Lachine-csatorna
| Lachine-csatorna | ||
| ||
| Földrajz | ||
|---|---|---|
| Ország | Kanada | |
| Elérhetőség | 45 ° 27 ′ 30 ′, ny. 73 ° 36 ′ 42 ″ | |
| Rajt | Montreal régi kikötője | |
| Vége | Saint-Louis-tó | |
| Jellemzők | ||
| Hossz | 14 km | |
| Magasság | 14 m | |
| Kikötés | 2 m | |
| Tisztaság | 2,44 m | |
| Étel | Szent Lőrinc folyó | |
| Használat | Navigáció | |
| Infrastruktúra | ||
| Zárak | 5. | |
| A zár magassága csökken | Átlag: 2,82 m Maximum: 4,11 m |
|
| Történelem | ||
| Nyitóév | 1825 | |
| Záró | 1970 | |
| Helyezze vissza az üzembe | 2002 | |
| Adminisztráció | ||
| Menedzser | Parkok Kanadában | |
| Weboldal | Lachine-csatorna | |
| Védelem | Nemzeti történelmi hely ( 1929 ) | |
Földrajzi elhelyezkedés a térképen: Montreali régió
| ||
A Lachine Canal egy csatorna átkelés délnyugati részén a sziget Montreal között Lake Saint-Louis , és a régi kikötő . Lachine városáról kapta a nevét , elkerüli az azonos nevű zuhatagokat a St. Lawrence folyón . 1825-ben nyílt meg, a XIX . Században kétszer bővült , fontos szerepet játszott Kanada és Montreal ipari fejlődésében . 1970 óta el van zárva a kereskedelmi hajózás elől, helyébe a Szent Lőrinc-tengeri út lép .
A csatornát 1929-ben Kanada nemzeti történelmi helyszínévé nyilvánították . Kerékpár- és gyalogosút 1977 óta jár a partján, és harminc év inaktivitás után 2002- ben újraindították az örömhajózásra .
Történelem
A XVII -én században, a kormány a francia gyarmat tervezett csatorna között Ville-Marie és Lachine , a völgyben Saint-Pierre River megkerülni a víz zuhatag . A St. Lawrence-i hajózás természetes akadálya , ez utóbbi már megakadályozta Jacques Cartier- t abban, hogy a folyó felsõ folyásánál tovább kutasson.
A zuhatag megakadályozta a szőrme kereskedelmét is. A csapdázóknak meg kellett kerülniük az akadályt két földúton, Montreáltól Lachineig, ahol a folyó megtalálta hajózható útját. Az első utat Chemin de Lachine- nak hívták a folyó mentén, a Wellington Street és a LaSalle Boulevard jelenlegi tengelyében . A Saint-Gabriel farm épül ezen az úton. A másik út neve Chemin Saint-Joseph volt, a jelenlegi Saint-Jacques , Notre-Dame és Upper Lachine utcák tengelyében , és a Saint-Pierre-dombon haladt.
A kísérletek egy évszázada
A vallási szervezet az Sulpicians Montreal szeretnének telepíteni malmok a földjüket, a kiváló, François de Salignac Fénelon, az az ötlete támadt, hogy a csatorna nyújthat az energia viszont a malomkő, és lehetővé teszi a berendezések szállítási. Elkerülve a félelmetes zuhatag. Az a fejlesztés, amelyet 1680-ban javasolt a gyarmat kormányzójának, lehetővé tenné a kenuk számára, hogy a folyón felfelé haladjanak a Saint-Louis-tóig , egy mérföld hosszú csatornával, a Lachine és a kis Saint-Pierre- tó (a vidra tava ) között. Ez utóbbi és Ville-Marie között a Saint-Pierre folyót 3,6 méter (12 láb) széles és 0,46 m (18 hüvelyk) mélységű csatornává kell fejleszteni, és összekötni a Pointe-à-Callière-vel . A folyó kotrása megtörténik, de a hivatalos támogatás megszárad, mielőtt a többi munkát elvégzik.
