését.

Az Air Canada 82 millió eurós hiányt könyvel el a 2000-es évre vonatkozóan - a társaság megtakarítási tervet hirdet be 2001. februárhogy újra megpróbálja nyereségessé válni. Ez a terv különösen 3500 munkahely megszüntetését (a teljes munkaerő 8% -a) és a flotta átdolgozását írja elő (az öregedő Fokker F28-asok gyorsabb kivonása , 8 hosszú távú repülőgép kilépése és a középtávú repülőgépek szállításának elhalasztása.).

2002-2003: szeptember 11 hatása és bírósági egyezségbe helyezés

A 2001. szeptember 11-i támadások súlyosan érintették az észak-amerikai légi piacot. Air Canada, amely már 4000 állás megszüntetését jelentette be2001. augusztus, 5000 további munkahely megszüntetését jelenti be 2001. szeptember. A társaság 20% ​​-kal csökkenti az Egyesült Államokba tartó repülési programját, és csökkenti nemzetközi kapacitását. Ezeket a csökkentéseket a flotta nagyságának hirtelen csökkenése kíséri, amikor 84 repülőgépet vonnak ki a forgalomból. Intézkedései ellenére a társaság a 2001. évet több mint egymilliárd kanadai dollár veszteséggel zárta borzasztó körülmények között (az utasforgalom 11% -kal csökkent):

„Az Air Canada 2001. negyedik negyedéve és az egész év eredményei azt a rendkívül nehéz körülményt tükrözik, amelyben mi és más észak-amerikai légitársaságok működünk. [...] Most azt reméljük, hogy a következő negyedévekben visszatér a nyereség, ami hagyományosan ígéretes a légitársaság számára ”

- Robert Milton, az Air Canada elnöke

Kevesebb, mint 24 órával az iraki háború kitörése után a 2003. március 20, Az Air Canada "vis maior" esetére hivatkozik, hogy 2003 végéig 3600 munkahelyet veszítsen el, és csökkentse repülési kínálatát (még akkor is, ha a társaság fenntartja Toronto - Tel Aviv járatát, a legtöbb más nemzetközi hordozók). Robert Milton ebből az alkalomból kijelenti, hogy "a hadüzenet még fontosabbá tette annak szükségességét, hogy a ma bejelentett létszámleépítések mellett elérjük a 650 millió dolláros célt a bércsökkentés terén".

Az Air Canada katasztrofális pénzügyi helyzetet élt meg ebben az időszakban, és bírósági egyezségre kényszerítették 1 st április 2003-as. A szerkezetátalakítás, ideértve a munkavállalók nyugdíjazási programjának éles csökkentését és a tőketulajdonosok cseréjét (az új részvényesek a Cerberus alap, a Deutsche Bank és a GE befektetés) lehetővé tették a bíróságok védelme alól való kilépést 2004. szeptember 30.

2004-2009: kilépés a szerkezetátalakításból, majd a nagy recesszió hatása

A 2004. október 19, Az Air Canada bemutatja új színeit, és jelentős marketingkampányt indít, új festést a gépein, új egyenruhát a hajózószemélyzet számára és frissíti logóját. A 2004. október 31, Az Air Canada legújabb Boeing 747-es gépe utoljára landolt Torontóban Frankfurtból, ezzel véget ért a légitársaság Boeing 747-es járatának 33 éve.

A 2005. november 9, Az ACE Aviation, az Air Canada anyavállalata, megállapodást hirdet a Boeing-kel, amely a következőket tartalmazza:

  • Határozott megrendelés 18 Boeing 777-esre (köztük 8 777-300ER és 6 777-200LR) 2007 márciusától, valamint 18 vásárlási opció
  • Határozott megrendelés 14 Boeing 787- es szállítására 2010-től, valamint 46 vásárlási opció

Ezek a repülőgépek a régebbi, üzemanyag-éhes Boeing 767 - eseket hivatottak pótolni . Így a Boeing 787 karbantartási és üzemanyagköltsége 30% -kal alacsonyabb, mint a Boeing 767-esé.

A 2007 , Air Canada ünnepelte 70 -én  évfordulója. Ugyanebben az évben megkezdte első Boeing 777 - es gépeinek üzemeltetését nemzetközi járatain, beleértve az egyetlen közvetlen járatot Vancouver - Sydney között .

A 2008-as évre az Air Canada körülbelül egymilliárd CAD veszteséget szenvedett , míg 2007- ben a társaság 429 millió CAD nyereséget ért el . A 2008-as év kezdete is a code-share on légitársaságok között Kanada és Franciaország a második francia légitársaság, Corsairfly .

Áprilisban 2009-es , Calin Rovinescu lett az új vezérigazgató az Air Canada.

