Metropolitan express hálózat

Ez a cikk vagy szakasz információkat tartalmaz egy szállítási projektről .

Ezek az információk spekulatív jellegűek lehetnek, és az események közeledtével jelentősen megváltozhatnak.
Olvassa el a róla szóló híreket a Wikihírekben.

Metropolitan express hálózat
A Réseau express métropolitain cikk illusztráló képe
Helyzet Montreal , Brossard , Laval és a West Island , Quebec ( Kanada )
típus Kombínó
Üzembe helyezés 1. szakasz (A vonal): 2022 tavasz / nyár fokozatosan 2024 őszéig (tervezett)

2. fázis (B vonal): 2029
A hálózat hossza 99 km
Vonalak 2 (6 antenna)
Állomások 49 (A vonal: 26 és B vonal: 23)
Evezők 212 Alstom Metropolis (1. fázis)
Részvétel ~ 190 000 naponta (előrejelzés - 1. fázis)
Vasúti nyomtáv 1435 mm
Tulajdonos CDPQ Infra
Operátor SNC Lavalin O&M - Alstom
Weboldal rem.info
Átlagsebesség 60 km / h
Maximális sebesség 100 km / h sebességgel
Kapcsolódó hálózatok Montreali metró  :
MtlMetro1.svg MtlMetro2.svg MtlMetro5.svg

Elővárosi vonatok  :
Mtl vonat SH.svg Mtl vonat MA.svg

A Réseau kifejezni Fővárosi (REM) egy tömegközlekedési projekt , ami látni a fényt a nap a montreali nagyvárosi terület az 2022 . A REM csatlakozni tervez Montreal központi pályaudvarához , a belvároshoz , Brossard ( Déli part ), Sainte-Anne-de-Bellevue ( Nyugati-sziget ), Pointe-aux-Trembles (a szigettől keletre), Montreal-North külvároshoz. (Északi-sziget) és Deux-Montagnes ( Északi part ), valamint a Montreal-Trudeau nemzetközi repülőtér .

A CDPQ Infra , a Caisse de depot et elhelyezés du Québec (CDPQ) leányvállalata által vezetett projekt egy teljesen automatikus vezető nélküli könnyű metróra épül . Az átjárók sebessége hasonló lenne a montreali metró sebességéhez , 3 és 12 perc között. A REM 67 kilométeres távolságot nyújtana, és így a Dubai egyik , a Vancouver SkyTrain és a szingapúri metró után a világ egyik leghosszabb automatizált hálózatává válna .

Sztori

Eredet

A Metropolitan Express Network különféle vasúti projektekből származik, megvalósítva vagy sem, akik a XX .  Század eleje óta sikeresek Montrealban .

Villamosított vonal

1918-ban a Canadian Northern Railway (CNoR) vasúttársaság elkészítette a Mount Royal alatti alagutat , hogy északról érkező szerelvényei közvetlenül elérhessék Montreal belvárosát. Az alagúttal megnyitott Deux-Montagnes vonal először Mont-Royal városát szolgálja , amely a vágányok köré épült mintahelyzet az építkezésük finanszírozására ( TOD ). A szellőzés nem elegendő az alagútban a gőzmozdonyok használatához . A vonal felépítésétől a Bois-Franc állomásig villamosított , amely a negyvenes években Deux-Montagnes- ig terjed .

Tól az 1960-as , a HÉV vonalak eltűntek egymás után, az áldozatok a verseny az autó. Az 1990-es évek elején a Deux-Montagnes vonal volt az egyetlen, a Vaudreuil-Hudson felé vezető vonallal együtt . Működését 1982-ben átruházta a Canadian National (CN) a Société de transport de la Communauté urbaine de Montréalra (STCUM), az Agence métropolitaine de transport (AMT) ősére , amely 1993 és 1995 között felújította. Az AMT-CN 2014-ben az egyetlen vonal, amely teljes egészében az AMT tulajdonában van. Most teljes kapacitással rendelkezik, és csak 2016-ban Montreal hat ingázó vonala felhasználóinak 40 % -át szállította  .

Felszíni metró

Amikor az 1960-as évek elején Montreal első metróhálózatát megtervezték , a város központja, Cartierville és Sault-au-Récollet külváros között egy harmadik vonalat terveztek , amely a Mont-Royal alagutat vette volna igénybe . Ennek a vonalnak a CNoR vágányait kellett használnia, amelyek a CN tulajdonába kerültek, ezért acél kerékvonatokat kellett használniuk, ellentétben a metró többi részén található vonatokkal, amelyek gumiabroncsokat használnak . Mivel Montrealt választják az 1967. évi Egyetemes Kiállítás helyszínéül , ezt a projektet el kell hagyni a 4. vonal (sárga) javára , amely összeköti a déli partot az Expo helyszínével.

Automatique

Expo ideje alatt 67 és után, a felszíni metró kapcsolódik, Montreal, a Le Havre városa az Île Notre-Dame . Észak-Amerika első, teljesen automatizált metróját, az Expo Express- t 1968-ban szerezte meg Montreal városa, amely fontolóra vette a vonatok újrafelhasználását a Deux-Montagnes vonalon, de a vágánytulajdonos CN-t ez nem érdekelte. Végül, mivel nem sikerült eladni a technológiát más városoknak, az önkormányzat 1972 októberében beszüntette a vonal működését és szétszerelte.

Ugyanakkor teljes People-Mover üzemmódban megkezdődött egy újfajta automatizált városi közlekedési rendszer kifejlesztése Ontarióban , amelynek kapacitása nagyobb, mint a busz, de kevesebb, mint a metró, az Intermediate Capacity Transit System (ICTS  ) . Nem volt egészen 1985-ig, hogy valóra a koncepció, a vonal Scarborough RT a Toronto metró és a Expo vonal a Skytrain származó Vancouver .

Expressz

Az 1970-es években Montreal nem kerülte el az expressz vonatok ( RER , BART ), a metró és az ingázó vonatok hibridjeinek őrületét , például a Deux-Montagnes-t integráló TRRAMM (1974) és Réseau Express Métropolitain (1975 ) projektekkel. vonal. Az ezzel járó költségek és a quebeci kormány vágya a város terjeszkedésének korlátozására a rövidebb vonalak mellett szól. Ezért Quebec kormánya 1979-től ismét tanulmányozta ugyanezen vonal felszíni metróként történő átalakítását, de ezt a tervet ismét hat évvel később félretették.

Könnyű vasúti rendszer

Az első montréali könnyű vasúti rendszer (SLR) a korabeli kritériumok szerint az a két helyi villamosvonal működne 1909 és 1956 között a montreali és a déli megyei vasúton , Montreal, Granby és Longueuil között. Ezek a villamosok, amelyeket gyakran két vagy három autóból állítottak össze, a Victoria-híd oldalsó vágányait használták , amelyek ma kocsik számára vannak fenntartva, és a déli parton megosztják a síneket az elővárosi vonatokkal, mint a villamosok másutt .

Három évtized projektek

Az 1980-as évek elején megfontolták a tükörreflexes tükörreflexes fényképezőgépet (8. vonal), amely a metró zöld vonalának keleti végét összekötötte a Pointe-aux-Trembles városrésszel , de a túl szerény lovas kilátások megölték a projektet a régióban. Ugyanezen dátum óta terveznek egy másik könnyűvonatot, amely összeköti Montreal belvárosát a Dél-partdal a Champlain-híd gémjén keresztül .