Néhány évvel később François Dollier de Casson mérnök és Fénelon utódja újraindította a projektet. 1689 júniusában nyugaton folytatódott az építkezés, de augusztusban ezt hirtelen leállította egy amerikai indiai támadás, amely Lachine telepeseinek nagy részét meggyilkolta. 1697-ben a Saint-Gabriel-csatorna végül összekapcsolta a Saint-Pierre folyót a Pointe-à-Callière-rel. A 1700 , a mérnök Gédéon de Catalogne felvették a Sulpicians befejezni a munkát gyorsan cserébe 9000 font . Tehát háromnegyeddel befejeződött, a projektet a következő év februárjában Casson halálát követő forráshiány miatt ismét felhagyták.
A fennmaradó negyedévet a francia rezsim soha nem fejezi be annak ellenére, hogy a projekt újraindítására tett többszöri próbálkozás olyan messzire ment, hogy érdekelte XIV Lajos francia királyt . Kevesebb angol uralom követően amerikai invázió 1775, az szükséges, hogy a brit katonai elősegítő közlekedési csapatok a Szent Lőrinc újjáéledt az ötlet, de egy évszázaddal később egy hajózható csatorna nem létezik. Mindig nem. Az iparosodás új szele és a montreali kereskedők elszántsága megváltoztatja a dolgokat.
Csatorna létrehozása
A XIX . Század elején az Egyesült Államok nyugatra terjeszkedve belépett "a csatorna korába". A Nagy-tavakat és a Hudson folyót összekötő csatorna kiásásának projektje már 1807-ben azzal fenyegetett, hogy a kereskedelmet New York egyetlen kikötőjébe tereli . Alsó-Kanada kormánya 1815-ben támogatott egy tanulmányt, amelynek célja a csatorna megépítése Montreal szigetén, de elhalasztotta annak megvalósítását. Négy évvel később egy montreali üzletemberek csoportja, akik alig várták, hogy kereskedelmi forgalmat vonzanak városukba, megalapították a Lachine csatorna tulajdonosainak társaságát, és átvették a projekt tulajdonjogát. A megvalósítást egy konzorciumra bízták, amelyet többek között John Redpath és Thomas McKay skót bevándorlók társaságából hoztak létre . Nem sikerült azonban összegyűjteni a vállalat számára szükséges összes magántőkét, és a tartományi kormány megszavazta a finanszírozás átvállalását.
A munka 1821. július 17-én kezdődött Thomas Burnett brit mérnök és a Bank of Montreal társalapítója , John Richardson felügyelete alatt. Tervezőihez hasonlóan a csatorna építői többnyire bevándorlók voltak, különösen ír parasztok, akik munkát kerestek, majd elmenekültek a nagy éhínség elől . Munka heti hat napon reggeltől estig ásnak négy év alatt, kézzel, a csatorna 14,6 méter (48 láb ) széles és 15,5 kilométer hosszú útját követve által létrehozott Sulpicians. Hét 30 m hosszú, 6 m széles és 5 m (1,5 m ) mély zsilip lehetővé teszi a Saint-Louis-tó és a montreali kikötő közötti 14 méteres zuhanás átkelését . A projekt teljes költsége 438 000 dollár, ebből 50 000 dollárt fedez a brit kormány azzal a feltétellel, hogy hajói ingyen használhatják az átjárót. A "La Chine" csatorna felavatására 1824. augusztus 24-én került sor, de csak a következő évben vált teljesen hajózhatóvá.
A csatorna lehetővé teszi a főként áruk átszállításához használt kis lapos fenekű vitorlások áthaladását. Ezeket a "bateaux" -okat és más uszályokat lovak vontatják , akik előrelépnek a part mentén. A szállításra gyakorolt hatása azonnali, 1831-ben a nyugati rakomány tonnatartalma négyszeres, 1824-hez képest. A keletre hajózó uszályok többsége azonban továbbra is használja a zuhatagot. Tizenöt évvel az avatása után a csatornát használó hajók száma hétszeresére nő. A remélt versenyre az Erie-csatornával mégsem kerül sor; 1850-ben a St. Lawrence az észak-amerikai búzaexport kevesebb mint 10% -át szállítja.
