A régi híd | |
![]() Az új hídról nézve a régi Poissy-híd. | |
Földrajz | |
---|---|
Ország | Franciaország |
Vidék | Ile-de-France |
Osztály | Yvelines |
Közösség | Poissy és Carrières-sous-Poissy |
Földrajzi koordináták | 48 ° 56 ′ 02 ″ É, 2 ° 02 ′ 13 ″ K |
Funkció | |
Keresztek | Seine |
Funkció | Közúti híd |
Technikai sajátosságok | |
típus | Kőműves híd |
Hossz | 400 m |
Fő személyzet | 17,50 m |
Szélesség | 7 m |
Anyagok) | Terméskő |
Építkezés | |
Építkezés | 1162 |
Mérnök (k) | Antoine-Rémy PolonceauBáró Emmanuel d'Astier de la Vigerie (1779-) |
Társaság (ok) | Cheronnet |
Történelmi | |
Védelem | Részben történelmi emlékekként szerepel |
A régi Poissy-híd , más néven a régi Poissy-híd , egy boltíves falazóhíd, amely valamikor négyszáz méter hosszúságban keresztezte a Szajna főágát, és közel egy kilométerig húzódott Poissy és Carrières-sous-Poissy között . Yvelines megye in France . Ez a híd, amelynek csak hat íve látható, az új Poissy-hídtól lefelé, 330 m- re és az Ile de Migneaux hídtól 570 m-re helyezkedik el .. Fontos kereskedelmi kommunikációs útvonal volt a régióban a középkortól kezdve (a régi Limay-híddal és a Perches-híddal ), mivel a Vexinből és Normandiaból származó szarvasmarhák átjutottak a Rouen útján lévő Poissy szarvasmarha-piacra , a környező kikötői tevékenység , horgászni és marni az ívein. Stratégiai helyszín maradt a háborúk alatt egészen 1944-es megsemmisüléséig . Egy olyan projekt tárgya, hogy 2024-ig gyaloghidat építsenek a maradványai fölé.
A XIX . Század végéig a híd eredete bizonytalan és zavaros maradt. Octave Eugène Noël számára „úgy tűnik, hogy a Poissy-híd a Karoling-korig nyúlik vissza”. Georges Darney úgy véli, hogy Saint Louis volt az, "aki megépítette a hidat és a várost falak vették körül". Edmond Bories számára „a Poissy-hidat egy régi római hídon építették”, Raymond Labarraque esetében pedig „Úgy tűnik, hogy az eredeti hidat [...] részben fából építették”. Henri Parguez számára "a híd sem római, sem gall-római, sem karolingi [...] annak ellenére, hogy kevés fegyvert és érmét találtak az alapjaiban", a kardot nem a híd alapjaiban, hanem a a Szajna 1849-ben a tengeri ív megépítéséhez szükséges kotrás során. Ez a nyelvkard Kr. E. 1200-ból származik. A Poissy-kanonok archívuma szerint „A híd 1061-ben, templomunk alapításának és adományozásának időpontjában nem létezett ... A Szajna átkelését egy komp útján és a híd megépítésekor hajtották végre. , a komp tulajdonosai megtartották a használatát ”.
Mindazonáltal Thibaut de Marly megemlíti, hogy létezik egy fahíd a 1162 az alapító aktusa Saint-Blaise rendházban. Vagyonát úgy is leírja, hogy "a Poissy-hídig nyúló Triel warrens". Két másik dokumentum megerősíti a híd létezését. Az első, 1209-es dátummal kijelenti, hogy Poissy polgármestere és a város társai Bernard Lequeux-nak és örököseinek, Philippe-Auguste király Poissy-i kastélyának concierge-jének nyújtják a nagy bárka és a boltív közötti élvezetet. három malmát, amelyet korábban tizenkét dénár ellenében építettek, Saint-Rémy napján a városnak kellett fizetni. A második, 1213-ban kelt, jogot biztosít arra, hogy halászterületet létesítsen a híd fő íve alatt, feltéve, hogy az nem akadályozza a hajók áthaladását. A bérlet 1230-ig tartott, és megerősíti, hogy a híd 1200 körül kőből készült.
A XIX . Században egy másik tévhit érvényesül: a Poissy-híd egybeesik a Pitres-híddal. Az akkori történészek behozzák Kopasz Károlyt, aki a normannok ellensúlyozására egy kőből és fából készült erődöt telepített. Előfordulhat azonban, hogy 1061 előtt egy vagy több híd létezett.
A híd a XIII . Századból származikEnnek a hídnak és a folyami kikötőnek a megléte egy közeli falucska létrehozásához vezetett, amely Petit Bourg vagy Le Bourget néven ismert , és kondicionálta Poissy főútjainak tengelyét, például a jelenlegi rue du Général-de-Gaulle és a rue du A Cep eredeti elrendezésében, valamint a rue de la Reine-Blanche a 190 -es főúton a Carrières-sous-Poissyig terjedt .
A 1221 , Philippe Auguste nyújtott a város állapotát egy felszabadított település, amely lehetővé tette az építési falak, az egyik a hét bejáratok, amely megnyitotta a Porte du Pont. A híd erődített , út- és tengeri útdíjként szolgál. A malmokat gólyalábakra telepítették. A hídnak ekkor harminchét íve van, ahonnan a halászok éjszaka hálót állítottak fel.
HalászatPoissy châtellenie-ben a halászat joga a trieli peceki királyé volt; élvezte kiváltságosainak. A híd ívei mindegyiken nevet viseltek: Brise-Jonc, Gabet, Grandet, Dominique, Petit Moulin, Rode, la Marie és a tengeri boltív esetében az úrnő. A hajók napközben napkeltekor engedélyezettek voltak; éjjel hálókat szereltek fel. 1213-ban Bernard Lequeux felhatalmazást kapott hálóinak felszerelésére az „úrnő” alatt. 1344-ben a bárka két tulajdonosé volt. Egyikük a házát Párizsban lakott házra cseréli, amely Poissy apácáké volt; a másik részt az apácák több ember adományának köszönhetően megszerzik. 1344-ben a Notre-Dame-i Kollégiumi Templom kanonokai "a főív alatti halászat felének ötödik részét" követelték, amelyet az apácák kilenc éve nem fizettek. De miután megjavították a bárkát, a kánonok feladják a részüket, és eladják jogaikat 43 font versenyekért. E boltív alatt karót ültettek, amikor a víz túl magas vagy alacsony volt, így alatta egyetlen csónak sem állt el. A halászat gyümölcse irigységet váltott ki. 1376-ban egy vizsgálat feltárta, hogy két halász vallomásuk szerint tíz font összegért fogott halakat az apácák bárkája alatt.