Ezt szem előtt tartva a CN 1992-ben először egyvasutat javasolt, amely összeköti a központi állomást a Brossard-i Autoroute 30 kereszteződésével . A német AEG társaság két évvel később bemutatott egy automatizált gumiabroncsot ( Sprint ), amely ugyanazon az úton haladt a két bank összekapcsolására. 1996-ban az újonnan létrehozott AMT viszont megvizsgálta a kérdést, és eredetileg villamosvonalat tervezett, majd 2000 és 2015 között 22 millió kanadai dollárt költött egy könnyűvasúti rendszer telepítésének tanulmányozására. Automatizált, a SkyTrain mintájára. Más önkormányzati szereplők, például Montreal városának hivatalos ellenzéke, egy rugalmasabb villamos-vonat gondolatát védik.

A 2000-es évek óta a Nyugat-sziget önkormányzatai azt kérték, hogy javítsák ott az ingázó vasúti szolgáltatást. 2011-ben az AMT felajánlotta nekik a Train de l'Ouest-et: két külön vágányt a Kanadai Csendes-óceán (CP) meglévő vasúti előútja mentén , amelyek lehetővé teszik a Lucien-L közötti összeköttetések megháromszorozását. - Allier és Sainte állomások. -Anne-de-Bellevue . A maga részéről az Aéroports de Montréal 2002 óta vasúti transzfert szeretett volna venni Dorval és a belváros között, és 2010-ben bemutatta saját projektjét, amely a központi pályaudvart a CN-útszakaszon keresztül kötné össze. A vasúti óriással folytatott tárgyalások nehézkesek, ez a projekt a Fairview Pointe-Claire bevásárlóközpont felé ágazó kisvasúttá fejlődik . Ezután a szervezet megvizsgálja a projektek összehangolásának lehetőségét a Dél-part, a repülőtér és a Nyugat felé a méretgazdaságosság elérése érdekében .

Új Champlain híd

A híd rekonstrukciójával ezeket a különféle projekteket 2011-ben újragondolták és újjáélesztették. Mivel az új híd két sávot foglalt el a tömegközlekedés számára, a szerkezet tulajdonosa, a kanadai kormány felkérte a quebeci közlekedési minisztériumot, hogy döntsön arról, hogy melyik típus lesz. kiváltságos. az2013. április 19, Quebec bejelentette, hogy előnyben részesíti az SLR-t, de a következő évi kormányváltás megkérdőjelezte ezt a választást.

Végül a 2015. január 13, Quebec miniszterelnöke , Philippe Couillard bejelenti, hogy megbízza a Caisse de dépôt et placement du Québec-et (CDPQ) az új Champlain-híd és a Sziget nyugati részének legjobb tömegközlekedési rendszerének meghatározásával és kiépítésével. A CDPQ szakértelemmel rendelkezik azon a területen, amelyet a Keolisban , a Bombardier-ben , a Vancouver Canada Line-ban , a Heathrow Express-ben és az Eurostarban megszerzett beruházásaival megszerzett .

Fővárosi villamosenergia-hálózat

„50 évvel a metró után a Metropolitan Electricity Network projekt Montrealt váltja fel innovatív nagyvárosként. "

-  Denis Coderre , Montreal polgármestere , 2016. április 22-i sajtótájékoztató.

az 2016. április 22, Montreal polgármestere, Denis Coderre és a CDPQ vezérigazgatója, Michael Sabia bejelentette az SLR megaprojektjét, Metropolitan Electric Network (REM) néven. Több korábbi projekt egyesülésének eredményeként a bemutatott hálózat négy antennával rendelkezik, összesen 67 kilométeren. Délen a REM összeköti a Brossard-ot a központi állomással a Champlain-hídon keresztül. Északon ugyanazt az állomást fogja összekötni a Montréal-Trudeau repülőtérrel, a szigettől nyugatra és az Északi-parttal .

az 2017. szeptember 27, a törvényjavaslatot, amely lehetővé teszi a CDPQ számára a projekt végrehajtását, a quebeci nemzetgyűlés fogadja el .

Projekt

Pályázatok

A projektet a CDPQ-Infra, a CDPQ leányvállalata irányítja.

A CDPQ Infra elindul 2016. június 28, két párhuzamos nemzetközi pályázati felhívás : az első "Infrastruktúrák tervezése, ellátása és építése" (EPC), a második pedig a "Járművek, automatikus vezetési rendszerek, valamint üzemeltetési és karbantartási szolgáltatások szállítása" (MRSEM). Minősítési szakasz után a Caisse leányvállalata bejelenti a2016. november 10, a pályázati felhívásokban való részvételre meghívott előre kiválasztott jelöltek:

A konzorciumok végső ajánlatait a következő napon nyújtják be: 2017. október 27. azNovember 10, amikor a CDPQ Infra a kiválasztott beszállítók bejelentését tervezte, a folyamat elmarad, mert az EPC-szerződésre beérkezett javaslatok meghaladják a tervezett költségvetést. A szerződések odaítélését végül bejelentjük2018. február 8. A IAC batch megy a Groupe NouvLR konzorcium ( SNC-Lavalin Grands Projets , Dragados , Aecon, Pomerleau és az EBC és Aecom ), és a MRSEM kötegelt megy a PMM konzorcium ( Alstom és SNC-Lavalin O & M ). A szerződések összegét az IAC tételre 5 milliárd kanadai dollárra, az MRSEM tételre pedig 2,8 milliárdra becsülik.

A REM első szegmensét a tervek szerint 2022 tavaszán vagy nyarán kezdik meg a kereskedelmi szolgáltatások. Az Alstom 2019 áprilisában mutatja be a metró modelljét.

Finanszírozás

A hálózat 2016 áprilisában bemutatott építési költségeit először 5,5 milliárd kanadai dollárra becsülik. Három további földalatti állomás (Bassin Peel, McGill és Édouard-Montpetit) hozzáadását követően az előrejelzett számla ugyanezen év novemberében 5,9 milliárdra, majd 2017 márciusában 6 milliárdra emelkedett. Az egyszerűsítés ellenére a projekt elérte a 6,32 milliárd kanadai dollárt egy utolsó frissítés után, 2018 februárjában.

A Caisse a köz-állami partnerség részeként vállalta, hogy a tőke 51 % -át hozzájárulja,  ha a szövetségi és a tartományi kormány biztosítja a fennmaradó 49  % -ot . az2017. március 28Quebec úgy dönt, hogy 1,283 milliárdot (24,5 % ) fektet be közvetlenül  a projektbe. Ezen túlmenően a quebeci kormány 807 millió kanadai dollárt fog befizetni közvetett módon, Hydro-Quebecen keresztül kereskedelmi megállapodás ellen és a Regionális Fővárosi Közlekedési Hatóságon (ARTM) keresztül a Caisse által megfontolt földrögzítési bevételek pótlására. az2017. június 15, Ottawa viszont bejelenti, hogy 1,283 milliárd dollárt fordít a REM-re. Ezt az összeget abból a 20 milliárd dollárból levonva, amelyet a szövetségi kormány az infrastruktúrába kíván befektetni, a Kanada Infrastrukturális Bank fedezheti, amikor létrejön.