Első bővítés
1833-ban a kormánybizottság javasolta, hogy a St. Lawrence-i hajózás javítása érdekében hozzanak létre egységes, 200 méter hosszú (61 méter) hosszú, 13,5 méter széles (45 láb ) és 9 (2,7 m ) mélységű zárakat . Az 1841- es kanadai unió és az első közmunka-tanács létrehozása után megkezdődött a Lachine-csatorna korszerűsítése.
1843 és 1848 között Alfred Barrett felügyelete alatt, aki az Erie és Welland csatornákon dolgozott , a csatorna szélességét (36,6 m ; 120 láb) megduplázta , mélységében pedig másfél kilométerrel rövidítették. szakasz Lachine mentén. A csatorna bejáratát kibővítették, hogy több vizet vegyen fel, és 1417 méteres mólót építettek, hogy megvédje a szájat a Saint-Louis-tó áramlásától és jégétől. Öt zár épül. A Côte-Saint-Paul-i két zárat egybe egyesítik, és a csatorna keleti bejáratánál lévő három lépcsős zár ketté válik, és 4,9 m-re (16 láb) mélyülnek . Azóta módosítva, továbbra is a rendszer részét képezik. Ennek a bővítésnek a költségeit, 2 149 000 dollárt, részben a brit kormány fedezi a Gyarmati Hivatal által megrendelt nagy művek sorozatának részeként .
Mindezeknek a fejlesztéseknek hatalmas hatása van. 1848 és 1849 között a nyugati csatornán áthaladó áruk 23 908-ról 41 392 tonnára mentek, még akkor is, amikor a hajók száma csökkent. Ez a terjeszkedés a forgalom mellett fontos következményekkel jár a város, sőt az ország fejlődésére nézve.
Ipar fejlesztéseA kiszélesített csatorna elsősorban a víz erejét hasznosító iparágak fejlődését teszi lehetővé . Lowell városának mintájára ez az új energiaforrás „hidraulikus tételek” formájában kerül kiosztásra az iparágak közelében, ahol a csatorna jelentősen visszaesik. A kikötő zárak közelében a csepp 7 méter, a Saint-Gabriel és a Côte-Saint-Paul záraknál 2,5 méter. Elsőként a kikötőtől a 2. számú medencét foglalták el, 24 méteres homlokterű hidraulikus tételeit 1846 és 1851 között főleg lisztgyáraknak és a vasiparnak árverezték el. Saint-Gabriel városában a fa-, a vas- és a búzaipari vállalatok monopóliumot szereznek a hidraulikus energiával, és a csatorna mindkét oldalán a vízbevitel komplex hálózatát ásják a felhasználás maximalizálása érdekében. Côte-Saint-Paul az utolsó fejlesztésű. A kormány 1953-ban eladta ottani tételeit William Parkyn vállalkozónak, aki ipari parkot létesített a helyszínen.
Az ipari vízvezeték szerepe, amelyet a csatornának teljesítenie kell, megköveteli a mérnököktől, hogy javítsák vízbevitelét. Lachine-ban az 1825-ös zárat a szélesítés során gátakká alakították át , majd 1854-ben egy második gátat adtak hozzá. 1870-ben és 1900-ban kibővítették őket, hogy megfeleljenek a gyárak növekvő igényeinek.
1871-ben a fa-, vas- és acélipar adta a kanadai termelés 60% -át. Ha ez az ipari zóna, amely a csatorna partján húzódik, akkor a legfontosabb az országban, közel 800 céggel, akkor ez is a legváltozatosabb, több mint 600 iparral, beleértve a bőr-, textil-, gumi- és pamutipart is. Az olcsó bevándorló munkaerő által is lehetővé tett ipari fejlődés a várostól nyugatra a munkásosztályok megjelenésével jár együtt a csatorna közelében, mint például Griffintown , Kis-Burgundia , Saint-Henri és Pointe-Saint-Charles . Túlzsúfoltak és szaniterek, ezek a környékek "a hegy árnyékában" számos járvány helyszínét jelentik.