2010-es évek

A 2010. november 9, az Európai Bizottság elítéli az Air Kanadát, valamint tíz másik légitársaságot az illegális kartellek miatt, amelyek megsértik az európai szerződések szabályait. Ezek a társaságok titokban összejátszottak, hogy pótdíjakat követeljenek az Európai Unióból vagy oda irányuló teherszállításra . Az Air Canada 21 millió eurós bírság megfizetésére kötelezi az európai költségvetést.

Éjjel 13-tól 2012. március 14, a kanadai parlament megszavazza azt a kormánytervezetet, amelynek célja a vezetésükkel ellentétes Air Canada alkalmazottak sztrájkjának megtiltása.

A 2013. december 11Az Air Canada 61 Boeing 737 MAX-ot rendel az Airbus A320 és A321 flottájának pótlására .

A 2015. március 29, Air Canada járat AC624 hiányzik leszállás Halifax , Nova Scotia . A gép számos antennát ütött, mielőtt körülbelül 340 métert csúszott volna. A 133 utas és a legénység között 25 könnyű sérülés van.

Az Air Canada azóta folyamatosan működik 2017. február 16közvetlen kapcsolat Montreal és Sanghaj között, amely az első közvetlen szolgáltatás Montreal és Ázsia között.

2018 elején az Air Canada bejelentette üzleti szolgáltatásainak központjának bővítését Saint-Jean-ban . Ugyanezen év augusztusában a társaság a kanadai Pénzügyminisztériumhoz fordult, hogy hozzon létre saját életbiztosító társaságot és csökkentse nyugdíjkifizetéseit.

Ban ben 2019. május, Az Air Canada jelzi érdeklődését az Air Transat légitársaság részvényenkénti 13 dolláros, azaz közel 520 millió dolláros költséggel történő megvásárlása iránt.

A 2019. június 27, Az Air Transat elfogadja az Air Canada ajánlatát. A tranzakciót azonban a Transat részvényeseinek jóvá kell hagyniuk. A fuvarozó ekkor még elfogadhatta a versengő ajánlatot, de legalább 15 millió dolláros büntetést kellett volna fizetnie az Air Canada-nak.

Nál nél 2019. augusztus 23, a Transat részvényesei egyhangúlag elfogadják az Air Canada továbbfejlesztett ajánlatát részvényenként 18 dollárért (720 000 000 dollár). Támogatják az Air Transat 95% -os értékesítését, már csak a versenyirodába kell menni.

2020-as évek

A társaság 2020. május 15-én bejelenti munkaerejének több mint felének, "  50-60%  " -nak, vagy legalább 19 000 embernek a felmentését a Covid-19-járvány következtében bekövetkezett tevékenységének összeomlása miatt . A kanadai vállalat 95% -kal csökkentette járatait a határzárak és a korlátozási intézkedések miatt, és 79 gépet vonott ki flottájából.

A 2020. március 31-én lezárult első negyedévet 433 millió C $ működési veszteséggel zárta, szemben a 2019 első negyedévi 127 millió C USD működési eredménnyel. Ezután 392 millió kanadai dollár (256 millió) korrigált nettó veszteséget könyvelhetett el. euró) az egy évvel korábbi 17 millió korrigált nettó jövedelemmel szemben.

2020 októberében, amelyet a kanadai Covid-19 járvány sújt , a vállalat tevékenységének fenntartása érdekében flottáját bérli és értékesíti. Ez azt jelzi, hogy "kilenc Boeing 737 MAX 8- at értékesítettek 485 millió dollárért, és vállalták, hogy hosszú távra bérbe adják őket 458 millió dolláros megállapodásokkal" .

Ban ben 2020 október, Calin Rovinescu bejelenti, hogy 2021 februárjában távozik az Air Canada vezetésétől és Michael Rousseau váltja.

2021. április 2-án az Air Canada és az Air Transat bejelentette, hogy befejezik egyesülési projektjüket, tekintettel az Európai Bizottság versenyhatóságainak vonakodására, amelyek attól tartanak, hogy az egyesülés negatív hatással lesz az ellátásra és az árakra.

Flotta

Ban ben 2021. július, a következő repülőgépek az Air Canada flottájánál (első táblázat), valamint annak Rouge és Jetz leányvállalatainál (a következő táblázatok) üzemelnek:


Ezenkívül a következő repülőgépeket az Air Canada Express zászlaja alatt üzemeltetik a regionális járatok esetében:

Partnerségek

Kód Megosztás

A Star Alliance partnerein túl az Air Canada kódmegosztási megállapodásokkal rendelkezik a következő légitársaságokkal :

* Csillagszövetség tagjai

Aeroplan

Aeroplan, az Air Canada hűségprogramja.

Az Aeroplan az Air Canada hűségprogramja . Ez lehetővé teszi a tagok számára, hogy mérföldeket gyűjtsenek az Air Canada-val és a Star Alliance hálózat tagjaival .