A híd boltívei alatt kifeszített hálók mellett sólyomhalászatot is folytattak. Így 1444-ben a hídtól lefelé egy gólyagödörnek nevezett gödör helyezkedett el. Az Île Saint-Louis melletti hídtól egy másik gödröt, amely ezért versengett az apácák halászatával, kérésükre a prépost bedugta.
1543-ban egy halászmester egy párizsi kereskedőnek szállított halat tíz talpú turna les száz angolnához. 1572- től a vízügyi ügyintézők ellenőrzik a halászatot, valamint a csónakokkal való áthaladás jogának kifizetését. Valójában egy matróz az éjszaka folyamán át akart menni a fő boltozat alá, és azon kapta magát, hogy a hálókba akadt, miközben megrongálta őket. Bírságot kellett fizetnie, és átment a prépost börtönében.
A 1647 , a halászati jog alá Poissy híd Carrières-sous-Poissy bérbe M. de Maison; a halászoknak 75 font éves díjat kellett fizetniük. A 1658 , a híd, akkor súlyosan megsérült, részben újjáépítették Mr. de Maison szerzett, neki és utódainak, a gyűjtemény útdíj és a tranzit jogokat levelében a király, és ez a 29 éve véleménye szerint a a pénztáros és a pénztáros döntése. Két évvel később a horgászatból származó jövedelem 10 000 fontot tesz ki, amelynek fele neki jár.
Az 1790 -ben mindössze 27 hivatásos halász, főleg Dallemagne és Prieur.
A belvízi útA folyó áramlása a híd felőli irányában erős volt, majd bonyolultabbá vált az örvényekkel lefelé; a csónakok áthaladása kényes volt, és a hídmestere és egy körülbelül húsz hajósból álló csapat segítségével történt. Valamennyi hajó a jobb parton várt résekkel, amelyeket oszlopok szabályoztak. A főív alatt gyűrűk voltak a cölöpökhöz rögzítve; kapszánt ültettek Bourget d'en-Haut kikötőjébe. A Blanc-sziget (volt Île aux Dames, Île du Trait és Île de la Merchandise) lehetővé tette az áramlással ellentétes hajók vontatását.
Az első menet napkeltekor volt, az utolsó hajnalban. Azoknak a hajóknak, akik fel akarnak menni a folyóra, a jobb parton elhelyezett tengelykapcsoló megadta a sebességet, majd felengedték és helyébe az Île aux Dames tengelykapcsoló lépett. A folyó közepén található csónakot a lovak ismét erővel húzták meg a sziget mentén, majd elengedték; végül egy flotta érkezett a híd parancsnokával és nyolc evezővel, amelyek az így vontatott hajót a tengeri ív alá vezették, a fejgyűrűig kikötve. A flotta folytatta az utat a bal parton felfelé található kikötőhöz, hogy rögzítse a köteleket, amely összekötötte a hajókkal, és a capstanhoz . Miután ez megtörtént, a csónakot elindították a körből, majd a férfiak vontatták. Egy csapat felvette a csónakokat a bal parton Párizs irányába. Delagrive atya szerint "az áramlás olyan gyors a Poissy-híd alatt, hogy tizenhat megerősítő lóra és sok emberre van szükség" 1732-ben, még mielőtt a kapsztánt felszerelnék.
A szélmalmokHenri Leclerc dit Poupart fodrász és inas a királynak, 1373-ban malom volt a Poissy-hídon ; ugyanazon év május 21-én 120 fontért eladta V. Károly királynak. A szóban forgó malom nem ismert, de nem lehet 14. bárka. A 11. és 14. bárka malmai 1450 livre jövedelmet hoztak a Saint-Louis de Poissy ; az alábbi halászat 500 fontot hozott.
11. boltívAz első malom, amely Poissyt elhagyta, Bernard Lequeux volt, amelyet 1209-ben építettek. 1227-ben a Hôtel-Dieu-ra került. 1300-ban a Saint-Louis-de-Poissy papság lett a tulajdonosa. A dominikánusok felelősek azért, örökre a formázó szükséges káplán a maladrerie valamint a Hôtel-Dieu. A Grand Moulin des Dames nevet viseli. A százéves háború 1360-ban pusztul el. Hat évvel később újjáépítik. A domonkosok 1730-ban abbahagyják a Hôtel-Dieu öntését. Ennek kompenzálásáért évente tizenkét fontot fizetnek; bérlik a malmot egy Souhard nevű személynek. A 1790. december 27, a malom nemzeti eszközzé válik, majd 55 000 frankot adnak el a bérlőnek. 1844-ben a malom elvesztette régi nevét és a tulajdonosáról elnevezett Nicquevert malom lett. A mechanizmust tökéletesítette, majd 1846-ban kibérelte.
12. boltívA 12. boltozat malma a Joyenval apátságé volt . Saint Louis megerősíti az adományt 1230-ban ; Petit Moulin de Joyenval-nak hívják. 1791-ben Leclerc molnárt, e malom utolsó bérlőjét tévesen vádolták monopolizációval; majdnem felakasztották. A Moulin des Dames-hez hasonlóan itt is kapható 1791. február 2. Az 1850-es tulajdonos felújította a homlokzatot, és gót betűkkel festette „Petit Moulin de la Reine Blanche” -t. 1230. 1850-ben újjáépítették ”. Ez a felirat egy olyan legendát idézett elő, miszerint a Fehér Királynő a rue de la Tannerie-re épített malom ketyegésének akadályozva azt javasolta a molnároknak, hogy adják át neki, bontsák le, és felajánlotta nekik a híd. Egy népszerű kép azt is mutatja, hogy Saint Louis gyerekként játszik a molnár lányával, és dicséri a lisztes virágtorták készítésében való jártasságát.
Arch 141472-ben a bárka Jean Leblayé volt. Fenntartja a halászat jogát, míg Poissy papságának apácái malmot építenek. Akkor hívták „Petit Moulin des Dames” -nek. 1525-ben a malom egyik napról a másikra leégett. A három apácának, Anne Legrosnak és a La Place két nővérének köszönhetően újjáépítették. 1792-ben Souhard bérelte, aki 40 000 frankért vásárolta meg a nemzeti vagyont. Miután ezáltal két malom tulajdonosa lett, esküt tesz a Nemzeti Konventre .