Egy ország fejlődéseA kiszélesített csatorna és új zárjai nagyobb hajók áthaladását teszik lehetővé. 1854-ben a Szent Lőrinc első kotrása megnyitotta a folyót az óceánjáró hajók előtt, és lehetővé tette Montreal számára, hogy addig monopolizálja a forgalmat, amelyet Quebec City számára fenntartottak . Országszerte a Montreali-csatorna lesz az első összeköttetés a csatornák (Lachine, Beauharnois, Cornwall, Williamsburg és Welland ) hálózatában, amely megkönnyíti a hajózást Quebec és az Erie-tó között .
Alkatrészek a vonal vasúti a Grand Trunk 1855 Montreal és Brockville okoz recessziót csatornák aktivitását, de hamarosan egy új egyensúly jön létre. A vasút a vegyes forgalom nagy részét elnyeli, de a csatornák megtartják az ömlesztett anyagok szállításának előnyét, és a folyami forgalom menthetetlenül növekszik a Középnyugat fejlődésével .
Második bővítés
1872-ben a fiatal kanadai konföderáció parlamentje, a tartományok közötti cserék fejlesztésére törekedve, úgy döntött, hogy kibővíti a Szent Lőrinc csatornákat.
1873-ban a Lachine-csatornát elsőként 4,3 méteres merüléssel fedezték fel, és a korábbiakkal párhuzamosan új, 82,3 méter hosszú zárakat építettek. A csatornának ezért azonos szélességű, de különböző hosszúságú és merülésű (4,3 és 2,7 méteres) kettős zárjai vannak. A kikötőben csak a legrégebbi zárakat hosszabbították meg később. Mindent 1884-ben fejeztek be, 6 500 000 dollár költséggel. Ez az új sablon lesz az uralom többi csatornájának szabványa.
1879-ben az ipar a montreali gazdaság új pilléreként került a kereskedelembe. 1880-tól 1896-ig a gyárak kiterjedtek a hidraulikus telephelyeken túlra, majd 1896-tól 1939-ig nagy vegyipari és acélipari vállalatok hozták létre a csatorna nyugati szektorában.
A Cleveland , Detroit vagy Chicago főbb ipari központjai felé tartó hajók kötelező átjárójaként a csatornát - csúcspontján, közvetlenül az 1929-es válság előtt - évente csaknem 15 000 hajó használta, és ipara közel 25 000 dolgozót alkalmazott.
-
Medencék a Saint-Gabriel zárak közelében, 1896.
-
Hajó a Lachine-csatornába, 1938.
-
A csatornát őrző katona, 1939.
-
Az Ogilvie lisztmalmok a Lachine-csatorna partján, 1948.
-
Zárkapuk kinyitása, 1948.
Avulás
A hatóságok már 1921-ben arra a következtetésre jutottak, hogy a Lachine-csatornát, az általa létrehozott sűrű ipari övezet foglyát, már nem lehet kiszélesíteni nagyobb méretű hajók befogadására. A csatorna továbbra is működik, amíg a nyitás a Szent Lőrinc-víziút az 1959 renderelt feleslegessé. Szája a régi kikötőben 1967-ben került feltöltésre, majd 1970 novemberében teljesen elzárták a hajózás előtt.
A csatorna bezárása és a közúti közlekedés javítása miatt a gyárak a külvárosokba költöztek, és közel 20 000 dolgozó volt munkanélküli. 1959 és 1973 között a délnyugati rész elveszítette gyártási munkahelyeinek 38% -át. Az azt követő években a legnagyobb gyárak egymás után bezártak, az Northern Electric (1974), a Redpath Sugar (1976), a Stelco (1985) és a munkanélküliség 1986-ban elérte a 19,8% -ot. A régi munkáskörzetek lakossága majdnem a felére csökkent, 1961 és 1991 között 120 000-ről 66 000 lakosra csökkent. Azonban nem minden iparág tűnt el, egyesek, például a Robin Hood lisztmalmok (korábban Saint Lawrence Liszt ) és a Farine Five Roses még mindig aktívak eredeti hivatásukban.