Cégvezetés

A központi iroda

Az Air Canada Center (angolul: Air Canada Center ), más néven La Rondelle, az Air Canada központja. Montrealban, a Pierre-Elliott-Trudeau nemzetközi repülőtér területén található. 1994-ben a torontói csillag David Israelson a települést "ultramodernnek" minősítette. 1990-ben a légitársaság bejelentette központi irodájának költözését Montreal belvárosából a repülőtérre a költségek csökkentése érdekében. 2004-ben a társaság bejelentette, hogy nem tervezi székhelyének a belvárosba költöztetését.

A társaság tisztjeinek listája

  • 1976–1984: Claude Taylor és az Air Canada alapítója
  • 1984–1990: Pierre Jeanniot
  • 1990–1992: Claude Taylor
  • 1992–1996: Hollis L. Harris
  • 1996–1999: R. Lamar Durrett
  • 1999–2004: Robert Milton
  • 2004–2009: Montie Brewer
  • 2009 óta: Calin Rovinescu
  • 2020 óta: Michael Rousseau

Maple Leaf Lounge

A Maple Leaf társalgók exkluzív társalgók az Air Canada tagjai számára, olyan privilégiumokkal, mint üzleti központok, internet-hozzáférés, magazinok, TV, könnyű harapnivalók, tárgyalók és zuhanyzók.