A projekt jóváhagyása után a CDPQ végrehajtását, majd működését a CDPQ Infra leányvállalatára bízza, amely maga is alvállalkozóként bízza meg ezeket a műveleteket az SNC-Lavallin és az Alstom által létrehozott konzorciumokkal. Egy másik leányvállalat, az InfraMtl lesz felelős a központi állomás , valamint a Mount Royal alatti alagút és az ahhoz vezető déli viadukt kezeléséért. A REM telepítése 7500 ideiglenes és 1000 állandó munkahely létrehozását, valamint a hálózati útvonalak mentén bekövetkező jelentős ingatlanpiaci fellendülést tervezi 5 milliárd kanadai dollár erejéig.

A projektben részt vevő partnerek befektetései alaptőke formájában valósulnak meg. A CDPQ Infra vállalja a kockázat nagy részét, az üzemi nyereség teljes egészében visszatér rá, amíg befektetése nem eredményez évi 8  % -os megtérülést . Ha a hozam magasabb, akkor a kisebbségi részvényesek (kormányok) válnának többséggé az osztalék felosztásakor, 3,7 % -ig  . Aztán, amikor ez az arány elérte, a további osztalékokat végül mindegyik részvételének megfelelően osztják szét. Ezen megtérülési ráták elérése érdekében húsz év alatt 10,6 milliárd kanadai dollárt fizet a CDPQ-Infra-nak az ARTM, amelyet állami támogatásokból (7,3 milliárd), valamint a jegyek és előfizetések értékesítéséből származó jövedelemből (3,3 milliárd) finanszíroznak. . Ez az indexálható tarifa , amely utaskilométerenként 0,72 dollárnak felel meg, és amely magasabb, mint a hálózatok jelenlegi átlagos költsége (0,66 dollár utasonként / km), egy bizonyos küszöbértéket meghaladva csökkentené a vezetést.

A Projetco, a CDPQ-Infra REM üzemeltetője ezért 21,6 USD-t számít fel az ARTM-től, ha Deux-Montagnes és a városközpont közötti 30 km-es út (72 ¢ x 30 km ) és 17,4 USD (58 ¢ x 30  km ) közötti  út.  ugyanarra az útra, ha a teljes létszám 15 % -kal magasabb az  előrejelzésnél. A REM szerződéses hiánya 2027-ben elérné az évi 310–414 millió dollárt. Ebből a hiányból 326 millió dollárt vállalna a quebeci kormány, 88 milliót pedig az önkormányzatok. A kereskedelmi megállapodás aláírása2018. március 22 99 éves futamidejű, és további 99 évre automatikusan meghosszabbítható.

Vélemények

A Környezetvédelmi Közmeghallgatások Hivatala (BAPE) által készített és a2017. január 20, kritizálja a projekt bizonyos aspektusait. A BAPE kiemeli különösen a CDPQ által a pénzügyi modellel kapcsolatos információk hiányát, valamint a meglévő tömegközlekedési hálózatok lovas közlekedésre gyakorolt ​​környezeti hatásait. A BAPE úgy véli továbbá, hogy a CDPQ Infra nem tartja be átláthatósági kötelezettségeit azáltal, hogy nem szolgáltat időben információkat a REM három ágának várható forgalmáról. Ezen információk nélkül a BAPE arra a következtetésre jut, hogy „korai engedélyezni a projekt megvalósítását”.

A REM versenyezne a meglévő ingázó vonatokkal, és kockáztatná a Vaudreuil - Hudson és a Candiac vonalon élő ügyfelek bezárására kényszerítését. Ezenkívül a Mount Royal alatti vasúti alagút monopolizálásával a REM megnehezítené a VIA Rail által javasolt magas frekvenciájú vonatprojektet Montrealtól Quebecig a Trois-Rivières- en keresztül .

A REM megépítésére hivatkozott indokok között a CDPQ kijelenti, hogy a projekt a szén-dioxid-kibocsátás csökkenését eredményezné . Mindazonáltal a környezetvédők azt követelik, hogy a projektet végezzék el egy új klímateszten, hogy pontosabban értékeljék az üvegházhatást okozó gázok kibocsátására gyakorolt ​​hatását .

Megvalósítás

Először 2017 őszére tervezik hivatalosan a REM építését 2018. április 12az első jelképes lapáttalajjal. A hálózat első részének, a Rive-Sud állomás (Brossard) és a központi állomás közötti , üzembe helyezését 2021 nyarára tervezik. A hálózat többi részének fokozatosan kell üzembe állnia 2023 év végéig.

A REM munkaterület a déli parton indul, az Autoroute 10 központjának átépítésével a sínek befogadására. A hálózat déli ágának létrehozása két viadukt, három híd és öt állomás megépítésével folytatódik a központi állomásig. A nyugati ágak felállítása 2018 őszén kezdődött, a 40-es főút feletti vasúti híd lebontásával . Ezt követte egy alagút fúrása a repülőtérig alagútfúró géppel és egy viadukt felépítése az Anse-à-l'Orme természeti parkba két hordozórakétával . A meglévő vonal azon részén, a központi pályaudvar és a Du Ruisseau állomás között , az infrastruktúra felújítása és az új állomások építése 2018 júniusában kezdődött, és felváltva a két vágány egyikének lezárását eredményezte. 2020 januárja óta az elővárosi vonatok már nem közlekedhetnek ezen a szakaszon. A Deux-Montagnes vonal többi részén 2019-ben kezdődnek a munkálatok az Île Bigras-t összekötő vasúti hidak rekonstrukciójával , lehetővé téve a szolgáltatás hosszabb ideig történő fenntartását, mielőtt folytatnák a már meglévő vasúti átjárók stádiumát .

A meglévő vasúti szolgáltatás fenntartása mellett a munka kezdetén; A repülőtér alatti alagút, valamint az Édouard-Montpetit és a McGill állomások megépítése, 70 méterre a felszín alatt és a belvárosban jelentik ennek a megaprojektnek a legfőbb kihívásait.

Javasolt hálózat

Térkép és útvonal

Metropolitan express hálózat
Technikai sajátosságok

A tervezett hálózat áll a meglévő pályák felé Deux-Montagnes és új számokat nyúlik a központi állomástól a South Shore keresztül Samuel-De Champlain híd és a nyugati, a közelben a Bois-frank állomáson. A Sainte Anne-de-Bellevue , a Montreal-Trudeau repülőtéren a Dorval .

Ezek a vonalak 12 új állomást és 37 kilométernyi vasútvonalat adnak a metropolisznak. Ezeket az új, egy- vagy kettős alagutakat ( a telek 13  % -a), a viaduktokon ( az útvonal 42  % -a) vagy a padlón ( az útvonal 45  % -át) betonból készült talpfákra fektetik, előtéttel vagy anélkül .

Az állomások egyetemes hozzáférést biztosítanak liftek, mozgólépcsők és kerékpártárolók segítségével. Közülük tizenhármat ösztönző parkolóval , kilenc buszpályaudvarral látnak el. Az állomások és a vonatok mérsékelt állapotúak lesznek, és vezeték nélküli internet-hozzáférést biztosítanak .