Rekonverzió és gentrifikáció
A Kanadai Közmunkák Tanszéke a Lachine-csatorna kezdeti rehabilitációját hajtja végre kerékpárút telepítésével az „Action 77” program (1977) keretében, a városi szabadidőpark elve alapján. 2009-ben a Time magazin a harmadik helyet foglalja el a legszebb kerékpárutak listáján. 1978-ban a csatorna a szövetségi kormány tulajdonába került, de csak az 1990-es évek elején kezdődött meg a rehabilitáció, az 1. és 2. zár lezárásával. A csatorna torkolatánál fekvő Parc des Écluses-t 1992-ben avatták fel a Montreal új, régi kikötője ”.
A Lachine-csatornát 1929 óta nevezik nemzeti történelmi helyszíneknek . 1997-ben a csatorna teljes gyártási komplexumát besorolták, és pénzeszközöket engedtek fel annak megőrzésére. 2000 és 2002 között a csatornát teljes hosszában helyreállította a Parks Canada, és újból megnyílt a csónakázáshoz . A mentén lévő ipari épületek többségét azóta megsemmisítették vagy kereskedelmi és lakótérré alakították. A periférikus negyedek, például Griffintown, reneszánszát élik meg, az új lakások megszakítás nélkül kezdődtek 2005 óta.
Most a posztindusztriális korszakból származó Lachine-csatorna partjai a dzsentrifikáció szinonimájává váltak . A Redpath Lofts , amelyet 2004-ben szereltek fel a Redpath Sugar Factory 1854-ből származó épületeiben , egy példa erre.
Adminisztráció
1978 óta a Lachine-csatorna a szövetségi kormány (Kanada parkjai) tulajdonában van, és a „Lachine-csatorna nemzeti történelmi helyszíne” néven ismert.
Az örömhajózás számára nyitott Lachine-csatorna a sporttevékenység elősegítő helyévé vált. A csatornán keresztül elérhető huzat 1,8 méter, míg a léghuzat (fejtér) 2,4 m .
Zárak és medencék
A 14 méteres csepp torkolata között a csatorna szeli át öt zárak növekvő megközelíthető .
| Zár | Elhelyezkedés | Hossz (m) | Magasságkülönbség (m) | Elérés (km) |
|---|---|---|---|---|
| n o 1 | Régi kikötő | 82.3 | 3.95 | 0.2 |
| n o 2 | 82.3 | 4.11 | 1.7 | |
| n o 3 | Szent Gábriel | 82.3 | 2.75 | 2.9 |
| n o 4 | Cote-Saint-Paul | 82.3 | 2.82 | 7.3 |
| n o 5 | Kína | 61 | 0,45 |
A régi kikötő zárai
A zárak n o 1. és 2. a régi kikötő Montreal egymástól csak egy autóval 200 m elnevezett medencében n o 1 visszatöltött 1967-1992, mivel azok egy részét zárak Park. A legkeletibb zárpár csak ömlőként szolgál , négy kapujából kettőt erre a célra megtartottak.
A vontatóhajó Great Lakes 1907-ben Daniel McAllister, a szolgáltatás a Port of Montreal 1967-től az 1980-as években, tartósan kikötve a medencében n o 1.
Peel-Wellington-medencék
Körülbelül 300 méterre felfelé a zár n o 2 ágazik le a csatorna a délnyugati, ezen a ponton kiszélesíti egy fő medence átszeli a Bonaventura gyorsforgalmi . Ez a kikötő egy háromszöget képez, amelynek két csúcsa kapcsolódik a csatornához, a harmadik pedig egy gáthoz. Északi és déli szárát a két Peel-medence és a Wellington-medence átszúrja. 6 méteres mélysége, amely lehetővé tette az óceánjáró hajók belépését, „Montreal végállomásává” tette.
A 2000-es évek elején megtisztított Peel Street-i tavakat „liszt-tavaknak” nevezték. A csatorna első kiterjesztésével építették ezt a két 33 méter széles medencét az exportra szánt gabona és liszt átrakására.
Az 1883-ban épült, most részben feltöltődött nagy Wellington-medence 381 méterre húzódott a jelenlegi homonim utcáig . Ez a hely, a Canadian National vasúti pályaudvarainak és műhelyeinek közvetlen közelében az intermodális transzferponttá tette a par excellence-t. Rakpartjait a szén kirakására használták fel, a búza után a csatornán átrakodott második legnagyobb rakományt.