15. boltívA három eredeti malom egyike. Az ívet Poissy önkormányzata adományozta a joyenvali apátságnak. Grand Moulin de Joyenval névre hallgat. 1402-ben a bárkát úgy ítélték meg, hogy isteni áldozatként esett el, majd a király ügyészének kérésére lefoglalták. 60 év végén a szerzetesek megszerzik a szabadon bocsátást. Mivel a malom közel állt a védekezéshez, 1590-ben IV Henri tüzérsége megsemmisítette. 1620-ban újjáépítették és Moulin Neuf-nak hívják. A vallásoknak pénzügyi nehézségeik vannak, és eladják a malmot. Étienne Sauvage molnár 1787-ben bérelte. 1789-ben 56 éves, nyolc gyermek apja azzal vádolták, hogy házában liszt van. Malmánál hat-hétszáz zacskó lisztet fedeznek fel. Egyesek a molnárra támadnak, mások pedig megnyugtatják őket. Récolletsbe vitték: Sauvage ártatlan volt, mert a kormány azzal vádolta, hogy gabonát vásárol Párizs ellátására. A város nevezetességei megvédték, de mégis elhozták Saint-Germain-en-Laye-be, és egy mészáros fiú megölte július 17-én, pénteken.
A háborúk Százéves háborúA 1346 , az érkezés a angol bejelentették ; a Poissy helyőrség elvágja a hidat. A 1346. július 12, III . Edward megérkezik Poissy-be. Észak felé haladva vissza kellett állítania az átjárót, amit könnyen meg is tehettek, mert a kötényt eltávolították, a támaszok még mindig fennálltak. Egy gyalogos különítmény a munkások védelme érdekében átment a jobb partra. A munkálatokat abbahagyták, amikor az amiens-i milíciák megérkeztek, hogy a francia király rendelkezésére álljanak, de nem tudva, hogy a hidat elvágták, a csapatoknak "hatvan láb hosszú és széles szélességű gerendát" kellett továbbadniuk egy angol krónikás szerint. . Ötszáz francia vesztette életét, de nem volt angol. 25 normát és nagy mennyiségű fegyvert vehettek át. 1347 szeptemberében Poissyban aláírták a fegyverszünetet; a híd erődítéssel, környezete pedig erődökkel van ellátva.
A 1357 tiltakozása ellenére a lakosság, a híd ismét vágott a sorrendben a Dauphin, amely nem akadályozza a várost elárasztották az angol.
1411 októberében a híd ismét kivágódott , hogy megakadályozza az Armagnacs előrenyomulását , a király parancsára. A Poissy híd helyőrségének kapitányának 1423- ban 63 embere volt, köztük 9 lándzsás, 9 láncos gyalog, 24 íjász lóháton és 21 gyalog. 1427-ben a helyőrség 20 lábfenékből és 6 íjászból állt. Ez a szám 1430-ban tovább esett, amikor két lábláncoló és tizenhárom íjász maradt; 1431-től 1439-ig csak egy táncos és hat íjász maradt.
Vallási háborúkA Poissy-hidat a vallásháborúk idején a katolikusok védik; A hugenottáknak, Gabriel I. st . Montgomery-nek és Dandelotnak meg kell ragadnia. Csapataik a bal parton érkeznek, és arra kényszerítik a Poissy polgári milíciát, hogy essen vissza a hídra, amelynek ajtaja zárva van. Saint-Denisbe visszahívva Montgommery és Dandelot nem volt ideje megtámadni a hidat. A 1568 King Charles IX volt felvonóhíd épült elkerülése érdekében hozza csapatok Párizsban. A hidat őrzik, a 1573. július 6IX. Károly elrendelte, hogy fizessen két cent fizetést P. Lapalle kapitánynak és a helyőrség húsz emberének. Menekülés a bíróság elől 1573. február 3, Henri de Navarra (a jövőben IV. Henri király) elhalad a híd mellett. Február 9-én és 10- 1590 , Charles de Mayenne elfoglalt Poissy. Henri IV befekteti a várost; a kétszáz védő a híd erődjében menekül és megemeli a felvonóhidat. IV. Henri tüzérségével megsemmisítette a felvonóhidat tartó két tornyot. A védők a híd második erődjébe vonulnak vissza; a bárkát e két erõszak között levágták, létrát dobtak le, és sokan megfulladtak. A Poissy-híd annyira megrongálódott, hogy IV. Henri nem tudta üldözni Mayenne-t, amely éppen feloldotta Meulan ostromát.
Az 1590- ben elpusztított két boltívet kilenc évvel később fából építették; a fedélzet huszonnégy boltívből áll, és a XVII . század végén 406 méter hosszú .
Az apácák 1679- ben felhatalmazást kaptak arra , hogy árvíz miatt üzembe állítsanak egy kompot áruk szállítására, valamint a kolostor szolgáit és tisztjeit. A király épületeinek beszámolója szerint a híd később enyhe javításokat kapott. A Carrières-sous-Poissy ajtajában őrző Léger Acrement megszerzi a 1695. szeptember 540 font az ívek alatti homok tisztítására és az ereszkedések karbantartására; Jacques Barbier, a kőműves a Saint-Germain-en-Laye kastélyban 30 fontot kap, amiért az ívek alatt rögzített fa tüskék vannak és több követ cserélnek, majd 112 fontot, amiért a partra vezető szekérajtót telepítettek; egyidejűleg lakatos és "nagy vas" munkálatokat végeztek az ívek alatt elhelyezkedő fa korlátokon, amelyekért Rouiller 39 livert, 18 szolút és 6 tagadót kapott. A 1702 , a király megtudta, hogy sürgős javításokra van szükség. A római építész 1324 font becslést készít.
1795. év elején a malmok működésüket megszüntették, a folyó megfagyott, és a jégbe szorult hajók veszélyt jelentettek a hídra.
A híd több mint 17 kőívből áll a Szajna felett, és az új fa átível a XIX . Század elején . A jelenlegi gyengülés következtében a molnárok a 15. boltozat malmához legközelebb eső cölöpökhöz telepítettek egy groyne-t. 1820-ban a Cheronnet Bridges and Roads társasága az Astier de mérnöke kérésére felemelte a hidat és átépített bizonyos boltíveket. la Vigerie, aki a Szajnán hajózik. Mindössze tizenöt boltozat maradt a Szajnán, a hiányzókat 1836-ban egy fából készült híd váltotta fel . 1823-ban Coster javasolta a híd teljes javítását; a projektet a becsült 1.900.000 frank költség miatt elvetették. 1827-ben D'Astier de la Vigerie egy új, rövidebb szerkezet felépítését javasolta, 125 méterrel felfelé; ezt a projektet költségei miatt is elvetették. Úgy tűnik, hogy ezek a halogatások egy átverés eredetét okozzák, amelyet laza lepedőkön terjesztenek, és amelynek részletei a szörnyű katasztrófáról szólnak , elterjesztve a híd boltozatának összeomlásáról és tizenhét utazó haláláról szóló hírt. Egy vagy több embertől származnak, akik kis nyomtatót hívtak, és túl lassan akarták mozgatni az adminisztrációt.