A hálózat részét képező 26 állomás közül 25 helynevét 2020 februárjában határozzák meg. A neveket úgy választották meg, hogy tükrözzék az állomások földrajzi helyzetét, kivéve azokat, amelyek a meglévő állomásokat és állomásokat helyettesítik vagy összekötik, és folyamatosan az eredeti név.

Központi állomás

A hálózat fókuszpontja a központi állomás lesz , amely Montreal belvárosában található , mert a REM négy vonala és a város összes vasúti közlekedési eszköze ettől a ponttól elérhető. A projekt azt tervezi, hogy elfoglalja az állomás déli felét azáltal, hogy a 23 meglévő vágány közül 9-nél kialakítanak mellékvágányokat a vonatok számára (4–8. Vágány ) és egy nagy központi peronot (9–12. A központi pályaudvaron található Salle des pas-perdus örökségi jellege miatt csak kisebb módosításokat fontolgatnak az onnan elérhető peronok jelenlegi hozzáférésében.

A központi állomástól a személyszállító vonatok ( Via Rail és Amtrak ) és a központi állomásról ( St-Hilaire ) induló elővárosi vonatok , de a Lucien-L'Allier állomás ( Saint-Jérôme , Hudson , Candiac) is elérhetők ), elérhető a RESO- n keresztül . A buszok az állomáson belül található Center-Ville végállomáson keresztül lesznek elérhetők . A szintén az állomáson található Bonaventure állomásról lehet majd megközelíteni a montreali metró narancssárga vonalát. A metróállomás és a REM peronok közötti utazás megkönnyítése érdekében két mozgólépcsőt és egy liftet építenek az utóbbi és a Bonaventure Place 89 '(ruhatár) szintje közé, a metróállomással összekötő mozgólépcsők közvetlen közelében.

Déli antenna

Az első fázist a déli parton tervezik, ahol körülbelül 6 kilométer síneket szerelnek fel az Autoroute 10 központi foglalásának korábban lefoglalt buszsávjaira , Brossard külvárosain keresztül a Quartier DIX30 bevásárlóközponttól . Három állomást terveznek ebben a városban: Brossard , Du Quartier és Panama . A Brossard és a Panama állomások buszpályaudvarként fognak működni, és parkolási és utazási tételeket kínálnak.

A Szent Lőrinc-folyó átkeléséhez a REM az új Champlain-híd központi fedélzetét használja, amelyet kizárólag annak tartanak fenn. Közvetlenül a híd után, a névadó szigeten állomást terveznek: Île des Sœurs .

Ezután a pályák új hidat vesznek fel, a Marc Cantin utcán haladnak, majd átkelnek a CN- úttesten és a Lachine-csatornán, hogy integrálódjanak a Déli Viadukthoz, amely csatlakozik a központi pályaudvarhoz. A viadukton egy állomást építenek a Griffintown szektor kiszolgálására . Később egy másik, a Pointe-Saint-Charles szektort és egy lehetséges baseball stadiont szolgálhat ki.

A hálózattól északra

A központi állomástól északra a REM főként egy már meglévő, 33 kilométer hosszú és 30 méter széles vasúti folyosón alapszik, amelyet jelenleg a Deux-Montagnes vonal használ , amely a metropolisz egyetlen teljesen villamosított elővárosi vonatvonala. Három fiók osztozik ezen a szakaszon, a központi állomástól a Bois-Franc állomásig tart .

Először egy későbbi szakaszban tervezték átépíteni a McGill és az Édouard-Montpetit metróállomásokat , hogy lehetővé tegyék a királyi hegy alatti alagút és a montreali metró zöld és kék vonalai közötti levelezést , végül beépítették az eredeti javaslatba. A REM McGill állomását az Avenue McGill College alatt építik meg , és a REM Édouard-Montpetit 70 méter mély állomására lifttel lehet megközelíteni.

A jelenlegi Montpelier és a Mont-Royal állomások között új állomás (Côte-de-Liesse) kerül kiépítésre , a Mascouche vonallal megosztott platformokkal , számuk 15-re nő ezen a vonalon. Ennek az állomásnak az is különlegessége lesz, hogy lehetővé teszi az üres REM-kocsik parkolását egy segédpályán annak érdekében, hogy biztosítsák a gyors beszállást, megkönnyítve az utasok átszállását az elővárosi vonatról.

Deux-Montagnes ág

A Deux-Montagnes leágazást, amely a Deux-Montagnes állomástól a központi állomásig terjed a Royal Mount alatti alagúton keresztül , teljesen automatizált gördülőállomány befogadására módosítják, a vágányai 18 kilométeres távolságon belül megduplázódnak (a Deux -i Bois-Franc -tól) -Montagnes) és annak 15 kereszteződését eltávolították. A vonal meglévő állomásai megmaradnak, de peronajtókkal és magas peronokkal kell felszerelni őket, amelyek körülbelül 80 méter hosszúak a 270 m-rel szemben  . A pályatámogatás a megtakarítások érdekében előtét marad .

Antenna L'Anse-à-l'Orme

A REM egyik ága a Deux-Montagnes-ig tartó vonaltól lépcsős kereszteződéssel választja el az Anse-à-l'Orme természeti parkot , amely a Nyugati-sziget három új állomásán halad át (Kirkland, Fairview-Pointe-Claire és Des Források). Ez a 16 kilométeres szárnyvonal épül több mint egy felüljárót és újra, mintegy 6 km-re, Pointe-Claire , a meglévő vasúti jobb az utas az úgynevezett Doney Spur rendezi között Highway 40 és Hymus Boulevard . Ennek az ipari vonalnak a nyugati tömegközlekedéshez való alkalmazását 1989 óta javasolta a Zöld Koalíció. A Saint-Jean sugárútra érkezve a viadukt átmegy az Autoroute 40-n, és az utóbbi mentén északra, a Morgan sugárúttól keletre halad.

Repülőtéri antenna

A L'Anse-à-l'Orme irányú antennától egy másik 4,6 kilométeres elágazás válik el, hogy a Pierre-Elliott-Trudeau nemzetközi repülőteret egy állomáson (Marie-Curie) keresztül összekapcsolja a Montopreali Technoparc-tal . Noha a Marriott szálloda alatt betonládát építettek egy vasútállomás befogadására, a repülőtér Pier C-jének 2009-es bővítése során azt nem fogják használni, mert észak felől való megközelítéshez az irányítótorony alapjainál kockázatos fúrást kellene végezni. Ehelyett az állomás 35 méterre található a többszintű reptéri parkoló alatt. E hely eléréséhez a három vizsgált útvonal közül a legolcsóbbat választották. A Boulevard Alfred Nobel menti egyvágányú viaduktról a vonatok egy 3,5 kilométeres alagúton haladnak át a Hubert Reeves Eco-Campus mocsaras területe alatt, a 06L-24R és a 10-28 vágányokon.

Tevékenységek

A REM a hét minden napján, napi 20 órában működne, a vonatok indulási gyakorisága a vonalaktól és a vonattól függően 3-12 perc lehet, és végül elérheti a 90 másodpercet. A Deux-Montagnes vonalon a könnyű metrónak munkanaponként körülbelül 150 indulása lenne, szemben a jelenlegi 49-vel.