Az árapasztó n o 2-ben épült 1917-ben és 2008-ban felújított, tudja kiüríteni a túlfolyó víz a csatorna a medence a Pointe-du-Moulin-à-Vent ( Windmill Point ) Port of Montreal. Mellette volt a Tate Graving Dock .
Saint-Gabriel zár
A legdélibb zárat gát váltotta fel, amelyet rögzített küszöb követett . Az északi zárhoz rögzítve a Pointe-des-Seigneurs Régészeti Park őrzi Észak-Amerika egyik első ipari központjának alapjait.
Közvetlenül a záratól lefelé ma is láthatóak: az északi parton egy ferde farokcsatorna, amely visszahozta a csatornába a gyárak felé terelt vizet; a déli parton egy másik farokcsatorna alakult át kikötővé. A belvízi hajózás számára fenntartott négy medence alatt, amelyek a csatornára merőlegesen az északi partra nyúlnak ki; csak a bejegyzéseik maradtak. A helyek a medencék n o A 3 és 4 építeni a tereprendezés.
Côte-Saint-Paul zár
A zár n o 4 jelentése azonos konfigurációban, hogy a St. Gabriel Lock. A csatorna szükségleteit egy 1904-ben épített kis hidroelektromos erőmű látta el.
Lachine Lock
Az öt közül a legkisebb a Lachine-zár, amely az elsők között egyedüliként szélesedik ki. Ezért meghatározza a csatorna jelenlegi szelvényét, amelynek hasznos méretei 48,7 x 11 méter.
A 200 láb hosszú zárat (1848) 1999-ben teljesen helyreállították, de a délebbre fekvő 270 méteres zárat (1884) vízbevezetéssé alakították át. Ez utóbbi között egy információs központ emelkedik, amely 1854 és 1970 között egy további gátat jelentett.
A csatorna vége a Parc du Canal-de-Lachine lett. Az első csatorna legnyugatibb szakasza, amelyet 1825-ben nyitottak meg és 1848-ban felhagytak, még mindig létezik, a part mentén húzódik ( Saint-Joseph körút ), és a kifolyónál ér véget, amely mostanra a záratól északra van kitöltve.
Átjárók
A csatornán számos kereszteződés halad át a gyalogosok és kerékpárok, valamint az autó- és vasúti forgalom számára.
Hidak
A montreali vasút fejlesztése és különösen a Grand Trunk műhelyek jelenléte Pointe-Saint-Charles-ban szükségessé tette vasúti hidak építését. Az első a maga nemében a Saint-Henri híd 1855-ben, a második a Wellington közúti és vasúti híd 1870 körül, a harmadik és az utolsó a kanadai csendes-óceáni vasút Rockfield Swing Bridge- je , amelyet 1885-ben nyitottak meg. A Wellington-hidat kicserélték. 1912-ben egy párhuzamos lengőhíddal (Port Bridge), majd 1943-ban felváltotta a jelenlegi azonos nevű emelő híd , amelyet 1966-ban rögzítettek.
Amikor 1913-ban nyílt, a GAURON nyitható híd Saint-Pierre volt a legimpozánsabb a maga nemében. 725 tonnás ellensúlya lehetővé teszi, hogy két villanymotor három perc alatt függőlegesen emelje 50 méteres fedélzetét. A szomszédban 1959-ben épült egy második felvonóhíd, Lafleur néven.
Az Atwater Avenue csatornán keresztező gyalogos híd az Atwater Bridge helyén épült. Ezt a lengő úthidat, amelyet a Dominion Bridge Company épített 1905- ben, 1954-ben lebontották, és egy alagúttal helyettesítették, hogy javítsák a motoros forgalom áramlását. Három lengőhíd még mindig létezik, de már nem használják őket.
