Auto Union típusú A

Hogy véget vessen a francia és olasz autók versenyen elért sikereinek , a Német Birodalom hihetetlen forrásokat bocsát ki olyan vállalkozások támogatására, amelyek versenyre indulnának. A már SSKL-jeivel foglalkozó Mercedes ezután kihasználta ezeket az alapokat nagy teljesítményű gépjárművek kifejlesztésére, és ezzel számos versenygyőzelemre. Az Audi , a DKW , a Horch és a Wanderer egyesülésével létrejövő Auto Union ezt a közel 400 000 RM összegű támogatást kívánja igénybe venni. Az összeget azonban megosztják a Mercedes és az Auto Union.

Az A típus gyártásához az Auto Union a Porsche P-Wagen projekten alapul. A mérnökök, köztük Ferdinand Porsche , a motort hátul középső helyzetbe helyezték, és körülbelül öt autót gyártottak, amelyek közül három indult a versenyen, egy tesztelésre, egy pedig tartalékként.

1933 novemberében készen áll a tesztelésre , az A típus három nyilvántartásba került a C osztályban (3000–5000 cm 3 ): a 100 mérföld 216,875 km / h sebességgel ; a 200 km a 217,018 km / h , és egy órán át 217,110 km / h .

A versenyen az A típusú Auto Union nevezik az összes teszten Hans Stuck kezén, aki a kormányánál 1934-ben hét győzelmet tud szerezni . Stuck négy dombmászást és három Grand Prix- győzelmet ( Németország , Svájc , Csehszlovákia ) nyer .

Helyébe a B típusú a 1935 , A típusú tett egy utolsó győztes megjelenése Tunis 1935 , a szakértő kezek a Tazio Nuvolari .

Hivatkozások

(en) Hans Etzrodt , „ The Golden Era - Cars ” , Auto Union (hozzáférés : 2011. május 5. )