1846 és 1849 között folytatták a munkát a hajózás megkönnyítésére szolgáló harminckét méteres tengeri boltív helyett három boltív eltávolításakor, amelyet a Seine-et-Oise-i hidak és utak Antoine-Rémy Polonceau mérnöke végzett, szabadalmaztatása után. 1831-ben a fémhidak öntöttvas ívein. A tengeri ív támlája úgy helyezkedik el, hogy a vonóút 4,50 m széles legyen . A Carrières partján lévő híd fa része a fedélzetét ugyanolyan állapotban tartja, de ívei 4,50 m magasságig meg vannak töltve . A folyami hajózás növekedése megköveteli egy csatorna kialakítását; a Szajna kotródik a híd körül, és a dugványok száz méterrel hosszabbítják meg a Blanc-szigetet felfelé . Ebből az alkalomból találtak darabokat az alapokban és kardot az ágyban. A partok teraszosak és a groyne megsemmisül. A hídtól jobbra, a jobb parton szarvasmarhák ivóvályúja van felszerelve. A csatorna 1850-ben visszatért a navigációhoz; a nem gőzüzemű kapitányoknak már nem kell lekötniük a lovukat, hogy átkeljenek a hídon. Az áram két részre oszlott: egy rész, amely gyors lett a csatorna útjában, és egy lassabb rész, Poissy partja felé. A malmok már nem működhettek, és az egyik tulajdonos, Nicquevert beperelte a malmok megsemmisítéséig.
Az 1870-es francia-porosz háború után az 1875-ben elvégzett helyreállítási munkák adják meg a híd végleges formáját annak megsemmisítéséig. A két sziget egyikét, amelyen a 4. és 5. boltív nyugszik, eltávolítják; ezeket az íveket teljesen átdolgozták. A fő boltozatot és a szomszédos boltíveket is átalakítják. A Carrières partján, a tengeri boltozat támlája és az utolsó három boltív között a fahíd helyét egy töltés váltja fel, amelyen két lépcső van elhelyezve, amely lehetővé teszi a hídról való leszállást. Következésképpen a híd 312 méter hosszú, az útja 5,50 m széles és két járdát tartalmaz. Húsz boltívből áll: az első három és a legrégebbi a Migneaux karján található, a nyolcadik boltív a régi kőből készült tengeri boltív, a tizenhetedik az öntöttvas tengeri boltív.
A 1912. december 4a vasútvonal Pontoise Poissy nyitva , a sínek a amelyek futnak a downstream oldalon a híd; Ezután a Carrières-sous-Poissyt ellátó vízvezetékeket telepítik.
A 1938 , a régi híd alkalmatlannak tartott közúti forgalmat. Az új hidat csak 1948-ban építették.
A malmok vége1841-ben más elképzelések mellett azt tervezték, hogy "a Poissy-híd egyik malmát hidraulikus gép használatára bízzák", a folyó mozgó erejének felhasználásával a franciaországi Szajnából vett vízellátáshoz . Poissy városának és különösen a szarvasmarha piac tisztításának A projektet nem fogják fenntartani a Chambourcy lejtőin található vízbevitel előjogának, amelyet 1846-ban hozott a Galerie aux Moines nevű földalatti .
1851-ben a Nicquevert malom elvesztette erejét az új tengeri boltív miatt, amely csökkentette az áram erősségét. Az egyik bérlő gőzgéppel próbálta adaptálni, de csődbe ment. A francia-porosz háború alatt a híd levágására szánt bánya megrongálta a malmot. A háború után Nicquevert kártérítést követel. Az Arche 12 malom, amely a Duvivier malmává vált, 1869. november 2–3-án éjjel égett. 1875-ben a Blanche királynőnek nevezett Arch 12 malom Guillemain úr tulajdonában volt; a malmot az állam veszi meg. A 15. boltozat malma Thuret utolsó tulajdonosának van; a malomnak adta a nevét, és a híd utolsó molnárává vált. A 19. század végén az utolsó három malmot elhagyta és az állam tulajdonában volt. 1841-ben az utolsó három molnár, Thierry, Duvivier és Raffy, akik a város nemzetőrségei, az őrzés alóli felmentésük érdekében azt kérik, hogy asszimilálják őket a külsős nemzetőrökhöz. Január 12-én nyolc szavazattal 5 ellenében az önkormányzati tanács elutasította kérelmüket. A 1894 , a rossz állapotban a malmok aggódnak a település, amely úgy döntött, hogy lépjen kapcsolatba a Szépművészeti beadásra. Ez utóbbi nem hajlandó a Fehér Királynő néven ismert malmot történelmi emlékművé besorolni, és mindent lebontani tanácsolja. Néhány városi tanácsos javasolja annak megjavítását annak megőrzése érdekében. A tizenkilenc szavazó közül négy a természetvédelem mellett, tizenöt a lebontás mellett szavaz. A 1898. március 30, a 11. és 12. boltív malmai már nem léteznek; panaszt emelnek az ideiglenes mellvéd megújításáról. Csak a thureti malom maradt a 15. íven; a híd a Párizs és Rouen felé vezető úton található, amely országos közúttá vált. A malmot, kihasználva láthatóságát, három oldalán plakátok borítják. A városi tanács egyhangúlag előírta a plakátok visszavonását "annak érdekében, hogy a régi történelmi emlékek elfogadható körülmények között maradjanak". Végül 1909-ben elpusztult, romjai betöltötték a régi ballasztos gödröket. 1925 körül a malmokat tartó cölöpök támpilléreit eltávolították.
A híd Belle Époque-jaA XIX . Században divatossá vált a Szajna nyaralása. Köszönhetően különösen a megbízó a Paris-Saint-Lazare vonal Le Havre és megkezdik a állomás on 1843. május 9, a Szajna partja, majd 1901 körül Migneaux szigete urbanizálódott. Sok párizsi és művész nyaralni telepedett le, mint Claude Monet, aki két évig tartózkodott a Villa Saint-Louis-ban, 1881 decemberétől 1883 áprilisáig, Éliza Besançon, Ernest Meissonier festő felesége, a rue du Port, vagy akár Théophile Bourgeois építész aki az 1893-ban épült házát hívókártyává tette. Ezek az új lakosok olyan vízi tevékenységeket gyakorolnak, mint a csónakázás vagy az úszás. Guy de Maupassant röviden beszámol az 1883-ban megjelent Párizstól Rouenig című novellában az ott uralkodó tevékenységről: „Poissy, híres központi házáról, régi ökrőpiacáról és horgászairól. M. Meissonnier itt él, bal oldalon; M Miss Suzanne Lagier átvette a csapokat ebben az apró folyóban, mint Nanterre-ben. Sok drámai művész jön minden vasárnap, hogy megrágja a vargát ebben az országban. " .