Az új Wellington-hidat az 1990-es évek közepén építették, hogy átvegye a Wellington-alagútból, amely túlzottan korlátozta a függőleges nyomtávot (3,85 m), a délnyugati körzet kereskedelmi tevékenységeinek kárára. Ez az alagút 2017 óta zárva tart. Déli bejáratát feltöltötték, hogy lehetővé tegyék a REM építését, míg északi, még mindig látható bejárata zárva volt. A 2000-es években sokszor használták filmforgatásokhoz, a filmkészítők titokzatos vonzerőkkel élvezték ezt a közeget. Meg kell jegyezni, hogy ez az alagút maga is felváltotta a régi mozgatható hidat, mert az 1930-as évek közúti forgalmát a hajók áthaladása során szükséges híd mozgása egyre inkább büntette.
Az új Szerzetes-hidat 2002-ben avatták fel, és gyakorlatilag felváltotta a gyalogos híddá vált Côte Saint-Paul hidat. A szerzetes híd, egy híd, elnyerte a Kanadai Acélszerkezeti Szövetség díját. A Wellington és a Monk hidak tervezését és kivitelezését Montreal város híd- és alagútszakosztálya irányította.
Három autópálya-viadukt feszítette a csatornát 1967 óta, a Bonaventure gyorsforgalmi út , az Autoroute 15 rámpái a Turcot csomópontnál és a 138-as út a Saint-Pierre csomópontnál . A rekonstrukció Turcot fogja felváltani a jelenlegi viadukt egy ferdekábeles híd 2019-ig.
A REM kisvasút projektjével 2021-ig új híd haladhat el a Peel-medence közelében, és ott névadó állomást építenek.
Alagutak
Az első folyam alatti folyosó, a Wellington-alagút csak 1935-ben nyílt meg, mert ezt az időpontot megelőzően a hatóságok fenn akarták tartani a csatorna akadálytalan elmélyítésének lehetőségét. Ezt követik a Saint-Rémi (1951) és az Atwater (1952) közúti alagutak, majd a metró alagútja (1978).
A Bonaventure gyorsforgalmi utat egy nap alagutazni lehet a Peel-medence alá.
Diagram
Tól nyugatra a keleti (jelenlegi irányvonala) a kereszteződések vannak:
| Legenda | PK | Kijelölés | |||
|---|---|---|---|---|---|
|
14.06 | Saint-Louis-tó | |||
|
|||||
|
Lachine Marina | ||||
|
Az irokézek útja | ||||
|
12.07 | Lock n o 5 "Lachine" | |||
|
Múzeumút | ||||
|
|||||
|
11.02 | Rockfield vasúti híd (CP) | |||
|
138. út | ||||
|
Gauron-híd az Avenue Dollard-tól | ||||
|
Lafleur híd az avenue Saint-Pierre-től | ||||
|
Angrignon gyalogos híd | ||||
|
Boulevard Angrignon | ||||
|
LaSalle-Coke daru gyalogos híd | ||||
|
Szerzetes híd | ||||
|
Cote-Saint-Paul gyalogos híd | ||||
|
Tarka cseréje | ||||
|
|||||
|
4.812 | Lock n o 4 "Cote Saint-Paul" | |||
|
|||||
|
Saint-Rémi alagút | ||||
|
Sir George Étienne Cartier gyalogos híd | ||||
|
3.331 | Saint-Henri vasúti híd (CN) | |||
|
Atwater-alagút | ||||
|
Atwater gyalogos híd | ||||
|
2,735 | Charlevoix híd a Charlevoix utcáról | |||
|
Montreali metró ( zöld vonal ) | ||||
|
|||||
|
1.979 | Az urak hídja | |||
|
1,867 | Lock n o 3 "St. Gabriel" | |||
|
|||||
|
Medencék n o 3.4 | ||||
|
Wellington Street | ||||
|
1,078 | Wellington-alagút (elhagyott) | |||
|
Kikötői vasúti híd (elhagyott) | ||||
|
Vasúti híd (REM) | ||||
|
Wellingtoni vasúti híd (CN) | ||||
|
0.756 | Peel medencék | |||
|
Weir n o 2 | ||||
|
Bonaventure gyorsforgalmi út | ||||
|