Pitches

Képtár

Megjegyzések és hivatkozások

  1. Vállalati profil  ; www.aircanada.fr weboldal; megtekintve 2020. május 12
  2. profil
  3. 2019. május 16-i cikk
  4. Archívum Rádió-Kanada 1951
  5. Vickers Viscount
  6. Air Canada történelmi flotta
  7. (in) Paul Watson, "  Airline ülés háború felaprítja Néhány viteldíjak akár 68 per száz  " , Toronto Star ,1987. augusztus 16, A17
  8. Air Canada Innovation
  9. Philippe Escande, "  Már az Air Canada partnere - az Air France összefog a Continental Airlines-szal  ", Les Échos ,1993. július 28
  10. "A  kanadai elutasítja az Air Canada ajánlatát  ", Les Échos ,1993. augusztus 20
  11. Air Canada 1996. évi éves jelentés
  12. Maurice Jannard, "az  Air Canada 149 millió profitot termel  ", La Presse ,1997. február 22, F8
  13. Air Canada 1997. évi éves jelentés
  14. New York Times , "Az  Airbus 2 nagy 4-motoros megrendeléseket nyer a 747-es riválisnak  " ["Az Airbus két fő megrendelést nyert a rivális Boeing négymotoros 747-es gépre"], a nytimes.com oldalon ,1997. augusztus 2(megtekintve 2017. június 7. )
  15. "  Sztrájkot váltott ki az Air Canada pilótái  " , a limite.usherbrooke.ca oldalon ,1998. szeptember 15(megtekintve 2017. június 7. )
  16. Air Canada 1998. évi jelentés
  17. (in) "  Air Canada's History  " a finanszírozásuniverse.com webhelyen (hozzáférés : 2017. március 28. )
  18. Martin Vallières, "  Air Canada, igazi monopólium  ", La Presse ,2000. november 9, D1
  19. Les Échos , "az  Air Canada bevágja flottaterveit és 3500 munkahelyet szüntet meg  " ,2001. február 5(megtekintve 2017. június 12. )
  20. Les Échos , "  Új vágások az észak-amerikai égbolton  " ,2001. szeptember 27(megtekintve 2017. június 12. )
  21. Les Échos , "  Air Canada: nettó veszteség szorozva 15-vel 2001-ben  " ,2002. február 8(megtekintve 2017. június 12. )
  22. La Presse , "az  Air Canada 3600 munkahelyet szüntet meg a háború miatt  " ,2003. március 21(megtekintve : 2019. szeptember 25. )
  23. (en-GB) Richard Maslen, "Az  Air Canada felkészül az első 787-es szolgáltatásra  " a Routesonline- on (hozzáférés: 2021. július 12. )
  24. aircanada.com 2004.10.19
  25. infopresse.com 2004.10.20
  26. aircanada.com logó
  27. aircanada.com 2004.10.31
  28. (in) "  Air Canada zárak a Boeing 777-es és 787-es Dreamlinerekben  " a web.archive- on ,2005. november 9(megtekintve 2017. március 28. )
  29. "Az  Air Canada megújítja a Boeinggel kötött megállapodását  " , a ledevoir.com oldalon ,2005. november 10(megtekintve 2017. március 28. )
  30. „  2006. évi jelentés  ” [PDF] , az aircanada.com oldalon ,2007(megtekintve 2017. március 28. )
  31. „  http://argent.canoe.com/lca/infos/quebec/archives/2009/02/20090213-070105.html  ” ( Archívum • Wikiwix • Archive.is • Google • Mi a teendő? ) (Konzultáció: 20130317 )
  32. corsairfly.com
  33. La Presse ügyek 2009.04.01
  34. Európai Bizottság sajtóközleménye , 2010. november 9
  35. A törvény tiltja a sztrájkot az Air Canada-nál , Le Figaro , 2012. március 14.
  36. Repülés: Az Air Canada lemond az Airbusról, hogy átváltson az összes Boeingre , a Challengesre , 2013. december 12.
  37. Joël Ricci , "  Egy Air Canada A320 elmulasztja leszállását Halifaxban (fotók)  " , az air-journal.fr oldalon ,2015. március 29(megtekintés : 2020. január 31. )
  38. "Az  Air Canada megnyitja közvetlen Montreal-Sanghaj összeköttetését  " az air-journal.fr oldalon ,2017. február 18(megtekintve 2017. március 9. )
  39. "Az  Air Canada 227 új munkahelyet teremt New Brunswickban | Közlekedés  ”, La Presse ,2018. február 27( online olvasás , konzultáció 2018. február 27 - én ).
  40. Air Canada életbiztosító társaságát akarja létrehozni , Montreal , 98,5 , 2018. augusztus 17
  41. [1]
  42. Transat részvényesei igent mondanak az Air Canada-ra , a ledevoir.com oldalon , 2019. augusztus 24-én
  43. "Az  Air Canada a munkaerő 60% -át elbocsátja  " , az Air Journal oldalán ,2020. május 17(megtekintve 2020. május 17-én )
  44. "  Nagy veszteség az Air Canada számára  " , a Le Devoir-en (megtekintve : 2020. május 17. )
  45. "Az  Air Canada saját repülőgépeit bérli a válság leküzdésére  ", Ici.Radio-Canada.ca ,2020. október 8( online olvasás )
  46. "Az  Air Canada vezérigazgatója, Calin Rovinescu februárban nyugdíjba vonul  " ,2020. október 16
  47. Kevin Buchy, "Az  Air Canada nem vásárolja meg a Transat-ot  " , a Voyagespros oldalán ,2021. április 6(elérhető : 2021. április 17. )
  48. "  Our Air Park  " , az aircanada.com oldalon (hozzáférés : 2020. június 15. )
  49. "  Air Canada Fleet Details  " a planespotters.net oldalon (elérve 2021. július 4. )
  50. "  Air Canada Rouge Fleet Details  " , a planespotters.net címen (elérhető : 2021. március 27. )
  51. "  Air Canada Jetz Flotta részletei  " a planespotters.net oldalon (elérhető : 2021. március 27. )
  52. „  Code share járatok és más fuvarozók  ” az aircanada.com oldalon
  53. "Az  Air Canada és a Cathay Pacific megosztják kódjaikat  " , az air-journal.fr oldalon ,2016. december 23(megtekintés : 2016. december 27. )
  54. "  Air Canada és Virgin Australia kódrészletben  " , az air-journal.fr oldalon ,2016. december 18(megtekintés : 2016. december 27. )
  55. " Elérhetőségek - befektetők ". Air Canada. Hozzáférés: 2010. december 4. "Air Canada Center, 7373 Côte-Vertu Blvd West Saint-Laurent (Quebec) H4S 1Z3."
  56. " Elérhetőségek - befektetők ". Air Canada. Hozzáférés: 2010. december 4. "Air Canada Center, 7373 Côte-Vertu Blvd. West Saint-Laurent, Quebec H4S 1Z3."
  57. (in) David Israelson , "  Companies szem kilépések esetén szétválasztás  " , Toronto Star ,1994. szeptember 11( online olvasás , konzultáció 2009. szeptember 23-án )
  58. (in) "Az  Air Canada elbocsátásait a szabad kereskedelemért vádolták  " , Toronto Star ,1990. október 10(megtekintés : 2009. szeptember 23. ) .
  59. (in) Robert Benzie, "  toryk úszó Air Canada tervét; Készen áll a felvonó kétnyelvűség követelmény „egyenlő játékteret” párt azt mondja  " , Toronto Star ,2004. június 20(megtekintve : 2009. szeptember 3. ) .
  60. (in) "  Executive Biographies  " , aircanada.com,2008. november 24
  61. Maple Leaf Lounge
  62. A juharleveles társalgók jellemzői és kiváltságai

Függelékek

Bibliográfia

  • (en) Peter Pigott , Air Canada: A történelem , Dundurn,2014. március 25, 328  p. ( ISBN  978-1459719521 )
  • (en) Philip Smith , Úgy tűnik, csak tegnap: Air Canada, az első 50 év , Toronto, McClelland és Stewart,1986, 368  p. ( ISBN  978-0-771-08211-5 és 978-0-771-08212-2 , OCLC  13.745.205 )

Külső linkek