Különböző, szabadidős tevékenységet folytató egyesületek jönnek létre, mint például a Cercle de Voile de Poissy, amelyet alapítottak 1888. március 14amelynek székhelye a L'Esturgeon volt , két szponzorral és évi 10 frankos előfizetéssel. Minden tag versenyezhetett a Szajnán rendezett regattákon. Úszás tanítják a Society of bajnokok és a mentők a Poissy és Seine-et-Oise létre 1832. augusztus 13 ; Town szerint a kikötői szárazföldi kikötő és a Versailles-i 3 E Engineering a legtöbbet felszereli. A cég rendelkezésére állt egy 40 méteres rakpart, egy 13 méteres medence és egy 6,80 méter magas búvárdeszka.
1813- ban a város kifejlesztette a Chemin du Bourget-d'en-Bas-t és átnevezte a Promenade du Bourget-d'en-Bas-nak; fákat adtak hozzá, és a munkálatok 1828-ban befejeződtek. A hely több nevet is kapott: 1847-ben a Boulevard de la Seine, 1935-ben a Boulevard Henri-Barbusse, majd 1940 februárjában a Quatorze-Juillet alatt.
1867-ben, a szarvasmarha piaca Poissy, akik azt állították, évszázadok óta a gazdaság a város, eltávolítjuk, és átkerül az új piacra, a La Villette, avatták Párizsban 1 -jén október 1867.
A 1931. július 26Az utolsó szakaszban a 25 th Tour de France , a peloton lépett a város a hídon.
A 1937. július 23, részben történelmi emlékekként szerepel .
Az éttermekA Poissy falain belüli, elsősorban a szarvasmarhapiac és a rue de Paris, a jelenlegi rue du Général-de-Gaulle fogadói eltűntek, amikor bezárták. Versenyeznek a híd körül kialakuló tavernákkal, éttermekkel és kabulákkal is . Aztán maguk a bankok éttermei tűntek el, a második világháború utáni Szajna-parti érdeklődés hiányának áldozatai.
TokhalAz étterem található a házban, a XVIII e lesz egy étterem a korai XIX th században . 1836-ban a vendéglőt a Vaux-sur-Seine-ben született François Hommery szerezte meg. Megengedték, hogy hálóit az ívek alá helyezze. A 1839. július 22, testvéreivel három méter hosszan 100 kg-os tokot húz elő a hálókból . A Chez Homery nevű étterem megváltoztatta a nevét. Egy vendéglő tartozik ugyanahhoz az étterembe, az úgynevezett „melléképület” szigetén, szemben, és az étterem lábánál egy leszállópályával lehet megközelíteni. Az éttermet Maurice Utrillo és André Derain festők látogatták ; „jó matelotákat, jó angolnákat” lehetett megkóstolni ott 1866-ban . Az 1898 -ben szerzett két csillag a Automobile Club de France .
Queen Blanche étteremA Carrières partján, a híd végén, az áramlási oldalon található étterem ezt a nevet veszi fel a malom által létrehozott legenda miatt. Dumont úr, majd Fischer úr birtokában értékelte látványát. Ezután 1955-ben klinikává vált.
LeonA Migneaux-sziget keleti csücskében található étterem az 1847-ben Párizsban született Léon Chouquet tulajdonában volt, aki feleségül vette az 1857-ben született Hélène Maxtedet. 1911-ben szakmát váltott és építész lett. A sziget urbanizációjának eredete. Az étterem az első világháború után visszautasította, majd eltűnt.
Le Petit-Robinson és a Hôtel du Cheval RougeA híd harmadik boltívéig elérhető, a Medalista Mentők Társaságának székhelye volt. 64 éves, a tulajdonos 1936-ban Émile Privé volt. A Hôtel du Cheval Rouge az állomás és a Szajna közötti útvonalon található. 1855 óta Édouard, majd Joseph Lépine vezeti. 1906 körül Mr. Boiron, majd 1910-ben Alphonse Cadet és felesége, Marianne Capaudeguyé volt, akik tizenhat évvel később megözvegyültek haláláig tartották.1938. január 20.
Mindkét részeket Napoleon I erAz önkormányzatot értesíti Poissy a 1810. június 2Napoleon I st alatt hazatérése Normandia. A programot a prefektus adja; a híd ajtaját diadalív díszíti. A felvonulás a híd bejáratánál zajlik; nyolc órakor adja vissza a Trielhez küldött felderítőt. Amikor a császár hintója megjelenik a híd közepén, őt és feleségét felvidítják. Az autó megáll az ív alatt; a polgármester beszédet mond. Újra tapsolnak neki; Chabosson helyettes lánya, utána egy fehér ruhába öltözött fiatal lánycsoport felajánl egy csokrot a császárnőnek, majd a menet ismét elindul.
A 1840. december 12, Sok Pisciacais a hideg ellenére is részt vesz, a hídtól és a parttól, a Napóleon hamvainak visszatérésétől I er . A flottilla legénysége Poissy-ban tölti az éjszakát a soros csapatok és a nemzetőrség társaságában, akik fegyverrel vigyáznak. 13-án, vasárnap Félix Coquereau atya misézett a La Dorade hajón ; a többi csónak körülveszi ezt. Mindkét partról sok helyi követi.
Francia – porosz háború és I. világháborúA 1870. július 19, Franciaország hadat üzen Poroszországnak . Az ellenség szeptemberben közeledik Párizshoz. A hidat ezután központi ívénél bányásszák, és a robbanás elpusztítja a két szomszédos ívet. A tengeri ív és a Route de Triel közötti keretben lévő lángot felgyújtották. Szeptember 19-én délután a poroszok a jobb parton voltak, de nem tudtak elhaladni. Lengetik fegyvereiket és fenyegetéseket tesznek. A polgármester, báró Hély d'Oissel figyelmeztetett, egyedül evezőt visz a kikötőből a parley-ba. Ezt követően a porosz tisztekhez hozzák, akik a lakók által tartott összes fegyvert kérik tőle, a Központi Ház kivételével. Visszatér a Pisciacais partjára, ahol nagyszámú lakos gyűlt össze. Másnap a Poissyig eljutó poroszok megragadják a városházán elhelyezett legjobb fegyvereket, majd összetörik és a többieket a Szajnába dobják. A hidat 1875-ben rehabilitálták.
Észak-Franciaország lakossága elmenekült az első világháború kezdetén elfoglalt területekről; szegélyezték az Oise-t és átkeltek a hídon, majd két oszlopra szakadtak Poissynél. A híd nem szenvedett kárt a háborúban, de a szorongás vezetett a Szajnától a Poissy magaslatán az erdőig tartó védelem telepítéséhez.