|||||
|
Malom utca 45 ° 29 ′ 45 ″, ny. 73 ° 33 ′ 07 ″ | ||||
|
0.338 | Lock n o 2 | |||
|
Medencében n o 1 Tug Daniel McAllister | ||||
|
0,064 | Lock n o 1 | |||
|
Alexandra-medence vasúti híd (CN) 45 ° 29 ′ 58 ″ É, 73 ° 33 ′ 07 ″ Ny | ||||
|
|||||
|
0,000 | Montreal régi kikötője | |||
Megjegyzések és hivatkozások
- " Lachine-csatorna " , a Québec-i Helyi Bizottság nevében
- " Krónika Montréalité n o 10: A Lachine Rapids-ban | Archives de Montréal ” , az archivesdemontreal.com oldalon (hozzáférés : 2016. július 6. )
- Michèle Benoît és Roger Gratton, Pignon sur rue, Montreal környéke , Montreal, Éditions Guérin,1991, 393 p. ( ISBN 2-7601-2494-0 ) , p. 1.2
- (en) James Gilmore , „ A Szent Lőrinc-csatorna hajója ” , www.maritimehistoryofthegreatlakes.ca ,2000. április 15(elérhető : 2016. június 12. )
- Parks Canada Ügynökség kormánya Kanada , " Parks Canada - Lachine Canal Nemzeti Történelmi Emlékhely - Események " , a www.pc.gc.ca (elérhető június 10, 2016 )
- Desjardins, Pauline - Francia- amerikai kulturális örökség enciklopédiája , " Lachine-csatorna és ipari folyosója " , a www.ameriquefrancaise.org oldalon (hozzáférés : 2016. június 10. )
- Parks Canada Agency, Kanada kanadai kormánya , " Parks Canada - Lachine Canal National Historic Site - The Deep Canal " , www.pc.gc.ca (hozzáférés : 2016. június 10. )
- Yvon Desloges és Alain Gelly, A Lachine-csatorna: a hullámok zűrzavarától az ipari és városfejlesztésig 1860-1950 , Sillery (Québec), Septentrion,2002, 214 p. ( ISBN 2-89448-323-6 , online olvasás )
- Concordia Egyetem, " A Lachine-csatorna posztindusztriális helyének felfedezése ", szóbeli történelem ,2013( ISBN 978-2-9813949-0-3 , online olvasás )
- (en) " Seaway History - Lachine Canal " , a stlawrencepiks.com címen (hozzáférés : 2016. június 11. )
- " Old Montreal ?? - Közterület lapja : Jardins des Écluses " , a www.vieux.montreal.qc.ca oldalon (hozzáférés : 2016. június 10. )
- Parks Canada Ügynökség kormánya Kanada , " Parks Canada - Lachine Canal Nemzeti Történelmi Emlékhely - Navigációs séma " , a www.pc.gc.ca (elérhető június 10, 2016 )
- (in) " Tugboat Information " a tugboatinformation.com oldalon (hozzáférés: 2016. június 14. )
- " Montreal városa - Le Sud-Ouest városrész - New Havre-medencék " , a ville.montreal.qc.ca oldalon (hozzáférés : 2016. június 14. )
- Parks Canada Ügynökség kormánya Kanada , " Parks Canada - Lachine Canal Nemzeti Történelmi Emlékhely - Vízi tevékenységek " , a www.pc.gc.ca (elérhető június 12, 2016 )
- Örökség részleg, " Nyilatkozat az örökségről - Wellington kapcsolótorony " , a ville.montreal.qc.ca oldalon ,2013. április 3(elérhető : 2016. június 13. )
- CCDMD , „ Saint-Rémi alagút | A világ képekben ” , a monde.ccdmd.qc.ca oldalon (hozzáférés : 2016. június 13. )
- (in) " Tunnel Atwater - Canadian Consulting Engineer " a www.canadianconsultingengineer.com webhelyen (hozzáférés: 2016. június 13. )
Függelékek
Kapcsolódó cikkek
- Folyók és víztestek listája a Montreal-szigeten
- Vízvezeték-csatorna
- Szent Lőrinc folyó
- Quebeci csatornák listája
- A vízi utak listája Quebecben