A három nyugati ág minden vonata a Brossard végállomásig közlekedne. Ezzel ellentétben a Brossard végállomásról induló összes vonat felváltva a nyugati antennák három végállomása egyikére irányul. A reggeli és esti csúcsidőben a Côte-de-Liesse és a Roxboro-Pierrefonds állomások további terminálokká válnak. A vonatok rendeltetési helyét minden indulás előtt feltüntetik a peronokon.

Tervezett vonalak
Hálózat Végállomás Hossz

(km)

Szám

állomások

Idő

természetesen

A vonat maximális gyakorisága
Csúcsforgalom Csúcsidőn kívül
Hol van 1. központi pályaudvar ↔ L'Anse-à-l'Orme 31 2 14 2 33–35 perc 6 perc 4 12. perc 4
↔ Deux-Montagnes 30 2 15 2 32–34 perc
↔ YUL-Repülőtér-Montreal-Trudeau 22 2 12 2 24–26 perc 3
↔ Pierrefonds-Roxboro (esti csúcs) 20 2 11 2 <24 perc -
↔ Côte-de-Liesse (reggeli csúcsforgalom) 8 2 6 2 <10 perc
Déli Brossard ↔ 1. központi pályaudvar 15 6. 15–17 perc 1 perc 30 másodperc 3 perc
1 A központi pályaudvar nem egy végállomás lenne, hanem a felhasználók fő célállomása / származási helye.
2 A nyugati ágakból érkező vonatok 7 állomást (12 km ) osztanak meg  a Gare Centrale és a Bois-Franc között .
3 Csúcsidőn kívüli, non-stop expresszvonatok a Gare Centrale és a Bois Franc között 18–20 perc menetidőt kínálnak.
4 A három nyugati antenna közös szakaszán a vonatok együttes gyakorisága 1 perc 30 másodperc lenne csúcsidőben és 4 perc csúcsidőn kívül.

Jelzések

A jelzőrendszer az Alstom Urbalis 400 kommunikáció alapú vonatellenőrzési (CBTC ) technológiáján alapul , amely lehetővé teszi a vonatok automatikus rádión történő elhelyezését és üzemeltetését egy központi számítógépről. A hálózatra vonatkozó információkat az Alstomból származó Iconis központosított központban kell összpontosítani és kezelni, ugyanolyan típusú, mint amelyet a montreali metró 2012 óta használ .

Várható versenyszám

A CDPQ Infra 141 000 napi járatot tervez a nyitástól kezdve, évi 37 millióért, ami csak a Deux-Montagnes vonalon 72% -os növekedést jelent 2015-höz képest. 2031-re évi 45 millió járatot terveznek.

Napi és éves forgalmi előrejelzés
Hálózat 2022 2031 2041
Napról napra Évi

(millió)

Napról napra Évi

(millió)

Napról napra Évi

(millió)

Déli 74,300 18.57 84,400 21.1 93,300 23.3
Hol van 66,700 18.22 87,300 23.85 93,300 25.5
Teljes 141 000 36,79 171,700 44,95 186,600 48,83

Gördülőállomány

A REM Alstom Metropolis típusú vezető nélküli elektromos többszörös egységeket ( 4. automatizálási szint ) fog használni . A vontatási áram lesz 1500 V közvetlen és felvette a áramszedők . Ez a nagy elektromos feszültség szükséges a Champlain-híd 3 km-es áthaladásához  anélkül, hogy a fenntartott sávban közbenső villamos alállomásokat kellene igénybe venni. A montreáli éghajlati viszonyok megmagyarázzák az áram elosztását a felsővezetékekkel , nem pedig egy harmadik sínnel , mint Vancouverben. A szerelvényeket két egymással keringő kocsi alkotja, amelyek szükség esetén automatikusan összekapcsolhatók négykocsis vonatokká. Az autók befogadóképessége 150 fő lenne (4 utas / m 2 -en), beleértve 30 ülőhelyet.

Az Alstomot és az SNC-Lavalin O&M-t társító Groupe des Partenaires pour la Mobilité des Montréalais (PMM), amelyet a CDPQ Infra vezette MRSEM-szerződés pályázati felhívásának nyertesévé választottak, a jövőbeli REM-vonatokat a Alstom . A vállalat 212 Metropolis típusú autót szállít , amelyeket már használnak például Barcelonában , Limában , Amszterdamban vagy Varsóban . 2018 áprilisától az indiai Sricity- ben építés alatt állnak .

Az első két szerelvényt az Alstom 2020 novemberében szállította Montrealba.

A REM vonatokat egy karbantartó központban tartanák fenn, amely a meglévő Saint-Eustache-i raktárban , a Deux-Montagnes vonal végén helyezkedik el. A Rive-Sud állomás közelében másodlagos karbantartási központ épülne.

Keleti REM

A „ Keleti REM ” elnevezésű Réseau Express Métropolitain 2. szakaszát 2020. december 15-én jelentette be a CDPQ Infra , Quebec kormánya és Montreal városa . A szakasz 10 milliárd dolláros költséggel várhatóan 2023-ban kezdődik és 2029 körül fejeződik be.

A keleti REM kerülnek ki 23 új állomás elosztva 2 antenna kezdődő René-Lévesque Boulevard szinten a központi pályaudvar Montreal majd kelet felé a Montreal mentén Notre-Dame Street a szektor a Dickson Street és az Avenue Souligny. Ez az első szegmens főként légi, például a Vancouver SkyTrain lesz a lábnyom minimalizálása érdekében.

A keleti ág ezután a Souligny sugárúton halad az Autoroute 25-ig, majd a Sherbrooke Street-ig a Mascouche ingázó vonat Pointe-aux-Trembles állomásának végállomásáig.

A meghosszabbítás északi ága a Boulevard de l'Assomption majd a Lacordaire körutat követi , főleg a föld alatt, egészen Cégep Marie-Victorinig .

A keleti REM egy automatizált könnyű metró lesz, amely a montreali metró nyitvatartási ideje szerint közlekedik , csúcsidőben 2–4 percenként. A 2 kocsiból álló vonatok 100% -ban automatizáltak lesznek, villamosan működnek , az áramot a felsővezeték szállítja . A hálózatban elosztott 23 új állomás 40 méter hosszú platformokkal rendelkezik, és univerzálisan hozzáférhetőek lesznek.