A második világháború alatt a megtámadott területekről menekülő tömeg és a visszavonuló csapatok öt órát vettek igénybe, hogy megtegyék az utat Carrières és Poissy között. A ezred alpesi vadászok , akik harcoltak Narvik 1940 áprilisában táborozott Pisciacais parton. A 1940. június 7, a Szajna kikötőjén és szélén védekező helyzetet hoztak létre: géppisztolyt elöl, páncéltörő fegyvert tovább a Boulevard Gambettánál és 75 mm-es fegyvert , valamint hátul egy reflektorfényt, amelyek mind A híd. Reggel 1940. június 13, a francia mérnökök a híd közepén megsemmisítették a tengeri ívet és három ívet, hogy késleltessék a németek előrenyomulását. Három nappal később végül visszatértek Poissy-ba. Egy tálca tette lehetővé az átjárást, a német zászlóalj, Brucken Bau n o 84, a réaménagea. Július elejétől vagy augusztusától a tengeri ívet egy fúvókával vágták át, és egy vasfesztávolsággal helyettesítették, míg a többi boltíveket betonból készítették. A hidat ezután október elején nyitották meg a forgalom előtt, miután a német vezérkar felavatta.
Ugyanakkor, mint a Conflans hídja előző nap, a 1944. május 26A 17 óra 50 tizenkét perc 38 bombázó A-26 Marauder USA a 391. bombázó csoport nyugatról keletre, támadják a hídon. Az első három boltívből álló első 48 méter sértetlen, a Petit Motteau falát megrázta, a következő 92 négy boltívből álló méter súlyosan megrongálódott, és a mederben lévő 172 méter a vízben fekszik kivéve a még álló ívet. Bomba esett el M me Guyonban, a Villa St. Louis 80 éves lakójában, aki életben jött ki; a házat 1951-ben azonos módon újjáépítik. Más házak megrongálódtak az Émile-Zola sugárúton, a németek által laktanyává átalakított Saint-Louis menedékház teljesen megsemmisült, az árok-menedékház és a kikötői rakpart is elveszett bombákat kapott. A gázüzem is megrongálódott: négyből három benzométer megsemmisült, köztük a 2000 m³-ből az egyik, amely átugrotta a Boulevard Gambetta-t és visszaesett egy kertbe; egy leomló fal öt dolgozót és két gyári dolgozó megsebesült. Ennek a bombázásnak a polgári áldozatainak száma 7 halott és 46 sebesült volt, ebből 32-t a Saint-Germain-en-Laye kórházba, 14-et pedig a Poissy-kórházban kezeltek. A híd törmeléke akadályozta a víz jó keringését; így a bal parti vonóút elárasztódott, a talaj megrepedt és autóbalesetet okozott, és a fák krétával fehérek voltak a mederből. 1944 novemberében a folyó áradásban volt, és elérte a 1945. február 17, 48 cm- re a 1910. január 31. A kukát újra üzembe helyezik.
Utolsó harcokpéntek 1944. augusztus 18, a német csapatok nagy része komppal tért vissza a jobb partra. Augusztus 26-án reggel Poissy-ban nem volt több német, de Carrières-sous-Poissy-ban állomásoztak. Kihasználva távollétüket, a Francia Belső Erők (FFI) egy csoportja elhagyta a kikötőt a Carrières-sous-Poissy zsilip irányába, és 10 órakor fogságba esett tizenöt katona és tengerész, akiket Poissy-ba hoztak. Tizenegy órakor a németek megpróbálnak visszatérni Poissybe. 13.30-kor lövöldözés tört ki a kikötőben; a tömeg elmegy, de egy franciát megölnek. Az FFI visszaszerezte a felszerelést: 37 ágyút, nehéz gépfegyvert és két gépfegyvert, majd letelepedett a híd közelében. Az első összecsapás során az FFI vezetőjét a templomban lelőtték; Beurotte hadnagy parancsnok lesz. Két súlyos sérülés van a francia oldalon; az FFI állítása szerint tizenkét németet ölt meg. Ezt követően újabb fegyverekkel és 120 emberrel bővítették a cselekvési területet Migneaux és Dérivation szigete között. Az Arthur Whitley vezényletével a 10. harckocsizászlóalj A társaságának amerikai harckocsai 21 órakor érkeztek Poissy-be, letelepedtek a Cours du Quatorze-Juillet-re, és tüzérségükkel, fegyvereikkel és harckocsikkal támogatták az FFI-t. Két nap és két éjszaka lövedékeket lőttek mindkét partról. Vasárnap délután elsüllyedt a komp és annak vontatója. 29-én, kedden 10 órakor az amerikaiak egy kenuval átkelnek a Szajnán felderítés céljából; csónakhidat létesítettek még aznap este. A második híd indított pénteken 1 -jén szeptember áthaladását lehetővé tevő tartályok; három nappal később mindent eltávolítanak.
A Felszabadításkor az állam úgy döntött, hogy ideiglenes hidat épít a két part fennmaradó ívei között. Ennek a betonból és fából készült híd építésének éve kezdődött1945. június ; 20 000 tonna törmeléket szabadítanak fel és dobnak Migneaux és Grand Motteau szigetei közé, hogy újraegyesítsék őket. Ez a munka 200 dolgozót és különféle úszó eszközöket alkalmaz. A foglalkoztatottak többsége a Ford gyárból származik , amely dolgozóinak 75% -át Ponts et Chaussées, PTT és SNCF részére küldi úgynevezett Bourkäib munkaszerződések útján . A kompot 1945 nyarán egy Bailey-híd váltotta fel az ideiglenes hídtól 400 méterre; a forgalom egyirányú és váltakozó volt. A 1945. december 31, a gyalogosok át tudtak menni az ideiglenes hídon; a 1946. február 9, az autók is ezt tehetnék.
A Petit Motteau falat felújítják négy feszített betonfödéllel, amelyek a régi stégeken nyugszanak, majd hat fagerendával, amelyek közül négy a régi alapokon nyugvó lépcsőn áll, végül két födém hajtott cölöpökön nyugszik. A tengeri ívet két párhuzamos vasfeszültség alkotja: a lefelé eső 52,90 m hosszú és 121 tonna, a felsõ 52 m és 60 tonna. Három fesztáv támogatja őket: a középső 26,90 m, szomszédainak mérete 15,15 m és 20,80 m . A tengeri boltív csatlakozik egy fátlan lejtőhöz és a régi híd három boltíves oldalához. A Bailey-hidat leszerelték, majd Sartrouville-ben összerakták; egy dolgozót megölnek, miközben ott dolgozik. Vasárnap 1950. augusztus 6, 4200 kerékpár halad át az ideiglenes hídon. Az új hidat felavatják 1952. július 19hat év tanulmány és munka után. Az ideiglenes hidat lezárták 1952. július 25majd ősszel leszerelték. Az ideiglenes híd lebontása, a meder megtisztítása és a régi alapok megsemmisítése 1953 novemberében fejeződött be.
A híd maradványai és a híd körüli városi megújulás1946 novemberében megvásárolták a Saint-Louis menedékház romjait, és az ingatlant néhány hónappal később felszámolták. 1949-ben az önkormányzat újraindította egy Paul Huan, Jacques Bertand és L. Pulain építészek által 1945-ben tervezett úszóközpont ötletét, amelyet a L'architecture française publikált ; szembesülve a háború utáni újratelepítés sürgősségével, az önkormányzat feladta.
A 1964 , a lakossági blokk között található a Szajna partján, a Place de la Gare, és a rue du Port elpusztult. Azok a szállodák alkották ezt a kerületet, ahol a párizsiak a háború előtt vakációztak.
A 1966 , a medence végül épült a keleti sziget Migneaux, az része, amely összeköti azt a sziget Grand Motteau.
Ma három felújított boltív és négy móló van a Szajnán a Poissy oldalon, valamint három másik boltív a Carrières-sous-Poissy oldalon, amelyek a fejlesztő Bouygues Immobilier számára adtak helyet a rezidencia építéséhez. La Croisette a Bords de Seine üzleti területen valamivel előrébb. Ez a zóna magában foglalja a 40 000 m 2 kollektív lakást hat épületben és 40 000 m 2 a harmadlagos tevékenységi tereket, amelyeket 2008-ban szállítottak el, árvízveszélyes területen, közepes vagy magas kockázatoknak kitett területen (0–2 méter). A kőbánya felőli ívek jelenleg kerítettek, földdel, fűvel borítottak és romokban vannak.
1996 októberében megszületett az Aviron Club de Villennes-Poissy, amely 2001 óta rendezi a Le Grand Huitot , egy 18 km-es regattát, amelyen a nehéznek tartott rész a híd keskeny oszlopai közötti áthaladás.
2006 nyarán 277 000 euróért cserélték ki a híd korlátját, kövezték az utakat és módosították a közvilágítást. 2006 végén a tizenkét másik Pisciacais-helyhez hasonlóan a közelben a hídnak szentelt turisztikai emléktáblát helyeztek el.
2000-ben a híd előtt egy folyómegállót telepítettek. Firenze Xolin alpolgármester, az örökségért és az idegenforgalomért felelős küldöttség szerint 2006 óta ebből a pontból szerveznek hajóútokat annak érdekében, hogy "visszaadják a folyónak az akkor játszott szerepet" . Mivel a megálló a híd védő kerületén belül van, a hajókon kívüli reklámozás tilos.
Minden július 13-án az uszályból tűzijátékokat lőnek ki. A Poissy oldalán lévő híd a zászló színeiben világít, és néha vízesés díszíti . Az erre az alkalomra bezárt Poissy-híd partjait és alsó szakaszát tömegek (2007-ben mintegy 3000 ember) betörtek. Carrières-sous-Poissy városa 2008 óta finanszírozza a tűzijátékot is.
2011 végén a július 13-ra telepített 22 1000 wattos spotlámpát véglegesen három darab 350 wattos fénykibocsátó dióda fényszóró váltotta fel .
A 2010 részeként az új Centrality ZAC Carrières-sous-Poissy, várostervezők javasolt a rekonstrukció a régi híd, hogy Carièrois lehetne elérni Poissy állomás könnyebben , míg a jogosult ezt a megoldást, „utópisztikus”..
2010 októberében a Yvelines Általános Tanácsa a Szajna népszerűsítésére irányuló egyéb projektekkel együtt bejelentette, hogy 2012-re a régi híd cölöpjein alapuló gyaloghíd tanulmányozását tervezi. 2013 júliusában erről a témáról értekezletet tartottak. , de a projekt politikai lendület híján szunnyad.
2014 augusztusában Poissy polgármestere, Karl Olive , Carrières-sous-Poissy polgármestere, Christophe Delrieu, valamint Daniel Level, a Szajna és a Szajna partjainak fejlesztésével, kezelésével és fenntartásával foglalkozó vegyes unió elnöke. " Oise (SMSO) az építészek által javasolt öt forgatókönyv közül a Szajna átkelését választotta a régi híd maradványain, tekintve, hogy ez a "legegyenesebb projekt", és a legközvetlenebb a két város "sokkal természetesebb módon" történő összekapcsolására. ”. A választott tisztviselők lelkesedését azonban nem osztják az állampolgárok, különösen a Carrièrois oldalán, akik az éjszakai biztonság kérdését vetik fel mind a gyaloghídon, mind a környező városrészekben, attól tartva, hogy Poissy állomás „parkolója” lesz. mivel a projekt költsége meghaladja a 15 millió eurót, ebből 12 milliót a Yvelines megyei tanácsa biztosít .
2015-ben kézzelfoghatóvá válik egy gyalogos híd lehetősége a régi Poissy-híd tengelyén, különös tekintettel a Poissy-híd gyalogosok és kerékpárosok általi használatának nehézségeire (forgalom, zaj, szennyezés), mivel megvalósíthatósági tanulmányokat végeztek , azonban nem döntöttek az útvonalról, és hogy a projektmenedzsment tanulmányok 2015 szeptemberében kezdődnek.
Sőt, a puha forgalomba megállapodások körül hidak és a Poissy híd maga részét képezik a jövőbeli átépítése a Poissy állomás és autóbusz állomások miatt érkezését a TGO és Eole . Ezért Jean-François Raynal, a Yvelines osztálytanácsosa, a „Munkákért, infrastruktúrákért és nagy innovatív projektekért felelős bizottság” tagja szerint ésszerűbb 2020-ban megfontolni, mint 2016-ban. A tanulmányokat nyilvános kérdést, és az átjáró költségeit az SMSO viseli.
A 2016. szeptember 23, Poissy polgármestere, Karl Olive, Carrières-sous-Poissy polgármestere, Christophe Delrieu, a Grand Paris Seine & Oise városi közösség elnöke, Philippe Tautou, valamint a Seine Aval és a Syndicat mixte d'aménagement képviselői , a menedzsment és a karbantartás a régi hídon találkozik, hogy felkeressék a helyszínt és bemutassák a híd projektjét. Bejelentik, hogy több mint 450 méter hosszúságra kerül sor az "Öreg híd" szintjén, anélkül, hogy érintenék az utóbbi történelmi maradványait és tiszteletben tartanák a bank kilátásait, és hogy a munkálatokat 2020-ban kell megkezdeni.