Megjegyzések

  1. 2016 áprilisában a Caisse projektet a fővárosi villamos hálózatnak nevezték el . 2018 februárjában a név Metropolitan Express Network- re változott a logó bevezetésével.
  2. Az MRSEM tétel költsége (2,8 milliárd dollár 2017-ben) magában foglalja a kocsik ellátását, a vonatirányítási rendszert és a hálózat 30 éves üzemeltetését, beleértve a karbantartást és a rutinszerű karbantartást. 2,2 milliárd kanadai dollárra oszlik az Alstom számára (ebből körülbelül 1 milliárd a 212 autóra), és 600 millióra az SNC-Lavallin O&M esetében.
  3. előtt felülvizsgálati elején 2018-ban a projekt tartalmazza az építkezés egy állomás mellett a Peel-medencében . Kiszolgálására egy 2,9 kilométeres alagutat terveztek a griffintowni Ottawa utca felé . A vállalat költségei, amelyet a talajszennyezés és két szennyvízgyűjtő jelenléte növelt, felhagyott. Az állomás a felszínen épül fel. Egy másik állomást, amelyet a 13-as autópálya közelében kell megépíteni , felhagytak, mert rossz kilátásba helyezhetők a lovasok.
  4. kormányzati befektetés a REM Inc. szavazati joggal nem rendelkező elsőbbségi részvényei formájában történik.
  5. A 2021 és 2041 közötti kormányzati hozzájárulások összege 6,2 milliárd kanadai dollárra oszlik fel Quebec kormánya és 1,1 milliárd az érintett települések esetében.
  6. Az ARTM által a CDPQ Infra számára fizetett tarifát elsősorban az inflációs rátához , de kisebb mértékben a közlekedési szektor bérszámfejtéséhez és a villamos energia költségéhez is indexálják .
  7. A montreali hálózatok költségei 2017-ben 0,48 USD / km / km távolságra változnak a metró és 0,89 USD / utas / km között az ingázó vonatok esetében .
  8. A 105 méter hosszú indító akasztók neve LG-1 Anne és LG-2 Marie. Ezeket egyszerre használják a Sainte-Anne-de-Bellevue és a Fairview Pointe-Claire, valamint a Pointe-Claire és a Technoparc közötti viadukt előregyártott szakaszainak összeállításához .
  9. Összesen a REM 67 kilométeres pályája 18,2 km felső szerkezetet (27%) és 8,5 km alagutat (13%) tartalmaz.
  10. Az Chle-des-Sœurs elkerülő híd, amelyet az autóforgalom elterelésére építettek az új Champlain-híd építése során, várható élettartama túl rövid (10 év) ahhoz, hogy újra felhasználható legyen az új Champlain-híd építésével összefüggésben. .

Hivatkozások

  1. „  COVID-19 és a biztonságra a Mont-Royal alagút: mit kell tudni a frissített REM menetrend az arca rendkívüli események 2020-ban  ” , a Réseau kifejezetten Fővárosi ,2020. november 11(megtekintés : 2020. november 11. )
  2. "Így  fog kinézni a REM Montreal keleti és északi részén  " , a Kanadai Rádióban ,2020. december 15(megtekintés : 2020. december 15. )
  3. "  A REM vonatokat Indiában építik  " ,2018. április 12(megtekintve 2018. április 13. )
  4. " a Metropolitan Electric Network végleges tervét  " a Les Affaires-en ,2016. november 25(megtekintés : 2016. november 25. ) .
  5. "  5,5 milliárdos villamosvonat Montreal számára  " , a La Presse-n ,2016. április 22(megtekintve : 2016. április 22. ) .
  6. "  Metropolitan electric network - Frequency  " , a Scribd oldalon (hozzáférés : 2016. április 22. ) .
  7. "  Metropolitan express hálózat  ", CDPQ Infra ,2017. július 11( online olvasás , konzultáció 2018. március 25 - én )
  8. Clegg 2008 , p.  37
  9. (in) David A. Wyatt, "  Montreal Suburbs Transit History of Quebec, Quebec  " a home.cc.umanitoba.ca webhelyen (megtekintve : 2016. március 26. )
  10. "  AMT - Deux-Montagnes vonal vásárlása  " , a www.amt.qc.ca oldalon (hozzáférés : 2016. április 3. )
  11. André Dubuc, "  AMT: Bombardier egyedül versenyez egy 100 milliós szerződésért  ", La Presse ,2016. április 26
  12. Bureau de transport métropolitain 1983 , p.  37
  13. (in) Andy Riga, "  Expo 67 elvesztett acél keréktárcsák  " , Montreal Gazette ,2010. február 3( online olvasás , konzultáció 2018. november 6 - án )
  14. Denis Masse, "  The Metropolitan Express Network: Gyorsabb, hosszabb és robusztusabb vonat, mint a metró  ", La Presse ,1975. december 4( online olvasás )
  15. (in) Barrieau, Peter, "  Montreali ingázó vasúti újjászületés: 50 év készül  " , a Nemzeti Akadémiák Közlekedéskutatási Testülete ,2014, P.  17 ( online olvasható )
  16. Jean-Pierre Primeau, COTREM, felszíni metró - 3. és 6. vonal forgalmi szimuláció ,1983. december, 156  p. ( online olvasás )
  17. (in) Jason Magder, "  Az Alap első két tömegközlekedési projektek rövid  " , Montreal Gazette ,2015. január 13( online olvasás , konzultáció 2018. november 6 - án )
  18. Kanadai állampolgár, MonTrain: egysínű vasút és vonat Montreal nagyobb részére , a Transports Québec Documentation Center,1992. november
  19. AEG, Sprint , Quebeci Nemzeti Könyvtár,1994( ISBN  2-9800580-1-7 )
  20. Marie-Maude Denis , „  Délire nevű vonat  ” , a radio-canada.ca oldalon ,2015. január 29(megtekintve 2016. szeptember 12. )
  21. Fővárosi Közlekedési Ügynökség, a 10-es főút tengelye: Közlekedési tanulmány , Transports Québec dokumentációs központ,1999. december
  22. Radio-Canada Info : "  Kisvasút veszélyben?"  " ,2014. május 20(megtekintve 2016. április 26-án )
  23. Marie-Maude Denis , Martyne Bourdeau, „  tükörreflexes tükörreflexes fényképezőgép és Champlain-híd: felfokozott lovas létszám a vonat népszerűsítése érdekében?  » , A Radio-Canada.ca oldalon ,2015. január 29(megtekintve 2016. április 24-én )
  24. "  Prezentáció: SLR / Modern villamos  ", Projet Montréal ,2014. június 26( online olvasás )
  25. "  Quebec előzetes tanulmányokat indít  " a Radio-Canada.ca oldalon ,2011. február 14(megtekintve 2016. április 26-án )
  26. Marco Bélair-Cirino, "A  vasúti összeköttetés a Montreal-Trudeau repülőtérrel - az ADM az AMT-t sebességgel hajtja fel az aerotrainjával  " , Le Devoir-en ,2010. május 19(megtekintve 2016. április 26-án )
  27. Bruno Bisson: "  A West Island számára az AMT ... egy SLR-t kínál  ", La Presse ,2014. május 31( online olvasás , konzultáció 2018. november 6 - án )
  28. (in) Montreal-Trudeau Airport Light Rail Shuttle: Workshop fokozásáról Intermodális utasforgalom Kanada , Montreal Repülőterek,2012. május 31, 16  p. ( online olvasás )
  29. Karl Rettino-Parazelli, "  Aéroports de Montréal is igényli SLR-jét  " , a Le Devoir-en ,2015. május 21(megtekintve 2016. április 26-án )
  30. Bruno Bisson, "  Könnyű vonat az új Champlain hídon  ", La Presse ,2013. január 21( online olvasás , konzultáció 2018. november 6 - án )
  31. "  Quebec SLR-t ígér a Champlain-hídon, de finanszírozást kér Ottawától  " , a Le Devoir-on ,2013. április 19(megtekintve 2016. április 26-án )
  32. "  Champlain Bridge: Quebec egy évet ad magának, hogy eldöntse az SLR sorsát  " , a Le Devoir-on ,2014. május 29(megtekintve 2016. április 26-án )
  33. Bruno Bisson, "  A Caisse de Dépôt beruházásai: egy bejelentés, amely megnyitja az utat a nagy projektek előtt  ", La Presse ,2015. január 13( online olvasás , konzultáció 2018. november 6 - án )
  34. Jeanne Corriveau, "  Nem kockázat nélküli küldetés  " , a Le Devoir-on ,2015. január 14(megtekintve 2016. április 26-án )
  35. Gérard Bérubé, "  Nincs szabad bérlet a CDPQ Infra néven ismert Bombardier számára  " a Le Devoir-on ,2016. április 27(megtekintve 2016. április 27-én )
  36. „  Innovatív modell az infrastrukturális projektekhez  ” , a www.cdpqinfra.com oldalon ,2016(megtekintve 2016. április 22. )
  37. "A  La Caisse nagy tükörreflexes projektet jelent be Montreal számára  " , a Radio-Canada.ca oldalon ,2016. április 22(megtekintve 2016. április 22. )
  38. „  Metropolitan electric network  ” , a CDPQ Infra oldalon (hozzáférés : 2016. április 25. )
  39. "  Az Országgyűlés elfogadja a REM-ről szóló törvényt  ", TVA Nouvelles ,2017. szeptember 27( online olvasás , konzultáció 2017. szeptember 28-án )
  40. [PDF] "  Montreal Metropolitan Electric Network Infrastructure infrastruktúra tervezése, beszerzése és építése  " ,2016. június 28(megtekintve : 2016. október 21. )
  41. [PDF] "  Járművek, rendszerek és szolgáltatások szállítása a montreali metropolita villamos hálózat üzemeltetéséhez és karbantartásához  " ,2016. június 28(megtekintve : 2016. október 21. )
  42. "  Key Partners  " on www.rem.info (megajándékozzuk 1 -jén március 2018 )
  43. [PDF] "  Felhívás a minősítésre: eredmények  " ,2016. november 10(megtekintés : 2016. november 11. )
  44. Francis Vailles, "  REM: a ma benyújtott ajánlattevők végső ajánlatai  ", La Presse ,2017. október 27( online olvasás , konzultáció 2018. február 22 - én )
  45. "  REM: a konzorciumok választását elhalasztották  " , a Radio-Canada.ca oldalon ,2017. november 11(megtekintés : 2017. november 27. )
  46. (hu-USA) Jacob Serebrin, „  Caisse 24,6 milliárd dolláros nyereséget könyvel el , azt állítja, hogy készen áll a piaci korrekcióra  ” , Montreal Gazette ,2018. február 22( online olvasás , konzultáció 2018. február 22 - én )
  47. „  Új menetrend, új útvonal és a REM új neve  ” , a Radio-Canada.ca oldalon ,2018. február 8(megtekintve 2018. február 22. )
  48. (in) "  CDPQ Infra díjat szerződések Montreal REM  " ,2018. február 8(megtekintve : 2018. február 9. )
  49. Francis Vailles, "  REM: négy számla jön ki a ködből  ", La Presse ,2018. április 23( online olvasás , konzultáció 2018. április 24 - én )
  50. "  Az Alstom által vezetett konzorcium egy komplett vezető nélküli kisvasúti rendszer szállítására Montrealban  ", Alstom Presse ,2018. április 12( online olvasás )
  51. "  Az Alstom Metropolis autójának leleplezése a Montreali Greater Montreal Metropolitan Express Network számára  " , az Alstomon (hozzáférés : 2019. november 21. )
  52. "  REM: három új állomás Montrealban  " , a The Huffington Post oldalán ,2016. november 25(megtekintés : 2016. november 25. )
  53. CDPQ Infra, a REM útvonal profiljának módosítása ,2018. február, 2  p. ( online olvasás )
  54. Francis Vailles, "  A PPP-Couillard Sabia fogad  ," La Presse ,2015. január 15( online olvasás , konzultáció 2018. április 24 - én )
  55. Bruno Bisson, "  Metropolitan elektromos hálózat: Ottawa és Quebec nélkül nincs vonat, mondja Michael Sabia  ", La Presse ,2016. április 27( online olvasás , konzultáció 2018. április 24 - én )
  56. Stéphane Bordeleau , „  Quebec finanszírozza a REM-et és a kék vonalat  ” , a Radio-Canada.ca oldalon ,2017. március 28(megtekintve 2017. március 28. )
  57. Quebec kormánya, elektromos mobilitás: valamennyi közlekedési mód fenntartható fejlődése ,2018. március, 55  p. ( ISBN  978-2-550-80879-4 , online olvasás ) , p. 52