A 2017. március 23, a választott gyalogoshíd-projektet az Esturgeon étteremben mutatja be a verseny zsűrije. A Ney & Partners belga csoport átjárója, amelynek építészeti elfogultsága a történelem „kiemelésére” meggyőzte a megválasztott tisztségviselőket az SMSO szerint, de az osztály szerint „légi” architektúrával is rendelkezik. A 20 millió euró összköltségű projektet Yvelines megyének , Poissy és Carrières-sous-Poissy önkormányzatoknak , valamint Grand Paris Seine et Oise városi közösségének (GPS & O) pénzügyi támogatással kell támogatnia. a Île-de-France regionális tanács és az állam; a jogi és pénzügyi csomagot 2017-ben kell befejezni, a projektmenedzsmentet a GPS & O és a Mantois Seine-Aval állami fejlesztési intézmény (EPAMSA) biztosítja. A tanulmányokat 2018-ban folytatnák, a munkálatok megkezdése 2019-2020 között várható, és 2022-re várható a teljesítés.
A fém fedélzetből álló boltíves szerkezet 12 méterrel a víz fölé emelkedik, 5 méter szélességben, 300 méter hosszan. A történelmi cölöpök megmaradnak; ennek ellenére a szerkezet két, a Poissy-parti folyó medrében feltételezett törékenységük és specifikációik miatt süllyesztett mólón, valamint a Carrières-sous-Poissy oldalán található három mólón fog alapulni. A kulturális események befogadására szolgáló kör alakú nyilvános teret felépítenék Petit Robinson szigetére, amelyet erdőirtással és a fehérítők hozzáférhetővé tennének. A Carrières-sous-Poissy oldalán öblöt alakítanának ki a parton, ahova lépcsőn lehet bejutni.
A projekt azt kéri, hogy a szerkezet mólóit a maradványokhoz hasonlóan fehér-bézs árnyalatú betonból készítsék, tetején önkorcsolyázó acél négylábúakkal. A felépítményt acélból kell készíteni, két különböző színnel festve az alsó és a felső felületre annak érdekében, hogy hangsúlyozza annak mozgását. A szerkezet részét képező védőkorlátot lézerrel perforálják, és a legnagyobb kereszteződések szintjén 45 ° -ra dőlnek, hogy az alábbi kilátást nyújtsák. A fedélzet tartószerkezete 45–55 milliméteres acéllemezből készül, dobozok vagy üreges szakaszok nélkül, hogy a folyosó vastagságát a lehető legkisebbre csökkentse, és a mozgáskorlátozottak számára hozzáférést biztosítson , további felszerelés nélkül. A kötény antracit színű aszfalt lesz, fehér kvarcbetétekkel, lövéses robbantás hatására szabadul fel .
Gateway finanszírozás2017 októberében a projektet 2324 euróra becsülték, adóval együtt, 2024-re tervezett nyitással, amelyet az alábbiak finanszíroztak: 1,3 milliót az állam, 4,5 milliót az Île-de-France régió, 7,5 milliót a Yvelines osztály , 5,848 milliót a Grand Paris Seine és Oise városi közösség, 350 000 eurót a Mixed Syndicate a Szajna és az Oise partjainak fejlesztésére, kezelésére és fenntartására. 2019 októberében kiválasztották a gyalogoshíd projektet, amely 3,5 millió eurót kap az állami kerékpáros terv részeként.
Az előzetes tervezetet 2019-ben érvényesíti a régió, az osztály, a városi közösség, a GPS & O és a vegyes szakszervezet SMSO. Bejelentette, hogy a 2020-as évre kell szentelni a fejlesztés kivitelezési dokumentumok, pénzügyi kerek a különböző szereplők és a dob ajánlatokat a 4 th negyedévben. Az építész az épületek Franciaország szorgalmazza a részleges felújítás az ívek.
A Seine partját Poissy-ban többé-kevésbé ismert művészek (Derain, Utrillo, Vlaminck ...) látogatták, és a Meissonier házaspár, Claude Monet, valamint Nicolas Poussin is lakta őket , akik számára nem dolgoznak Poissy n. 'megtalálva.
J. Assemet ( XX . Század)
Gérard Bailly ( XX . Század)
Berton ( XX . Század)
Bleim ( XX . Század)
Solange Bobichon (1903-1992)
Jean-Pierre Bory ( XX . Század)
Jacques Bouyssou (1926-1997)
C. Castigliola ( XX . Század)
Maurice Chabas (1862-1947)
Albert Decaris (1901-1988)
Jacques Henri Delpy (1877-1957)
A. Delsart (xx e )
André Demonchy
Léon-Jules Effinger (1892-1967)
Justin feyen
Dominique Flanet (1959-)
Flanos ( XX . Század)
Auguste Emile Flick (1847-1884)
Thomas Frey amerikai festő és szobrász, 1975 óta dolgozik Poissy-ban.
Josué Gaboriaud (1883-1955)
R. Gareia ( XX . Század)
Ernest Giroux
Lucien Alphonse Gros (1845-1913)
Daniel Ridgway lovag (1839-1924)
Jules-Édouard Lardenais
André Lebourg
Leger úr ( XX . Század)
Louis-Auguste Lapito (1803-1874)
Octave Linet (1870-1962)
Robert Lotiron (1886-1966)
Henri Marret (1878-1964)
Albert Henri Marque (1872-1939)
Albert Marquet (1875-1947)
Charles Meissonier (1844-1917)
Jean-Louis-Ernest Meissonier (1815-1891)
Claude Monet (1840–1926)
Georges René Morren (1868-1941)
Alphonse Moutte (1840-1913)
LL Nicolle
Victor-Jean Nicolle (1754-1826)
René Padiou ( XX . Század )
Francis Picabia (1879-1953)
Jean-Robert Pinet (1910-1947)
Camille Pissarro (1830-1903)
Raymond Renefer (1879-1957)
Danielle Ribes ( XX . Század)
Joseph Mallord William Turner (1775-1851)
Maurice de Vlaminck (1876-1958)
Eugene Banout (vagy Bernout) ( XIX . Század)
Bardy ( XIX . Század)
Edmond Bories (1857-1925)
Georges Chartier ( XX . Század )
Hermine David (1886-1970)
Gustave Fraipont (1849-1923)
John Gendall (1789-1865)
Auguste Lepère (1849-1918)
Xavier Leprince (1799-1826)
Henri Marret (1878-1964)
Marville és Fousserau
Christian Michaut (1952-)
Claude Monet (1840–1926)
Jean-Michel Moreau (fiatalabb néven ismert) (1741-1814)
Charles Mozin (1806-1862)
Jean Claude Natte (1765)
Jean-Marie PECHENART ( XX . Század )
Charles Sarteur (1874-1933)
André Dunoyer de Segonzac (1884-1974)
François Louis Swebach-Desfontaines (1769-1823)
Émile Thérond (aláírta Laly)