  58. Sébastien Bovet és Philippe-Vincent Foisy, „  Ottawa 1,3 milliárd kanadai dollárt fog befecskendezni a montreali REM-be  ” , a Radio-Canada.ca oldalon ,2017. június 15(megtekintve 2017. június 15-én )
  59. Jeanne Corriveau, "  5,5 milliárdos projekt Montrealban  " , Le Devoir-on ,2016. április 23(megtekintve 2016. április 22. )
  60. Yves-Thomas Dorval, „  Fővárosi elektromos hálózat: A Caisse megérdemel egy AAA-t!  " , The Huffington Post ,2016. április 26(megtekintve 2016. április 27-én )
  61. Deloitte, REM Projekt - CDPQ Infra inc. : A pénzügyi modell átvilágítása ,2018. március 14, 30  p. ( online olvasás )
  62. Philippe Orfali , "  A REM titkos megállapodása hétfőn nyilvánosságra került  ", Le Journal de Montréal ,2018. április 21( online olvasás , konzultáció 2018. április 21 - én )
  63. CDPQ Infra, pénzügyi információk ,2017. március, 4  p. ( online olvasás )
  64. Philippe Orfali , „  A REM öt év után eladó?  ", Le Journal de Québec ,2018. április 23( online olvasás , konzultáció 2018. április 24 - én )
  65. ARTM, "  A Metropolitan Express Network kezelési és végrehajtási megállapodásának és integrációs megállapodásának közzététele  " , az Autorité régionale de transport métropolitain | ARTM ,2018. április 23(megtekintve : 2019. december 8. )
  66. "  A Metropolitan Express Network - Quebec Portal kezelési és végrehajtási megállapodásának és integrációs megállapodásának közzététele  " , a www.fil-information.gouv.qc.ca oldalon (hozzáférés : 2019. szeptember 6. )
  67. Denis Lessard, "  Elektromos vonat: a BAPE hideg zuhanyt dob ​​a Caisse projektre  ", La Presse ,2017. január 20( online olvasás , konzultáció 2017. május 29-én )
  68. Bruno Bisson, "  Elektromos vonat: korai projekt, a BAPE szerint  ", La Presse ,2017. január 21( online olvasás , konzultáció 2017. május 29-én )
  69. "  A rejtvény  ", La Presse + ,2016. június 25( online olvasás , konzultáció 2017. május 29-én )
  70. "  A REM rontja a montreali régiók megosztottságát?"  ", Le Devoir ,2016( ISSN  0319-0722 , online olvasás , konzultáció 2017. május 29-én )
  71. "  Küldje el a REM projektet  " klímatesztnek ", Le Devoir ,2017. szeptember 13( ISSN  0319-0722 , online olvasás , konzultáció 2017. november 5-én )
  72. Jeanne Corriveau és Sarah R. Champagne, "  A REM vonatokat Indiában gyártják  ", Le Devoir ,2018. április 13( online olvasás )
  73. Jérôme Labbé , "  REM: csúcsforgalom ideges a Deux-Montagnes vonalon júniustól  " , a Radio-Canada.ca oldalon ,2018. április 25(megtekintve 2018. április 25-én )
  74. Stéphane Bordeleau , "  Az A-40 teljes lezárása Montreal nyugati részén ... és egyéb akadályok  " , a Radio-Canada.ca oldalon ,2018. november 2(megtekintve 2018. november 6. )
  75. (in) Jason Magder, "  Deux-Montagnes vonal jó hír: rengeteg parkoló. Rossz hír: kevesebb versenyző  ” , Montreal Gazette ,2018. október 25( online olvasás , konzultáció 2018. november 6 - án )
  76. CDPQ Infra, Műszaki ismertető: A nagyvárosi expressz hálózat munkái ,2018. április 25, 52  p. ( online olvasás )
  77. Virginie Cousineau, CDPQ Infra, írásbeli javítások a nyilvános meghallgatás második részét követően ,2016. október 21, 7  p. ( online olvasás )
  78. NouvLR Group, Média tájékoztató : A REM projektek áttekintése ,2019. június, 62  p. ( online olvasás )
  79. „  Műszaki tájékoztató  ”, CDPQ Infra ,2016. április 22( online olvasás )
  80. "  8 REM állomás megváltoztatja a nevét | REM  ” , a rem.info-n (hozzáférés : 2020. február 14. )
  81. CDPQ Infra Inc., "  3. számú melléklet - Optimalizált és integrált projekt  " [PDF] ,2016. április.
  82. Marie-Eve Shaffer: "  A REM és a Bonaventure állomás között gyorsabb járat épül  ", Metro ,2016. december 7( online olvasás , konzultáció 2016. december 7-én )
  83. CDPQ Infra Inc., "  Válaszok a DQ37 dokumentum kérdéseire  " ,2016. november 8, P.  4-5
  84. Jeanne Corriveau, „  Metropolitan elektromos hálózathoz. Két örökségi épület veszélyeztetett  ” , Le Devoir-en ,2016. május 12(megtekintve 2016. május 12. )
  85. „  Pályázati felhívás. Mérnöki munka, beszerzés és építés [...]  ” , a cdpqinfra.com oldalon ,2016. június 28(megtekintve : 2016. július 5. )
  86. CDPQ Infra, "  Műszaki áttekintés: Frissítés az útvonalról és a környezeti hatásokról  " , a cdpqinfra.com oldalon ,2016. augusztus 24(megtekintve 2016. augusztus 24-én )
  87. „  Fővárosi elektromos hálózat (REM). Technikai ismertető: Projektfrissítés  ” , a cdpqinfra.com webhelyen ,2016. november(megtekintés : 2016. november 25. )
  88. (en) "  Közbeszerzési értesítés - Metropolitan Electricity Network  " , a cdpqinfra.com oldalon ,2016. május(megtekintve 2016. május 23-án )
  89. André Dubuc, "  Bassin Peel: a város két REM állomást igényel  ", La Presse ,2019. október 31( online olvasás )
  90. Bruno Bisson: "  Ingázók: az AMT áhítozik a CN hatására  ", La Presse ,2008. november 6( online olvasás , konzultáció 2018. április 28-án )
  91. Jean-Sébastien Cloutier és Jérôme Labbé, "  20 méterre a REM leendő Édouard-Montpetit állomása alatt  ", Radio Canada ,2019. március 7( online olvasás )
  92. CDPQ Infra, REM - Műszaki lapok (útvonal optimalizálás) a környezeti hatásvizsgálatról ,2016. július 28, 14  p. ( online olvasás )
  93. (in) "  " Optimális és jövedelmező "útvonal a könnyűvasúthoz Dorvaltól Montreal belvárosáig: McGill Reporter  " a publications.mcgill.ca oldalon ,2015. január 26(megtekintve 2016. április 25-én )
  94. (in) Városépítészeti Iskola, McGill Egyetem, "  Doney Spur ingázó vasútvonal  " a greencoalitionverte.ca oldalon ,2002(megtekintve 2016. április 25-én )
  95. (hu-USA) "  A Ste-Anne-de-Bellevue könnyűvasút állomásának zárja  " , Montreal Gazette ,2018. április 19( online olvasás , konzultáció 2018. április 21 - én )
  96. Clairandrée Cauchy, "  Dorval-Trudeau repülőtér - A vonat nem holnapra való  " , a Le Devoir-en ,2006. július 29(megtekintve 2016. április 22. )
  97. Sara King-Abadi, „  Metropolitan elektromos hálózat: várva várt vonat érkezik a Dorval repülőtérre  ” , a metrón ,2016. április 22(megtekintve 2016. április 25-én )
  98. Sylvain Larocque, "  Új terminál felé Montreal-Trudeau-ban  ", La Presse ,2017. május 5( online olvasás , konzultáció 2017. május 6-án )
  99. Dominique Cambron-Goulet, „  2,5 milliárd dollárt fektettek be a Montreal-Trudeau repülőtérre  ”, Metro ,2018. április 30( online olvasás , konzultáció 2018. április 30 - án )
  100. CDPQ Infra, REM - A környezeti hatásvizsgálat összefoglaló jelentése ,2016. július, 92  p. ( online olvasás )
  101. CDPQ Infra: „  Válaszok a Bizottság által 2016. szeptember 28-án feltett kérdésekre  ” , a bape.gouv.qc.ca oldalon ,2016. október 6(megtekintve : 2016. október 12. )
  102. CDPQ Infra, "  utazási idő  " a bape.gouv.qc.ca oldalon ,2016. augusztus(megtekintve : 2016. október 10. )
  103. HATCH és CIMA +, „  A REM működése: Működési hipotézisek.  » , A bape.gouv.qc.ca oldalon ,2016. augusztus 25(megtekintve : 2016. október 12. )
  104. Denis Andlauer, a REM Transport és az intermodalitás ajánlata ,2018. november 22, 21  p. ( online olvasás )
  105. (in) Kevin Smith , "  Montreal szünetek őrölt REM automatizált metró  " , Nemzetközi Vasúti Journal ,2018. április 13( online olvasás , konzultáció 2018. április 24 - én )
  106. (in) "Az  Alstom új folyamatirányító rendszert szállít Kanada egyik legforgalmasabb tranzitterületéhez  " a www.alstom.com címen ,2015. szeptember 10(megtekintve 2018. április 25-én )
  107. AMT, „  2015. évi éves jelentés  ” az amt.qc.ca oldalon (hozzáférés : 2016. május 20. )
  108. CDPQ Infra, az előzetes lovas tanulmányok összefoglalása ,2016, 25  p. ( online olvasható ) , p.  25
  109. "  Fedezze fel a REM DE L'EST  " , a CDPQ Infra oldalon ,2020. december 15(megtekintés : 2020. december 15. )

Lásd is

Bibliográfia

  • Fővárosi közlekedési iroda, Montreal metró , Quebec Nemzeti Könyvtár,1983( ISBN  2-920295-19-5 )
  • (en) Anthony Clegg, a Mount Royal Tunnel, a kanadai első metró , Railfare * DC Books,2008( ISBN  978-1-897190-42-5 )

Kapcsolódó cikkek

Külső linkek